Пневматична шина

 

Даний винахід відноситься до такої, що має збільшений термін служби пневматичній шині, зокрема пневматичній шині для інженерних будівельних машин, що використовуються на будівельних майданчиках, в шахтах і т. п., за допомогою оптимізації малюнка протектора таким чином, щоб підвищити його опірність часткового зносу без погіршення його характеристик тепловиділення.

Що стосується шин для великих будівельних машин, що використовуються у шахтах і т. п., то тут була проблема, що полягала у тому, що ранній знос, зокрема, бічних частин приблизно від 1/8 до 1/4 ширини протектора від країв протектора служив причиною часткового зносу. Шини цього типу зазвичай забезпечені перехресним брекером в коронної зоні каркаса із зовнішнього боку в радіальному напрямку шини, і цей перехресний брекер виконаний шляхом ламінування, щонайменше, з двох похилих брекерних шарів, зроблених з декількох кордів, протяжно нахилених щодо екваторіальній площині шини, в напрямку, в якому дані корди перетинаються всередині похилих перехресних брекерів. Коли шина, обладнана перехресним брекером даного типу, що обертається під навантаженням, площі дотику�ремещение, при якому кути перетину кордів різних ламінованих шарів змінюються відносно один одного. При деформуванні перехресного брекера відбувається деформація гуми в точці контакту з грунтом з низкою режимів роботи протектора, при яких відбувається впровадження поверхні дороги в протектор з подальшим виходом з нього. Ця деформація гуми особливо характерна для вищезазначених бічних частин протектора, так що прослизання гуми збільшується при виході поверхні дороги з протектора. В результаті відбувається ранній знос даних бічних частин протектора.

Для підвищення зносостійкості шини зазвичай застосовувалася контрзахід, що полягає у збільшенні товщини протекторної гуми з метою збільшення терміну служби і зменшення зносу. Однак дана контрзахід збільшує обсяг протекторної гуми, що може погіршувати характеристики тепловиділення і викликати проблеми з виділенням тепла і т. п.

Крім того, в патентному документі 1 розкривається спосіб придушення деформації протекторної гуми в напрямку по ширині шини і, отже, зносу частин шини від краю протектора до 1/4 ширини протектора і периферичних частин (так званих частин від 1/4 ширін�ами 1/4 ширини протектора до зовнішньої сторони шини в напрямку по ширині шини, на додаток до кількох поперечним канавкам, розташованим з інтервалом в напрямку по окружності шини і проходять у напрямку по ширині шини.

Документ відомого рівня техніки

Патентний документ 1: WO 2006/013758 А1

Однак, незважаючи на те, що пневматична шина, розкрита в патентному документі 1, зменшувала прослизання, викликане деформацією протекторної гуми в напрямку по ширині шини, вона не враховувала прослизання в напрямку по колу шини. Таким чином, абсолютна опірність шини часткового зносу ще не забезпечувалася всебічним чином.

Таким чином, мета цього винаходу полягає у створенні пневматичної шини з підвищеною опірністю часткового зносу шляхом оптимізації малюнка протектора таким чином, щоб ефективно зменшити частина протектора, проскальзивающую в частинах протектора від 1/4 ширини в напрямку як по ширині, так і по окружності шини, без погіршення характеристик тепловиділення протектора.

Завдання цього винаходу полягає в усуненні вищевказаної проблеми.

Тобто згідно з цим винаходу пропонується пневматична шина з заданим напрямком обертання, соЉих від обох країв протектора відповідно до екваторіальної лінії шини та нахилених по напрямку обертання відносно напрямку ширини шини, містить також відгалужені канавки протектора, кожна з яких відходить від похилої частини канавки, яка знаходиться в межах до 1/4 ширини протектора від краю протектора, всередину в напрямку по ширині шини, і спрямована до екваторіальної лінії шини в напрямку по окружності шини, протилежному напрямку по окружності шини, в якому проходять похилі канавки, щодо напрямку ширини шини, і закінчується в блоці бігової доріжки протектора.

Використовуваний тут термін "напрямок обертання" шини означає напрямок, в якому обертається шина, змонтована на транспортному засобі при його русі. Крім того, використовуваний тут термін "краю протектора" означає найбільш віддалені від центру (по ширині шини) контактують з грунтом частині протектора пневматичної шини, змонтованої на стандартному ободі, визначеному в "ЩОРІЧНОМУ ДОВІДНИКУ JATMA (Асоціації виробників автомобільних шин Японії", накачаної до 100% внутрішнього тиску повітря (тобто до максимального внутрішнього тиску), що відповідає максимальному навантаженні (навантаженні, зазначеної жирним шрифтом у відповідній таблиці, в якій наведені значення внутрішнього тиску �ОЧНИКУ JATMA", при яких на шину впливає максимально допустиме навантаження (тут і далі визначається як "особливі умови"). Слід зазначити, що при використанні стандартів TRA або ETRTO (Європейської технічної організації по шинах і обідді) на місці експлуатації або виробництва застосовуються дані, відповідні стандарти. Далі в цьому винаході термін "ширина протектора позначає відстань між обома краями протектора, виміряна в напрямку по ширині шини. Слід зазначити також, що при контакті з землею при заданих умовах відгалужені канавки закриваються.

