Система подачі скрапленого газу

 

Винахід відноситься до систем живлення двигунів внутрішнього згоряння, а саме до систем паливоподачі скрапленого газового палива.

Скраплений газ, який використовується в якості палива для двигунів внутрішнього згоряння, в залежності від конструкції системи живлення може зазнавати фазові перетворення в паливному баку і лінії паливоподачі, піддаватися дроселювання, переходити з рідкого на газове стан і т. п. При цьому в зоні дроселювання газу зазвичай спостерігається зміна температури газу, що відомо як ефект Джоуля-Томпсона. Для діапазону робочих тисків, наприклад, зрідженої пропан-бутанової суміші дроселювання газу призводить до істотного охолодження газового потоку. Дроселювання скрапленого газу в зоні дозуючого клапана газової форсунки призводить до порушення її працездатності, залипанню клапана, обмерзання розпилювача форсунки і т. д.

Відоме технічне рішення, в якому для усунення утворення льоду в зоні розпилювача форсунки пропонується забезпечити розпилювач форсунки насадком з матеріалу, який добре проводить тепло (патент Франції №2770876). Насадок розміщується так, щоб він контактував з гарячими частинами двигуна. Недос в безпосередній близькості від гарячих деталей двигуна. Крім того, відсутня можливість регулювання ступеня нагріву розпилювача форсунки і не вирішується проблема пуску холодного двигуна.

У відомій двохпаливний системі живлення (європейська заявка №2071158) вирішується проблема подолання залипання клапанів газових форсунок, особливо при пуску двигуна транспортного засобу в умовах холодної погоди. Згідно винаходу щонайменше одна газова форсунка забезпечена електронагрівачем. Управління електронагрівачем здійснює блок управління, який отримує необхідну інформацію від датчиків тиску і температури газового палива. Недоліком даного рішення є необхідність прокладання додаткової електропроводки і розміщення на корпусі форсунки електронагрівача. Крім того, електронагрівач споживає додаткову кількість електроенергії, що при деяких застосуваннях двигуна не завжди можливо і доцільно.

Відома система живлення двигуна внутрішнього згоряння скрапленим газовим паливом (патент РФ №108499), яка обрана як найбільш близького аналога. Система включає в себе резервуар зі скрапленим газовим паливом і розміщеним у ньому паливним насосом з пое з електронним блоком управління. При цьому кожна електромагнітна форсунка системи забезпечена двома пристроями підігріву: перше з них виконано у вигляді знімного порожнього елемента зі штуцерами для підведення і відведення рідини з системи охолодження двигуна і охоплює корпус форсунки в області розпилювача, а другий - у вигляді індивідуального электроподогревающего пристрої з нагрівальним елементом і датчиком температури. Система забезпечена перемикачем потужності установки підігріву електромагнітних форсунок.

Недоліки даного технічного рішення щодо використання электроподогревающего пристрою ті ж: необхідність прокладання додаткової електропроводки і споживання додаткової кількості електроенергії на нагрів розпилювача форсунки. Застосування рідинного підігріву збільшує габаритні розміри форсуночного модуля і вводить структурні обмеження щодо розміщення газових форсунок. Використання двох нагрівальних пристроїв призводить до невиправданого ускладнення форсуночного модуля.

Завдання винаходу полягає в забезпеченні працездатності системи подачі зрідженого газу і двигуна внутрішнього згоряння в цілому з використанням стандартних газових форсуявленний технічний результат досягається тим, система подачі зрідженого газу в двигун внутрішнього згоряння, що містить резервуар зі скрапленим газовим паливом, паливний насос з подаючим трубопроводом і гідравлічно пов'язані з ним форсунки, які електрично пов'язані з електронним блоком управління і утворюють першу групу форсунок. Система згідно винаходу додатково містить датчик температури газового палива, датчик тиску газового палива, підключені до блоку управління, і другу групу форсунок, гідравлічно пов'язану з подаючим трубопроводом і включає, щонайменше, одну газову форсунку, при цьому кожна група форсунок забезпечена зливним трубопроводом, пов'язаних з резервуаром, а подаючий трубопровід кожної групи форсунок забезпечений керованим клапаном, виконаним з можливістю перекриття подаючого трубопроводу.

