Спосіб виготовлення колодки для гальмівної накладки

 

Винахід відноситься до способу виготовлення колодки для гальмівної накладки, зокрема для дискового гальма транспортного засобу, при цьому смугову або пластинчасту заготовку піддають глибокій витяжці в напрямку, перпендикулярному площині заготовки. Крім того, винахід відноситься до колодки для гальмівної накладки, а також до обробляє пристрою, зокрема штамповочному інструменту, для виконання способу.

Колодка для гальмівної накладки відома, наприклад, у зв'язку з дисковими гальмами транспортних засобів і утворює разом з розташованою на ній гальмівний накладкою гальмівну колодку. Гальмівна колодка призначена для з'єднання через колодку для гальмівної накладки зі скобою дискового гальмівного механізму. Скоба дискового гальмівного механізму має щонайменше один поршень, з допомогою якого гальмівна колодка переміщується до гальмівного диска дискового гальма. Під час процесу гальмування колодка для гальмівної накладки служить для передачі з гальмівної накладки на скобу дискового гальмівного механізму поперечних сил, які створюються за рахунок контакту між гальмівний накладкою і гальмівним диском. На підставі великої маси, зокрема�ваних за рахунок цього при гальмуванні великих сил гальмування, до колодок для гальмівної накладки, відповідно, до забезпеченим ними гальмівним колодкам пред'являються особливо високі вимоги щодо жорсткості їх форми. Тому колодки для гальмівної накладки повинні мати, зокрема, велику міцність на вигин для захисту від деформацій і/або руйнування.

Відомо виготовлення колодок для гальмівної накладки способом лиття, як показано, наприклад, у DE 195 32019 С1 і DE 103 50725 А1. Крім того, DE 10 2004 014858 А1 і DE 20 2005 011 660 U1 відомі штампована зі сталевого листа колодки для гальмівної накладки, а також катані колодки для гальмівної накладки з DE 103 00585 В3.

З DE 10 2004 054012 А1 відома колодка для гальмівної накладки, яка виготовлена за допомогою глибокої витяжки з металевого листа. Порівняно з виготовленням ливарним способом виготовлення допомогою глибокої витяжки має ту перевагу, що немає необхідності в подальшій обробці. Крім того, виготовлена за допомогою глибокої витяжки колодка для гальмівної накладки має значно меншу вагу, ніж виготовлена ливарним способом колодка для гальмівної накладки. Це зменшення ваги позитивно позначається на характеристиках руху і витраті палива забезпеченого такою колодк�м лиття колодка для гальмівної накладки має гірші властивості матеріалу, чим виготовлена за допомогою глибокої витяжки колодка для гальмівної накладки. Матеріал виготовлених способом лиття колодок для гальмівної накладки є крихким. За рахунок цього при екстремальних умовах колодка для гальмівної накладки може ламатися.

Щодо застосовуваних до теперішнього часу колодок для гальмівної накладки слід зазначити, що вони мають відносно велику вагу, що пов'язано із зазначеними вище недоліками. Крім того, до теперішнього часу виготовлення колодок для гальмівної накладки зі сталі, є малоэкономичним, оскільки для цього потрібні сталеві листи з відносно великою товщиною матеріалу, для забезпечення необхідних і звичайних настановних розмірів.

Для забезпечення достатньої сили утримування між скобою дискового гальмівного механізму сучасної конструкції і гальмівною колодкою, доцільно передбачати на стороні скоби дискового гальмівного механізму виступи матеріалу в якості елементів прилягання в певних положеннях на краю колодки для гальмівної накладки. Ці виступи матеріалу взаємодіють з формою скоби дискового гальмівного механізму, так що виникають при гальмуванні поперечні сили можуть хоровующих на гальмівну накладку поперечних сил в колодку для гальмівної накладки. Для цього виявилося придатним, зокрема, надання форми колодки для гальмівної накладки, при якій для розміщення гальмівної накладки утворюється повністю окантованное поглиблення на колодці для гальмівної накладки.

До теперішнього часу виготовлення колодки для гальмівної накладки з зазначеними вище ознаками, тобто з розташованими на стороні скоби дискового гальмівного механізму виступами матеріалу і окантованним на стороні гальмівної накладки поглибленням, було можливе лише за допомогою способу лиття.

З урахуванням цього завданням винаходу є створення способу виготовлення колодки для гальмівної накладки, який є економічним і в якому запобігається зазначені вище недоліки.

Ця задача вирішена, виходячи зі способу зазначеного на початку виду тим, що заготовку для створення щонайменше одного розташованого на краю потовщення матеріалу обжимають впоперек, зокрема, перпендикулярно напрямку глибокої витяжки, при цьому товщина створеного так потовщення матеріалу більша товщини вихідного матеріалу.

Винахід спрямовано на виготовлення колодки для гальмівної накладки допомогою глибокої витяжки металевої заготовки (наприклад, сталевого чи з поліпшеними порівняно з виготовлену способом лиття колодкою для гальмівної накладки властивостями матеріалу. Додатково до цього, не повинна виконуватися наступна обробка, яка неминуча при виготовлену способом лиття колодці для гальмівної накладки. Таким чином, забезпечується можливість виготовлення колодки для гальмівної накладки, згідно винаходу, в більш короткий час і тим самим більш економічно, ніж виготовлену способом лиття колодки для гальмівної накладки.

