Пристрій для забезпечення безпеки руху військової гусеничної машини

 

Винахід відноситься до військових гусеничних машин, зокрема до систем дорожньої сигналізації військових гусеничних машин.

Сучасні військові гусеничні машини (ВГМ) оснащені силовими установками, що забезпечують їм високі швидкісні і маневрені характеристики, що дозволяють здійснювати марші на великі відстані з високими швидкостями, у різних природно-кліматичних і дорожніх умовах.

Швидкість руху машин в колоні розраховується по ділянках маршруту з урахуванням дорожніх умов, підготовленості особового складу, технічних можливостей і стану ВГМ.

При русі ВГМ (особливо при здійсненні маршу на великі відстані з високими швидкостями) дистанцію між машинами встановлює командир виходячи з тактичної обстановки, стану доріг, умов видимості і фактичної швидкості руху. За умовами безпеки дистанції повинні бути не менше суми числового значення швидкості руху машин і встановленого командиром відстані між машинами на зупинках (не менше 10 м).

Під час руху по курних дорогах та в інших умовах обмеженої видимості, в ожеледицю і т. п. дистанція між машинами може бути збільшена до 70-100 м.

Механіки-водитним ліхтарів, що йде попереду машини.

Керуючи ВГМ в складних дорожніх умовах механік-водій (оператор) працює з великою напругою, швидко втрачає необхідну працездатність, яка призводить до уповільнення його реакції на дорожню ситуацію, що може стати причиною зіткнення зразків ВГМ.

Рух з високими швидкостями в обмежених умовах видимості (нічний марш, туман, сильна запиленість повітря, завірюха, дим тощо) не дозволяє механікам-водіям (операторам) безперервно бачити габаритні вогні рухається попереду машини. Все це призводить до несвоєчасного реагування з боку механіка-водія (оператора) на зміну режиму руху попереду машини, що рухається, тобто зміна встановленої дистанції між зразками ВГМ. Крім того, при об'їзді перешкод механік-водій (оператор) з-за конструктивних особливостей ВГМ не має можливості вести спостереження за дорожньою обстановкою ліворуч і праворуч від ВГМ, в результаті чого може відбутися зіткнення з іншими машинами або перешкодами.

Відомі системи дорожньої сигналізації ВГМ, містять габаритні ліхтарі і стоп-сигнали, які не завжди помітні в тумані, в запилених умовах і при подоланні водних перешкод у складі підрозділів�истанцию між рухаються в колоні зразками ВГМ.

В якості прототипу взята система дорожньої сигналізації танка Т-72 (див. Технічний опис танка Т-72. - М.: Військове видавництво 2002). Система дорожньої сигналізації складається з передніх, бічних і задніх габаритних ліхтарів, коробки дорожньої сигналізації, сигнальної лампи і перемикачів.

Системою дорожньої сигналізації управляє механік-водій (оператор) за рахунок зміни положень відповідних перемикачів (органів управління). При русі механік-водій контролює працездатність системи дорожньої сигналізації по контрольній лампі. Сигналом гальмування на що рухається попереду ВГМ є миготіння трьох задніх габаритних ліхтарів.

Істотним недоліком цієї системи, а також інших відомих пристроїв є те, що вони не забезпечують встановлену командиром безпечну дистанцію під час руху в тумані, в умовах сильної запиленості повітря і т. п.

Водіння в колоні на великих швидкостях пов'язано з великою інформаційної та фізичної навантаженням механіків-водіїв (операторів), що в підсумку призводить до помилкового визначення дистанції до їде попереду машини. В результаті цього відбувається зміщення моменту гальмування і наїзд ВГМ на движуостаточной маршової підготовки членів екіпажу (механіків-водіїв). Недостатня підготовка членів екіпажу в певних випадках може призвести до поломок, аварій ВГМ і загибелі членів екіпажу. Таке становище пов'язане, насамперед, з відсутністю на сучасних зразках ВГМ пристроїв, що дозволяють забезпечувати безпечну дистанцію при їх русі в тумані, в умовах сильної запиленості повітря, в пургу і т. п.