Досягнення технічного результату забезпечується тим, що наявність у складі системи подачі скрапленого газу другої групи форсунок дозволяє дублювати подачу палива в циліндри двигуна, здійснюючи оперативне перемикання подачі газового палива з однієї групи форсунок на іншу. Наявність зливного трубопроводу гарантує запобігання освіти газопаререкривающих подаючий трубопровід, забезпечує можливість перемикання газових форсунок в режим прогріву, що також підвищує надійність роботи системи в цілому.

Ознаки заявленого винаходу можуть бути доповнені і можуть мати розвиток.

Бажано, щоб в кожній групі форсунок, щонайменше, одна з форсунок була забезпечена датчиком температури.

Доцільно забезпечити систему подачі скрапленого газу датчиком температури газового палива, датчиком тиску газового палива, підключеними до блоку управління.

Доцільно також забезпечити резервуар зі скрапленим газовим паливом нагрівальним елементом.

Найкращі показники можуть бути досягнуті, якщо система подачі зрідженого газу буде забезпечена датчиком обмерзання.

Бажано також, щоб, щонайменше одна з груп форсунок містила форсунки, кількість яких дорівнює кількості циліндрів двигуна.

Винахід пояснюється докладним описом з посиланням на фігуру креслення, де зображена схема системи подачі зрідженого газу в двигун внутрішнього згоряння.

Система подачі зрідженого газу в двигун 1 містить резервуар 2 зі скрапленим газовим паливом, паливний насос 3 з подаючим трубопроводом 4. Подаючий трубопровунок включає форсунки 5-8. Друга група форсунок в даному випадку містить одну форсунку 9. Форсунки 5-9 електрично пов'язані з електронним блоком управління 10. Кожна група форсунок забезпечена зливним трубопроводом 11, який гідравлічно пов'язаний з резервуаром 2.

Кількість форсунок в першій групі може бути дорівнює кількості циліндрів двигуна 1. В цьому випадку може бути організований фазоване упорскування скрапленого газу в зону впускних клапанів або безпосередньо в циліндри двигуна. Схема фазированного уприскування палива відома загального рівня техніки.

Якщо з компонувальних міркувань необхідно використовувати меншу кількість форсунок в першій групі, то форсунки повинні розташовуватися перед розгалуженням впускного трубопроводу двигуна 1. У граничному випадку перша група може містити одну форсунку, що обслуговує всі циліндри двигуна. Для підвищення працездатності системи подачі палива, її надійності шляхом забезпечення дублювання перша група може містити, щонайменше, дві газові форсунки, кожна з яких має витратні характеристики, які покривають не менш як 50% розрахункового споживання газового палива всіх циліндрів двигуна.

Друга група форсунок також можегателя, то форсунки даної групи повинні бути встановлені до розгалуження впускного трубопроводу двигуна 1. При використанні однієї форсунки 9, як показано на кресленні, її витратні характеристики вибираються з умови забезпечення 100%-ного розрахункового споживання газового палива всіх циліндрів двигуна. Застосування двох і більше форсунок у складі другої групи знижує вимоги до їх видатковими характеристиками і відповідно зменшує їх розміри. Використання двох і більше форсунок дає можливість реалізувати різні компонувальні рішення, а також підвищити працездатність системи живлення в цілому.

Взаємне розташування форсунок першої та другої груп за довжиною впускного трубопроводу може бути різним. Наприклад, форсунки першої групи можуть бути встановлені в зоні впускних клапанів двигуна 1, а форсунки другої групи - до розгалуження впускного трубопроводу, наприклад, у його ресивері. Цей варіант розташування форсунок дозволить змінювати схильність до льдообразованию в зоні розпилювачів форсунок першої і другої груп.

Можливий варіант розміщення форсунок першої і другої груп поблизу один від одного. Таке розташування може бути вигідно з точки зору забезпечення�напірного і зливного трубопроводів.

Подаючий трубопровід кожної групи форсунок забезпечений керованим клапаном, виконаним з можливістю перекриття подаючого трубопроводу. У схематичному рішенні, наведеному на кресленні, перекриття подаючого трубопроводу 4 першої групи форсунок 5-8 здійснюється триходовим клапаном 12. Перекриття подаючого трубопроводу 4 другої групи форсунок здійснюється електромагнітним клапаном 13. У разі використання загального зливного трубопроводу 11 для першої та другої груп форсунок (як це показано на кресленні) в зливний трубопровід встановлюється зворотний клапан 14. Клапан 14 перешкоджає перетіканню газового палива за зливного трубопроводу 11 до форсунок 5-8 першої групи.