За рахунок створення, згідно винаходу, розташованого на стороні краю потовщення матеріалу заданого розміру можна реалізовувати форми і функції колодки для гальмівної накладки, які до цього часу можна було досягти лише у виготовлених способом лиття колодках для гальмівної накладки. Потовщення матеріалу утворює розташований на стороні скоби (супорта) дискового гальмівного механізму виступ матеріалу, який, як зазначалося вище, передбачений у відповідному положенні на краю колодки для гальмівної накладки. Потовщення матеріалу підвищує міцність колодки для гальмівної накладки і розширює її функціональні можливості. Потовщення матеріалу утворює елемент прилягання, який взаємодіє з поверхнями прилягання або функціональними поверхнями скоби (супорта) дисковогередаваться з колодки для гальмівної накладки на скобу дискового гальмівного механізму. Згідно винаходу, вирішальне значення має те, що товщина створеного потовщення матеріалу більше, ніж товщина вихідного матеріалу (наприклад, використовуваного сталевого листа). Таким чином, можна застосовувати вихідний матеріал, який без негативного впливу на стабільність форми готового виробу, значно тонше, ніж загальна товщина готової колодки для гальмівної накладки. В залежності від випадку застосування, товщина потовщення матеріалу може перевищувати в 1,1-2,0 рази товщину вихідного матеріалу. Як правило, потовщення матеріалу на 30-50% товще, ніж вихідний матеріал. За рахунок цього значно зменшується вартість і вагу. Крім того, суттєвою перевагою є те, що призначені для звичайних колодок для гальмівної накладки скоби дискового гальмівного механізму можуть залишатися без зміни для застосування з колодками для гальмівної накладки, згідно винаходу.

З допомогою способу, згідно винаходу, можна переважно виготовляти за допомогою глибокої витяжки колодку для гальмівної накладки, яка має на стороні гальмівної накладки повністю окантованное за рахунок піднесення поглиблення і одночасно розташовані на стороні скоби дискового тормо�еимущества виконаних з металевого листа колодок для гальмівної накладки, а саме їх хороші властивості матеріалу, комбінуються з перевагами виготовлених способом лиття колодок для гальмівної накладки, а саме, їх оптимальною формою.

З допомогою способу, згідно винаходу, можна виконувати, наприклад, дві або більше, зокрема, чотири утримують виступу на стороні скоби дискового гальмівного механізму на краю колодки для гальмівної накладки, які забезпечують достатню поверхню прилягання і тим самим покращують утримування колодки для гальмівної накладки на відповідній скобі дискового гальмівного механізму і створюють стійку механічну зв'язок між скобою дискового гальмівного механізму і колодкою для гальмівної накладки. При цьому відповідні два утримують виступу служать для передачі сил в окружному і радіальному напрямку від колодки для гальмівної накладки на скобу дискового гальмівного механізму.

Відповідно до одного кращого варіанту виконання винаходу, в заготівлі виконують за допомогою глибокої витяжки висадку у вигляді поглиблення, внутрішній контур якого узгоджений з формою підлягає установці на колодці гальмівної накладки. Поглиблення утворює лежить нижче окантовки поглиблення поверхню дод�освіти приймального елемента для гальмівної накладки. Окантовка поглиблення має внутрішній контур, який узгоджений з формою підлягає з'єднанню з колодкою гальмівної накладки. Переважно, звернена до колодки для гальмівної накладки частина гальмівної накладки виконана з можливістю введення з геометричним замиканням в поглиблення. За рахунок цього виконується оптимальне сполучення між гальмівною колодкою і накладкою, при цьому, зокрема, діючі на гальмівну накладку при гальмуванні поперечні сили сприймаються, щонайменше частково, окантовкою поглиблення.

Відповідно до одного кращого варіанту виконання винаходу, колодка для гальмівної накладки має на розташованої на стороні гальмівної накладки поверхні окантовки щонайменше один навколишній поглиблення повністю або частково обмежувальний виступ або обмежувальне поглиблення. Завданням обмежувального виступу або обмежувального поглиблення є обмеження розширення гальмівної накладки в напрямку, паралельному поверхні колодки для гальмівної накладки. Окантовка поглиблення служить для забезпечення стабільності колодки для гальмівної накладки і одночасно в якості зони прилягання для інструменту, за допомогою якого�сится у вигляді пульпи в пластичному стані з допомогою інструменту на колодку для гальмівної накладки і потім твердне. Матеріал виготовленої так гальмівної накладки, як правило, певною мірою охоплює також край поглиблення. В цьому випадку виникає проблема збільшення в обсязі пульпи (зокрема, коли мова йде про сухий пульпі) під час твердіння. Це означає, що змінюється розширення пульпи і тим самим контуру гальмівної накладки на окантовку поглиблення. Для протидії цьому може бути передбачений обмежувальний виступ або обмежувальне поглиблення. Доцільно, вони утворюють на окантовці навколишнє повністю або частково поглиблення стінку, відповідно, канавку в якості засобу геометричного замикання, які ефективно обмежують небажане розширення (збільшення в об'ємі) гальмівної накладки в напрямку, паралельному поверхні колодки для гальмівної накладки. Обмежувальний виступ або обмежувальне поглиблення можна доцільно створювати за допомогою деформації листової або пластинчастої заготовки. Переважно обмежувальний виступ або обмежувальне поглиблення мають по суті V-образне поперечний переріз.

Згідно з іншим кращого варіанту виконання винаходу, виступаючий після глибокої витяжки на стороні кр�про контуру за допомогою штампування є доцільним, оскільки тим самим для всього виготовлення допомогою деформації (глибокої витяжки, обтискача) і вирізування (штампування) необхідний лише один-єдиний інструмент. Більш детально це буде пояснено нижче.