Метою пропонованого технічного рішення є забезпечення безпеки руху і попередження зіткнення бойових машин в колоні і в бойових порядках, в тумані, в умовах сильної запиленості повітря, в пургу і т. п. шляхом визначення і витримування безпечної дистанції між ВГМ, що не залежить від дій механіка-водія (оператора).

Для досягнення поставленої мети пропонується пристрій для забезпечення безпеки руху військової гусеничної машини, що включає систему дорожньої сигналізації, що характеризується тим, що система дорожньої сигналізації додатково містить пульт управління для включення пристрою, випромінювачі, напрямні сигнал до перешкоди, приймачі випромінювання, що приймають сигнал і передають його в блок контролю і видачі команд для обробки та обчислення відстані до перешкоди, собственгнала через апаратуру вбудованої зв'язку і комутації, в залежності від отриманої інформації, на прилад спостереження механіка-водія і на пристрій для пригальмовування, або на пристрій для перемикання передач, або на механізм зупинки двигуна.

Пристрій для забезпечення безпеки руху ВГМ представлено графічно на фіг. 1, воно містить механізм зупинки двигуна 1; пристрій перемикання передач 2; пристрій для вимикання зчеплення 3; випромінювач 4, 6, 7, 11; блок обробки інформації та видачі команд 5; прилад спостереження механіка-водія (оператора) 8; апаратура внутрішнього зв'язку і комутації 9; тахогенератор 10; приймач випромінювання 12; пульт управління 13; пристрій для пригальмовування 14; пристрій для включення гальма 15.

Пропоноване пристрій працює наступним чином. При включенні пристрою для забезпечення безпеки руху ВГМ з пульта управління 13 випромінювач 7, встановлений спереду, ВГМ направляє ультразвуковий сигнал в навколишнє середовище вперед по ходу руху машини, в разі наближення ВГМ до рухається попереду машині ультразвуковий сигнал, відбиваючись від неї, приймається приймачем випромінювання 12. Відбиті сигнали передаються в блок контролю і видачі команд 5 для обробки та обчислення расстоянЇи команд 5 з тахогенератора 10. Відомості про номер включеної передачі надходить у блок контролю і видачі команд 5 з пристрою перемикання передач 2.

Інформація про відстань до попереду машині, що рухається, власної швидкості та номер включеної передачі відображається в прилад спостереження механіка-водія (оператора) 8.

При наближенні ВГМ до рухається попереду машині на певну відстань блок контролю і видачі команд 5 направляє в апаратуру вбудованої зв'язку і комутації 9 інформацію, яка перетворюються звукові сигнали, що попереджають механіка-водія (оператора) про небезпечне зближення.

Якщо механік-водій (оператор) не вживає дій щодо зниження швидкості, то блок контролю і видачі команд 5 надсилає сигнал на пристрій для пригальмовування 14, при цьому відбувається зниження швидкості руху ВГМ.

При недостатньому зниженні швидкості блок контролю і видачі команд 5, надсилає сигнал на пристрій для перемикання передач 2, у результаті відбувається перехід на нижчу передачу, швидкість руху ВГМ знижується, тим самим забезпечується безпечна дистанція між зразками ВГМ.

У разі різкого скорочення дистанції між рухомими зразками ВГМ (різка зупинка вперед� 3, пристрій для включення гальма 15, механізм зупинки двигуна 1. При цьому крутний момент передається від двигуна до провідним колесам, відбувається екстрене гальмування ВГМ, а механізм зупинки двигуна 1 припиняє подачу палива. В результаті цього відбувається зупинка двигуна ВГМ, що виключає можливість руху машини після екстреного гальмування.

При включеному в роботу пристрій для забезпечення безпечного руху ВГМ випромінювачі 6, 11, встановлені по бортах ВГМ, направляють ультразвукові сигнали вліво і право від ВГМ, при знаходженні перешкоди або обгоні іншою машиною від неї відбивається ультразвуковий сигнал, що приймається приймачем випромінювання 12. Інформація про це направляється в блок контролю інформації і видачі команд 5. Блок контролю і видачі команд 5 надсилає сигнали на прилад спостереження механіка-водія (оператора) 8, відображаючи на ньому інформацію про знаходження перешкод ліворуч або праворуч від ВГМ.