У кожній групі форсунок, щонайменше, одна з форсунок забезпечена датчиком температури 15. Датчики температури 15 можуть бути розміщені на корпусах форсунок 5 і 9. В якості датчика температури 15 може бути використаний будь-який з відомих типів датчиків, наприклад датчик температури резистивного типу. Датчики температури 15 використовуються для прогнозування льодоутворення в зоні розпилювачів форсунок.

Прогнозування льодоутворення здійснюється в блоці управління 10, де по відомим залежностям про� показані) здійснюється розрахунок ймовірності льодоутворення. В якості датчиків стану навколишнього середовища можуть бути використані датчики температури і тиску навколишнього повітря, а також вологості (вологовмісту) навколишнього повітря. В якості датчиків параметрів роботи двигуна можуть бути використані датчик навантаження (наприклад, датчик положення дросельної заслінки або датчик масової витрати повітря), датчик частоти обертання колінчастого вала, датчик температури паливоповітряної суміші, датчик витрати газового палива.

Система подачі зрідженого газу має також датчиком 16 температури газового палива і датчиком 17 тиску газового палива. Датчики 16 і 17 встановлені на подавальному трубопроводі 4 і підключені до блоку управління 10. Інформація від датчиків 16 і 17 використовується для коригування розрахункового кількості подаваного газового палива. Інформація від датчиків 16 і 17 також може бути використана в якості коригуючої інформації при прогнозуванні льодоутворення на розпилювачах форсунок 5-9.

Резервуар 2 зі скрапленим газовим паливом може бути оснащений нагрівальним елементом 18. Нагрівальний елемент 18 використовується для підігріву (підвищення температури) газового палива в резервуарі 2 на режимах, небезпечних Ѿвого нагрівача, пов'язаного відповідно з системою охолодження або системою випуску відпрацьованих газів двигуна 1.

Додатково, система подачі зрідженого газу може бути обладнана датчиком зледеніння (на кресленні не показаний). В якості такого може бути використаний стандартний авіаційний датчик типу З або РІО.

Система подачі скрапленого газу працює наступним чином.

Газове паливо в рідкій фазі подається з резервуара 2 насосом 3 в подаючий трубопровід 4. Тиск палива в подаючому трубопроводі 4 підтримується за допомогою регулятора тиску (на кресленні не показаний). Надлишки палива зливаються по трубопроводу 11 в резервуар 2. Циркуляція палива, що знаходиться в трубопроводі 4 під тиском вище тиску насичених парів газової суміші, що гарантує відсутність парогазових пробок в подаючому трубопроводі 4.

Дозування газового палива здійснюється штатним чином форсунками 5-8 першої групи. Як форсунок можуть бути використані електромагнітні або п'єзоелектричні форсунки. Управління часом відкриття форсунок 5-8 регулюється блоком управління 10 з урахуванням інформації від датчиків робочих параметрів і параметрів навколишнього середовища (на кресленні не показано). В валу, датчики температури і тиску навколишнього повітря, датчик вологості (вологовмісту) навколишнього повітря, датчик температури паливоповітряної суміші, датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах. При необхідності обліку інших параметрів, які повинні бути використані для коректування паливоподачі, можуть бути використані датчики, що вимірюють величини цих параметрів, наприклад датчик детонації, датчик якості газового палива (датчик, що враховує склад газового палива) та інші датчики.

При роботі двигуна на зрідженому газі при певних умовах можливе утворення криги на розпилювачі форсунки і залипання дозуючого клапана (голки) форсунки. Зазначені явища призводять до зміни витратних характеристик газових форсунок, що в свою чергу веде до зміни складу паливоповітряної суміші і до перебоїв у роботі двигуна аж до його повної зупинки.

Перебої в роботі діагностуються за нерівномірності швидкості обертання валу двигуна або нерівномірність крутного моменту або зниження витрати палива через форсунки нижче розрахункового або комбінації зазначених вимірювань, а також іншими відомими методами.

