Привід з пусковим механізмом, забезпечений пристроєм випуску газу

 

Область техніки, до якої належить винахід

Винахід відноситься до приводу з пусковим механізмом.

Рівень техніки

Привід з пусковим механізмом винаходу призначений для використання в системах безпеки, що застосовуються в автомобільному транспорті для швидкого підйому капота автомобіля в разі зіткнення з пішоходом.

Патентний документ FR 2878212 описує систему безпеки для захисту пішоходів у разі зіткнення з автомобілем. Ця система містить механізм, що забезпечує можливість швидкого підйому капота автомобіля в разі зіткнення. Дійсно, при таких зіткненнях часто відбувається співудар голови пішохода з капотом автомобіля. Такий удар голови об капот викликає деформацію капота. Починаючи з деякої міри деформації, капот приходить в зіткнення з блоком двигуна і всіма жорсткими елементами, оточуючими двигун. Саме в цей момент голова пішохода відчуває найбільш сильне негативне прискорення, яке може викликати серйозні травми. Вищезгадана система розроблена з метою забезпечення швидкого підйому капота на певну висоту так, щоб виключити зіткнення пішохода і, зокрема, його �ового скла. При цьому капот залишається прикріпленим до передньої частини автомобіля.

Таким чином, така система безпеки у разі своєчасного приведення її в дію відповідними засобами виявлення зіткнення дозволяє підняти капот на кілька десятків міліметрів протягом декількох десятків мілісекунд (стандартні значення дорівнюють 100 мм і 30 мс), тобто протягом досить короткого часового інтервалу після виявлення майбутнього зіткнення. Приводний елемент такої системи в оптимальному варіанті містить привід з пусковим механізмом, що містить піротехнічний заряд з електричним запалюванням. Гази, вироблені в результаті згоряння заряду, виштовхують поршень приводу, з'єднаний зі штоком, який приводить в дію механізм підйому капота.

У разі відсутності зіткнення повинна бути передбачена можливість повернення капота у вихідне положення, під власною вагою або з додатком помірного зусилля, по закінченні певного часу після спрацювання.

В кінці ходу і по завершенні роботи системи гази, що викликали переміщення поршня, підтримують деякий тиск в розширювальної камери приводу. Це тиск значно зростає првания капота. Щоб уникнути повторного стиснення газів в розширювальної камери повинна бути забезпечена можливість контрольованого виведення газів, що викликали переміщення поршня.

Документ ЕР055032 описує піротехнічний пристрій, забезпечений засобами відводу газів, що викликали переміщення поршня. А саме, привід містить камеру згоряння, що сполучається з камерою проміжного стиснення, а також камеру протитиску, відокремлену від зазначеної камери проміжного стиснення поршнем. Частковий відведення газів з камери проміжного стиснення в камеру протитиску регулює швидкість переміщення поршня. Згідно з першим варіантом здійснення такої відведення виробляють за допомогою зовнішнього каналу, що з'єднує камеру проміжного стиснення з камерою протитиску. Наявність такого зовнішнього каналу ускладнює приводу і збільшує його габарити. Згідно з другим варіантом здійснення відведення газів виробляють за допомогою простого жолобка, передбаченого у внутрішній стінці корпусу, причому зазначений жолобок забезпечує проходження газів з однієї камери в іншу. Прорізування такого жолобка засобами механічної обробки являє собою складну операцію, відтворюваність �, ніякої системи повернення поршня у вихідне положення після спрацьовування не передбачено.

Також відомий описаний в патентному документі FR2928980 привід з пусковим механізмом, що містить корпус, в якому встановлені розташовані окремо поршень і шток, кошти переміщення поршня при надходженні команди спрацьовування і пристрій гальмування зворотного руху, причому уздовж осі поршня розташоване проходить наскрізь його вивідний отвір. Виготовлення поршня з таким отвором утруднене і є дорогим, а використання такої конфігурації можливе тільки у разі, коли шток поршня відділений від нього, як у прикладі зазначеного документа.

Розкриття винаходу

Таким чином, задача, на вирішення якої спрямовано даний винахід, полягає в пропозиції приводу з пусковим механізмом, що містить поршень, шток і газогенератор, призначений для переміщення зазначеного поршня при надходженні команди спрацьовування, і забезпеченого простим механізмом повного або часткового відводу газів, що містяться в розширювальної камери, з метою забезпечення можливості зворотного переміщення поршня і штока такого приводу, під їх власною вагою або під дейнием пропонується привід з пусковим механізмом, містить корпус, в якому розміщені поршень і шток, і газогенератор, встановлений у зазначеному корпусі навпроти зазначеного поршня і виконаний з можливістю створення тиску в першій камері, утвореної між зазначеним газогенератором і зазначеним поршнем, причому поршень має виконану на його зовнішній поверхні канавку, в якій розміщена прокладка, що забезпечує ущільнення щодо корпусу, який відрізняється тим, що між прокладкою і стінкою зазначеної канавки утворений калібрований прохід, виконаний з можливістю виведення газу з першої камери.

Під час і після роботи приводу калібрований прохід утворює канал для виведення газів, що містяться в першій камері (або розширювальної камери) приводу. Таким чином, привід щодо винаходу забезпечує можливість повернення поршня і штока приводу. Наприклад, якщо шток, з'єднаний з механізмом, що дозволяє піднімати капот автомобіля в разі фронтального зіткнення з пішоходом, привід щодо винаходу забезпечує можливість зворотного переміщення штока в разі відсутності зіткнення і повернення капота у вихідне положення, чи то під дією його власної ваги або в результаті застосування помірного посил�тенками канавки, він може бути з легкістю виконано або сформований у процесі складання або виготовлення.