Після включення механіком-водієм (оператором) передачі заднього ходу починає працювати випромінювач 4. Ультразвукове випромінювання, що направляється випромінювачем 4, відбивається від перешкод, що знаходяться позаду ВГМ, і приймається приймачем випромінювання 12, ію на певну відстань блок контролю і видачі команд 5 направляє в апаратуру вбудованої зв'язку і комутації 9 інформацію, яка перетворюється в звукові сигнали, що попереджають механіка-водія (оператора) про небезпечне зближення.

Таким чином, пропоноване технічне рішення дозволяє виключити зіткнення зразків ВГМ, що рухаються в колоні, в бойових порядках, в тумані, в умовах сильної запиленості повітря і т. п., шляхом забезпечення безпечної дистанції, незалежно від дій механіка-водія (оператора), а також попереджає механіка-водія (оператора) про наявність перешкод ліворуч і праворуч від зразка ВГМ при маневруванні в русі і при русі ВГМ заднім ходом.

Простота конструкції запропонованого пристрою дозволяє встановлювати його в ході серійного виробництва, а так само при модернізації ВГМ і не потребує значних матеріальних витрат.

Пристрій для забезпечення безпеки руху військової гусеничної машини, що включає систему дорожньої сигналізації, що характеризується тим, що система дорожньої сигналізації додатково містить пульт управління для включення пристрою, випромінювачі, напрямні сигнал до перешкоди, приймачі випромінювання, що приймають сигнал і передають його в блок контролю і видачі команд для обробки та обчислення відстані до перешко� і передачі сигналу через апаратуру вбудованої зв'язку і комутації, в залежності від отриманої інформації, на прилад спостереження механіка-водія і на пристрій для пригальмовування, або на пристрій для перемикання передач, або на механізм зупинки двигуна.



 

Схожі патенти:
Винахід відноситься до способів забезпечення живучості плаваючих машин. Спосіб включає установку зовні машини кожухів, з'єднаних з її корпусом з можливістю утворення відкритих знизу порожнин з можливістю регулювання подачі в них вихлопних газів силової установки. При прямолінійному русі плаваючої машини і відсутності хитавиці подачу вихлопних газів у порожнині кожухів виробляють рівномірно. При прямолінійному русі і хитавиці вимірюють амплітуду нахилу машини і пропорційно її значення збільшують і зменшують подачу вихлопних газів у порожнині зі сторони відповідно до нахилу і протилежної сторони. При повороті подачу вихлопних газів у порожнині зі сторони повороту припиняють, а з протилежного боку збільшують пропорційно квадрату швидкості машини і назад пропорційно радіусу її повороту. На зовнішніх поверхнях кожухів забезпечують розміщення водонепроникних ємностей змінного об'єму, наприклад хутра, з можливістю збільшення їх обсягу в залежності від необхідного підвищення плавучості і остійності як при рівномірному русі, так і при поворотах. Підвищується плавучість і безпека плаваючої машини.

