Касетне для ущільнення радіального підшипника і спосіб його монтажу

 

Винахід стосується касетного ущільнення для герметизації радіального підшипника, причому касетне ущільнення має два кільця, які можуть переміщатися відносно один одного, і обидва кільця мають одну порожню циліндричну деталь і одну поперечно спрямовану деталь, причому в робочому стані порожнисті циліндричні деталі, розташовані в поперечному напрямку, і поперечно спрямовані деталі розташовуються по одній осі навпроти один одного, причому для того, щоб касетне ущільнення можливо було розташувати всередині деталі радіального підшипника, порожниста циліндрична деталь першого кільця має більший зовнішній радіус відносно осі обертання, ніж будь-яка інша порожниста циліндрична деталь касетного ущільнення.

Радіальні підшипники складаються з однієї першої та однієї другої деталі підшипника, причому з допомогою цих деталей підшипника передається поперечна сила, і, в разі необхідності, обидві деталі підшипника або встановлені на них кільця підшипників оснащуються доріжками кочення, які передбачені для направлення тіл кочення радіального підшипника.

При цьому виникає принципова проблема, як розрахувати ущільнення, з допомогою якого слід заге�адиальний підшипник. Для радіальних підшипників, які експлуатуються поза закритих приміщень, як, наприклад, підшипники коліс, підшипники виключення зчеплення і т. д., існує підвищена небезпека попадання частинок бруду в порожнину підшипника кочення. Це призводить до збільшення зносу підшипників кочення. Якщо в цей обсяг потрапляють особливо великі частинки, то це може призвести навіть до пошкодження доріжок кочення (так званий питтинг).

Для роботи в таких важких умовах в минулому були сконструйовані касетні ущільнення, які захищали порожнину підшипника кочення від попадання води і частинок бруду не тільки за допомогою поздовжніх і поперечних робочих кромок ущільнення, але і за допомогою двох кілець, що мають L-подібну форму в поздовжньому перерізі, які спільно затискають порожнину кільцеподібної форми, передбачену для порожнини ущільнення підшипника кочення за допомогою безконтактних ущільнень зазору чи з допомогою вже згадуваних щільно прилеглих поздовжніх і поперечних робочих кромок ущільнень. Обидва кільця мають порожнисті циліндричні деталі, які можуть з'єднуватися з деталями підшипника, в більшості випадків, за допомогою пресової посадки, і тим самим, значно запобігається обрму, навпроти один одного представляє перевагу при обслуговуванні або при упаковці та укладанні в стопку касетних ущільнень.

З патенту ЄР 1898132 А1 відомі різні касетні ущільнення для радіальних підшипників, які відносяться до описаного типу і значно відрізняються розташуванням еластичних деталей, які утворюють робочі крайки ущільнень різних типів.

Недолік полягає в тому, що при такому компактному розташуванні ущільнення виникає проблема при монтажі. Як правило, обидва кільця касетного ущільнення кріпляться послідовно на деталі підшипника з допомогою запрессовивания. Оскільки, як правило, не можна відмовитися від радіальних робочих кромок ущільнень, є небезпека перегину робочих поперечних кромок, які, як правило, повинні укладатися на порожнистої циліндричної деталі другого кільця, під час монтажу у напрямку до порожнини підшипника кочення. При цьому поперечна робоча кромка ущільнення не доходить до передбаченої ущільнювальної поверхні на другому кільці, і підшипник кочення виходить з ладу за короткий час. На жаль, ця помилка монтажу не видно зовні, оскільки встановлюється останнім друге кільце блокує радиалий перегин, можна відмовитися від ущільнюючого ефекту касетного ущільнення. Це можна допустити в тому випадку, якщо направити поперечно спрямовану деталь другого кільця на порожнисту циліндричну деталь першого кільця і утворити з її допомогою поперечний зазор з ущільненням. При цьому можливості зазору з ущільненням використовуються недостатньо, що є недоліком такої конструкції.

Завдання винаходу полягає у створенні такого касетного ущільнення, яке забезпечувало б високий ущільнюючий ефект і простий, а також надійний спосіб його монтажу.

Завдання для сайту з підшипником колеса зазначеного вище типу вирішується за допомогою того, що зовнішній радіус поперечно спрямованої деталі другого кільця встановлюється більшим, ніж внутрішній радіус порожнистої циліндричної деталі першого кільця, і зовнішній радіус поперечно спрямованої деталі другого кільця встановлюється меншим, ніж зовнішній радіус порожнистої циліндричної деталі першого кільця.

Згідно з винаходом слід застосовувати одну касетну ущільнення для герметизації радіального підшипника, причому касетне ущільнення має два кільця, які можуть переміщатися відносно один одного. На обох кільцях имеетсяь далі називається також, як «поперечна деталь». Порожниста циліндрична деталь і поперечна деталь з'єднані між собою в одну деталь і утворюють в поздовжньому перерізі відносно осі обертання радіального підшипника або касетного ущільнення, в основному, L-форми, і розташовуються, в основному, перпендикулярно по відношенню один до одного. Крім того, обидва кільця розташовуються таким чином, що порожнисті циліндричні деталі, розташовані поперек, і поперечні деталі розташовуються на одній осі навпроти один одного.