Наявність похилих канавок, нахилених за напрямом обертання, дає можливість придушення режиму роботи протекторної гуми шини в напрямку по ширині шини, що виникає при деформації брекера, і, таким чином, забезпечує можливість зменшення явища прослизання гуми. Крім того, відгалужені канавки відходять від частин похилих канавок в області, розташованої в межах 1/4 ширини протектора від краю протектора, проходять до екваторіальної лінії шини в напрямку по окружності шини, протилежному напрямку, в якому проходять похилі канавки, щодо направлення п�деформація бігових доріжок відбувається вздовж похилих канавок. Отже, деформація протекторної гуми в напрямку по окружності шини, що має місце при вищевказаної деформації брекера, зменшується. В результаті придушуються явища ковзання. Зокрема, прискорюється рух протекторної гуми, що знаходиться на внутрішній стороні по ширині шини від відгалуженнях канавок, у напрямку до зовнішньої сторони по ширині шини, в результаті чого пригнічується частковий знос, викликаний вищезазначеним режимом роботи гуми в напрямку по ширині шини, що має місце при деформації брокера. Крім того, в кінцях відгалуженнях канавок (виштовхуючі сторони блоків бігової доріжки протектора) при контакті з грунтом деформація протекторної гуми з обох сторін відгалуженнях канавок відбувається таким чином, що елементи деформації в напрямку по ширині шини взаємно компенсують один одного. Що стосується елементів деформації в напрямку по окружності шини, елементи деформації, мають однаковий напрям, виникають з обох сторін відгалуженнях канавок, і ці елементи деформації зустрічаються і з'єднуються на кінцевих кромках відгалуженнях канавок, в результаті чого відбувається компенсація елементів деформації в напрямку по колу шичастности, в області бічних частин протектора, що викликається вищезгаданої деформацією брекера, стає можливим придушити.

Крім того, бажано, щоб найкоротша відстань між ответвленной канавкою і похилій канавкою, розташованої поруч з боку, протилежного напрямку обертання (з задньої сторони), становила від 15% до 30% ширини протектора, що забезпечує можливість більш надійного зменшення явища прослизання гуми. У разі якщо найкоротша відстань між ответвленной канавкою і розташованої поруч похилій канавкою з іншого боку відносно напрямку обертання становить менше 15% ширини протектора, стає неможливим забезпечити достатню деформації гуми в напрямку по окружності шини в кінці ответвленной канавки і, отже, пригнічення часткового зносу шини неможливо. Крім того, у разі якщо найкоротша відстань між ответвленной канавкою і розташованої поруч похилій канавкою з іншого боку відносно напрямку обертання становить менше 15% ширини протектора, деформація гуми в напрямку по ширині шини, що виникає на внутрішній стороні ответвленной канавки, і, таким чином, придушення часткового та похилій канавкою, розташованої поруч з боку, протилежного напрямку обертання (з задньої сторони)" позначає найкоротша відстань між граничними лініями, одна з яких утворена між ответвленной канавкою і біговою доріжкою протектора на протекторі ответвленной канавкою, а інша утворена між похилою канавкою і біговою доріжкою похилій канавкою, розташованої поруч з ответвленной канавкою з боку, протилежного напрямку обертання шини.

Також бажано, щоб точка, в якій все відгалужені канавки відходять від похилих канавок, була розташована в області до 1/16 ширини протектора від краю протектора в напрямку по ширині шини, що дає можливість більш надійно зменшити явище проковзування шини.

Також бажано, щоб кут нахилу відгалуженнях канавок до напрямку ширини шини становив від 30° до 60°, що дає можливість забезпечити рівновагу деформацій гуми в напрямках по ширині і по колу шини, таким чином, забезпечуючи загальне зменшення часткового зносу.

Крім того, бажано, щоб кут нахилу похилих канавок щодо напрямку ширини шини перебував у діапазоні від 5° до 45°.

Похилі канавки пр�по ширині шини, а ширина похилих канавок становить переважно від 10% до 30% ширини протектора. Крім цього, глибина похилих канавок становить переважно від 60% до 90% товщини протекторної гуми. Використовуваний в цьому описі термін "товщина протекторної гуми" позначає відстань між протектором в точці, що знаходиться на 1/4 ширини протектора, і поверхнею зовнішньої поверхні брекерного шару шини, розташованої в найбільш віддаленій від центру точці в напрямку по діаметру шини.

Довжина кожної ответвленной канавки від її кінцевої кромки до точки з'єднання з похилою канавкою становить переважно від 50% до 90% відстані між одним краєм похилій канавки, розташованим на краю протектора, і іншим краєм даної канавки. Ширина відгалуженнях канавок переважно повинна становити від 0,5% до 4% ширини протектора. Крім того, глибина ответвленной канавки переважно становить 1/3 або більше глибини похилій канавки. Зазначене вище дає можливість досягти рівноваги між деформацією гуми в напрямку по ширині і по колу шини, чим досягається загальне зменшення часткового зносу.

Слід врахувати, що негативне ставлення площі контакту поверхн�ость тепловиділення протектора. Негативне ставлення понад 30% знижує жорсткість бігових доріжок протектора, в результаті чого може погіршуватися зносостійкість протектора. При негативному відношенні менш 15% погіршуються характеристики тепловиділення, що стає причиною порушення функціонування, такого як виділення тепла і т. п.

Даний винахід забезпечує створення пневматичної шини з ефективно підвищеною опірністю часткового зносу без погіршення характеристик тепловиділення протектора при обертанні шини під навантаженням.

Винахід пояснюється кресленнями, на яких представлено наступне:

на фіг.1 представлений вид в перспективі, що показує частину протектора пневматичної шини як варіант здійснення даного винаходу;

на фіг.2(а) та 2(b) представлені перспективні зображення в розібраному вигляді, що показують частини протекторів стандартних зразків 1 і 2 відповідно, а на фіг.2(с), 2(d) і 2(е) показано частини протекторів порівняльних зразків 1, 2 і 3 відповідно.

Як правило, пневматична шина даного варіанту виконання має два борти, дві боковини, що відходять від бортів назовні в напрямку по діаметру шини, і коронну зону між двома боковинами. У конфигуриком та брокером, складається з декількох брекерних шарів у коронної зоні каркаса, назовні в радіальному напрямку шини.