Гідравлічна система броньованих ремонтно-евакуаційної машини

Винахід відноситься до броньованих ремонтно-евакуаційних машин (БРЕМ). Гідравлічна система БРЕМ містить гідравлічний контур допоміжної лебідки, гідравлічний контур основної тягової лебідки з регульованим реверсивним гідронасосом, пропорційним регулятором, вбудованим насосом підживлення, трипозиційним гідророзподільником, гідромотором з промивним і запобіжними клапанами. Між згаданими контурами встановлені регулятор витрати, маслоохолоджувач і клапан підпору. Гідравлічний контур допоміжної лебідки забезпечений додатковим гідравлічним контуром вантажопідйомної лебідки або додатковим гідравлічним контуром сошника-бульдозера. Досягається підвищення надійності та розширення функціональних можливостей БРЕМ. 3 іл.
Винахід відноситься до військової техніки і стосується способу управління плаваючим засобом (ПС), призначеним для використання в бойових діях. Зовні ПС встановлюють кожухи, сполучені з його корпусом з можливістю утворення відкритих знизу порожнин і подачі в ці порожнини вихлопних газів (ВГ) силової установки (СУ). Під час прямолінійного руху і качки вимірюють амплітуду нахилу ПС і пропорційно її значення збільшують і зменшують подачу ВГ в порожнині зі сторони відповідно до нахилу і їй протилежної. У випадку обертання припиняють подачу ВГ у порожнину з боку повороту, а з протилежного боку - її збільшують пропорційно квадрату швидкості ПС і назад пропорційно радіусу його повороту. На зовнішніх поверхнях бічних кожухів розміщують пластини з м'якого еластичного матеріалу і закріплюють їх по периметру до кожуха з можливістю утворення між ними і кожухами симетричних водонепроникних ємностей, до яких забезпечують незалежне і регульоване їх заповнення ВГ СУ. При поворотах з необхідністю додаткового зміни радіуса повороту, змінюють відносне заповнення ВГ водонепроникних ємностей зі сторони повороту і прплавучести, керованості та безпеки, як при прямолінійному русі, так і маневруванні в умовах великого завантаження.

Пристрій для забезпечення працездатності системи гідрокерування і змащування трансмісії військової гусеничної машини при негативних температурах навколишнього повітря

Винахід відноситься до військових гусеничних машин, зокрема до системі гідрокерування і змащування трансмісії військових гусеничних машин. Пристрій для забезпечення працездатності системи гідрокерування і змащування трансмісії військової гусеничної машини при негативних температурах навколишнього повітря містить нагнітаючий насос, откачивающие насоси лівої і правої бортових коробок передач, насос відкачує вхідного редуктора, масляний бак, з'єднувальні трубопроводи. У систему гідрокерування і змащування трансмісії додатково встановлені блок контролю і видачі команд, пульт управління, підігрівачі масла в бортових коробках передач і вхідному редукторі, датчики температури масла в бортових коробках передач, у вхідному редукторі і у масляному баку, покажчик рівня масла в масляному баці. Блок контролю і видачі команд з'єднаний з пультом управління, підігрівачами масла, датчиками температури масла і покажчиком рівня масла. Досягається покращення роботи системи гідрокерування і змащування трансмісії військової гусеничної машини при негативних температурах навколишнього повітря за рахунок підтримки необхідного рівня в'язкості масла в агрегатах трансмісії шляхом його

Робототехнічний комплекс розвідки та вогневої підтримки

Винахід відноситься до військової та спеціальної техніки, а саме до робототехническим комплексів, призначених для ведення дистанційної роботи у бойових умовах. Робототехнічний комплекс розвідки та вогневої підтримки побудований за модульним принципом і містить наступні функціонально закінчені модулі, навісне обладнання. Шасі виконано в гусеничному варіанті, корпус шасі - несучий, зварений із сталевих броньових листів. Система управління платформою додатково оснащена системою топологічної прив'язки і орієнтування, яка містить автономну апаратуру навігації, механічні датчики швидкості, апаратуру супутникової навігації, які пов'язані з центральною ЕОМ. Система електроживлення робототехнического комплексу має два номіналу напруги для силової установки рушія, бортової мережі живлення апаратури і навісного обладнання. Для кожного номіналу напруги передбачена літій-железофосфатная акумуляторна батарея. Система живлення оснащена мікропроцесорним блоком контролю заряду, дизель-генератором. Роботизований комплекс додатково оснащений системою попередження зіткнень, що складається з блоку сполучення і ультразвукових датчико

Пристрій для забезпечення працездатності системи живлення паливом силової установки воєнної гусеничної машини при негативних температурах навколишнього повітря