В робочому стані порожниста циліндрична деталь першого кільця розташовується значно далі від осі обертання, ніж порожниста циліндрична деталь другого кільця. Крім того, порожниста циліндрична деталь першого кільця являє собою порожнисту циліндричну деталь касетного ущільнення, яке розташовується значно далі від осі обертання. Перше кільце позначається в більшості випадків як так зване «кільце», причому в якості другого кільця, в разі необхідності, може використовуватися так зване «маслоразбризгивающее кільце». Перше кільце кріпиться на першій деталі підшипника, причому ідеально, якщо воно кріпиться разом з порожнистої циліндричної деталлю, а вѳо порожнистої циліндричної деталлю. Обидві деталі підшипника або обидва кільця можуть обертатися відносно один одного, це означає, що вони можуть застосовуватися в підшипниках коліс для легкових автомобілів, а також в підшипниках коліс для вантажних автомобілів.

Запропонований у винаході принцип дії стосується того, що зовнішній радіус поперечного деталі другого колеса встановлюється більшим, ніж внутрішній радіус порожнистої циліндричної деталі першого кільця. Зовнішній радіус поперечного деталі проходить від осі обертання до зовнішньої поверхні поперечної деталі. Внутрішній радіус порожнистої циліндричної деталі проходить від осі обертання до внутрішньої поверхні порожнистої циліндричної деталі, причому з усіх внутрішніх поверхонь ця внутрішня поверхня порожнистої циліндричної деталі має найбільший радіус. Тому можна говорити про те, що ця поверхня має великий внутрішній радіус.

Крім того, згідно з винаходом передбачено, що зовнішній радіус поперечного деталі другого кільця встановлюється меншим, ніж зовнішній радіус порожнистої циліндричної деталі першого кільця. Тим самим досягається, що поперечна деталь з її хвостовиком перекриває порожнисту циліндричну деталь першого кільця, м�т другого кільця на перше кільце під час процесу запрессовивания. При цьому перевага полягає в тому, що обидва згаданих вище зовнішніх радіусу розташовуються дуже близько один до одного. Це дозволяє забезпечити дуже малий поперечний зазор з першою деталлю підшипника, наприклад, із зовнішнім кільцем або втулкою колеса вантажного автомобіля. Крім того, також утворюється поздовжній зазор між хвостовиком поперечної деталі другого кільця і поздовжнім кінцем порожнистої циліндричної деталі першого кільця. Перевага такого способу полягає в тому, що він дозволяє виготовляти ефективне ущільнення зазору з постійними витратами на матеріал.

Поздовжній зазор визначається положенням обох кілець по одній осі відносно один одного. Для цього пропонується використовувати інструмент для запрессовивания, який має одну внутрішню конічну поверхню, яка при великих радіусах сильно виступає по осі, в результаті чого під час процесу запрессовивания поперечна деталь другого кільця еластично притискається і повертається під певним кутом відносно вертикалі. При цьому конусність інструменту для запрессовивания визначає остаточне відстань для обох кілець або розмір поздовжнього зазору між хвостовиком кольцеами, відстань по осі до поверхні запрессовивания по внутрішньому радіусу інструменту для запрессовивания і по зовнішньому радіусу інструменту для запрессовивания одно ширині поздовжнього зазору. Еластичний притиск поперечної деталі дозволяє забезпечити повернення поперечної деталі в її початкове положення після процесу запрессовивания і освіта необхідного зазору за допомогою порожнистої циліндричної деталі першого кільця. При цьому слід враховувати, що конусність інструменту не настільки велика, щоб друге кільце також могло притискатися неэластично і міняти свою форму, якщо до нього не прикладається сила.

Згідно з переважною формою здійснення винаходу неможливо відвести робочу кромку ущільнення, від якої не можна відмовитися в багатьох випадках застосування від відповідної ущільнювальної поверхні на другому кільці і навіть відігнути її у напрямку до обсягу кочення. Ця проблема ефективно вирішується за допомогою одночасного запрессовивания обох кілець. Одночасно не слід відмовлятися від оптимального лабіринтового ущільнення.

Відповідно до однієї з основних форм здійснення винаходу перше кільце має еластичну � також інші робочі крайки ущільнення, наприклад, поздовжні робочі крайки ущільнення або стаціонарні для ущільнення деталей підшипника. Крім того, для того щоб забезпечити більш міцне кріплення еластичною деталі, була запропонована конструкція, в якій перше кільце може іноді відхилятися в його поперечної деталі від жорсткої установки в поперечному напрямку.