У разі виявлення перебоїв у рлива, відключається від напірного трубопроводу 4 триходовим клапаном 12. При цьому циркуляція палива здійснюється по малому колу, газове паливо до форсунок 5-8 не надходить. У цей же момент часу відкривається електромагнітний клапан 13, який повідомляє паливний штуцер форсунки 9 з напірним трубопроводом 4. Двигун 1 перемикається на живлення паливом через форсунку 9. При цьому, незважаючи на відключення форсунок 5-8 палива шляхом перекриття напірного трубопроводу 4, електричні імпульси від блоку 10 до форсунок 5-8 продовжують надходити.

У момент виявлення перебоїв в роботі двигуна з використанням датчиків 15 також фіксується температура газових форсунок. Поточна температура порівнюється з мінімально допустимою температурою форсунок для даного режиму роботи двигуна і поточного стану навколишнього середовища. На підставі цих даних блоком управління 10 проводиться розрахунок часу, яке необхідне для підвищення температури форсунок до мінімально допустимого значення. Підвищення температури форсунок 5-8 здійснюється за рахунок триваючого подачі електричних сигналів від блоку 10 керуючої обмотки або керуючі п'єзоелектричні елементи форсунок 5-8. Робота фоемператури форсунок 5-8 порогового значення харчування двигуна 1 паливом відновлюється через зазначені форсунки.

Форсунка 9 при цьому відключається від подаючого трубопроводу 4. Якщо температура форсунки 9 в цей момент нижче порогового значення, що фіксується датчиком 15 температури, то на неї продовжують надходити електричні імпульси від блоку управління 10. При досягненні заданої температури форсунка 9 повністю виключається з роботи.

У деяких умовах роботи двигуна 1 кількість часу, який необхідно для підвищення температури форсунок до мінімально допустимого значення, може перевищувати допустиме значення. У цьому випадку блок керування дає команду на підвищення температури газового палива в резервуарі 2. Підігрів газового палива здійснюється нагрівальним елементом 18. Залежно від компонування двигуна нагрівальний елемент може бути виконаний у вигляді теплообмінника, пов'язаного з системою охолодження двигуна або системою випуску відпрацьованих газів. У деяких випадках допустимо використовувати електричний нагрівальний елемент.

Виконання системи подачі газового палива з двома групами форсунок забезпечує підвищення надійності роботи системи в цілому за рахунок можливості перемикання подачі газового палива між групами форсунок і одночасно подачі зрідженого газу в двигун внутрішнього згоряння, містить резервуар зі скрапленим газовим паливом, паливний насос з подаючим трубопроводом і гідравлічно пов'язані з ним форсунки, що забезпечують дозування палива, які електрично пов'язані з електронним блоком управління і утворюють першу групу форсунок, що відрізняється тим, що містить другу групу форсунок, що забезпечують дозування палива, гідравлічно пов'язану з подаючим трубопроводом, що включає щонайменше одну газову форсунку, при цьому кожна група форсунок, які забезпечують дозування палива, забезпечена зливним трубопроводом, пов'язаних з резервуаром, а подаючий трубопровід кожної групи форсунок забезпечений керованим клапаном, виконаним з можливістю перекриття подаючого трубопроводу.

2. Система п. 1, яка відрізняється тим, що в кожній групі форсунок щонайменше одна з форсунок забезпечена датчиком температури.

3. Система п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що містить датчик температури газового палива, датчик тиску газового палива, підключені до блоку управління.

4. Система п. 1, яка відрізняється тим, що резервуар зі скрапленим газовим паливом оснащений нагрівальним елементом.

5. Система п. 1 або 4, який відрізняється тим, ч�рупп форсунок містить форсунки, кількість яких дорівнює кількості циліндрів двигуна.

7. Система п. 5, що відрізняється тим, що щонайменше одна з груп форсунок містить форсунки, кількість яких дорівнює кількості циліндрів двигуна.