Винахід відноситься до військових гусеничних машин, зокрема до систем живлення паливом силових установок військових гусеничних машин. Пристрій для забезпечення працездатності системи живлення паливом силової установки воєнної гусеничної машини при негативних температурах навколишнього повітря містить паливні баки, паливні фільтри грубої та тонкої очистки, топливоподкачивающий насос, паливний насос високого тиску, паливні трубопроводи. У систему живлення паливом додатково встановлені блок контролю і видачі команд, пульт управління, датчики температури палива в паливних баках, в паливних трубопроводах, підігрівачі палива в паливних фільтрах грубого і тонкого очищення, в паливних баках і в паливних трубопроводах. Блок контролю і видачі команд з'єднаний з пультом управління, датчиками температури палива і підігрівачами палива. Досягається підвищення працездатності системи подачі палива при негативних температурах навколишнього повітря за рахунок безперервної подачі дизельного палива в циліндри двигуна, шляхом установки в системі живлення паливом підігрівачів. 1 іл.

Пристрій для забезпечення працездатності озброєння і безпеки роботи екіпажу військової гусеничної машини

Винахід відноситься до галузі військових гусеничних машин (ВГМ), зокрема до бронетанковому озброєння. Пристрій для забезпечення працездатності озброєння і безпеки роботи екіпажу військової гусеничної машини містить кришку люка, зовнішній склянку, поворотний внутрішній стакан з кульками, що обертається гвинт, рукоятку, датчик блокування, блок управління стабілізатора озброєння (СВ), розподільну коробку автомата заряджання (A3). На зовнішній склянку додатково встановлено дублюючий датчик положення відкритого люка, сигнальні лампи положення відкритого люка і включення блокування СВ і блокування электроспусков озброєння, сполучені з блоком управління СВ і розподільною коробкою АЗ. Досягається працездатність озброєння ВГМ, і виключається травмування членів екіпажу при відкритому люку і працюючому СВ. 2 іл.

Мобільний робот

Винахід відноситься до безпілотним, в тому числі броньованим, оснащеним озброєнням, малогабаритним, переважно дистанційно керованим, наземним транспортним засобам, і призначене для здійснення військових або поліцейських завдань. Мобільний робот містить корпус з блоком управління і джерелом живлення, опорно-рухові пристрої, кожне з яких виконано у вигляді поворотного важеля з порожнистим валом, на плечах поворотного важеля на вісях встановлені колісні пари, поворотний важіль і колісні пари оснащені приводами, виконаними з можливістю роздільного дії. Колісні пари можуть бути оснащені гусеничної стрічки, колеса виконані з зачепами. Робот містить чотири опорно-рухових пристрою, розташованих по кутах прямокутного корупуса, діаметр колісних пар перевищує висоту корпусу. Привід поворотного важеля включає електродвигун c редуктор, з'єднаний з порожнистим валом. Привід колісної пари включає електродвигун, з'єднаний з валом, встановленим в підлогою валу, вал з'єднаний з осями колісних пар, зазначені з'єднання виконані у вигляді ланцюгових або ремінних передач. В якості двигунів використовуються асинхронні електродвигуни. У корпусі нання. Робот виконаний з можливістю віддаленого управління. Досягається підвищення прохідності і маневреності мобільного робота, а також можливість руху і роботи в перевернутому стані. 6 з.п. ф-ли, 7 іл.

Бойовий роботизований комплекс

Винахід відноситься до військової техніки, а саме до робототехническим комплексів для ведення дистанційної роботи у бойових умовах. Бойовий роботизований комплекс (БРК) містить систему озброєння, станцію для паркування БРК на базі автомобіля (3) підвищеної прохідності (АПП) з функціональним модулем (ФМ) (4), в якому розміщені елементи (6) кріплення БРК при транспортуванні, механізми (7) для навантаження і розвантаження БРК, джерело (8) автономного енергопостачання, технологічний пункт управління (ТПУ) (10). До складу системи управління БРК входить пункт дистанційного управління (ПДУ), розміщений на шасі легкового броньованого автомобіля підвищеної прохідності (БАПП), в якому обладнані автоматизовані робочі місця (АРМ) командира і оператора і розміщений виносної пункт дистанційного управління (ВПДУ) рухом та обладнанням БРК 1. Винахід розширює технічні можливості, за рахунок можливості перебазування комплексу і його засобів управління, зручності в експлуатації і поліпшеної керованості. 4 іл.