Крім того, пропонується, що заготівля під час обтискача поперек напрямку глибокої витяжки одночасно також деформується в напрямку глибокої витяжки. За рахунок чинної при деформації в напрямку глибокої витяжки сили деталь затискається і фіксується. Одночасна дія сили в напрямку глибокої витяжки і йому перпендикулярному напрямку призводить в цілому до течії матеріалу заготовки в бажану (задану з допомогою відповідного інструменту) форму.

В іншому варіанті виконання винаходу передбачено, що заготівля перед обтиском або під час обтиску забезпечується впоперек, зокрема, перпендикулярно напрямку глибокої витяжки в заданих місцях отворами та/або щонайменше однієї передбаченої в заданому місці крайової виїмкою. Виїмка може бути, наприклад, отвором в колодці для гальмівної накладки для покажчика зносу. Таким чином, робочий хід створення отвори, відповідно, вирізання можна використовувати для надво час штампування або під час глибокої витяжки, в зоні поглиблення створюють на стороні гальмівної накладки утримуючі гальмівну накладку пальці. Утримуючі гальмівну накладку пальці служать для подальшого поліпшення утримування між колодкою для гальмівної накладки і гальмівної накладкою. Після утворення утримують гальмівну накладку пальців в зоні поглиблення, утримують гальмівну накладку пальці виступають в заданій мірі з розташованої на стороні гальмівної накладки поверхні колодки для гальмівної накладки і при розташуванні у відповідності з призначенням гальмівної накладки на такий колодці для гальмівної накладки входять у передбачені для цього виїмки на гальмівний накладці. За рахунок цього досягається кріплення з геометричним замиканням гальмівної накладки на колодці для гальмівної накладки, у всякому разі, в окружному напрямку. Утримуючі гальмівну накладку пальці можуть мати круглу або многоугольное поперечний переріз. Переважно, на розташованій на стороні скоби дискового гальмівного механізму поверхні поглиблення утворені вм'ятини (вдавлювання) в місцях, в яких на розташованої на стороні гальмівної накладки поверхні поглиблення утворені утримуючі гальмівну накладку елого з рештою колодкою для гальмівної накладки і утворені шляхом вдавлювання фасонного тіла в матеріал колодки для гальмівної накладки в зоні поглиблення.

Зазначений останнім варіант виконання винаходу служить, насамперед, для забезпечення поліпшеного утримання гальмівної накладки на колодці для гальмівної накладки. З рівня техніки відомо виконання в колодці для гальмівної накладки отворів, в які входять відповідні кріпильні цапфи гальмівної накладки. Одночасно гальмівна накладка склеюється з колодкою для гальмівної накладки. Однак виникають в процесі гальмування високі температури можуть призводити до згорання клеїть засоби. У цьому випадку гальмівна накладка утримується на колодці для гальмівної накладки лише з допомогою кріпильних цапф. За рахунок цього гальмівна накладка може розхитуватися і злегка підніматися з колодки для гальмівної накладки. В екстремальному випадку може відбуватися потім розривання кріпильних цапф виникають при гальмуванні поперечними силами. Крім того, відомі гальмівні колодки, в яких в колодках для гальмівної накладки виконані, наприклад, отвори, які при запресовуванні заповнюються масою гальмівної накладки. Крім того, відомо утворення на поверхні колодки для гальмівної накладки інших утримуючих елементів для утримування гальмівної накладки. Удержив�приварених або спечених решіток або штифтів. На противагу цьому, з допомогою вдавлювання, згідно винаходу, фасонного тіла в матеріал заготовки в зоні поглиблення для освіти утримують гальмівну накладку пальців забезпечується значно простіша, більш дешева і тим не менш ефективна можливість для з'єднання гальмівної колодки і накладки.

Крім того, предметом винаходу є виготовлена за допомогою вказаного вище способу колодка для гальмівної накладки. У цій колодці для гальмівної накладки переважно на краю розташовані два або більше утримують виступів у вигляді потовщення матеріалу, при цьому утримують виступи забезпечують утримання колодки для гальмівної накладки на скобі дискового гальмівного механізму в окружному напрямку і, можливо, також в радіальному напрямку. Це виконання погоджено з застосовуваними в даний час скобами дискового гальмівного механізму. Утримуючі виступи виконані, згідно винаходу, у вигляді єдиного цілого з рештою колодкою для гальмівної накладки, без збільшення для цього витрати матеріалу, як це вимагається, наприклад, у рівні техніки. За рахунок розташування чотирьох утримують виступів забезпечується особливо гарне удержиго гальмівного механізму. Виникають при гальмуванні поперечні сили можуть дуже добре передаватися з колодки для гальмівної накладки на скобу дискового гальмівного механізму.

В якості альтернативного рішення, винахід відноситься до колодки для гальмівної накладки, яка виготовлена за допомогою деформації і листовий штампування або пластинчастої заготовки і має оточене окантовкою, розташоване на стороні гальмівної накладки поглиблення (висадку), внутрішній контур якого узгоджений з формою підлягає з'єднанню з колодкою гальмівної накладки. При цьому на краю колодки для гальмівної накладки розташовані утримуючі виступи, які, як зазначалося вище, забезпечують утримання та/або напрямок колодки для гальмівної накладки на скобі дискового гальмівного механізму і зварені, згвинчений або склепани з заготівлею. Для цього утримуючі виступи можуть бути профільними елементами або смугами з сталі, які з'єднані у відповідних місцях з підданої глибокій витяжці заготівлею.