У всьому тексті цієї заявки під «канавкою» розуміють порожнину, в якій розміщена прокладка, призначена для забезпечення герметичності прилягання поршня до корпусу приводу. Вона може бути обмежена однією чи кількома стінками поршня і/або елементами, встановленими на одній або декількох стінках поршня.

Згідно з одним з аспектів винаходу, калібрований прохід містить, щонайменше, один жолобок, утворений в стінці канавки. У такому разі, згідно з винаходом пропонується привід з пусковим механізмом, що містить корпус, в якому розміщені поршень і шток, і газогенератор, встановлений у зазначеному корпусі навпроти зазначеного поршня і виконаний з можливістю створення тиску в першій камері, утвореної між зазначеним газогенератором і зазначеним поршнем, причому поршень містить розташовану на його зовнішній поверхні канавку, в якій розміщена прокладка, що забезпечує ущільнення щодо корпусу, який відрізняється тим, що поршень має по меншій мірі один жолобок у зазначеній канавці, утворює калібрований прохід для ви�пліч може бути утворений безпосередньо в поршні. Формування такого жолобка являє собою досить просту і не дорогу операцію. Він легко відтворюємо, не вимагає використання додаткових деталей, так само як і особливих складальних операцій.

Згідно з іншим прикладом здійснення винаходу, щонайменше, частина стінки канавки може бути утворена розрізним кільцем. В такому випадку, проріз такого розрізного кільця утворює жолобок, який таким же чином забезпечує можливість проходження газів, що надходять з першої камери приводу, між стінкою канавки і прокладкою.

Слід зазначити, що перша камера приводу (або розширювальна камера) у відповідності з відомими рішеннями може бути підрозділена на кілька проміжних камер за допомогою відкритих розділових перегородок.

Згідно з одним з прикладів здійснення винаходу канавка містить дно і дві бічні стінки, що проходять, відповідно, від входу канавки до дна і від дна до виходу канавки, причому жолобок має ділянку, утворений в дні канавки. Така конфігурація формує прохід між ущільнювальною прокладкою і дном канавки, забезпечуючи можливість циркуляції газів з першої камери приводу. Таким чином, п�мером здійснення винаходу жолобок додатково містить ділянку, утворений у, щонайменше, однієї з бічних стінок канавки. У разі, коли канавка, щонайменше, частково утворена розрізним кільцем, зазначене кільце може мати, наприклад, поперечний переріз L-подібної загальної форми. Така конфігурація полегшує проходження газів з першої камери приводу, зокрема, при порівняно високому ступені стиснення ущільнювальної прокладки всередині канавки.

Слід зазначити, що ділянки жолобка можуть бути утворені в стінках канавки і без з'єднання між собою.

Згідно з іншим прикладом здійснення винаходу жолобок проходить без переривань по всьому внутрішньому контуру канавки. Така конфігурація забезпечує можливість проходження газів з першої камери приводу навіть у випадках, коли тиск в розширювальної камери порівняно невелика, або коли ступінь стиснення ущільнювальної прокладки в канавці поршня досить висока. У разі, коли канавка, щонайменше, частково утворена прорізним кільцем, зазначене кільце може мати, наприклад, поперечний переріз U-образної загальної форми.

У відповідності з другим аспектом винаходу канавка містить, щонайменше, одну локальну виступаючу частину, поблизу якої проклни від вказаного виступу, між прокладкою і суміжної з нею стінкою канавки.

В рамках цього винаходу під виступаючою частиною розуміють будь-яку частину, рельєфну щодо, по суті, плоскою або округлої стінки канавки, яка може бути утворена елементом самого поршня, наприклад, ребром, передбачених на дні канавки і/або на одній з її бокових стінок, або ж будь-яким елементом, вставлений всередину канавки.

Відповідно до особливо простим для здійснення прикладом, виступаюча частина може бути утворена елементом, вставленим в канавку, наприклад, таким як металева смуга.

Такий вставний елемент переважно містить, щонайменше, одну клейку частину, за допомогою якої він може бути приклеєний до стінки канавки. Така конфігурація забезпечує збереження правильного положення вставного елемента всередині канавки і, тим самим, забезпечує збереження його працездатності.

Згідно з іншим прикладом здійснення винаходу з боку поршня, протилежної першій камері (або розширювальної камери), передбачена друга камера, обмежена внутрішньою поверхнею корпуса приводу і вміщає, щонайменше, частина штока приводу. В такому випадку, калибда.

Згідно з одним з прикладів здійснення винаходу до спрацьовування приводу друга камера відкрита у зовнішній простір.

Згідно з іншим прикладом здійснення винаходу до спрацьовування приводу друга камера ізольована від зовнішнього простору, а в процесі роботи приводу відбувається її відкриття.

Зокрема, друга камера приводу може бути ізольована від зовнішнього простору закупоривающим елементом, стикаються з внутрішньою поверхнею корпуса приводу і встановленим на штоку так, що в процесі роботи приводу він переходить в стан, у якому друга камера відкрита у зовнішній простір. Згідно з одним з прикладів здійснення винаходу закупорює елемент жорстко скріплений з штоком і розташований відносно нього так, що в процесі роботи приводу відбувається переміщення закупоривающего елементу за межі зазначеного корпусу, що призводить до відкриття другої камери у зовнішній простір.