 

Схожі патенти:

Адаптивна система, що управляє, для паливних інжекторів та запалювачів

Винахід може бути використано в системах управління і паливоподачі двигунів внутрішнього згоряння. Запропоновані система і способи регулювання роботи двигуна внутрішнього згоряння на підставі піддаються моніторингу умов (тиску або світлового випромінювання) всередині камери згоряння двигуна. У деяких випадках система здійснює моніторинг областей всередині камери згоряння, ідентифікує або визначає задовільний умова і прикладає іонізуюче напругу до паливного інжектору, з тим, щоб ініціювати акт згоряння під час задовільного умови. У деяких випадках система здійснює моніторинг умов усередині камери згоряння, визначає, що подвергаемое моніторингу умова вказує на необхідність регулювання та регулює параметри акта згоряння, з тим, щоб регулювати рівні іонізації всередині камери згоряння. Технічний результат полягає у спрощенні системи управління двигуном, розширенні номенклатури палив, придатних для використання в двигуні, зниження споживання палива і зниження токсичності відпрацьованих газів. 3 н. і 17 з.п. ф-ли, 2 табл., 9 іл.

Електрокерована форсунка для вприскування палива в двигун внутрішнього згоряння

Електрокерована форсунка для вприскування палива в поршневий двигун внутрішнього згоряння являє собою форсунку ударної дії та містить корпус, до якого з одного боку привернут з допомогою гайки корпус розпилювача з конічним сідлом, всередині корпусу розпилювача встановлений з можливістю осьового переміщення стрижень клапана, один кінець якої виставлений назовні корпусу розпилювача таким чином, що утворює з конічним сідлом клапанний вузол. А з іншого боку в корпусі електрокерованої форсунки розміщений електромагніт, корпус якого, містить обмотку з сердечником всередині неї, зафіксований гайкою. Додатково в корпусі розпилювача встановлена підпружинена з допомогою клапанної пружини напрямна клапана коаксіально зі стрижнем клапана і жорстко пов'язана з ним, а в корпусі форсунки з можливістю осьового переміщення встановлений ударник, притиснутий з допомогою пружини ударника до сердечника електромагніту таким чином, що між іншим кінцем ударника і напрямної клапана утворений зазор. Це забезпечує високу якість розпилювання палива при спрощенні конструкції форсунки і застосування більш простого у виготовленні електромагнітного

Система дозування для подачі моторного палива в двигун внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до двигунобудування і може бути використане в пристроях для подачі і дозування палива в двигунах внутрішнього згоряння, у виробництві двигунів із примусовим запалюванням

Імпульсна система паливоподачі дизеля

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до паливних систем двигунів внутрішнього згоряння

Паливна система двигуна внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до двигунобудування, а саме до паливних систем двигунів внутрішнього згоряння, переважно до дизельних, призначеним для транспортних засобів, що працюють в екстремальних умовах руйнівного зовнішнього електромагнітного (імпульсного) впливу

Спосіб керування характеристиками впорскування палива в камеру згоряння двигуна внутрішнього згорання і пристрій для його здійснення

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до управління характеристиками впорскування палива в камеру згоряння двигуна внутрішнього згоряння

Дозуючий клапан електромагнітний

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до топливоподающим систем двигунів внутрішнього згоряння

Насос-форсунка

Винахід відноситься до галузі двигунобудування та призначений для подачі палива в камеру згоряння дизельних двигунів

Система вприскування палива для двигунів внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до паливних систем двигунів внутрішнього згоряння

Клапанне пристрій для подачі газоподібного палива в двигун внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до галузі двигунобудування, зокрема паливної апаратури, що використовує клапани, що приводяться в рух електромагнітами

Форсунка для подачі двох видів палива у двигун дизельний

Винахід відноситься до систем уприскування палива дизельних двигунів. Запропоновано форсунка, що містить корпус (1), порожнистий розпилювач (4) з конічним сідлом (5) і канали (2) і (3) підведення основного і запального палива. В порожнині розпилювача (4) розміщена підпружинена голка (11), в нижній частині якої виконана конічна замикаюча поверхню, утворює з розпилювачем (4) подигольний обсяг і порожнину змішування. В порожнині розпилювача (4) виконана розподільна порожнину (18), пов'язана з каналами (3) і (9) підведення палива і з порожниною змішування з допомогою кільцевого каналу (19). У тілі голки (11) виконаний осьовий канал (20), пов'язаний з радіальними каналами (21) і з каналами (7) і (8) підведення допомогою кільцевої порожнини (22). При цьому основне паливо підведено до порожнини (22) та каналу (20), а запальний паливо - до порожнини (18) та каналу (19). У середній частині форсунки організована зона (26) додаткового регулювання витрати запального палива у вигляді ступінчастого ділянки кільцевого каналу (19), який виконаний з працюючих спільно виступу і відповідної йому кільцевої проточки з використанням циліндричних поверхонь розпилювача (4) та голки (11). Винахід дозволяє здійснювати корекцію масового складу�я палива в періоди підйому і посадки замикаючої голки розпилювача. 2 з.п. ф-ли, 5 іл.