Крім того, зазначена вище задача вирішена з допомогою обробного пристрою, який має перший робочий ділянку для глибокої витяжки листової або пластинчастої заготовки в напрямку, перпенд�і для створення розташованого на стороні краю потовщення матеріалу в напрямку поперек, зокрема, перпендикулярно напрямку глибокої витяжки, а також третій робочий ділянку для вирізання штампуванням підданої глибокій витяжці заготовки, при цьому робочі ділянки розташовані один за одним. Такі обробні пристрої називаються також штампами послідовного дії. Заготівля проходить послідовно через окремі робочі ділянки, наприклад, під час наступних друг за іншому робочих ходів відповідного штампувального преса, при цьому можливі різні послідовності розташування робочих ділянок в обробному пристрої. Обробляє пристрій може працювати так, що робочі ділянки є активними одночасно і паралельно, так що відбувається одночасно обробка декількох заготовок. Слід зазначити, що кількість робочих ділянок обробного пристрою, згідно винаходу, не обмежена трьома ділянками. В залежності від випадку застосування може бути доцільним більшу або меншу кількість стадій обробки і тим самим відповідну кількість робочих ділянок.

В одному варіанті виконання винаходу передбачено, що другий ділянка має щонайменше один працюючий попвитесняемий обтискним штовхачем матеріал заготовки. На підставі обтиску відбувається утворення бажаних розташованих на стороні краю потовщень матеріалу. Для контролювання їх розмірів і форми передбачені мають відповідну форму кишені обробного пристрою.

Переважно, другий робочий ділянку містить засоби для утворення отворів і/або обробки заготовки з боку краю. Обробка з боку краю заготовки може служити, наприклад, для створення виїмки, призначеної для розташування в ній в подальшому покажчика зносу дискового гальма.

Переважно, третій робочий ділянку або другий робочий ділянку містить засоби для освіти розташованих на стороні гальмівної накладки утримують гальмівну накладку пальців. Таким чином, другий або третій робочий ділянку може одночасно виконувати за один робочий хід виготовлення утримують гальмівну накладку пальців.

Інші переваги та ознаки винаходу пояснюються нижче на підставі прикладів виконання з посиланнями на що додаються креслення, на яких схематично зображено:

фіг.1 - спосіб, згідно винаходу, у вигляді блок-схеми;

фіг.2 - приклад виконання колодки для гальмівної накладки, згідно винаходу, изом.4 - показана на фіг.2 і 3 колодка для гальмівної накладки, в інших двох проекціях;

фіг.5 - показана на фіг.2 і 3 колодка для гальмівної накладки, в іншій проекції;

фіг.6 - альтернативний приклад виконання колодки для гальмівної накладки, згідно винаходу;

фіг.7 - частковий розріз показаної на фіг.6 колодки для гальмівної накладки по лінії VI-VI на фіг.6;

фіг.8 - обробляє пристрій, згідно винаходу, на вигляді зверху на обробну нижню частину штампу для використання в штампувальному пресі (верхня обробна частина не зображена);

фіг.9 - інший приклад виконання колодки для гальмівної накладки, згідно винаходу.

Згідно показаному на фіг.1 прикладом виконання, спочатку готують в якості оброблюваної деталі заготовку із сталевого листа. На етапі 100 способу її подають на робочий ділянка 30 для обтискача крайового ділянки заготовки в горизонтальному робочому напрямку (на фіг.8 в площині креслення), а саме для створення розташованого на стороні краю потовщення матеріалу заданого розміру. На фіг.8 схематично показано розташування робочого ділянки 30 на обробній нижній частині 20 обробного пристрою. З допомогою робочого ділянки 30 учасѶки (перпендикулярно площині креслення). Одночасно виконуються отвору в заготовці в заданих місцях і передбачена розташована на стороні краю в заданому місці виїмка, яка служить для розташування покажчика зносу (не зображений на фіг.8).

На обробній нижній частині 20 в зоні робочого ділянки 30 передбачено чотири кишені 31 для прийому витісняється при обтиску матеріалу. Передбачено чотири обтискних штовхача 32, робочі напрямки яких позначені стрілками.

За етапом 100 способу слід етап 200 способу, який виконується за допомогою робочого ділянки 40. Заготівля між двома робочими ходами штампувального преса транспортується з робочого ділянки 30 на робочий ділянка 40. З допомогою робочого ділянки 40 обладнана отворами і обтисненням заготовка піддається глибокій витяжці в напрямку, перпендикулярному площині заготовки. За рахунок цього утворюється розташоване на стороні гальмівної накладки поглиблення, внутрішній контур якої узгоджений з формою відповідної гальмівної накладки. Поглиблення можна бачити, зокрема, на фіг.2, 3 і 6 (див. нижче).

На обробній нижній частині 20 обробного пристрої в зоні робочого ділянки 40 знову розташовані кишені 41 для прийому матеріалу ство�ани 41 служать для подальшого надання форми крайовим утолщениям матеріалу під час процесу глибокої витяжки. Крім того, робоча ділянка 40 може мати засоби для освіти розташованих на стороні гальмівної накладки утримують гальмівну накладку пальців (не зображені на фіг.8).

Після обробки заготовки на етапі 200 способу вона проходить етап 300 способу робочого ділянки 50, який служить для вирізання штампуванням підданої глибокій витяжці заготовки. З допомогою робочого ділянки 50 видаляють наявний після глибокої витяжки зайвий матеріал для створення заданого зовнішнього контуру заготовки за допомогою штампування і точного вирізання.

Обробна нижня частина 20 має в зоні робочого ділянки 50, а саме у зоні обжатих крайових ділянок заготовки, виїмки 51 для прийому (в даному прикладі виконання) утримують чотирьох виступів на краю колодки для гальмівної накладки. Положення виїмок 51 відповідає розташуванню кишень 31 і 41 робочих ділянок 30 і 40.