Оскільки до спрацьовування приводу друга камера ізольована від зовнішнього простору, протягом всього періоду до спрацьовування приводу якась небезпека корозії відсутня. Газогенератор (а, в разі використання пирталлические елементи приводу можуть бути виготовлені з не дорогих металів без обов'язкової особливої антикорозійної обробки. Оскільки після спрацювання приводу друга камера відкрита у зовнішній простір, вихід газів з першої камери назовні забезпечує можливість скидання тиску у зазначеній першій камері після закінчення деякого часу (довгого порівняно з часом роботи привода), в результаті чого приводу повернення у вихідне положення може бути зроблений практично без зусиль.

В цьому тексті описано декілька варіантів або прикладів здійснення винаходу. Тим не менш, якщо інше прямо не зазначено, характеристики, описані стосовно до будь-якого варіанту або наприклад здійснення винаходу, також можуть бути застосовані і до інших варіантів або прикладів здійснення.

Короткий опис креслень

Інші особливості та переваги винаходу стануть зрозумілі з нижченаведеного опису прикладів варіантів його здійснення, наведених в якості ілюстрації і не накладають жодних обмежень. Опис наведено посилання на такі, що додаються креслення. На кресленнях:

- на фіг.1А представлений в частковому аксіальному розрізі привід за першим варіантом здійснення цього винаходу в змозі до спрацьовування;

- на фіг.1В представлений привід по фіг.1А посл�3 наведено вертикальний вигляд поршня по фіг.2 по лінії III;

- на фіг.4 наведений вид в радіальному розрізі по лінії IV-IV по фіг.3;

- на фіг.5 представлений в перспективі поршень по фіг.2-4, причому показаний жолобок;

- фіг.6 і 7 ілюструють перший підваріант першого варіанту здійснення винаходу;

- фіг.8 і 9 ілюструють другий підваріант першого варіанту здійснення винаходу;

- фіг.10-12 ілюструють різні підваріанти другого варіанту здійснення винаходу;

- фіг.13-15 ілюструють третій варіант здійснення винаходу.

Здійснення винаходу

Привід 10 з пусковим механізмом, представлений на фіг.1А, містить корпус 12, що має в цілому циліндричну форму і вісь А, в якому розташований поршень 14, з'єднаний зі штоком 16, який виступає в аксіальному напрямку з кінця 12а корпусу 12. Корпус також містить засоби, що забезпечують переміщення поршня 14 при надходженні команди спрацювання. У представленому прикладі такі кошти утворені піротехнічним газогенератором 18, встановленим у корпусі 12 навпаки поршня 14. Газогенератор 18 зафальцован в кінець 12b корпусу 12, протилежний кінець 12а, з якого в аксіальному напрямку виступає шток 16. Таким чином, між газогенератором 18 і найближчим до нього�і, якщо прямо не зазначено інше, під радіальним напрямком розуміють напрям, перпендикулярний до осі А привода 10 і пересекающееся з цією віссю А. Крім того, під аксіальним напрямком розуміють напрямок, паралельний осі А привода 10. Прикметники «аксіальний» і «радіальний» використовують у зв'язку з зазначеними аксіальним та радіальним напрямками. Аналогічним чином, під аксіальної площиною розуміють площину, що містить вісь А приводу, а під радіальною площиною - площину, перпендикулярну цій осі. Крім цього, напрямку вперед і назад визначені в тексті цієї заявки щодо направлення робочого ходу поршня 14 і штока 16 всередині корпусу приводу 12 10.

Як зазначено вище, шток 16 може бути з'єднаний з механізмом (не представлений), що забезпечує можливість підйому капота автомобіля в разі фронтального зіткнення з пішоходом.

Як показано на фіг.1А, в кінці 12а корпусу 12, з якого виступає назовні шток 16, передбачено ущільнення 22, жорстко прикріплений до штоку 16. Таким чином, між краєм поршня 14, найближчим до штоку 16, і ущільненням 22 утворена друга камера 24 приводу 10, в якій розташована частина штока 16.

По колу поршня 14 передбачає поглиблене вивчення окре прикладі кільцева канавка 30 має в аксіальній площині переріз, по суті, прямокутної форми. Як показано на фіг.2, вона містить дно 32, задню бічну стінку 34а, розташовану в радіальній площині і проходить від входу 36а канавки 30 (розташованого ззаду) до дна 32, і бічну передню стінку 34b, також розташовану в радіальній площині і проходить від дна 32 до виходу 36b канавки 30 (розташованого спереду). Ширину l1 канавки 30 визначають як відстань між задньою і передньою бічними стінками 34а, 34b, а її глибину Н1 - відстань від зовнішньої поверхні поршня 14 до дна 32.

Стиснення прокладки 40 в радіальному напрямку, між дном 32 канавки 30 і внутрішньою поверхнею корпуса 12 привода забезпечує герметичність прилягання поршня 14 до корпусу 12 приводу.

Як показано більш докладно на фіг.2, яка ілюструє перший варіант здійснення винаходу, в дні 32 канавки 30 передбачений жолобок 50. У представленому прикладі жолобок 50 містить єдиний ділянка 51, проходить по всій ширині 11 канавки 30.

Жолобок 50 може мати різні форми. Його розміри, довжина L2, ширина 12 і глибина Н2, підібрані так, щоб забезпечити лише локальне зміна ступеня стиснення прокладки.

Жолобок 50 може бути отриманий, наприклад, методом штампування. У такому разі ви випадку від геометрії інструмента і прикладеного зусилля. У проиллюстрированном прикладі жолобок 50 має поперечний (тобто розташоване в радіальній площині) перетин V-подібної форми, як докладно показано на фіг.4.

Жолобок 50 також може бути отриманий методом механічної обробки, наприклад, фрезерування або накатки.