Система забезпечення функціонування бойового роботизованого комплексу

Винахід відноситься до військової техніки. Система забезпечення функціонування бойового роботизованого комплексу містить пункт дистанційного керування, комплект додаткового обладнання, засіб завантаження і транспортування. Засіб для транспортування бойового роботизованого комплексу виконано на базі автомобільного кузова-фургона або у вигляді багатоцільового кузова-контейнера. Засіб завантаження виконане у вигляді автономних вантажно-розвантажувальних пристроїв або у вигляді відкидається складовою посиленою задній панелі кузова-фургона, виконаної з можливістю забезпечення кута тангажа α бойового роботизованого комплексу при завантаженні не більше (25±3)°. Пункт дистанційного керування розміщується на бронеавтомобиле підвищеної прохідності, всередині якого розміщена апаратура, обладнання і три автоматизованих робочих місця екіпажу бойового роботизованого комплексу. Робочі місця оснащені панельним комп'ютером командира, стаціонарним комп'ютером старшого оператора, переносним ноутбуком оператора. Пункт дистанційного керування укомплектований двома виносними радіостанціями, двома такими пультами дистанційного управління, в похідному розташ�изированного комплексу. 3 іл.

Пристрій керування транспортного засобу

Винахід відноситься до пристрою керування транспортним засобом або пристрою для оцінки того, чи почав елемент фрикційного зчеплення зчіплюватися, при цьому елемент фрикційного зчеплення зчіплюється, коли знаходиться в діапазоні приведення в рух. Пристрій містить джерело приведення в рух, що включає в себе двигун, елемент фрикційного зчеплення, розташований в шляху передачі рушійної сили від джерела приведення в рух до ведучого колеса. Елемент фрикційного зчеплення зчіплюється, коли вибирається діапазон приведення в рух. Засіб оцінки початку зчеплення оцінює, у відповідь на умову, що елемент фрикційного зчеплення почав зчіплюватися, за умови того, що параметр перевищив чи став рівним попередньо визначеного порогового значення у початковій області управління зчепленням елемента фрикційного зчеплення. Засіб оцінки початку зчеплення встановлює абсолютне значення попередньо визначеного порогового значення більшим, коли можливо оцінити, що обертальний коливання джерела приведення в рух є більшим, ніж коли можливо оцінити, що обертальний коливання джерела приведення в рух є нго зчеплення. 9 з.п. ф-ли, 17 іл.

Модуль і спосіб, що відносяться до вибору режиму при визначенні значень контрольної точки швидкості транспортного засобу

При визначенні значень контрольної точки швидкості v r e f для системи управління транспортного засобу приймають вибір режиму, обраний водієм з двох вибраних режимів їзди, кожен з яких містить унікальний набір параметрів, що впливають на обчислення v r e f . Визначають горизонт з допомогою прийнятих даних розташування та картографічних даних для курсу, що складаються з сегментів маршруту та характеристики для кожного сегмента. Обчислюють v r e f для системи управління транспортного засобу вздовж горизонту на підставі параметрів для обраних режимів їзди і правил, що відносяться до категорій, до яких віднесено сегменти в горизонті, так що v r e f укладена в діапазоні, обмеженому v min і v max , причому система управління керує транспортним засобом згідно з цим значенням контрольної точки v r e f . Запропоновано також модуль для визначення значень контрольної точки швидкості v r e f для системи управління транспортного засобу. Досягається створення вдосконаленої системи для керування швидкістю автомобіля, яка підвищує водійське схвалення круїз-контролю автомобіля і, зокрема, враховує майбутні опору руху. 2 н. і 24 з.п. ф-ли, 4 іл.