Пристрій електронного регулятора тиску для подачі газу, зокрема метану або водню, двигун внутрішнього згорання і система для подачі газу, що містить такий пристрій

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до паливних систем двигунів внутрішнього згоряння, що працюють на газовому паливі

Газоподібне паливо для двигунів внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення

Винахід відноситься до області машинобудування, зокрема до двигунобудування, а саме до систем живлення паливом двигунів внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення

Система зберігання і подачі газу в двигун транспортного засобу -

Винахід відноситься до галузі використання природного газу в якості моторного палива, в першу чергу, для великовантажних автомобілів, тягачів, автобусів і тракторів

Газовий інжектор

Винахід відноситься до галузі двигунобудування, зокрема до газотопливним систем двигунів внутрішнього згоряння

Карбюратор для двигуна внутрішнього згоряння з нагрівачем бензину

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до паливної апаратури двигунів внутрішнього згорання

Система живлення газового двигуна транспортного засобу

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до двигунів внутрішнього згоряння, що використовують як паливо стиснений або скраплений газ

Спосіб живлення газового двигуна внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до галузі енергозабезпечення газових двигунів внутрішнього згоряння та інших об'єктів газоспоживання низького тиску від газу високого тиску

Пристосування для роботи двигуна внутрішнього згоряння на паробензиновой суміші

Винахід відноситься до галузі двигунобудування і призначається для використання в двигунах внутрішнього згоряння, що працюють на бензині

Система живлення дизельного двигуна

Винахід відноситься до галузі двигунобудування, а саме до системи живлення дизельного двигуна, і може знайти широке застосування на всіх двигунах, що працюють на дизельному циклу

Дизельний двигун і спосіб керування дизельним двигуном

Винахід може бути використано в дизельних двигунах. Дизельний двигун містить сажовий фільтр (13), встановлений у випускний магістралі (9) двигуна, і електронний блок (3) управління для керування паливними форсунками (2), асоційованими з циліндрами двигуна. Електронний блок (3) управління запрограмований для приведення в дію, коли виявлено або оцінено кількість частинок, накопичених у фільтрі (13), більш високе, ніж граничне значення, методики управління форсунками (2), яка визначає автоматичне відновлення фільтра (13) за допомогою збільшення температури відпрацьованих газів, що надійшли у фільтр (13), достатнього для випалювання частинок у фільтрі. Електронний блок (3) управління запрограмований для приведення в дію стану тривоги, забороняючи режим автоматичного відновлення і одночасно дозволяючи режим відновлення за запитом, який може приводитися в дію вручну водієм, коли електронний блок (3) управління виявляє значення більш низьке, ніж заздалегідь задане граничне значення параметра, що ідентифікує якість мастила двигуна. Двигун забезпечений засобом ручного керування для приведення в дію ре�стояння тривоги також, коли електронний блок (3) управління виявляє перевищення заздалегідь заданого порогового значення кількості несприятливих подій, в яких етап автоматичного відновлення переривається до свого завершення. Електронний блок (3) управління запрограмований таким чином, щоб у разі виявлення кількості несприятливих подій більш високого, ніж граничне значення, стан тривоги з забороною режиму автоматичного відновлення і роздільною здатністю режиму відновлення за запитом приводилося в дію лише у випадку, коли електронний блок управління також виявляє опір потоку відпрацьованих газів через фільтр сажі, більш високе, ніж порогове значення. Якість мастила двигуна розраховується за допомогою заздалегідь заданого алгоритму на основі значення параметра, що ідентифікує якість масла. Розкрито спосіб для управління дизельним двигуном. Технічний результат полягає в зниженні впливу впорскнутого палива на мастило. 2 н. і 9 з.п., ф-ли, 4 іл.
Up!