У представленому прикладі жолобок 50 розташований, по суті, в аксіальній площині. У відповідності з іншими варіантами здійснення винаходу жолобок 50 може бути розташоване в канавці 30 іншим чином.

Далі слід більш докладний опис роботи приводу 10, наведене з посиланнями на фіг.1А та 1В.

У прикладі, представленому на фіг.2, ступінь стиснення прокладки 40 всередині канавки 30 така, що між прокладкою 40 і бічними стінками 34а, 34b канавки 30 не забезпечено абсолютно герметичне прилягання. Тому при наявності всередині камери 20 достатнього тиску гази можуть циркулювати (як позначено стрілками на фіг.2) між задньою бічною стінкою 34а канавки 30 і ущільнювальною прокладкою 40, а також між ущільнювальною прокладкою 40 та передньою бічною стінкою 34b канавки 30. Жолобок 50 дозволяє газів, що надходять з розширювальної камери 20, огинати ущільнювальну прокладку 40 по дну канавки 30.

Жолобок 50 може мати різні �ні її стиснення та її жорсткості. У загальному випадку, форму жолобка 50, його довжину L2 та його ширину l2 вибирають залежно від розмірів і жорсткості ущільнювальної прокладки 40 так, щоб забезпечити можливість проходження газів з розширювальної камери 20 в другу камеру 24. Глибину Н2 жолобка 50 вибирають залежно від необхідної інтенсивності витоку газів.

Перед спрацьовуванням приводу 10 перша і друга камери 20, 24 ізольовані від зовнішнього простору ущільненням 22. Отже, незважаючи на те, що канавка 50 утворює прохід між двома камерами 20, 24 приводу 10, повний привід 10 захищений від зовнішніх впливів, зокрема, від корозії. Таким чином, забезпечено збереження піротехнічних зарядів газогенератора 18.

При приведенні приводу 10 в дію після отримання команди на спрацювання (наприклад, від датчиків зіткнення) збільшення тиску в розширювальної камери 20 викликає переміщення поршня 14 і штока 16 і, таким чином, підйом капота автомобіля. Розміри жолобка 50 такими, що інтенсивність витікання газів, що проходять з розширювальної камери 20 (зліва від поршня на фіг.1А) у другу камеру 24 приводу 10 (праворуч від поршня на фіг.1А) через жолобок 50, мала або украй мірі мала порівняно з інтенсивністю подачі газів, що надходять изирительной камері 20 і забезпечують роботу привода 10 одночасно з невеликою витоком газів в зазначену другу камеру 24, що відбувається під час і після здійснення робочого ходу приводу 10.

Як показано на фіг.1В, ущільнення 22, жорстко прикріплений до штоку 16 і початково розташоване в кінці 12а корпусу 12 приводу, виходить з корпусу 12 привода в результаті переміщення штока 16. Таким чином, відбувається відкриття другої камери 24 приводу 10 у зовнішній простір.

Якщо, наприклад, пристрій був приведений в дію помилково (відсутність зіткнення) і повинен бути повернений у вихідне положення під власною вагою капота автомобіля або в результаті застосування користувачем помірного зусилля, жолобок 50 утворює вивідний канал, що забезпечує можливість виведення газів, що викликали переміщення поршня 14, зовні (внаслідок виведення ущільнення 22, див. фіг.1В).

Згідно з іншим прикладом здійснення винаходу (не представлений) друга камера 24 приводу 10 може бути відкрита в зовнішній простір і до спрацьовування приводу 10. В такому разі, друга камера 24 утворена з боку поршня 14, протилежної розширювальної камери 20, між внутрішньою поверхнею корпусу 12 приводу і штоком 16. Однак у такому випадку герметичність приводу 10 не забезпечена.

Фіг.6 і 7 ілюструють перший підваріант першого варіативності�подано незмінними по всім нижченаведеним описі.

У відповідності з даним варіантом жолобок 50', який містить перший відділок, розташований на дні канавки 30, додатково продовжений за однією з двох бічних стінок зазначеної канавки 30.

У проиллюстрированном прикладі жолобок 50' утворений першою ділянкою 51', утвореним 32 дні канавки 30 і проходить по всій ширині канавки, і другим ділянкою 52', утвореним в передній бічній стінці 34b канавки 30 і проходять від вказаного першого ділянки 51' до виходу 36b канавки 30. В даному прикладі жолобок 50' розташований, по суті, в аксіальній площині.

Згідно з іншим прикладом (не представлений), жолобок 50', який містить перший ділянку, утворений в дні канавки, продовжений не на передній бічній стінці 34b, але на задній бічній стінці 34а канавки 30. Таким чином, жолобок 50' може складатися, наприклад, з першої ділянки 51', утвореного в 32 дні канавки 30 і проходить по всій ширині канавки, і другої дільниці, утвореної в задній бічній стінці 34а канавки 30 і проходить від вказаного першого ділянки 51' до входу 36а канавки 30.

Фіг.8 і 9 ілюструють другий підваріант першого варіанту здійснення винаходу. Посилальні номери, що відповідають елементам, ідентичних елементів по 0" містить перший ділянка 53", утворений в задній бічній стінці 34а канавки 30, друга ділянка 51", утворений в 32 дні канавки 30, і третій ділянка 52", утворений в передній бічній стінці 34b канавки 30. В даному прикладі жолобок 50" проходить по всьому контуру канавки 30 поршня 14, т. е. має U-подібну форму, як показано на фіг.8. Іншими словами, перша ділянка 53" проходить від входу 36а канавки до дна 32 канавки, друга ділянка 51", продовжує перший ділянка 53", проходить по всій ширині канавки 30, а третя ділянка 52", продовжує другий ділянка 51", проходить від дна 32 канавки 30 до виходу 36b канавки 30.