Пристрій управління для гібридного транспортного засобу

Винахід відноситься до пристрою керування для гібридного транспортного засобу. Пристрій управління для гібридного транспортного засобу містить двигун; мотор, функціонуючий для виведення рушійної сили транспортного засобу та виконання запуску двигуна; перший елемент зчеплення, вставлений між двигуном і електромотором; другий елемент зчеплення, вставлений між електродвигуном і ведучим колесом. Також є пристрій визначення навантаження системи передачі рушійної сили. Пристрій також містить блок управління приведенням у рух з прослизанням двигуна/електромотора для зчеплення з прослизанням першого елемента зчеплення з двигуном і для зчеплення з прослизанням другого елемента зчеплення з електромотором при швидкості обертання, більш низькою, ніж попередньо визначена швидкість обертання. Знижується крутний момент електромотора. 6 з.п. ф-ли, 14 іл.

Пристрій для управління гібридним транспортним засобом

Винахід відноситься до управління гібридним транспортним засобом. Пристрій управління гібридного транспортного засобу містить джерело приведення в рух; елемент фрикційного зчеплення, зчіпний, коли вибирається діапазон приведення в рух; засіб управління підтриманням вхідний швидкості обертання і засіб оцінки початку зчеплення, яке оцінює у відповідь на умову, що елемент фрикційного зчеплення почав зчіплюватися. Зазначеним умовою є те, що параметр перевищив чи став рівним попередньо визначеного порогового значення у початковій області управління зчепленням, причому параметр змінюється разом з обертальними коливаннями джерела приведення в рух. Засіб оцінки початку зчеплення починає оцінку після очікування задоволення попередньо визначеного умови після початку керування зчепленням. Запобігає некоректна оцінка почала зчеплення. 10 з.п. ф-ли, 15 іл.

Система, асистуюча водієві транспортного засобу, транспортний засіб з зазначеною системою та спосіб надання підтримки водієві при управлінні транспортним засобом

Група винаходів відноситься до системи, асистуючої водієві транспортного засобу. Транспортний засіб містить систему, асистуючу водієві. Система, асистуюча водієві транспортного засобу (1), містить вбудоване в транспортний засіб (1) сенсорний пристрій. Сенсорний пристрій (16, 17, 18, 19) має комунікаційний інтерфейс (21), через який при обході інтегрованої в транспортному засобі системи (20) передачі даних дані передаються безпосередньо між сенсорним пристроєм (16, 17, 18, 19) і переносним комунікаційним приладом (22) в одному напрямку. За допомогою передачі даних переносний комунікаційний прилад (22) і сенсорний пристрій (16, 17, 18, 19) взаємодіють так, що здійснюється функція, яка надає підтримку водієві при управлінні транспортним засобом. Комунікаційний інтерфейс (21) призначений для бездротової передачі даних. Досягається створення рішення, за допомогою якого водій транспортного засобу може розширити функціональність системи, асистуючої водієві, вбудованих у транспортний засіб. 3 н. і 26 з.п. ф-ли, 1 іл.

Спосіб і система визначення точки контакту для зчеплення

Винахід відноситься до транспортних засобів з автоматично керованим зчепленням. Спосіб визначення точки контакту для зчеплення транспортного засобу, в якому зчеплення передає потужність між двигуном і ведучим колесом, при цьому визначення точки контакту включає розмикання зчеплення і коли транспортний засіб знаходиться в русі, визначають точку контакту. Додатково регулюють швидкість двигуна по напрямку до першої швидкості, яка вище швидкості холостого ходу двигуна, та після визначення точки контакту зачіпають передачу, на якій знаходився транспортний засіб під час розмикання зчеплення. Система для реалізації способу містить засоби розмикання зчеплення під час визначення точки контакту та засоби управління швидкістю. Система також містить засіб зачеплення передачі після визначення точки контакту, на якій знаходився транспортний засіб під час розмикання зчеплення. Досягається можливість визначення точки контакту під час руху. 3 н. і 11 з.п. ф-ли, 3 іл.