Потім за допомогою обробного пристрою після проходження робочих ділянок 30, 40 і 50 видається готова колодка для гальмівної накладки.

На фіг.2 показаний в ізометричної проекції приклад виконання колодки 1 для гальмівної накладки, згідно винаходу. Показана звернена не до зображеної гальмівної накладки сторін�рого узгоджений з формою гальмівної накладки. Діючі при гальмуванні між гальмівний накладкою і горіхи 1 для гальмівної накладки поперечні сили можуть сприйматися (принаймні частково) окантовкою 3 2 поглиблення. На верхній стороні окантовки 3 колодки 1 для гальмівної накладки розташована крайова виїмка 4, призначена для розміщення неизображенного покажчика зносу. На стороні скоби дискового гальмівного механізму на колодці 1 для гальмівної накладки розташовано чотири утримують виступу 5, з яких на фіг.2 видно лише один. Їх форма і розташування узгоджені з формою відповідної скоби дискового гальмівного механізму, так що забезпечується гарне утримування і хороша передача сил між колодкою 1 для гальмівної накладки і скобою дискового гальмівного механізму, а саме, в окружному напрямку і в радіальному напрямку.

На фіг.3 показана показана на фіг.2 колодка 1 для гальмівної накладки в ізометричної проекції з боку скоби дискового гальмівного механізму. Можна бачити чотири утримують виступу 5 і їх точне розташування. Утримуючі виступи 5 розташовані на краю колодки 1 для гальмівної накладки і, зокрема, на розташованій на стороні скоби дискового гальмівного механізму поверхні накладки, згідно фіг.2 і 3. Можна бачити, що при утворенні показаного на фіг.2 поглиблення 2 на стороні скоби дискового гальмівного механізму виникає відповідна опуклість 6 на колодці 1 для гальмівної накладки. Ліворуч і праворуч до опуклості 6 примикають утримуючі виступи 5. У нижній половині на фіг.4 показана колодка 1 для гальмівної накладки, згідно фіг.2, на вигляді знизу. Тут можна також бачити опуклість 6.

На фіг.4 в проекції зверху товщина вихідного матеріалу позначена позицією А. Вона становить у прикладі виконання 6 мм. Створена за рахунок обтиску товщина матеріалу в зоні утримують виступів 5 позначена позицією Ст. Вона становить у прикладі виконання 9 мм. Таким чином, товщина матеріалу в зоні утримують виступів 5 більше товщини вихідного матеріалу.

На фіг.5 показана на вигляді збоку колодка 1 для гальмівної накладки, згідно фіг.2 і 3.

На фіг.6 показаний альтернативний приклад виконання колодки 10 для гальмівної накладки на вигляді збоку скоби дискового гальмівного механізму. Колодка 10 для гальмівної накладки відповідає по суті показаної на фіг.2-5 колодці 1 для гальмівної накладки, за винятком розташованих на колодці 10 для гальмівної накладки утримують тормознтормозной накладки в зоні поглиблення розташовані утримуючі гальмівну накладку пальці 12, на стороні скоби дискового гальмівного механізму розташовані вм'ятини 11.

Як показано на фіг.7, утримують гальмівну накладку пальці 12 створені за рахунок вдавлювання фасонного тіла з зверненої до скоби дискового гальмівного механізму боку колодки 10 для гальмівної накладки. В іншому колодка 10 для гальмівної накладки має утримуючі виступи 15, окантовку 13 передбаченого для гальмівної накладки поглиблення, а також крайову виїмку 14 для зазначеної вище мети.

У показаному на фіг.9 прикладі виконання, колодка 1 для гальмівної накладки має на розташованої на стороні скоби дискового гальмівного механізму поверхні окантовки 3 щонайменше один навколишній повністю або частково поглиблення 2 обмежувальний виступ 7 у вигляді навколишньому з перервами поглиблення 2 стінки. Проходження обмежувального виступу 7 слід крайовим контуру поглиблення 2. За рахунок має, наприклад, V-подібну форму поперечного перерізу обмежувального виступу 7 обмежується розширення (неизображенной) гальмівної накладки в напрямку, паралельному поверхні колодки 1 для гальмівної накладки. Матеріал гальмівної накладки переходить в певній мірі через край заглиблення 2, так що ограничителькладкой. Обмежувальний виступ 7 запобігає небажаному розширення (збільшення в об'ємі) гальмівної накладки в напрямку, паралельному поверхні колодки 1 для гальмівної накладки і забезпечує тим самим стабільність контуру гальмівної накладки під час виготовлення.

Приклади виконання, опис яких наведено вище з посиланнями на фігури, служать для пояснення і не мають обмежувального характеру.

1. Спосіб виготовлення колодки (1, 10) для гальмівної накладки, при цьому смугову або пластинчасту заготовку піддають глибокій витяжці в напрямку, перпендикулярному площині заготовки, відрізняється тим, що заготовку для створення щонайменше одного розташованого на краю потовщення матеріалу обжимають поперек напрямку глибокої витяжки, при цьому товщина створеного так потовщення матеріалу більша товщини вихідного матеріалу.

2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що в заготовці виконують за допомогою глибокої витяжки оточене окантовкою (3), розташоване на стороні гальмівної накладки поглиблення (2), внутрішній контур якого узгоджений з формою підлягає з'єднанню з колодкою (1, 10) гальмівної накладки.

3. Спосіб за п. 2, який відрізняється тим, що на розташованій на слі обмежувальне поглиблення.

4. Спосіб за п. 3, який відрізняється тим, що обмежувальний виступ (7) або обмежувальне поглиблення створено за допомогою деформації листової або пластинчастої заготовки.