На фіг.1 подано перспективне зображення, що показує частину протектора пневматичної шини відповідно до одного з можливих варіантів здійснення цього винаходу. Пневматична шина 1 по даному варіанту здійснення має заданий напрямок обертання R і забезпечена біговими доріжками, частини яких утворені на коронній зоні 3 за рахунок розміщення там певного числа похилих 5 канавок, розташованих з інтервалом один від одного в напрямку по окружності шини і проходять від обох країв 11 протектора до екваторіальної лінії е шини 1. Кожна похила канавка 5 включає в себе подовжену частина 5а, що проходить в напрямку по ширині шини, і похилу частину 5b, нахилену під кутом α щодо напрямку по ширині шини. Кожна ответвленная канавка 9 відходить від похилій канавки 5 в області до 1/4 ширини протектора, рахуючи від краю 11 протектора, проходить в бік до екваторіальної лінії е в напрямку, протилежному тому, в якому проходять похилі канавки 5, під кутом β щодо лінії напрямку по ширині шини, і закінчується відповідно в межах� описаний спосіб придушення часткового зносу за допомогою малюнка протектора, виконаного у відповідності з цим винаходом. По-перше, передбачені похилі канавки 5. Зокрема, частина 5b кожної похилій канавки 5, нахилена у бік напрямку обертання R, виробляє ефект придушення деформації протекторної гуми в напрямку по ширині шини, яка має місце при деформації брекера. Крім того, кожна похила канавка 5 забезпечена ответвленной канавкою, яка відходить від похилій канавки 5 в області, що знаходиться до 1/4 ширини протектора від краю 11 протектора, що дає можливість зменшити елементи деформації гуми в напрямку по ширині шини в вищезазначених бічних областях. У разі коли відгалужені канавки проходять у напрямку по окружності шини і перетинають бігові доріжки протектора (див. фіг.2(d)), утворюються незалежні бігові доріжки протектора. В результаті це може сприяти деформації протекторної гуми в напрямку по колу шини. Отже, важливо, щоб відгалужені канавки 9 були розташовані під нахилом до екваторіальної лінії е шини, як показано на фіг.1. Іншими словами, при такій конфігурації відгалуженнях канавок 9 бігові доріжки протектора, частини яких утворюються між взаємно нахиленими канаЂа з грунтом бігових доріжок протектора, як показано стрілкою на фіг.1, деформація шини призводить до деформації M1з боку краю 11 протектора і деформації М2з боку екваторіальної лінії е, і обидві дані деформації, M1і M2, відбуваються в напрямку вздовж ответвленной канавки 9 до її кінцевої кромці. Деформація М2з боку екваторіальної лінії е пригнічує режим роботи гуми в напрямку по ширині шини, що має місце при деформації брекера. На кінцевій кромці ответвленной канавки 9 обидві деформації M1і M2з'єднуються таким чином, що елементи деформації в напрямку по ширині шини з обох сторін ответвленной канавки 9 компенсують один одного і зникають. Залишкові елементи деформації в напрямку по окружності шини на кінцевій кромці ответвленной канавки 9 з'єднуються і утворюють елементи деформації в напрямку по окружності шини в напрямку, протилежному напрямку обертання R.

На фіг.2(с) показана частина шини, в якій частині бігових доріжок протектора утворені похилими канавками. Як показано стрілкою М3, деформація протекторної гуми, відбувається при вищевказаної деформації брекера, поширюється вздовж похилих канавок 5 в сторону на�кваториальной лінії шини і компенсують один одного. У результаті залишаються головним чином елементи деформації в напрямку по колу шини. Дані елементи деформації в напрямку по окружності шини були основною причиною її часткового зносу. Тепер, коли з допомогою відгалуженнях канавок 9 формуються вищезгадані елементи деформації шини в напрямку по колу в напрямку, протилежному напрямку обертання R, дані елементи деформації в напрямку по окружності шини компенсують один одного. Таким чином, досягається придушення часткового зносу в напрямку по колу шини.

Як показано на фіг.1, найкоротша відстань d між ответвленной канавкою 9 і розташованої поруч похилій канавкою 5 з іншого боку відносно напрямку обертання переважно становить від 15% до 30% ширини протектора, що робить можливим більш впевнено запобігти явище проковзування шини. У разі якщо найкоротша відстань d між ответвленной канавкою 9 і розташованої поруч похилій канавкою 5 з іншого боку відносно напрямку обертання становить менше 15% ширини W протектора, стає неможливим забезпечити достатню деформації гуми в напрямку по окружності шини в кінці ответвлайшее відстань d між ответвленной канавкою 9 і розташованої поруч похилій канавкою 5 з іншого боку відносно напрямку обертання становить менше 15% ширини W протектора, деформація гуми в напрямку по ширині шини, що виникає на внутрішній стороні ответвленной канавки, і, таким чином, придушення часткового зносу є неможливим.

Також бажано, щоб точка, в якій кожна ответвленная канавка 9 відходить від похилій канавки 5, була розташована в області до 1/16 ширини W протектора від краю 11 протектора в напрямку по ширині шини, що дає можливість більш надійно зменшити явище проковзування шини.

Також бажано, щоб кут нахилу β відгалуженнях канавок 9 до напрямку ширини шини становив від 30° до 60°, що дає можливість забезпечити рівновагу деформацій гуми в напрямках по ширині і по колу шини, таким чином, забезпечуючи загальне зменшення часткового зносу.

Крім того, бажано, щоб кут нахилу α похилих канавок 5 щодо напрямку ширини шини перебував у діапазоні від 5° до 45°.

Похилі канавки 5 переважно проходять від краю 11 протектора, щонайменше, далі 3/10 ширини W протектора всередину в напрямку по ширині шини, а середня ширина W1похилих канавок 5 становить переважно від 10% до 30% ширини протектора. Крім цього, глибина похилих канавок 5 �навки 9 від її кінцевої кромки до точки з'єднання з похилою канавкою 5 становить переважно від 50% до 90% відстані I1між одним краєм похилій канавки 5, розташованим на краї протектора, і іншим краєм даної канавки. І середня ширина w2відгалуженнях канавок переважно повинна становити від 0,5% до 4% ширини протектора. Крім того, обсяг відгалуженнях канавок переважно становить 1/3 або більше обсягу похилих канавок. Крім того, глибина відгалуженнях канавок переважно становить 1/3 або більше глибини похилих канавок.