Пристрій управління для двигуна внутрішнього згоряння

Винахід може бути використано в системах керування двигунів внутрішнього згорання. Система управління для двигуна внутрішнього згоряння обмежує вихідну потужність двигуна (1) внутрішнього згоряння і містить засіб визначення ступеня задіяння акселератора для визначення величини задіяння педалі (23) акселератора, засіб визначення задіяння гальма для визначення задіяння гальма внаслідок натискання педалі (25) гальма і дросельний клапан, розташований у каналі для всмоктуваного повітря (11). Вихідна потужність двигуна (1) внутрішнього згоряння обмежується, коли виявляється задіяння допомогою педалі гальма (25) гальма на додаток до залучення педалі (23) акселератора. Вихідна потужність двигуна (1) внутрішнього згоряння обмежується таким чином, що вона не перевищує вихідну потужність, яка обчислюється за допомогою використання першої розмірної ступеня задіяння акселератора, коли виявляється задіяння допомогою педалі гальма (25) гальма на додаток до залучення педалі (23) акселератора. Ступінь відкриття дросельного клапана при першій обмежувальної ступеня задейстого клапана. Вихідна потужність двигуна внутрішнього згоряння обмежується таким чином, що вона не перевищує вихідну потужність, яка обчислюється за допомогою використання другої розмірної ступеня задіяння акселератора замість першої розмірної ступеня задіяння акселератора, коли величина зміни ступеня задіяння акселератора в одиницю часу стає більше попередньо встановленого певного значення в напрямку натискання педалі (23) акселератора в стані, в якому вихідна потужність двигуна внутрішнього згоряння обмежується допомогою використання першої розмірної ступеня задіяння акселератора. Друга обмежувальна ступінь задіювання акселератора перевищує першу обмежувальну ступінь задіювання акселератора. Ступінь відкриття дросельного клапана при другій обмежувальної ступеня задіяння акселератора задається менше ступеня відкриття в повністю відкритому стані дросельного клапана. Технічний результат полягає в недопущенні зняття обмеження вихідної потужності двигуна при зміні ступеня задіяння акселератора без наміри водія. 2 з.п. ф-ли, 4 іл.

Гасіння коливань силової передачі

Визначають зміну циклічної варіації S швидкості ω обертання двигуна. Циклічну варіацію S використовують для завдання запитуваній крутному моменту M гасить коливання характеристики. Досягається гасіння коливань силової передачі. 3 м. і 16 з.п. ф-ли, 6 іл.

Система зарядки акумуляторних батарей для гібридного електричного транспортного засобу

Винахід відноситься до зарядки акумуляторних батарей для гібридних автомобілів. Система зарядки акумуляторних батарей для гібридного електричного транспортного засобу містить високовольтну батарею; генератор; перетворювач напруги; низьковольтну акумулятор і зарядний генератор з приводом від рухової установки. У системі використовується блок управління, який вимірює: стану заряду високовольтної батареї; потік енергії від генератора у високовольтну батарею або від високовольтної батареї в тяговий двигун. Блок управління регулює низька напруга перетворювача напруги так, щоб воно було вище напруги, забезпечуваного зарядним генератором, при високому рівні заряду високовольтної батареї або коли енергія надходить у високовольтну батарею. Також блок управління регулює низька напруга перетворювача напруги так, щоб воно було нижче напруги, забезпечуваного зарядним генератором, при низькому рівні заряду високовольтної батареї або коли енергія віддається з високовольтної батареї. Підвищується термін служби високовольтної батареї. 2 н. п. ф-ли, 3 іл.

Спосіб управління мотор-генератором

Винахід відноситься до області електротехніки і може бути використано в системах керування мотор-генераторними пристроями транспортних засобів з двигунами внутрішнього згорання. Технічним результатом є зниження додаткових (комутаційних) втрат у силовому перетворювачі. У способі управління мотор-генератором у будь-якому з шести секторів від -30÷+330 електричних градусів у випадку від'ємних значень відхилень поточних значень струмів від заданих і в разі позитивного знаку відхилення поточного значення струму від заданого по поздовжній осі і негативного знаку відхилення струму по поперечної осі знаки всіх фазних напруг встановлюють однаковими. 4 іл.,1 табл.
Up!