Згідно з переважною формою здійснення винаходу поперечна робоча кромка ущільнення щільно прилягає до порожнистої циліндричної деталі другого кільця. При цьому друге кільце виконує подвійну функцію, оскільки воно не тільки утворює лабіринтове ущільнення, але і являє собою зв'язану поверхню із нержавіючого матеріалу або ущільнювальну поверхню для поперечної робочої кромки на порожнистої циліндричної деталі. Цього можна досягти за допомогою того, що друге кільце (а також, якщо необхідно, і перше кільце) виготовляють з нержавіючого матеріалу.

Згідно з переважною формою здійснення винаходу для кріплення кілець передбачені порожнисті циліндричні деталі кілець. При цьому ці деталі також виконують функцію кріплення (крім того, що вони утворюють зазор для ущільнення або мають уплотнительн яка також називається поперечно спрямованої деталлю - другого кільця утворює разом з кільцем підшипника або втулкою колеса поперечний ущільнення зазору. Поперечним ущільненням зазору вважається зазор, який визначається за допомогою щонайменше двох радіусів у його розширенні і може довільно направлятися по осі.

Згідно з переважною формою здійснення винаходу поперечна деталь другого кільця утворює разом з порожнистої горизонтальній деталлю першого кільця поздовжній зазор. При цьому межують поверхні розташовуються по осі на певній відстані один відносно одного, причому поперечний розтяг не встановлюється і може направлятися довільно.

У переважною формою здійснення винаходу передбачений поперечний хвостовик поперечної деталі другого кільця, за допомогою якого на порожнисту горизонтальну деталь першого кільця під час процесу запрессовивания передається поздовжня сила. Така конструкція має особливі переваги, якщо площа накладення поверхонь першого і другого кільця по осі особливо велика, при цьому можлива мала поверхнева щільність для передачі сили, яка запобігає можливість пошкодження касетного ущільнення під час процесу�етении касетного ущільнення в радіальний підшипник, причому касетне ущільнення має поперечну робочу кромку, яка підтримується першим кільцем і щільно прилягає до порожнистої циліндричної деталі другого кільця, застосовується інструмент для запрессовивания з зовнішньої поздовжньої конічною поверхнею. Зовнішня поздовжня конічна поверхня при великих радіусах виступає вперед більше, ніж при малих радіусах. Передача сили здійснюється за допомогою інструменту для запрессовивания в осьовому напрямку на еластично притиснуту поперечну деталь другого кільця, причому друге кільце використовується як допоміжне пристосування для першого кільця. Порожниста циліндрична деталь другого кільця запресовується за допомогою інструменту для запрессовивания безпосередньо по осі, а порожниста циліндрична деталь першого кільця - над поперечною деталлю другого кільця. Під час процесу запрессовивания встановлений зовні поперечний хвостовик поперечної деталі другого кільця точно зсувається на ширину утворився поздовжнього зазору між хвостовиком і полою циліндричної деталлю першого кільця. При цьому порожнисті циліндричні деталі, також як і поперечна деталь першого кільця, перебувають у становищі, яке вони повинні п�аль другого колеса під час процесу запрессовивания відхиляється на певний кут відносно вихідного положення, яке також є положення в робочому стані. Як тільки інструмент для запрессовивания повертається у вихідне положення по осі, кільцева деталь другого кільця еластично випрямляється і займає своє робоче положення.

У переважною формою здійснення винаходу касетні ущільнення можуть переважно встановлюватися також з лабіринтовим ущільненням. При цьому лабіринт утворює попереднє ущільнення, яке, у разі необхідності, передбачено з одним або кількома уловлюють кільцями і кільцеподібними зазорами з поздовжньою та/або поперечної направляючою частиною. При цьому під час процесу запрессовивания, щонайменше, один зазор лабіринту може тимчасово закриватися за допомогою еластичного притиску другого кільця по відношенню до першого кільця під час процесу установки.

Інші бажані форми здійснення винаходу слід брати з опису до фігур та/або з відповідних підпунктів.

Далі винахід більш докладно описується і пояснюється за допомогою показаних на фігурах прикладів виконання.

Показано:

фіг.1 касетна ущільнення,

фіг.2 касетне ущільнення, показане на фіг.1, до установки,

<�е на фіг.1, після установки, і

фіг.5 касетне ущільнення, показане на фіг.1, під час попереднього монтажу.

На фіг.1 зображено встановлене касетне ущільнення. Касетне ущільнення встановлено між першою деталлю підшипника 1 і другий деталлю підшипника 2, причому, говорячи про першу деталі підшипника 1, мова може йти, наприклад, про зовнішньому кільці або втулки колеса, а коли говорять про деталі підшипника 2, мова може йти про внутрішньому кільці або, альтернативно, також про втулці колеса.

Поперечні деталі обох кілець 3, 4 розташовуються по осі навпроти один одного, причому між ними знаходиться поздовжня робоча кромка ущільнення 8, яка утворюється від еластичною деталі 5, яка, в свою чергу, підтримується поперечної деталлю першого кільця 4. Поперечна деталь першого кільця 4 розташовується між поперечної деталлю другого кільця 3 і не показаними на кресленні тілами кочення радіального підшипника, які передають своє навантаження в поперечному напрямку на вісь обертання R і направляються в доріжки кочення, передбачені в деталях підшипника 1, 2 або в деталях, жорстко пов'язаних з деталями підшипника 1, 2.