Слід зазначити, що негативне відношення площі поверхні контакту протектора з ґрунтом переважно становить від 15% до 30%, що робить можливим забезпечити опірність тепловиділення протектора. Негативне ставлення понад 30% знижує жорсткість бігових доріжок протектора, в результаті чого може погіршуватися зносостійкість протектора. При негативному відношенні менш 15% погіршуються характеристики тепловиділення, що стає причиною порушення функціонування, такого як виділення тепла і т. п.

Крім того, середнє значення ширини відгалуженнях канавок 9 переважно повинно бути менше середнього значення ширини похилих канавок 5, що дає можливість з більшою надійністю зменшити явище проковзування шини.

Слід ои як засоби індикації напрямку обертання. З цією метою для індикації напрямку обертання шини можуть використовуватися знаки будь-якого типу; прийнятні також знаки, що вказують положення шини при установці або показують її зовнішню і внутрішню сторони.

Як було зазначено вище, пояснення було вироблено для показаних на кресленнях зразків. Однак даний винахід не обмежується вищезазначеними варіантами його здійснення і може бути модифіковано по мірі необхідності в межах обсягу формули винаходу. Наприклад, похилі канавки 5 на Фіг.1 проходять від краю 11 протектора з приблизно постійною шириною і закінчуються недалеко від екваторіальної лінії е шини. Проте похилі канавки 5 можуть бути виконані таким чином, що їх ширина частково розширюється або звужується до певної точки. Крім того, похилі канавки 5 можуть перетинати екваторіальну лінію е і проходити далі. Крім того, похилі канавки 5 при відході від краю 11 протектора можуть бути як лінійними, так і мати заокруглену форму. Сенс полягає в тому, що більшість похилих канавок 5 повинні мати зазначену вище похилу конфігурацію. Відгалужені канавки також можуть відходити зигзагоподібно або у вигляді кривої лінії.

Впосл�оцінки її характеристик і їх пояснення. Кожен із стандартних зразків 1 і 2 і кожен з порівняльних зразків має розмір шини 46/90R57.

На стандартному зразку 1 пневматичної шини нанесений малюнок протектора, показаний на фіг.2(а), в якому похилі канавки взаємно з'єднують краї протектора. Стандартний зразок 2 пневматичної шини має рисунок протектора, показаний на фіг.2(b), в якому, крім малюнка протектора стандартного зразка 1, відгалужені канавки відходять у напрямку по окружності шини і поділяють бігові доріжки протектора.

Порівняльний зразок 1 має рисунок протектора, показаний на фіг.2(з). У малюнку протектора порівняльного зразка 2, показаному на фіг.2(d), порівняно з малюнком протектора порівняльного варіанту 1 додатково введені відгалужені канавки в напрямку по колу шини. У порівняльному зразку 3, показаному на фіг.2(е), відгалужені канавки порівняльного зразка 2 закінчуються виштовхує сторонами блоків бігових доріжок.

Всі малюнки протектора стандартних зразків 1 і 2 та всі малюнки протектора порівняльних зразків 1, 2 і 3 забезпечені наступними конфігураціями канавок, як зазначено в Таблиці 1. Тут термін "глибина похилій канавки" означає глибину канавки нді, з'єднує центри ширини канавки, і термін "кут нахилу похилої канавки" означає кут нахилу похилої канавки щодо напрямку ширини шини. Крім того, термін "довжина ответвленной канавки" означає довжину лінії, що з'єднує центри ширини канавки, і термін "кут нахилу ответвленной канавки" означає кут нахилу ответвленной канавки щодо напрямку ширини шини.

Випробування з оцінки робочих характеристик

Кожну із зазначених вище випробовуваних шин монтували на ободі (29,0×6,0) при внутрішньому тиску 700 кПа і прикладеної навантаженні 60,000 кг. Після використання зазначених шин в якості шини переднього колеса інженерного транспортного засобу для роботи на будмайданчику або в шахті протягом 1,000 годин був проведений аналіз всіх отриманих результатів. Дані результати наведені в Таблиці 1.

Результати оцінки, представлені в Таблиці 1, показують, що зразок шини, виконаної у відповідності з цим винаходом, володіє більш високою зносостійкістю. Крім того, ясно, що розташування похилих канавок з нахилом і заканчіваніі відгалуженнях канавок в блоках бігових доріжок протектора також підвищує зносостійкість (�тивляемостью часткового зносу, шляхом ефективного придушення проковзування шини в напрямку як по ширині, так і уздовж окружності шини, без погіршення характеристик тепловиділення протектора.

1. Пневматична шина з заданим напрямком обертання, що містить:
бігові доріжки протектора, частини яких утворені за допомогою безлічі похилих канавок, що відходять від обох країв протектора відповідно до екваторіальної лінії шини та нахилених по напрямку обертання відносно напрямку ширини шини та
відгалужені канавки протектора, кожна з яких відходить від похилої частини канавки, яка знаходиться в межах до 1/4 ширини протектора від краю протектора, всередину в напрямку по ширині шини, і спрямована до екваторіальної лінії шини в напрямку по окружності шини, протилежному напрямку по окружності шини, в якому проходять похилі канавки, щодо напрямку ширини шини, і закінчується в блоці бігової доріжки протектора.

2. Пневматична шина з п. 1, в якій найкоротша відстань між ответвленной канавкою і похилій канавкою, розташованої поруч з боку, протилежного напрямку обертання, становить від 15% до 30% ширини протектора.

3. Пневматична шина з �внутрішньої області до 1/16 ширини протектора від краю протектора в напрямку по ширині шини.