Фіг.10-12 ілюструють другий варіант здійснення винаходу. Посилальні номери, що відповідають елементам, ідентичних елементів по фіг.1-9, залишені незмінними по всім нижченаведеним описі.

Згідно з другим варіантом здійснення винаходу в периферичній порожнини 190 поршня 14 встановлено кільце 160 (наприклад, металеве кільце), що містить проріз 150.

Таким чином, канавка 130, призначена для установки в ній ущільнювальної прокладки 40, обмежена, з одного боку, поршнем 14 і, з іншого боку, кільцем 160.

Точніше, дно канавки 130 утворено циліндричною частиною 161 прорізного кільця 160, а дві її ббразует в дні канавки 130 жолобок, який виконує ту ж функцію, що і жолобок 50, описаний вище з посиланнями на фіг.1-5.

В даному другому варіанті здійснення винаходу глибина жолобка 150 залежить від товщини кільця 160, його ширина залежить від ширини прорізу 150, а його поперечний перетин - від нахилу або конфігурації, по суті, аксіальних поверхонь кільця 160, які утворюють стінки прорізу 150. Дані характеристики вибирають у відповідності з необхідною інтенсивністю витоку газів, розмірами і формою ущільнювальної прокладки 40, ступенем її стиснення і жорсткістю.

Як вже було зазначено при описі попереднього варіанту здійснення винаходу, форму жолобка 150, його довжину і ширину вибирають з урахуванням розмірів і жорсткості ущільнювальної прокладки 40 так, щоб забезпечити можливість проходження газів з розширювальної камери 20 в другу камеру 24. Глибину жолобка 150 вибирають у відповідності з необхідною інтенсивністю витоку газів.

Хоча в прикладі по фіг.10 кільце 160 має прямокутний поперечний переріз, воно також може мати поперечний переріз у формі куточка (тобто букви L) або літери U, як у прикладах по фіг.11 і 12, або ж поперечний переріз будь-якої іншої форми, відповідної профілю кільцевої порожнини 190 поршня 14.

� 150'. Як і описане вище кільце 160, воно містить циліндричну частину 161', виконану з можливістю установки на дно периферичної порожнини 190.

Крім того, воно містить кільцеву частина 162', виступаючу в радіальному напрямку назовні і прилеглу в даному прикладі до передньої бічної поверхні порожнини 190.

Таким чином, утворена канавка 130', задня бічна поверхня якої утворена поршнем 14, дно утворене циліндричною частиною 161' кільця 160', а передня бічна поверхня утворена радіальної частиною 162' кільця 160'.

Як показано на фіг.11, проріз 150' утворює жолобок, що складається з першої ділянки 151' в дні канавки 130' і другого ділянки 152' в передній бічній стінці канавки 130' (тобто за прокладкою 40 за напрямом тиску газів). Жолобок 150' виконує ту ж функцію, що і жолобок 50', описаний вище з посиланнями на фіг.5 і 6.

Згідно з іншим прикладом здійснення винаходу (не представлений) радіальна частина 162' кільця 160' утворює задню бічну поверхню канавки 130, так що жолобок 150' розташований перед прокладкою 40 за напрямом тиску газів.

У прикладі по фіг.12 у кільцевій порожнині 190 поршня 14 встановлено кільце 160", у якому передбачена проріз 150", що має поью установки на дно периферичної порожнини 190, і першу частину 162", що виступає в радіальному напрямку і прилягає до передньої бічної поверхні зазначеної порожнини 190. Воно, однак, відрізняється від кільця 160' з попереднього прикладу тим, що додатково містить другу радіально виступаючу частину 163", що прилягає до задньої бічний поверхні порожнини 190.

Таким чином, утворена канавка 130", дно якої утворено циліндричною частиною 161" кільця 160", а задня і передня бічні стінки якої утворені, відповідно, другий радіальної частиною 163" і першої радіальної частиною 162" кільця 160".

Проріз 150" утворює жолобок, що містить перший ділянку 151", утворений у дні канавки, другий ділянку 152', утворений в передній бічній стінці канавки, і третій ділянку 152', утворений в задній бічній стінці канавки 130".

У кращому варіанті, як у проілюстрованих прикладах, циліндрична частина прорізного кільця має ширину, по суті, рівну ширині периферичної порожнини 190 поршня 14, а радіальні частини, при наявності таких, що мають висоту, достатню для того, щоб проходити від дна до входу або виходу зазначеної порожнини. Однак слід зазначити, що розміри кілець 160, 160', 160", описаних вище в якості прикладу, не нак�ожуть бути змінені.

Фіг.13-15 ілюструють третій варіант здійснення винаходу. Посилальні номери, що відповідають елементам, ідентичним по фіг.1-12, залишені незмінними по всім нижченаведеним описі.

Згідно з третім варіантом здійснення винаходу, як і в попередніх варіантах здійснення, по колу поршня 14 передбачена канавка 230, призначена для установки в ній ущільнювальної прокладки 40. У проиллюстрированном прикладі канавка 230 містить дно 232 і дві бічні стінки 234а і 234b.

Як показано на фіг.13, всередині канавки 230 передбачений елемент, який утворює виступ 280, який забезпечує локальне зменшення простору, наявного всередині цієї канавки для розміщення прокладки 40.

Розміри такого вставного елемента і, зокрема, його ширина 13 (див. фіг.15) вибрані так, щоб забезпечити лише локальне зміна ступеня стиснення прокладки 40.