Тіла кочення знаходяться в показаної тільки частково порожнини кочення, яка �чином від знаходяться під дією пружинної навантаження робочих поперечних кромок ущільнення 7, які захищаються з допомогою поздовжніх робочих кромок ущільнення 8. Поперечна робоча кромка ущільнення 6 запобігає проникненню води, яка, наприклад, при наявності іржі, може протекти під порожнисту циліндричну деталь другого кільця 3.

Згідно з переважною формою здійснення винаходу поперечно спрямована поперечна деталь другого кільця 3 і перша деталь підшипника 1, наприклад, обертається деталь підшипника, утворюють поперечний зазор 11, який переходить в поздовжній зазор між 12 хвостовиком 13 поперечної деталі другого кільця 3 і полою циліндричної деталлю кільця 4. При цьому утворюється лабіринтове ущільнення, яке переважним способом запобігає потраплянню води і частинок бруду до поздовжньої робочої кромки 8 або навіть до поперечної робочої кромки 7, у разі якщо поздовжньої робоча кромка 8 перестане щільно прилягати в результаті зносу матеріалу.

Слід визначити, що зовнішній радіус Ra1поперечної деталі другого кільця 3 лежить всередині інтервалу між зовнішнім радіусом Ra2і внутрішнім радіусом Riвідносно осі обертання, тобто

Ra2>Ra1>Ri.

Зовнішній радіус Ra1- це зовнішній радиуиндрической деталі всього касетного ущільнення. Внутрішній радіус Ri- це, навпаки, великий внутрішній радіус цієї порожнистої циліндричної деталі. Бажано, щоб обидва зовнішніх радіуса приблизно були рівні:

Ra2≈Ra1.

При цьому утворюється особливо малий поперечний зазор 11, і для запрессовивания над поперечною деталлю другого кільця 3 є достатня поздовжнє накладення поверхонь.

На фіг.2 зображено касетне ущільнення, показане на фіг.1, до установки. Застосовуваний інструмент для запрессовивания 9 має кільцеподібну форму, яка має, однак, спрямовану в осьовому напрямку до касетного ущільненню конічну прессующую поверхня 14, яка при великих радіусах значно виступає по осі у напрямку до встановлюваної поперечної деталі і тому перед пресуванням спочатку доторкається до поперечної деталі другого кільця 3. Поперечна деталь другого кільця 3 еластично притискається і трохи нахиляється в напрямі до порожнини кочення або у напрямку до першого кільця. Якщо сила запрессовивания збільшується, інструмент 9 для запрессовивания доторкається до поперечної деталі другого кільця 3, яке, в свою чергу, притискається до порожнистої циліндричної деталі першого кольипника 1 і другий деталлю підшипника 2, так що обидва кільця 3, 4 кріпляться на відповідних деталі підшипника з допомогою своїх порожнистих циліндричних деталей за допомогою пресової посадки.

Згодом, якщо обидві порожнисті циліндричні деталі обох кілець стикнуться з деталями підшипника 1, 2, поперечна деталь другого кільця 3 буде рівно прилягати до конічної стороні 14 інструменту для запрессовивания і встановиться під тим же кутом, що і конічна поверхня для запрессовивания 14 в поздовжньому перерізі відносно осі обертання R.

Під час цього процесу поперечна робоча кромка 7 і поздовжня робоча кромка 8 прилягають один до одного, що дозволяє запобігти накладення однієї з двох кромок, оскільки вона під час запрессовивания постійно прилягає до ущільнювальної поверхні.

На фіг.3 зображено касетне ущільнення, показане на фіг.1, під час установки. Остаточне робоче положення касетного ущільнення ще не досягнуто, однак, ясно видно, що хвостовик 13 поперечної деталі другого кільця 3 постійно знаходиться в контакті як з поперечним зовнішнім кінцем інструменту для запрессовивания 9, так і з порожнистої циліндричної деталлю першого кільця 4.

Інструмент для запрессовивания 9 відводиться після з вже у положенні, передбаченому для роботи. Однак поперечна деталь другого кільця 3 все ще знаходиться в стані еластичного притиску. Однак ця деталь отпружинивается в поздовжньому напрямку, так що може утворитися поздовжній зазор 12, і зовнішня поверхня поперечної деталі другого кільця 3 закривається за допомогою зовнішньої поверхні деталі підшипника. Така конструкція дозволяє запобігти попаданню води від зовнішньої поверхні в поперечний зазор 11.

На фіг.4 зображено касетне ущільнення, показане на фіг.1, після установки, причому поперечна деталь другого кільця 3 повністю отпружинена, і інструмент для запрессовивания 9 може бути знято.

На фіг.5 зображено касетне ущільнення, показане на фіг.1, під час попереднього монтажу.