4. Пневматична шина з п. 1, в якій кут нахилу відгалуженнях канавок щодо напрямку по ширині шини становить від 30° до 60°.



 

Схожі патенти:

Большегрузная шина

Винахід відноситься до автомобільної промисловості. Большегрузная шина включає протектор, з центральною поздовжньою канавкою, поздовжніми канавками корони з кожної сторони від цієї канавки і поперечними канавками корони, що проходять між ними, з утворенням блоків корони. Блок корони додатково поділений в поздовжньому напрямку на дві частини блоку вузької канавкою корони. Поперечна канавка корони забезпечена на дні перемичкою, яка виступає з дна і з'єднує сусідні у подовжньому напрямку два блоки корони. Поперечні канавки корони нахилені під кутом α від 10 до 30 градусів відносно аксіального напрямки шини. Центральна поздовжня канавка і аксіально-внутрішня частина поперечної канавки корони, яка розташована з аксіально-внутрішньої сторони перемички, мають меншу глибину, ніж поздовжня канавка корони. Технічний результат - поліпшення самоочищення протектора від каменів, що не викликає утворення тріщин на дні канавки і погіршення характеристик на вологому дорожньому покритті. 7 з.п. ф-ли, 4 іл., 1 табл.

Пневматична шина

Винахід відноситься до конструкції протектора зимової автомобільної шини. У протекторної частини виконано безліч поздовжніх і бічних канавок. Вони визначають границі безлічі рядів блоків. Кожен з блоків включає в себе щілиноподібні дренажні канавки. Довжина кожного з блоків, включених у перший ряд блоків і другий ряд блоків, не менш ніж в 1,5 рази і не більше ніж в 2,5 рази перевищує довжину кожного з блоків, включених в третій ряд блоків. Ширина кожного з блоків, включених у другий ряд блоків, більше ширини кожного з блоків, включених у перший ряд блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з першого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, розташовані зі зміщенням відносно один одного в напрямку уздовж окружності шини на відстань, що становить не менше 0,2 і не більше 0,8 від довжини кожного з блоків в першому ряду блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з третього ряду блоків, розташовані так, що вони повідомляються один з одним, будучи нахиленими в одному і тому ж напрямку щодо напрямку ширини шини. Технічний результат - уп. ф-ли, 8 іл., 1 табл.

Пневматична шина з радіальним розташуванням ниток корду

Винахід відноситься до конструкції автомобільної шини, призначена переважно для будівельних машин. Шина містить спрямований малюнок, що визначає напрям обертання шини і щонайменше одну поперечну канавку на поверхні протектора шини, відійшовшу від краю протектора і проходить всередину в напрямку по ширині шини за центральну точку Р половини ширини протектора, на якій знаходиться цей край протектора, в якій стінка канавки на відразливою стороні, щонайменше, однієї поперечної канавки має виступ, видатний у бік стінки канавки на вхідній стороні, і відносно точки Q, що представляє собою середину відстані, в напрямку по ширині протектора, від краю протектора до центральної точки Р половини ширини протектора. При цьому зазначений виступ розташований від положення між точкою Р і точкою Q всередину через точку Q в напрямку по ширині протектора. Технічний результат - підвищення опору абразивному зносу. 3 з.п. ф-ли, 6 іл., 1 табл.

Вулканізований протектор і шина

Винахід відноситься до автомобільної промисловості. Каркас шини, що є підставою шини, і вулканізований протектор, який приклеюється до каркаса шини, формуються окремо і з'єднуються один з одним, утворюючи шину. У протектора, в його поперечному (осьовому напрямі, є безліч канавок, які проходять в його поздовжньому (окружному) напрямку. Товщина протектора у поперечному перерізі поступово зменшується від екватора до краю з боку екватора крайньої зовнішньої канавки, розташованої в аксіально-крайньої зовнішньої області, і поступово збільшується від зовнішньої кромки крайньої зовнішньої канавки назовні в осьовому напрямку. Технічний результат - можливість регулювання нерівномірний знос протектора. 2 н. і 4 з.п. ф-ли, 7 іл.

Пневматична шина

Винахід відноситься до малюнка протектора автомобільної шини. Протектор шини має блоками, кожен з яких має поверхню стінки блоку, звернену до поперечної канавці, нахилену під кутом (Θ) від 5 до 40 градусів відносно аксіального напрямки шини з утворенням гострокутного краю і тупоугольного краю блоку. Поверхня стінки блоку між гострокутним краєм і тупоугольним краєм забезпечена щонайменше двома прорізами шириною від 0,3 до 2,0 мм Відстань Р2, виміряна від гострокутного краю до однієї з щонайменше двох зазначених прорізів, найближчій до остроугольному краю, більше, ніж відстань Р1, виміряна від вказаного тупоугольного краю до однієї з щонайменше двох прорізів, найближчій до тупоугольному краю. Кожне відстань вимірюють вздовж радіально-зовнішньої кромки поверхні стінки блоку до центру прорізи по ширині. Технічний результат - зниження рівня шуму шини. 9 з.п. ф-ли, 5 іл., 1 табл.

Автомобільна шина

Винахід відноситься до конструкції протектора автомобільної шини. Шина 1 містить: кільцеву канавку 12, виконану в коронної зоні; бігову доріжку 22 протектора, розділену кільцевою канавкою 12; і поперечні канавки, виконані на біговій доріжці протектора. Поперечні канавки включають в себе першу поперечну канавку 32, яка розділяє бігову доріжку протектора на кілька блоків, і другу поперечну канавку 51, яка розділяє блок 42, відокремлений першою поперечною канавкою, на першу частину 61 блоку і другу частину 62 блоку. Глибина частини кільцевої канавки, що контактує з другим блоком, менше глибини частини кільцевої канавки, що контактує з першим блоком. Технічний результат - збільшення жорсткості шини, а також поліпшення дренажу протектора шини. 4 з.п. ф-ли, 5 іл., 1 табл.