В даному прикладі вставний елемент 280 являє собою смугу, зігнуту в U-подібну форму у відповідності з формою канавки 230 так, що вона може бути розміщена в ній під ущільнюючою прокладкою 40, причому основа 282 U-подібної форми прилягає до дна 232 канавки 230, а її бічні елементи 284а і 284b прилягають до задньої бічний поверхнбласти вставного елемента 280 і, так сказати, локально «піднята» від дна 232 канавки 230.

Таким чином, по обидві сторони від вставного елемента 280, між ущільнювальною прокладкою 40 і стінками канавки 230, зберігається зазор (відповідно 271, 272), утворює калібрований прохід для газів.

У прикладі, в якому смуга 280 має U-подібну форму, кожен з проходів 271, 272 містить перший відділок, розташований на дні 232 канавки 230, другий ділянку, що проходить по передній бічній поверхні 234b канавки 230, і третій ділянку, що проходить по задній бічній поверхні 234а канавки 230.

Легко бачити, що інтенсивність витоку газів між першою і другою камерами приводу залежить, зокрема, від товщини l1 вставного елемента 280. Чим товще вставний елемент 280, тим більше прокладка 40 відокремлена від дна або бічних поверхонь канавки 230, і тим більший перетин мають проходи 271, 272 для газів.

Також слід зазначити, що у відповідності з іншими прикладами здійснення винаходу вставний елемент може мати форму, відмінну від U-образної. Так, вставний елемент може мати поперечний переріз L-подібної форми або складатися з, по суті, плоского ділянки, розташованого впритул до дна канавки.

Для кращої відповідності кривизні поршня 14 осокладкой 40 у вигляді кільця на смугу 280, сприяє утриманню останньої в необхідному положенні всередині канавки 230. Тим не менш, в оптимальному варіанті одна або всі поверхні смуги, що приходять в зіткнення зі стінками канавки можуть бути виконані клейкими. Це дозволяє забезпечити її правильне розташування всередині канавки 230 в процесі складання і протягом усього терміну служби приводу.

1. Привід з пусковим механізмом, що містить корпус, в якому розміщені поршень і шток, і газогенератор, встановлений в корпусі навпроти поршня і виконаний з можливістю створення тиску в першій камері, утвореної між газогенератором і поршнем, причому поршень має виконану на його зовнішній поверхні канавку, в якій розміщена прокладка, що забезпечує ущільнення щодо корпусу, який відрізняється тим, що між прокладкою і стінкою зазначеної канавки утворений калібрований прохід, виконаний з можливістю виведення газу з першої камери.

2. Привід за п. 1, в якому калібрований прохід включає, щонайменше, один жолобок, утворений в стінці зазначеної канавки.

3. Привід за п. 2, в якому жолобок утворений в поршні.

4. Привід за п. 2 або 3, в якому, принаймні, частину стінки канавки утворена розріз�м канавка має дно і дві бічні стінки, проходять, відповідно, від входу канавки до дна і від дна до виходу канавки, причому жолобок має ділянку, утворений в дні канавки.

6. Привід за п. 5, в якому жолобок додатково має ділянку, освічений, щонайменше, в одній з бічних стінок канавки.

7. Привід за п. 2 або 3, в якому жолобок проходить безперервно по всьому внутрішньому контуру канавки.

8. Привід за п. 2 або 3, в якому жолобок має поперечний переріз V-подібної форми.

9. Привід за п. 1, в якому канавка містить, щонайменше, одну локальну виступаючу частину, поблизу якої прокладка відходить від стінки канавки, утворюючи калібрований прохід для витікання газів, розташований по обидві сторони від зазначеного виступу, між прокладкою і суміжної з нею стінкою канавки.

10. Привід за п. 9, в якому виступаюча частина утворена елементом, вставленим в канавку.

11. Привід за п. 10, в якому зазначений елемент має U-подібну форму, відповідну формі перерізу канавки.

12. Привід за п. 10 або 11, в якому зазначений елемент являє собою металеву смугу.

13. Привід за п. 10 або 11, в якому зазначений елемент має, щонайменше, один клейкий ділянку, за допомогою якого він може бути прикрепленоверхностью корпусу приводу з боку поршня, протилежної зазначеної першій камері, що вміщає, щонайменше, частина зазначеного штока, причому калібрований прохід виконаний з можливістю пропускання газів між зазначеною першою камерою і зазначеної другою камерою.

15. Привід за п. 14, в якому до спрацьовування приводу зазначена друга камера відкрита у зовнішній простір.

16. Привід за п. 14, в якому до спрацьовування приводу друга камера початково ізольована від зовнішнього простору закупоривающим елементом, стикаються з внутрішньою поверхнею корпусу приводу, причому зазначений закупорює елемент встановлений на штоку так, що в процесі роботи приводу він переходить в стан, у якому друга камера відкрита у зовнішній простір.

17. Привід по кожному з пп.1-3, 9-11, в якому газогенератор (18) являє собою піротехнічний газогенератор.



 

Схожі патенти:

Пристрій керування ракетою або реактивним снарядом

Група винаходів відноситься до області пристроїв для поліпшення управління ракетами або реактивними снарядами, а саме до пристроїв керування ракетою або реактивним снарядом, наприклад малого калібру. Пристрій керування ракетою або реактивним снарядом має основну бічну поверхню з носом на рівні одного з її кінців і засоби ініціювання пороху. Пристрій містить порожнину, визначальну камеру згоряння та заповнену взриваемим порохом. Взриваемий порох містить нанотермити. Реактивний снаряд або ракета містить пристрій керування ракетою або реактивним снарядом. Досягається покращення управління ракетами або реактивними снарядами. 2 н. і 9 з.п. ф-ли, 7 іл.