Переважно можливо запресовувати кільця касетних ущільнень разом у стані, що передує установці. Це стан можна досягти за допомогою такого спільного введення обох кілець 3, 4 за допомогою допоміжного пристрою з конічною поверхнею 10, щоб поперечна робоча кромка ущільнення надійно прилягала до порожнистої циліндричної деталі другого кільця. При цьому за допомогою поперечного ефекту замикання поперечної раб слід зазначити, що винахід стосується касетного ущільнення для герметизації радіального підшипника, причому касетне ущільнення має два кільця, які можуть переміщатися відносно один одного, і два кільця мають одну порожню циліндричну деталь і одну поперечно спрямовану деталь, причому в робочому стані порожнисті циліндричні деталі, розташовані в поперечному напрямку, і поперечно спрямовані деталі розташовуються по одній осі навпроти один одного. Метою винаходу є підвищення ефективності герметизації і, одночасно, забезпечення простого монтажу касетних ущільнень. Це досягається за допомогою того, що зовнішній радіус поперечно спрямованої деталі другого кільця встановлюється більшим, ніж внутрішній радіус порожнистої циліндричної деталі першого кільця, і меншим, ніж зовнішній радіус порожнистої циліндричної деталі першого кільця. Це дозволяє, при однаковій витраті матеріалів, виготовити лабіринтове ущільнення, яке краще захищає внутрішню порожнину касетних ущільнень і, тим самим, також порожнину кочення радіального підшипника від зовнішніх факторів, таких як вода і частинки грязі.

Список позначень

1 Перша деталь підшипника

2 Друга деталь поЂнения

7 Поперечна робоча кромка ущільнення

8 Поздовжня робоча кромка ущільнення

9 Інструмент для запрессовивания

10 Допоміжне монтажний пристрій

11 Поперечний зазор

12 Поздовжній зазор

13 Хвостовик

14 Конічна поверхня для запрессовивания

1. Касетне ущільнення для герметизації радіального підшипника, причому касетне ущільнення має два кільця (3, 4), встановлені з можливістю переміщення відносно один одного, і обидва кільця (3, 4) мають одну порожню циліндричну деталь і одну поперечно спрямовану деталь, причому в робочому стані порожнисті циліндричні деталі, розташовані в поперечному напрямку, і поперечно спрямовані деталі розташовуються по одній осі навпроти один одного, причому для того, щоб касетне ущільнення можливо було розташувати всередині деталі радіального підшипника, порожниста циліндрична деталь першого кільця (4) має більший зовнішній радіус (Ra2) відносно осі обертання, ніж будь-яка інша порожниста циліндрична деталь касетного ущільнення, причому поперечний хвостовик (13) поперечно спрямованої деталі другого кільця (3) з порожнистої циліндричної деталлю першого кільця (4) утворює поздовжнє ущільнення зазору, при�ний радіус (Ri) порожнистої циліндричної деталі першого кільця (4), і зовнішній радіус (Ra1) поперечно спрямованої деталі другого кільця (3) встановлюється меншим, ніж зовнішній радіус (Ra2) порожнистої циліндричної деталі першого кільця (4), що відрізняється тим, що перше кільце (4) має еластичну деталь (5) з поперечною робочою кромкою (7) ущільнення, щільно прилягає до порожнистої циліндричної деталі другого кільця (3).

2. Касетне ущільнення по п. 1, причому щонайменше одна з обох порожнистих циліндричних деталей передбачена для кріплення відповідного кільця (3, 4).

3. Касетне ущільнення по п. 1 або 2, причому поперечний хвостовик (13) поперечно спрямованої деталі другого кільця (3) з кільцем підшипника або втулкою колеса утворює поперечний ущільнення зазору.

4. Касетне ущільнення по п. 1 або 2, причому поперечний хвостовик (13) поперечно спрямованої деталі другого кільця (3) передбачений для поздовжньої передачі сили на порожнисту циліндричну деталь першого кільця (4) під час процесу запрессовивания.

5. Касетне ущільнення по п. 3, причому поперечний хвостовик (13) поперечно спрямованої деталі другого кільця (3) передбачений для поздовжньої передачі сили на порожнисту циліндричну деталь першого кільця (4) під час процесу запрессовивания.

6. Касі�щий лабіринт утворює попереднє ущільнення.

7. Спосіб установки касетного ущільнення в радіальний підшипник, при якому поперечна робоча кромка (7) ущільнення підтримується першим кільцем (4) касетного ущільнення і щільно прилягає до порожнистої циліндричної деталі другого кільця (3) касетного ущільнення під час процесу запрессовивания, який відрізняється тим, що за допомогою інструменту (9) для запрессовивания з конічною поздовжньої зовнішньою поверхнею (14) запресовують касетне ущільнення з допомогою поздовжньої передачі сили від другого кільця (3) до першого кільця (4).