5. Спосіб за п. 3 або 4, який відрізняється тим, що обмежувальний виступ (7) або обмежувальне поглиблення мають по суті V-образне поперечний переріз.

6. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що виступаючий після глибокої витяжки на стороні краю матеріал видаляють за допомогою штампування для утворення заданого зовнішнього контуру.

7. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що заготовку під час обтиску поперек напрямку глибокої витяжки одночасно також деформують в напрямку глибокої витяжки.

8. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що заготівлю перед обтиском або під час обтиску забезпечують впоперек, зокрема перпендикулярно напрямку глибокої витяжки, в заданих місцях отворами та/або щонайменше однієї передбаченої в заданому місці крайової виїмкою (4, 14).

9. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що перед штампуванням, під час штампування або під час глибокої витяжки в зоні поглиблення створюють на стороні гальмівної накладки утримуючі гальмівну накладку пальці (12).

10. Колодка (1, 10) для гальмівної накладки, які відрізняються� накладки по п. 10, відрізняється тим, що на краю колодки (1, 10) для гальмівної накладки розташовані два або більше утримують виступів (5, 15) у вигляді потовщення матеріалу, при цьому утримують виступи (5, 15) забезпечують утримання та/або напрямок колодки (1, 10) для гальмівної накладки на скобі дискового гальмівного механізму.

12. Колодка (1, 10) для гальмівної накладки, при цьому колодка для гальмівної накладки виготовлена за допомогою деформації і листовий штампування або пластинчастої заготовки і має оточене окантовкою (3), розташоване на стороні гальмівної накладки поглиблення (2), внутрішній контур якого узгоджений з формою підлягає з'єднанню з колодкою (1, 10) гальмівної накладки, відрізняється тим, що на краю колодки (1, 10) для гальмівної накладки розташовані утримуючі виступи (5, 15), при цьому утримують виступи (5, 15) забезпечують утримання та/або напрямок колодки (1, 10) для гальмівної накладки на скобі дискового гальмівного механізму, при цьому утримують виступи (5, 15) зварені, згвинчений або склепани з заготівлею.

13. Колодка (1, 10) для гальмової накладки за п. 12, відрізняється тим, що на розташованій на стороні гальмівної накладки поверхні окантовки (3) розташований щонайменше один ограничитвлении, паралельному поверхні колодки (1, 10) для гальмівної накладки.

14. Колодка (1, 10) для гальмової накладки за п. 13, відрізняється тим, що обмежувальний виступ (7) або обмежувальне поглиблення мають по суті V-образне поперечний переріз.

15. Обробляє пристрій для виконання способу по кожному з пп.1-9, має перший робочий ділянка (40) для глибокої витяжки листової або пластинчастої заготовки в напрямку, перпендикулярному площині заготовки, другий робочий ділянку (30) для обтиску щонайменше однієї крайової зони заготовки для створення розташованого на стороні краю потовщення матеріалу в напрямку поперек напрямку глибокої витяжки, а також третій робочий ділянку (50) для вирізання штампуванням підданої глибокій витяжці заготовки, при цьому робочі ділянки (30, 40, 50) розташовані один за одним.

16. Обробляє пристрій за п. 15, відмінне тим, що другий робочий ділянку (30) має принаймні один працюючий поперек напрямку глибокої витяжки обжимний штовхач (32), а також щонайменше один кишеню (31), який втікає витіснений обтискним штовхачем (32) матеріал заготовки.

17. Обробляє пристрій за п. 16, відмінне тим, що другий рабочативающее пристрій по кожному з пп.15-17, відрізняється тим, що третій робочий ділянку (50) або другий робочий ділянку (30) має засоби для створення розташованих на стороні гальмівної накладки утримують гальмівну накладку пальців (12).



 

Схожі патенти:

Накладка дискового гальма для застосування на залізничному транспорті та транспортному засобі промислового призначення

Винахід відноситься до галузі залізничного і промислового транспорту, зокрема до гальмівних накладок дискових гальм. Накладка містить несучу плиту і безліч фрикційних елементів. Кожен фрикційний елемент має видовжену форму, з двома вигнутими довгими паралельними сторонами. Кожен фрикційний елемент закріплений на несучій плиті таким чином, що лінії згину довгих сторін утворюють кут, по суті, 0° відносно відповідних концентричних кіл диска, з яким використовується накладка. Кожен з фрикційних елементів закріплений на несучій плиті через засоби запобігання повороту. Досягається запобігання зсуву фрикційних елементів, підвищення ефективності гальмування та зниження шуму. 8 з.п. ф-ли, 6 іл.

Фрикційний диск (варіанти)

Група винаходів відноситься до галузі машинобудування, зокрема фрикційних дисків, що мають на поверхні тертя поглиблення. Фрикційний диск містить металевий каркас з вісьмома виїмками по зовнішньому контуру каркаса і вісьмома отворами. Отвори і виїмки чергуються по колу диска, на якому зафіксовані фрикційні накладки на поверхнях тертя яких виконані канавки. За першим варіантом на кожній поверхні тертя фрикційного диска виконані від тринадцяти до двадцяти чотирьох канавок, повторюються через кожні 30-15 градусів з довжиною дуги між ними від 8 до 2 сантиметрів. У кожній накладці вісім канавок розміщені в зонах виїмок, а решта поза зон виїмок і отворів каркаса. За другим варіантом на кожній поверхні тертя фрикційного диска виконані від тринадцяти до двадцяти чотирьох канавок, повторюються через кожні 30-15 градусів з довжиною дуги між ними від 8 до 2 сантиметрів. Для кожної накладки вісім канавок розміщені в зонах отворів, а решта поза зон отворів і виїмок каркаса. По третьому варіанту на кожній поверхні тертя фрикційного диска виконані від тринадцяти до двадцяти чотирьох канавок, повторюються через кожні 30-15 градусвосемь канавок розміщені в зонах отворів, а решта поза зон виїмок і отворів каркаса. Досягається підвищення ефективності роботи фрикційного диска за рахунок достатнього охолодження робочих поверхонь фрикційних накладок внаслідок ефективного видалення продуктів зносу, збільшення терміну служби фрикційного диска за рахунок зниження ймовірності перегріву і зниження ймовірності утворення тріщин. 3 н. п. ф-ли, 3 іл.