Силовий циліндр з пусковим механізмом для захисного пристрою, вбудованого в автомобіль для захисту пішохода у разі лобового зіткнення

Силовий циліндр з пусковим механізмом і демпфированним зворотним ходом призначений для захисного пристрою, вбудованого в автомобіль для захисту пішохода у разі лобового зіткнення. Силовий циліндр містить поршень (15) і газогенератор (19), який містить піротехнічний заряд швидкого згоряння, і додатково містить піротехнічний заряд (38) більш повільного згоряння порівняно з піротехнічним зарядом зазначеного газогенератора (19). Технічний результат - плавне повернення капота автомобіля у вихідне положення. 10 з.п.ф-ли, 2 іл.

Циліндр управління ліхтарем літака

Винахід відноситься до пневматичним пристроїв для переміщення органів з одного положення в інше

Піротехнічний пристрій для створення ударних впливів

Винахід відноситься до галузі випробувань на ударні впливи і може бути використана при проведенні випробувань на високоінтенсивні ударні впливи різних пристроїв, приладів і обладнання

Штовхач для відділення стулок скидного головного обтічника від ракетної ступені

Винахід відноситься до ракетно-космічної техніки, а саме до пристроїв, що забезпечує відділення стулок скидного головного обтічника від ракетної ступені

Пиропривод

Винахід відноситься до виконавчих механізмів, що використовують високий тиск продуктів згоряння пирозаряда і мають обмеження за максимальною величиною виброудара при спрацьовуванні

Структурна стійка кузова для автомобіля і автомобіль, що має структурну стійку кузова

Група винаходів відноситься до галузі транспортного машинобудування. Структурна стійка кузова для автомобіля має структурний конструктивний елемент і закриває елемент. Структурний конструктивний елемент виконаний у вигляді замкнутого полого профілю і проходить в поздовжньому напрямку структурної стійки кузова. Закриває елемент має еластичний матеріал і розташований в напрямку на зовнішню сторону автомобіля за структурним конструктивним елементом. Структурний конструктивний елемент виконаний у вигляді єдиного цілого і забезпечує на першій стороні поверхню прилягання для скла автомобіля. Структурний конструктивний елемент з'єднаний з внутрішньою обшивкою структурної стійки кузова і/або межує зі структурної стійкою кузова зоною автомобіля за допомогою одного відповідного кріпильного елементу. Автомобіль містить згадану структурну стійку кузова. Досягається зменшення небезпеки травмування при ударі про структурну стійку кузова. 2 н. і 12 з.п. ф-ли, 1 іл.

Кріпильний пристрій кришки нерухомої деталі, розташованої в передній частині автомобіля

Винахід відноситься до монтажного пристрою (4) для кришки (3) під капотом (2) автомобіля. Пристрій містить перший призначений для закріплення на нерухомої деталі (5) опорний елемент (6) і другий призначений для закріплення на кришці (3) опорний елемент (7). Опорний елемент (6) містить стрижень (8) з радіальним зміною перерізу, а опорний елемент (7) - впливає на зміну перерізу пружний фіксуючий елемент (11). Зміна перерізу виконано у вигляді радіального розширення (9) стрижня (8). Пружний фіксуючий елемент (11) у відокремленому від розширення (9) положенні відстоїть від стрижня (8), розширення (9) виконана сферичною, а пружний фіксуючий елемент (11) містить пружно натяженние чашки (13). При натисканні на кришку (3) фіксуючий елемент (11) відділяється від розширення (9) і рухається по стрижню (8). Забезпечується зниження небезпеки травматизму при ударі пішохода головою за рахунок того, що кріпильний пристрій (4) виконано податливим. 6 з.п. ф-ли, 7 іл.

Внутрішня панель капота

Винахід відноситься до внутрішньої панелі (5) капота. Панель включає в себе основний елемент (5a) внутрішній панелі, що формує частину капота (1) транспортного засобу, переднє ребро (7), виконане на основному елементі (5a) внутрішній панелі і проходить вздовж напрямку ширини транспортного засобу, і заднє ребро (9), виконане на основному елементі (5a) внутрішній панелі, розташований на задній стороні переднього ребра (7) у напрямку до задньої частини транспортного засобу і проходить вздовж напрямку ширини транспортного засобу. Переднє ребро (7) є зігнутим в напрямку передньої частини транспортного засобу так, що центральна ділянка (7a) в напрямку ширини транспортного засобу перебуває перед кожним крайовим ділянкою (7b) в напрямку ширини транспортного засобу, і заднє ребро (9) є вигнутим у напрямку до задньої частини транспортного засобу так, що центральна ділянка (9a) в напрямку ширини транспортного засобу знаходиться ззаду кожного крайового ділянки (9b) в напрямку ширини транспортного засобу. Забезпечується достатня здатність внутрішньої панелі до поглинання енергії навіть при збільшенні рівня деформації капота транспортного середовища

Конструкція кріплення переднього крила автотранспортного засобу

Винахід відноситься до конструкції кріплення переднього крила (1) автотранспортного засобу на жорстких елементах кузова транспортного засобу, які включають в себе траверсу (2), що знаходиться в задній частині моторного відсіку біля лобового скла, і металеву пластину (3), закріплену на одному кінці цієї траверси (2) і проходить в передньому напрямку і вниз по суті перпендикулярно до цієї траверсі (2). Верхній край (3а) цієї пластини (3) проходить по суті паралельно верхньому краю (1а) переднього крила (1) і продовжений вниз бортиком (1b), так що верхня частина крила в поперечному перерізі має по суті U-подібну форму. Бортик (1b) відстоїть від верхнього краю (3а) зазначеної пластини (3). Утворене таким чином простір закрито елементом (4) з листового металу, закріпленим на зазначеному бортику (1b) і на верхньому краї (3а) пластини (3). Товщина цього елемента (4) з листового металу є достатньо великою, щоб утримувати крило, і досить малою, щоб цей елемент (4) зміг деформуватися при зіткненні передній частині транспортного засобу з пішоходом. Забезпечується безпека при зіткненні передній частині транспортного засобу з пішоходом. 4 з.п. ф-ли, 3 іл.