8. Спосіб установки по п. 7, причому поперечно спрямовану деталь другого кільця (3) пружно притискають конічної поздовжньої зовнішньою поверхнею (14) таким чином, що забезпечується можливість регулювання відстані, необхідного для ефективного притиску порожнистої циліндричної деталі першого кільця до поперечно спрямованої деталі другого кільця (3).



 

Схожі патенти:

Щіткове ущільнення

Щіткове ущільнення, що проходить в окружному напрямку, розташоване між нерухомим і обертовим компонентами механізму і в процесі експлуатації механізму має область підвищеного тиску на впускний осторонь і область зниженого тиску на випускний стороні, містить щетинки, що утворюють блок щетинок, натискну пластину і підкладку для блоку щетинок. Блок щетинок розташований на нерухомому компоненті і консольно виступає за напрямом до обертового компоненту. Натискна пластина встановлена з випускною боку блоку щетинок і розташована на нерухомому компоненті. Підкладка для блоку щетинок встановлена між блоком щетинок і натискний пластиною і розташована на нерухомому компоненті. Підкладка має проходять в радіальному напрямку і віддалені один від одного в окружному напрямку пази, що виходять на протилежні сторони зазначеної підкладки і розташовані на її внутрішньої і зовнішньої окружних кромках. Винахід дозволяє спростити виготовлення щіткового ущільнення, а також виключити пошкодження щетинок в ньому. 10 з.п. ф-ли, 14 іл.

Сальник для ущільнення валів

Винахід відноситься до ущільнювальної техніки. У сальника для ущільнення валів від рідини з кріпленням в жорстко зафіксованих опорних кільцях передбачено, що сальник виконаний з затискним елементом і встановленим допомогою проставки зігнутим елементом з робочою кромкою, в якому за допомогою пружного елемента забезпечується тиск притиску. Пружний елемент розташований у приймальному жолобі, виконаному у вигляді кишені для пружного елемента з зазором для пружного елемента в стислому стані. Над кишенею для пружного елемента на виконаної у вигляді проставки частини мембрани розташований носик як стопорного елементи вставленого пружного елемента. Винахід підвищує надійність ущільнення. 4 з.п. ф-ли, 2 іл.

Ущільнювальний вузол рухомого з'єднання

Винахід відноситься до ущільнювальної техніки. Ущільнювальний вузол рухомого з'єднання містить принаймні одну пару манжетних ущільнень з відповідними проставками, кожне з яких виконано у вигляді циліндричної втулки з поздовжньо виступає ущільнювальної губкою і сформовано допомогою спіральної навивки смуги з фольги, що містить шар терморозширеного графіту з рівномірно розподіленим по його ширині розправленим вуглецевим джгутом, з подальшою подпрессовкой в осьовому напрямку. Манжетние ущільнення кожної пари встановлені на рухомому елементі і прилягають одне до іншого великими торцями, а їх ущільнювальні губки спрямовані в протилежні сторони. Кожна з проставок виконана у вигляді втулки, висота якої більше висоти ущільнювальної губки відповідного радіального ущільнення, і встановлена в поглибленні відповідного радіального ущільнення, утвореного ущільнювальної губкою і прилеглим до неї меншим торцем відповідного радіального ущільнення, при цьому зазначені манжетние ущільнення з відповідними проставками розміщені в розточці корпусу і стиснуті в осьовому напрямку натискним елементом в осьовому напрямку. З�

Спосіб виготовлення багатошарових ущільнень

Винахід відноситься до галузі виготовлення ущільнень, може бути використане для виробництва багатошарових ущільнень з еластомерних матеріалів методом лиття. Винахід дозволяє забезпечити високі ущільнювальні властивості і можливість позиціонування ущільнення на обертовому валу. У способі виготовлення багатошарових ущільнення обертових валів з еластомерних матеріалів, що включає заливку еластомерних матеріалів в литну форму, здійснювану в два етапи, з наступним термостатуванням, спочатку в базову частину литтєвий форми заливають еластомерний матеріал м'якої структури для формування першого шару ущільнення з м'якою робочою кромкою, а в додаткову частину, що складається з двох кілець, заливають еластомерний матеріал твердої структури для формування другого шару ущільнення з твердою робочою кромкою, причому заливку еластомерного матеріалу твердої структури виробляють до настання остаточної полімеризації еластомерного матеріалу м'якої структури, що дозволить забезпечити найкращу дифузійну адгезію між шарами ущільнення. 2 іл.

Манжетні ущільнення

Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до вузлів ущільнення механізмів для герметизації кільцевого зазору між корпусом і штоком в процесі експлуатації при високих робочих температурах (вище 200°C). Манжетні ущільнення містить втулку з Г-подібним поперечним перерізом, яка виконана з двох співвісно розташованих частин. Кожна із зазначених частин втулки сформована за допомогою спіральної навивки смуги з фольги, що містить шар терморозширеного графіту з рівномірно розподіленим по його ширині щонайменше одним розправленим вуглецевим джгутом. При цьому перша частина втулки виконана з зовнішньою поверхнею, що містить циліндричний і конічний ділянки, друга частина втулки, розташована із зовнішнього боку циліндричної ділянки першій частині втулки, виконана циліндричної, і зазначені перша і друга частини втулки скріплені по торцю, спільного для першої та другої частин, захисної шайбою з відбортовкою по внутрішньому діаметру і подпрессовани в осьовому напрямку. Таке виконання радіального ущільнення дозволить підвищити герметичність рухомих сполук в умовах експлуатації при високих робочих температурах (вище 200°C). 4 іл.