Фрикційні колодки з спеченого матеріалу, призначені для дискових гальм залізничних вагонів

Винахід відноситься до області фрикційних колодок із спеченого матеріалу, призначених для дискових гальм залізничних вагонів. Фрикційна колодка містить опорну плиту, з'єднувальний елемент і ряд накладок з фрикційного матеріалу, розташованих над опорною плитою. З'єднувальний елемент забезпечений держателем колодки, розташованим під опорною плитою. Кожна накладка містить вставку, при цьому накладка і вставка виконані з різних порошкових сумішей. Вставка має більш високий коефіцієнт теплового розширення і більш високу щільність порівняно з накладкою. Поверхня, займана вставкою, становить від 19% до 26% від загальної площі однієї накладки. Досягається забезпечення рівномірного розподілу тиску по поверхні контакту накладок і диска при кожному гальмуванні. 15 з.п. ф-ли, 55 іл.

Фрикційне виріб

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування, і використовується у фрикційних вузлах автотракторної техніки, різних машин і обладнання

Гальмівна накладка для дискового гальма

Винахід відноситься до галузі автомобільного транспорту, зокрема до гальмівних накладок для дискових гальм автомобілів

Фрикційне виріб

Винахід відноситься до фрикційним виробом і може бути використане в гальмівних пристроях для автомобільних і рейкових транспортних засобів

Залізнична гальмівна колодка

Винахід відноситься до галузі залізничного транспорту, зокрема до гальмівних колодок гальм залізничних транспортних засобів

Блок фрикційних гальмівних накладок (варіанти) і спосіб гасіння поздовжніх коливань

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до області фрикційних гальмівних накладок дискових гальм
Винахід відноситься до області гальмівних колодок для різних транспортних засобів, переважно до гальмівних колодок барабанних і дискових гальм автотранспорту

Гальмівний блок дискового гальма залізничного транспортного засобу

Винахід відноситься до гальмівного обладнання залізничних транспортних засобів, зокрема до дисковим гальмам. Гальмівний блок складається з корпусу з підвісом, розташованим на подрессоренной рамі транспортного засобу, кліщового механізму, містить важелі, гальмівний циліндр, черевики, авторегулятор зазору між накладками і диском з храповим механізмом і привід авторегулятори. Авторегулятор зазору розміщений в корпусі блоку між точками опор важелів. Гальмівний циліндр розташований між важелями на кінцях, протилежних розміщення черевиків. Авторегулятор зазору приводиться в дію гальмівним циліндром допомогою важільного приводу, який має компенсаційну пружину. Пристрій розблокування храпового механізму авторегулятори зазору являє собою пружний шток. Досягається забезпечення високого ККД і збільшення надійності роботи кліщового механізму гальмівного блоку, збільшення надійності роботи авторегулятори зазору між накладками і диском, забезпечення зручної і швидкої розблокування зворотного ходу різьбових елементів авторегулятори для розведення важелів, забезпечення компактності конструкції гальмівного блоку. 6 іл.

Накладка дискового гальма для застосування на залізничному транспорті та транспортному засобі промислового призначення

Винахід відноситься до галузі залізничного і промислового транспорту, зокрема до гальмівних накладок дискових гальм. Накладка містить несучу плиту і безліч фрикційних елементів. Кожен фрикційний елемент має видовжену форму, з двома вигнутими довгими паралельними сторонами. Кожен фрикційний елемент закріплений на несучій плиті таким чином, що лінії згину довгих сторін утворюють кут, по суті, 0° відносно відповідних концентричних кіл диска, з яким використовується накладка. Кожен з фрикційних елементів закріплений на несучій плиті через засоби запобігання повороту. Досягається запобігання зсуву фрикційних елементів, підвищення ефективності гальмування та зниження шуму. 8 з.п. ф-ли, 6 іл.

Гальмівна накладка для дискового гальма залізничного рухомого складу

Винахід відноситься до галузі залізничного транспорту та стосується конструкції гальмівних накладок дискових гальм. Гальмівна накладка містить закріплені на металевому тильнике фрикційні елементи з пазами. Фрикційні елементи являють собою дві окремо взяті половини накладки, виконані у вигляді дзеркального відображення один одного. Кожна з половин накладки має хоча б один ненаскрізний паз по довжині і один ненаскрізний паз по ширині. Металевий тильник кожної з половин накладки виконаний не на всю тильну поверхню, а тільки в місцях закріплення накладки в гальмівному сайті. Досягається підвищення експлуатаційної довговічності і надійності накладки. 1 з.п. ф-ли, 3 іл.