Зимова шина з поліпшеним тяговим зусиллям на засніжених поверхнях

Винахід відноситься до конструкції малюнка протектора автомобільної пневматичної шини, призначеної для зимових умов експлуатації. Зимова шина (1) має протектор (2) з рельєфним малюнком, утвореним безліччю поздовжніх канавок (4) і поперечних канавок (5), що розмежовують блоки (6), які виступають радіально з базової поверхні (3) протектора (2) і формують, щонайменше, один поздовжній ряд. Кожен блок (6) має дві поздовжні бічні поверхні (7), які є кордонами двох відповідних поздовжніх канавок (4), і має дві поперечні бокові поверхні (8), які є кордонами двох відповідних поперечних канавок (5). Щонайменше, один з блоків (6) має бічні канали (9), кожен з яких сформовано на бічній поверхні (7,8) відповідного блоку (6), триває від базової поверхні (3) протектора (2) до верхньої поверхні (10) блоку (6) і призначений перешкоджати радіальному витягуванню з внутрішнього ділянки бічного каналу (9) захопленого снігу. Технічний результат - поліпшення тягових зусиль шини на засніжених поверхнях. 2 н. і 17 з.п. ф-ли, 16 іл.

Пневматична шина для транспортних засобів

Винахід відноситься до пневматичної шини для транспортних засобів, зокрема, для використання в зимових умовах водіння. Протектор забезпечений безліччю вузьких щілиноподібних канавок (4), які проходять паралельно один одному в поперечному напрямку протектора. Взаємно протилежні стінки (5) щілиноподібних канавок містять виступи (6, 7) і поглиблення (16, 17), які відповідають один одному. Виступи (6, 7) є округлими піднесеними ділянками. Виступи (6) розташовані на окремих ділянках у радіально зовнішньої області однієї стінки (5) щілиноподібної канавки, при цьому кожен із зазначених виступів (6) має одну плоску сторону, утворить опорну поверхню (6а), орієнтовану в радіальному напрямку і, по суті, перпендикулярно стінці (5) щілиноподібної канавки. Виступи (7) розташовані на окремих ділянках у радіально внутрішньої стінки області (5) щілиноподібної канавки, при цьому кожен із зазначених виступів (7) має одну плоску сторону, утворить опорну поверхню (7а), що проходить, по суті, паралельно верхньої поверхні позитивного профілю. Технічний результат - поліпшення зчеплення шини з зледенілій дорожньою поверхнею при забезпеченні рівномірного зносу протектора шини. 9

Пневматична шина

Винахід відноситься до малюнка протектора зимової нешипованої автомобільної шини. Шина (1) забезпечена на протекторі (2) поруч (5R) блоків (5b) корони, розділених поперечними канавками (8) корони, двома рядами (6R) середніх блоків (6b), розділених середніми поперечними канавками (9), і двома рядами (7R) плечових блоків (7b), розділених плечовими поперечними канавками (10). Кожна поперечна канавка (8) корони знаходиться на одному рівні у поздовжньому напрямку з однієї середньої поперечною канавкою (9) так, що поперечна канавка (8) корони розташована в області (Мс) середньої поперечної канавки, обмеженою 1-й і 2-й поперечними прямими лініями (Za і Zb), які проведені через 1-ї та 2-ї крайні в поздовжньому напрямку кінці (9а і 9b) середньої поперечної канавки (9) відповідно. Поздовжня довжина області (Мс) середньої поперечної канавки становить не менше 25%, але не більше 50% довжини кроку (Р), обмеженою двома 1-мі крайніми в поздовжньому напрямку кінцями (9а і 9а). Область (Мс) середньої поперечної канавки не перекриває ні одну плечову поперечну канавку (10). Технічний результат - поліпшення зчеплення шини з зледенілою дорогою. 7 з.п. ф-ли, 7 іл., 1 табл.

Пневматична шина

Винахід відноситься до малюнка протектора шини транспортних засобів. Пневматична шина (1) містить протектор (2), який включає виступи (23), утворені поздовжніми канавками, виконаними в поздовжньому напрямку шини, і поперечними канавками (24), що перетинають поздовжні канавки. Поперечні канавки (24) в поздовжньому напрямку шини утворюють безліч кроків (P1, P2 і P3) малюнка протектора. При цьому в плечовій зоні протектора (2) по мірі зменшення кроку малюнка протектора об'ємна частка поперечних канавок (24) в обсязі ділянки, відповідного кроку малюнка протектора, збільшується, а в центральній зоні протектору (2) по мірі зменшення кроку малюнка протектора об'ємна частка поперечних канавок в обсязі ділянки, відповідного кроку малюнка протектора, зменшується. Технічний результат - підвищення стабільності керування транспортним засобом при збереженні однорідності протектора. 3 з.п. ф-ли, 5 іл.

Большегрузная шина

Винахід відноситься до конструкції протектора автомобільної шини. Большегрузная шина включає протектор, забезпечений чотирма або п'ятьма поздовжніми канавками так, що в аксіальному напрямку вони ділять протектор на п'ять або шість ребер. П'ять або шість ребер включають пару ребер плечової області, кожне з яких забезпечено плечової поперечною канавкою, і три або чотири ребра області корони, кожне з яких забезпечено поперечними канавками корони. Поперечні канавки корони проходять через всю ширину ребра області корони. Плечові поперечні канавки проходять аксіально назовні від аксіально-внутрішнього краю ребра плечової області так, що закінчуються на аксіальному відстані від 78 до 88% аксіальної ширини ребра плечової області від вказаного аксіально-внутрішнього краю. Глибина поздовжніх канавок становить від 15 до 20 мм. Глибина поперечних канавок корони складає від 9 до 30% глибини поздовжніх канавок. Глибина плечових поперечних канавок становить від 9 до 25% глибини поздовжніх канавок. Ширина протектора TW становить від 0,78 до 0,87 ширини SW поперечного перерізу шини. Технічний результат - поліпшення опору плечового зносу шини, а також поліпшення ходових характеристик на мок�

Пневматична шина

Винахід відноситься до конструкції протектора зимової автомобільної шини. У протекторної частини виконано безліч поздовжніх і бічних канавок. Вони визначають границі безлічі рядів блоків. Кожен з блоків включає в себе щілиноподібні дренажні канавки. Довжина кожного з блоків, включених у перший ряд блоків і другий ряд блоків, не менш ніж в 1,5 рази і не більше ніж в 2,5 рази перевищує довжину кожного з блоків, включених в третій ряд блоків. Ширина кожного з блоків, включених у другий ряд блоків, більше ширини кожного з блоків, включених у перший ряд блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з першого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, розташовані зі зміщенням відносно один одного в напрямку уздовж окружності шини на відстань, що становить не менше 0,2 і не більше 0,8 від довжини кожного з блоків в першому ряду блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з третього ряду блоків, розташовані так, що вони повідомляються один з одним, будучи нахиленими в одному і тому ж напрямку щодо напрямку ширини шини. Технічний результат - уп. ф-ли, 8 іл., 1 табл.

Пневматична шина з радіальним розташуванням ниток корду

Винахід відноситься до конструкції автомобільної шини, призначена переважно для будівельних машин. Шина містить спрямований малюнок, що визначає напрям обертання шини і щонайменше одну поперечну канавку на поверхні протектора шини, відійшовшу від краю протектора і проходить всередину в напрямку по ширині шини за центральну точку Р половини ширини протектора, на якій знаходиться цей край протектора, в якій стінка канавки на відразливою стороні, щонайменше, однієї поперечної канавки має виступ, видатний у бік стінки канавки на вхідній стороні, і відносно точки Q, що представляє собою середину відстані, в напрямку по ширині протектора, від краю протектора до центральної точки Р половини ширини протектора. При цьому зазначений виступ розташований від положення між точкою Р і точкою Q всередину через точку Q в напрямку по ширині протектора. Технічний результат - підвищення опору абразивному зносу. 3 з.п. ф-ли, 6 іл., 1 табл.

Пневматична шина

Винахід стосується малюнка протектора автомобільної шини. Протектор (12) пневматичної шини (10) містить: дві периферичні головні канавки (14), виконані ближче до центру в напрямку по ширині шини, на відстані приблизно 1/3 ширини W поверхні зіткнення з грунтом протектора (12) від кромки T даної поверхні, і орієнтовані в напрямку по окружності шини; центральну бігову доріжку (16) протектора, виконану між двома периферійними головними канавками (14); бічні доріжки (18), виконані відповідно з боків у напрямку по ширині шини зовні від двох периферичних головних канавок (14); і головні поперечні канавки (20), розташовані в бічних доріжках (18) і проходять від периферичних головних канавок (14) до крайок T поверхні контакту з грунтом. У бічних доріжках (18) не передбачені які-небудь головні канавки, які сполучали б сусідні головні поперечні канавки (20) один з одним. Технічний результат - підвищення зчіпного зусилля і поліпшення характеристик стабільності управління, від яких залежать гальмівні характеристики та прискорення при їзді по засніженому дорожньому покриттю. 2 з.п. ф-ли, 2 іл., 2 табл.

Вулканізований протектор і шина

Винахід відноситься до автомобільної промисловості. Каркас шини, що є підставою шини, і вулканізований протектор, який приклеюється до каркаса шини, формуються окремо і з'єднуються один з одним, утворюючи шину. У протектора, в його поперечному (осьовому напрямі, є безліч канавок, які проходять в його поздовжньому (окружному) напрямку. Товщина протектора у поперечному перерізі поступово зменшується від екватора до краю з боку екватора крайньої зовнішньої канавки, розташованої в аксіально-крайньої зовнішньої області, і поступово збільшується від зовнішньої кромки крайньої зовнішньої канавки назовні в осьовому напрямку. Технічний результат - можливість регулювання нерівномірний знос протектора. 2 н. і 4 з.п. ф-ли, 7 іл.

Пневматична шина

Пневматична шина 1, володіє чудовими ходовими характеристиками на снігу, при збереженні стійкості управління і опору нерівномірного зносу, що включає протектор 2, що містить пару поздовжніх канавок 3 корони, що проходять безперервно в поздовжньому напрямку шини з обох сторін екватора C шини і мають кромки, причому одна крайка 3m проходить зигзагоподібно, так що відрізки 3s кромки канавки, що мають L-подібну форму, безперервно з'єднані один з одним в поздовжньому напрямку шини, а інша кромка 3n проходить хвилястим чином, так що дугоподібні відрізки кромки 3o канавки, що мають дугоподібну опуклість у напрямку до центру канавки, безперервно з'єднані один з одним в поздовжньому напрямку шини, де кожен відрізок 3s кромки канавки L-подібної форми включає довгу частину 3c, нахилені під кутом від 1 до 20° відносно поздовжнього напрямку, і коротку частину 3t, має поздовжню довжину менше, ніж ця величина для довгої частини 3c, і нахилені у напрямку, протилежному до зазначеної довгої частини 3c, щодо поздовжнього напрямку. 16 з.п. ф-ли, 1 табл., 10 іл.