Насосний вузол для подачі палива, переважно дизельного палива, двигун внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до насосного вузла для подачі палива, переважно дизельного палива, двигун внутрішнього згоряння. Насосний вузол містить корпус (3), плунжерний насос для подачі палива в двигун внутрішнього згоряння, шестерневий насос (2) для подачі палива в плунжерний насос, приводний вал (4), встановлений з можливістю обертання навколо своєї поздовжньої осі (5) і приведення в дію як плунжерного насоса, так і насоса (2), і принаймні одне кільцеве ущільнення (7), розташоване між корпусом (3) і валом (4) для герметичного роз'єднання двох камер (8, 9), щонайменше один з яких подається паливо. Насосний вузол також містить щонайменше один підкріплювальний елемент (26), встановлений всередині однієї з камер (8, 9) для того, щоб принаймні обмежувати деформацію ущільнення (7), обумовлену тиском палива. Корпус (3) має канавку (28), що проходить навколо осі (5). Елемент (26) має стопорне кільце (27), закріплене в канавці (28), і борт (30), який виступає з кільця (27) в осьовому напрямку і проходить між валом (4) і навантаження (7). Винахід спрямовано на створення насосного вузла, простого і недорогого у провадженні, в якому зменшено знос приводного валу і

Ущільнення роликового підшипника

Винахід відноситься до ущільненим підшипників цапф валів і, більш конкретно, до кращого влаштування вузла ущільнення конічного роликового підшипника. Вузол роликового підшипника містить внутрішнє кільце (138), зовнішнє кільце (132), роликові елементи (42, 44), компенсаційне кільце (160), ущільнення (152), обертовий елемент (181), нерухомий елемент (147) і маслоотражающий елемент (165). Ущільнення (152) містить першу кінцеву секцію (148), що входить з натягом всередину циліндричного зенкованного поглиблення (117) в зовнішньому кільці (132), і другу кінцеву секцію (155). Обертовий елемент (181) по суті циліндричної форми містить зовнішню секцію (182), проміжну секцію (183) і внутрішню секцію (184). Внутрішня секція (184) має зовнішню поверхню (195), прилеглу до зовнішньої циліндричної поверхні компенсаційного кільця (160). Проміжна секція (183) з'єднує внутрішню секцію (184) і зовнішню секцію (182). Нерухомий елемент (147) по суті циліндричної форми містить зовнішню секцію (149), проміжну секцію (151) і внутрішню секцію (188). Зовнішня секція (149) має зовнішню поверхню, прилеглу до другої кінцевий секції (155). Внутрішня секція (188) проходить між секціями (182) і (184). Маслоотра�ренняя секція (157) має зовнішню поверхню, прилеглу до зовнішньої циліндричної поверхні компенсаційного кільця (160). Зовнішня секція (161) проходить поруч з другої кінцевий секцією (155) радіально зовні від неї. Технічний результат: створення вдосконаленого вузла ущільнення, що забезпечує утримання мастильного матеріалу всередині вузла ущільнення і захищає від проникнення всередину нього забруднень. 2 н. і 8 з.п. ф-ли, 4 іл.

Ущільнювальна манжета для заглушки обсадної труби, що випробовується на герметичність

Манжета призначена для випробування труб, трубопроводів на міцність і герметичність. Манжета виконана з пружного еластичного матеріалу у вигляді склянки з центральним отвором у днище для підведення робочої рідини і з внутрішньою поверхнею, виконаної у вигляді усіченого конуса, більшою підставою, спрямованим до горловини, причому зовнішня поверхня манжети, виконана у вигляді двох зрізаних конусів, суміщених більшими підставами, при цьому їх утворюють нахилені відносно прямої, проведеної через точку перетину зазначених утворюють паралельно центральній осі манжети, під кутом 15÷20°, при цьому твірна зрізаного конуса, спрямованого в бік горловини склянки, по довжині обрана більшою, ніж довжина твірної конуса, спрямованого до днища. Технічний результат - спрощення конструкції і підвищення надійності. 1 з.п. ф-ли, 2 іл.

Спосіб і система для виготовлення щіткового ущільнювального вузла

Група винаходів відноситься до ущільнювальної техніки. Спосіб виготовлення щіткового ущільнювального вузла включає згинання першого пластинчастого елементу з утворенням спіралевидної форми, згинання другого пластинчастого елементу з утворенням спіралевидної форми, прикріплення першого пластинчастого елементу до барабану, намотування дротяного матеріалу навколо барабана і першого пластинчастого елементу, прикріплення другого пластинчастого елементу до барабану, прикріплення другого пластинчастого елементу і першого пластинчастого елементу до дроту і відрізання дроту для обмеження довжини щетинок. Описана система для виготовлення щіткового ущільнення. Технічний результат полягає в підвищенні надійності виготовлення щіткового ущільнення. 2 н. і 8 з.п. ф-ли, 27 іл.