Сингулярних спосіб забезпечення гарантованого безаварійного руху транспортного засобу (автомобіля, літака, мотоцикла тощо) в різних аварійних ситуаціях, включаючи: поява небезпечних гідрометеорологічних явищ (бурі, туман, ожеледь, снігопад тощо), аварійні ділянки доріг, наявність на проїжджій частині доріг тварин і птахів із захистом автомобіля, водія автомобіля, пасажирів салону автомобіля і пішохода від загибелі і важких ушкоджень, в надзвичайних умовах, коли зіткнення автомобіля з пішоходом неможливо запобігти, при цьому виключають доступ в автомобілі водіїв, стан здоров'я яких не дозволяє безаварійно керувати автомобілем

Сингулярних спосіб забезпечення гарантованого безаварійного руху транспортного засобу (автомобіля, літака, мотоцикла тощо) в різних аварійних ситуаціях, включаючи: поява небезпечних гідрометеорологічних явищ (бурі, туман, ожеледь, снігопад тощо), аварійні ділянки доріг, наявність на проїжджій частині доріг тварин і птахів із захистом автомобіля, водія автомобіля, пасажирів салону автомобіля і пішохода від загибелі і важких ушкоджень, в надзвичайних умовах, коли зіткнення автомобіля з пішоходом неможливо запобігти, при цьому виключають доступ в автомобілі водіїв, стан здоров'я яких не дозволяє безаварійно керувати автомобілем // 2501679
На транспортному засобі встановлюють супутникову систему навігації й систему об'єктивного контролю водія, перевіряє біометричні дані водія, його стан здоров'я і наявність алкоголю. При відмінності параметрів здоров'я від порогового значення або при наявності алкоголю блокують включення двигуна. Транспортний засіб приймає інформацію про небезпечні метеоявлениях з гидрометеоцентров і відображає його на дисплеї разом з аналізом дорожньої обстановки. При неможливості запобігання зіткнення транспортного засобу з пішоходом активують і подають сигнали управління на подушки безпеки ззовні транспортного засобу. При перекиданні транспортного засобу надувають подушки безпеки з усіх його сторін. Контролюють дотримання правил дорожнього руху водієм і при їх грубому порушенні дистанційно і примусово припарковує транспортний засіб. Підвищується безпека руху. 2 з.п. ф-ли, 9 іл.

Система пасивної безпеки легкового автомобіля

Винахід відноситься до автомобілебудування, зокрема до систем, що забезпечує пасивну безпеку пішоходів та учасників дорожнього руху, які пересуваються на двоколісних транспортних засобах, при їх зіткненні з передньою частиною легкових автомобілів. Система містить набір датчиків перевантажень і блок управління, електрично пов'язані з виконавчими пристроями газогенераторів, і зовнішню подушку безпеки з прорізами гратчастої форми, надувающуюся з-під капота і охоплює лобове скло автомобіля з передніми стійками і передньою кромкою даху. Зовнішня втулка поверхню наповненої газом зовнішньої подушки безпеки в районі лобового скла, передніх стійок і передньої кромки даху має плоску форму і нахил праворуч тому в горизонтальній площині. Клиноподібна форма подушки має біля лівої стійки найбільшу товщину, а у правій - найменшу. Досягається підвищення ефективності захисту пішоходів та учасників дорожнього руху, які пересуваються на двоколісних транспортних засобах, при їх зіткненні з передньою частиною автомобіля і його зовнішньою подушкою безпеки за рахунок цілеспрямованого переміщення пішохода (учасника)

Пристрій порятунку на залізничних коліях та спосіб його застосування

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування, а саме до рятувальних пристроїв, які встановлені на локомотиві залізничного складу і призначених для порятунку людей і запобігання зіткнення з тваринами на залізничних коліях. На лобовій частині локомотива залізничного складу його верхній частині встановлено акустичний прожектор, який короткочасним спрямованих на вузьким пучком звукового фону попереду складу вздовж шляхів попереджає людей або відлякує тварин. Якщо звуковий фон не дав ефекту, то з певної відстані компактно встановлена на залізничному складі пневматична кошик розгортається і тим самим підхоплює об'єкт. Основою кошика є подушка безпеки на базі еластичних криволінійних балонів, підтримуваних еластичними балонами різного діаметра, на змащеній поверхні якої гаситься кінетична енергія маси тіла людини або тварини. Технічним результатом є підвищення безпеки дорожнього руху та запобігання загибелі людей і наїздів на тварин при зіткненні із залізничним складом. 2 н. і 2 з.п. ф-ли, 5 іл.

Пристрій і спосіб управління засобами захисту людей при дорожньо-транспортній пригоді

Винахід відноситься до пристрою і способу управління засобами захисту людей при дорожньо-транспортній пригоді, охарактеризованним в незалежних пунктах формули винаходу

Передня частина автомобіля

Винахід відноситься до передньої частини кузова автомобіля

Кузов автомобіля

Винахід відноситься до кузова для автомобіля
Up!