Фрикційне виріб

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до гальмівних колодок транспортних засобів та різного обладнання. Фрикційне виріб містить металевий каркас з отворами, приформованний до нього фрикційний елемент, протишумну металеву пластину з відігнутими елементами, полімерний демпфуючий шар, зафіксований до поверхні металевого каркаса, протилежній поверхні, до якої приформован фрикційний елемент. Фрикційний елемент забезпечений виступами, розміщеними всередині отворів металевого каркаса. Відігнуті елементи виконані у вигляді бортів і зафіксовані в отворах металевого каркасу до виступам фрикційного елемента. Поверхня демпфуючого шару звернена до протишумового металевій пластині і виконана з виступами. На поверхні протишумового пластини, протилежній поверхні, що контактує з демпфуючим шаром, зафіксований додатковий демпфуючий шар, поверхня якого виконана з виступами. Досягається підвищення шумопоглинаючою здатності виробу за рахунок розміщення на виробі додаткового шумопоглинального шару. 1 іл.

Колодка дискового гальма

Винахід відноситься до машинобудування, а саме до колодок дискових гальм автомобілів та іншої техніки, забезпечених акустичними сигналізаторами про граничному зносі. Пристрій сигналізації про знос фрикційної накладки включає U-подібний металевий сигналізатор, закріплений на каркасі елементом кріплення сигналізатора. Пристрій розміщено у виїмці металевого каркаса. Досягається виключення переміщення сигналізатора зносу щодо елемента фіксації за рахунок створення перешкоди переміщенню стінками виїмки, а також виключення появи виступів над поверхнею каркаса, оскільки фіксує частину елемента фіксації повністю знаходиться всередині виїмки у каркасі. 4 іл.

Колодка дискового гальма

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до колодок дискових гальм автомобілів та іншої техніки. Колодка дискового гальма містить плоский металевий каркас і зафіксований на ньому фрикційний елемент, при цьому торцева поверхня металевого каркаса виконана з виступом. Досягається зменшення площі поверхні контакту торця колодки з елементами супорта, внаслідок чого знижується опір переміщенню колодки щодо елементів супорта, а також знижується можливість підклинювання колодки при незначних відхиленнях положення колодки від площини гальмівного диска - контртіла при експлуатації. 3 іл.

Фрикційне виріб

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до гальмівним фрикційних виробів, эксплуатирующимся у гальмівних і фрикційних вузлах. Фрикційне виріб містить металевий каркас і приформованний до нього полімерний композиційний фрикційний елемент. На поверхні металевого каркаса зафіксований полімерний демпфуючий шар і розміщена протишумова металева пластина з відігнутими елементами. Поверхня полімерного демпфуючого шару, звернена до протишумового металевій пластині, виконана з виступами. На містить виступи поверхні полімерного демпфуючого шару, зафіксованого на поверхні металевого каркаса, зафіксований додатковий полімерний шар. Досягається підвищення шумопоглинаючою здатності виробу, спрощення фіксації протишумового пластини, а також спрощення конструкції протишумового пластини в цілому. 4 іл.

Фрикційне виріб

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до гальмівним фрикційних виробів, эксплуатирующимся у гальмівних і фрикційних вузлах. Фрикційне виріб містить металевий каркас і приформованний до нього полімерний композиційний фрикційний елемент. На поверхні металевого каркаса зафіксований полімерний демпфуючий шар і розміщена протишумова металева пластина з відігнутими елементами. Поверхня полімерного демпфуючого шару, звернена до протишумового металевій пластині, виконана з виступами. На поверхнях протишумового металевої пластини зафіксовані полімерні демпфуючі шари. Протишумова пластина зафіксована відігнутими елементами на торцевій поверхні металевого каркаса, а містить виступи поверхні полімерного демпфуючого шару, зафіксованого на поверхні металевого каркаса, зафіксований додатковий полімерний шар. Досягається підвищення шумопоглинаючою здатності виробу, спрощення фіксації протишумового пластини, а також спрощення конструкції протишумового пластини в цілому. 4 іл.

Гальмівний механізм автомобіля

Винахід відноситься до гальмівного механізму автомобіля. Гальмівний механізм автомобіля містить накладки гальмівних колодок, закріплені на несучих пластинах і натяжний пристрій. Накладка гальмівної колодки забезпечена електронним блоком, що містить електронний запам'ятовуючий пристрій. Харчування електронного блоку здійснюється за рахунок електромагнітного поля. Пристрій зчитування і обробки даних встановлено в приладі управління антиблокувальної гальмівної системи. Для живлення при зникненні електромагнітного поля електронний блок оснащений джерелом напруги. Накладка гальмівної колодки гальмівного механізму автомобіля оснащена електронним блоком, що містить запам'ятовуючий пристрій. Гальмівна система з гальмівним механізмом автомобіля виконана таким чином, що характерні для накладок гальмівних колодок дані обробляються блоком управління гальмівної системи автомобіля. Дані включають в себе параметри, такі як якість виготовлення, поверхню накладки або коефіцієнт тертя. Досягається підвищення безпеки роботи гальмівної системи. 3 н. і 4 з.п. ф-ли, 2 іл.
Винахід відноситься до області машинобудування, а саме фрикційних дисків. Фрикційний диск містить металевий каркас з вісьмома виїмками по зовнішньому контуру каркаса і вісьмома отворами, на якому зафіксовані композиційні фрикційні накладки. На поверхнях тертя фрикційних накладок виконано по дванадцять канавок. Отвори і виїмки каркаса чергуються по колу диска. На одній з накладок чотири канавки розміщені в зонах виїмок, а решта - поза зон виїмок і отворів каркаса. На інший накладці чотири канавки розміщені в зонах виїмок каркаса, чотири канавки розміщені в зонах отворів каркаса, а решта канавки розміщені поза зон виїмок і отворів каркаса. Досягається зниження можливості тріщиноутворення і руйнування накладок, що підвищує міцність диска і його стійкість до відцентрових навантажень.
Up!