Шина для автомобіля

Винахід відноситься до конструкції протектора автомобільної зимової шини. Шина (1) має протектор (2), містить центральну частину (L1), що охоплює з двох сторін екваторіальну площину (7), і дві плечові частини. Центральна частина (L1) відокремлена від плечових частин (L2, L3) протектора двома першими окружними канавками (3, 6). Щонайменше, дві другі окружні канавки (4, 5) розташовуються в центральній частині (L1). Другі окружні канавки (4, 5) визначають межі центрального окружного ребра (10), що містить безліч щілиноподібних дренажних канавок (20), розташованих паралельно один одному і на деякій відстані один від одного. Другі окружні канавки (4, 5) мають середню лінію, що проходить у вигляді хвилеподібного профілю уздовж довжини шини в напрямку уздовж окружності. Середні лінії з хвилеподібним профілем/контуром в основному збігаються по фазі один з одним уздовж довжини шини (1) в напрямку уздовж окружності. Технічний результат - поліпшення експлуатаційних характеристик шини при русі по сніжним, так і з сухим і мокрим дорожнім поверхонь. 19 з.п. ф-ли, 4 іл., 1 табл.

Пневматична машина

Винахід відноситься до конструкції протектора всесезонної автомобільної шини. Пневматична шина включає в себе зону (А) протекторної частини, що знаходиться з внутрішньої сторони транспортного засобу, зону (В) протекторної частини, що знаходиться із зовнішньої сторони транспортного засобу. Є безліч щілиноподібних дренажних канавок (32А і 32В), що проходять у напрямку ширини шини, утворені в кожному з блоків (31А і 31В). Число блоків (31А), що утворюють ряд блоків у зоні (А), що знаходиться з внутрішньої сторони транспортного засобу, більше числа блоків (31В), що утворюють ряд блоків у зоні (В), що знаходиться із зовнішньої сторони транспортного засобу. При цьому щілиноподібні дренажні канавки (32В), утворені в блоках (31В) в зоні (В), що знаходиться із зовнішньої сторони транспортного засобу, виконані з конструкцією, при якій вони проходять лінійно вздовж напрямку їх глибини. Щілиноподібні дренажні канавки (32А), утворені в блоках (31А) в зоні (А), що знаходиться з внутрішньої сторони транспортного засобу, виконані з конструкцією, при якій вони проходять з згинанням/хвилястістю вздовж напрямку їх глибини. Технічний результат - поліпшення експлуатаційних характеристик шини при русі на сухих п

Пневматична шина з асиметричним малюнком протектора

Винахід відноситься до конструкції протектора автомобільних шин. Шина має асиметричний рисунок протектора, в якому відношення фактичної площі контакту з грунтом до загальної площі для зони (2о) зовнішньої сторони більше, ніж для зони (2i) внутрішньої сторони, але з меншою різницею характеристики відводу води для шин правого і лівого колеса. Зазначена шина має поверхню (2) протектора, розділений чотирма поздовжніми канавками (3) і (4) на центральну площу (5) контакту з грунтом, середні площі (6, 6) контакту з грунтом і плечові площі (7, 7) контакту з грунтом. Середня площа (6) контакту з грунтом і плечова площа (7о) контакту з грунтом в зоні (2о) зовнішньої сторони відповідно розділені зовнішніми середніми поперечними канавками (8о) і зовнішніми плечовими поперечними канавками (10о) на блоки (9о) і блоки (11о). Напрямок нахилу середніх поперечних канавок (8о) протилежно напрямку нахилу плечових поперечних канавок (10о) щодо осьового напрямку шини, і поперечні канавки (8) і (10) нахилені під кутом Θmo від 5 до 45° і під кутом Θso більше 0° і не більше 40° відповідно. Технічний результат - покращення стабільності водіння транспортного засобу в дощову і суху пого�

Пневматична шина з щілиноподібним дренажними канавками

Винахід відноситься до малюнка протектора автомобільної шини, придатною як нешипованої шини. Протектор має заокруглені плечі і включає протектор (2), розділений основними поздовжніми канавками (3) і поперечними канавками (4) на блоки (5), забезпечені ламелями (6), кожна з яких має зигзагоподібний частина (8). Поздовжні канавки (3) включають щонайменше пару аксіально-зовнішніх поздовжніх канавок (3o), що розділяють протектор (2) на плечові зони (Ysh) і зону (Ycr) корони, де зигзагоподібна частина (8) ламелей (6sh), розташованих в плечових зонах (Ysh), має велику амплітуду (Wsh) зигзага і більший крок (Psh) зигзага, ніж амплітуда (Wcr) зигзага і крок (Pcr) зигзага зигзагоподібної частини (8) ламелей (6cr), розташованих у зоні (Ycr) корони. Кут (Θsh) нахилу ламелей (6sh) щодо осьового напрямку менше, ніж кут (Θсr) нахилу ламелей (6cr) щодо осьового напрямку. Технічний результат - покращення стабільності водіння на сухому дорожньому покритті при мінімальному зниженні характеристик на засніженій дорозі. 6 з.п. ф-ли, 7 іл., 1 табл.

Большегрузная шина

Винахід відноситься до конструкції протектора автомобільної шини. Большегрузная шина включає протектор, забезпечений чотирма або п'ятьма поздовжніми канавками так, що в аксіальному напрямку вони ділять протектор на п'ять або шість ребер. П'ять або шість ребер включають пару ребер плечової області, кожне з яких забезпечено плечової поперечною канавкою, і три або чотири ребра області корони, кожне з яких забезпечено поперечними канавками корони. Поперечні канавки корони проходять через всю ширину ребра області корони. Плечові поперечні канавки проходять аксіально назовні від аксіально-внутрішнього краю ребра плечової області так, що закінчуються на аксіальному відстані від 78 до 88% аксіальної ширини ребра плечової області від вказаного аксіально-внутрішнього краю. Глибина поздовжніх канавок становить від 15 до 20 мм. Глибина поперечних канавок корони складає від 9 до 30% глибини поздовжніх канавок. Глибина плечових поперечних канавок становить від 9 до 25% глибини поздовжніх канавок. Ширина протектора TW становить від 0,78 до 0,87 ширини SW поперечного перерізу шини. Технічний результат - поліпшення опору плечового зносу шини, а також поліпшення ходових характеристик на мок�
Up!