Амортизатор і шасі, обладнане таким амортизатором

Винахід відноситься до машинобудування

Вузол кільцевої прокладки роликового підшипника (варіанти)

Винахід відноситься до роликовим підшипників, зокрема до конічним роликовим підшипників, що встановлюються на осях залізничних вагонів. Вузол кільцевої прокладки роликового підшипника містить вісь (14), цапфу (12), встановлену на кінцевий секції осі (14), виступ (17), підшипниковий вузол, що охоплює цапфу (12), і кришку (20), закріплену на кінцевий секції осі (14) для фіксації підшипникового вузла на цапфі. Підшипниковий вузол містить кільцеву прокладку (61), прилеглу до виступу осі (14) і має обернений всередину в поздовжньому напрямку виріз (65), стопорне кільце (71) і еластичне кільце (79). Стопорне кільце (71) має внутрішню в поздовжньому напрямку секцію і зовнішню в поздовжньому напрямку секцію (73) і поглиблення (78) між внутрішньою секцією і зовнішньої секцією. Еластичне кільце (79) розташована в поглибленні (78) і має обернену радіально всередину поверхню, що контактує з кільцевою прокладкою (61), причому секція (73) виконана входить у виріз (65). Також запропоновані варіанти виконання вузла кільцевої прокладки, що відрізняються формою виконання і розташуванням стопорного (71) і еластичного (79) кілець. Технічний результат: створення сайту для зменшення поверхневого зношення цапф і до�. і 10 з.п. ф-ли, 19 іл.

Ущільнення роликового підшипника

Винахід відноситься до ущільненим підшипників цапф валів і, більш конкретно, до кращого влаштування вузла ущільнення конічного роликового підшипника. Вузол роликового підшипника містить внутрішнє кільце (138), зовнішнє кільце (132), роликові елементи (42, 44), компенсаційне кільце (160), ущільнення (152), обертовий елемент (181), нерухомий елемент (147) і маслоотражающий елемент (165). Ущільнення (152) містить першу кінцеву секцію (148), що входить з натягом всередину циліндричного зенкованного поглиблення (117) в зовнішньому кільці (132), і другу кінцеву секцію (155). Обертовий елемент (181) по суті циліндричної форми містить зовнішню секцію (182), проміжну секцію (183) і внутрішню секцію (184). Внутрішня секція (184) має зовнішню поверхню (195), прилеглу до зовнішньої циліндричної поверхні компенсаційного кільця (160). Проміжна секція (183) з'єднує внутрішню секцію (184) і зовнішню секцію (182). Нерухомий елемент (147) по суті циліндричної форми містить зовнішню секцію (149), проміжну секцію (151) і внутрішню секцію (188). Зовнішня секція (149) має зовнішню поверхню, прилеглу до другої кінцевий секції (155). Внутрішня секція (188) проходить між секціями (182) і (184). Маслоотра�ренняя секція (157) має зовнішню поверхню, прилеглу до зовнішньої циліндричної поверхні компенсаційного кільця (160). Зовнішня секція (161) проходить поруч з другої кінцевий секцією (155) радіально зовні від неї. Технічний результат: створення вдосконаленого вузла ущільнення, що забезпечує утримання мастильного матеріалу всередині вузла ущільнення і захищає від проникнення всередину нього забруднень. 2 н. і 8 з.п. ф-ли, 4 іл.

Герметичне направляючий пристрій обертання

Винахід відноситься до напрямних пристроїв обертання, призначеним для установки між нерухомою і рухомою частинами обладнання, зокрема гондоли повітряного судна, яке зазнає сильних змін температури і тиску

Ущільнення підшипника

Винахід відноситься до ущільнення підшипника типу сальникового ущільнення, яке ущільнює підшипниковий вузол автомобільних коліс і має магнітний датчик положення для визначення кількості обертів такого елемента обертається боку, як колесо

Підшипниковий вузол з термокомпенсационной мембраною

Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до підшипниковий вузлів роликів для стрічкових конвеєрів, які працюють на гірничо-металургійних підприємствах

Ущільнення для підшипника кочення

Винахід відноситься до ущільнення підшипника кочення для

Вузол кріплення підшипника кочення

Винахід відноситься до кріплення підшипника, яке забезпечує ущільнення проти просочування масла і стопорение підшипника на валу

Ущільнення

Винахід відноситься до ущільнення для спирається на підшипник кочення ремінного шківа (1)

Ущільнення для підшипника кочення

Винахід відноситься до натяжного ролика (1) для приводу з тяговим засобом

Ущільнювальне пристрій підшипникового вузла

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до підшипниковий вузлів
Up!