Рейкове скріплення

 

Винахід відноситься до пристроїв для залізниць, а саме до пристроїв кріплення залізничних рейок до подрельсовому основи і більш точно стосується рейкового скріплення.

Винахід знайде застосування у дорожньому господарстві, у тому числі при будівництві рейкових колій метрополітену.

Відомі конструкції рейкових скріплень умовно можна розділити на дві основні групи - нероздільні рейкові скріплення і роздільні. Нероздільні скріплення характеризуються тим, що рейок і рейкова підкладка закріплюються на подрельсовом підставі за допомогою одних і тих же кріпильних елементів, тоді як у роздільному скріпленні рейкова підкладка і рейок закріплюються кожен своїм кріпильним засобом - рейкова підкладка кріпиться до подрельсовому основи анкерними болтами, шурупами, заставними болтами і т. д., а рейка кріпиться до рейкової підкладці іншими кріпильними елементами болтами, клемами, захопленнями. Основними недоліками неподільних рейкових скріплень є концентрація в процесі експлуатації великих навантажень в установочному сайті, що призводить до механічного руйнування елементів кріплення (анкера, шурупи тощо) і підрейкової основи.

Крім того, роздільні скріплення допускають застосування для кріплення рейки безрезбових систем. Їх основною перевагою є суттєве зниження витрат на поточне утримання колії за рахунок виключення робіт по протяжці ослаблих різьбових з'єднань.

Оскільки в роздільному скріпленні рейок притягнутий безпосередньо до підкладці, саме в останній концентрується напруга розтягування, яке не критично при виготовленні скріплення з металу, так як метал досить добре працює на розтяг.

Однак використання в якості матеріалу для виготовлення подрельсовой підкладки в роздільних рейкових скреплениях полімерних матеріалів є проблематичним, оскільки відомі націо�та з ними засобів кріплення рейки, створюють зусилля розтягування.

Саме це і не давало можливості до останнього часу виконувати роздільні рейкові скріплення з полімерних матеріалів, незважаючи на їх численні переваги. Зокрема, використання при виготовленні скріплень сучасних високоміцних пластмас дозволяє знизити вагу скріплень, а також забезпечити більш високу точність параметрів деталі такий, як подрельсовая підкладка, і можливо виключити необхідність додаткового регулювання колії в плані і профілі при будівництві і при заміні скріплень.

В даний час відомо роздільне рейкове скріплення, описане в WO 2014140530 (А1) - 2014-09-18, в якому було знайдено рішення, що дозволяє виконати подрельсовую підкладку з пластмаси. Зазначене рейкове скріплення містить подрельсовую підкладку, що має форму подовженої деталі, виконаної з пластмаси та пристосованої для розміщення на ній рейки, та дві металеві ферми, симетрично розміщені під подовженою пластмасової деталлю і скріплені з нею за допомогою утворених пластмасової деталі чотирьох прорізів, які заведені виступи, виконані по два на кожній фермі, і мають відповідні прорезяЀепящих подрельсовую підкладку до основи шляху. Для розміщення рейки на підкладці передбачена відповідна заглиблена майданчик, на якій розташований пружний подрельсовий елемент - пружна прокладка під підошву рейки. Засіб для прикріплення рейки до подрельсовой підкладці виконано у вигляді двох пружних клем, розташованих по різні сторони від рейки, одними кінцями з зусиллям притиснутих до верхньої поверхні підошви рейки, а на інших кінцях мають по два відгалуження, вставлених кожне гніздо, у відповідному виступі металевої ферми.

Містяться в зазначеному рейковому скріпленні металеві ферми дозволяють розвантажити пластмасову деталь подовженої форми і замкнути силу, яка притискає рейок, назад на подрельсовую майданчик, позбавивши пластмасову деталь від зусиль на розтяг. У відомої конструкції, представленої в WO 2014140530, зусилля розтягування, по суті, залишаються в цих двох металевих фермах і, крім того, у них виникає значне изгибное напруга, що і викликало необхідність виконувати ці елементи з металу у вигляді ферм досить складної конфігурації, що ускладнює технологію виробництва розглянутої конструкції. Крім сказаного таке технічне рішення тягне за собою рідкий водоро�акт пластмаса-метал у місцях взаємодії ферм з підкладкою є не досить надійною ланкою, т. к. не амортизований ніякими вставками і, отже, в цих місцях пластмаса безсумнівно схильна до швидкого зносу. Монтаж такого рейкового скріплення досить складний, так як при прикріпленні рейки до подрельсовой підкладці необхідно одночасно встановлювати з натягом обидві клеми.

В основу винаходу покладено завдання створити конструкцію роздільного рейкового скріплення, в якій подрельсовая підкладка була б розвантажена від дії зусиль розтягування та вигину, була б виконана з пластмаси і при цьому не включала б у свій склад металевих деталей складної конфігурації, забезпечувала б високу надійність і довговічність скріплення при виникають при експлуатації навантаженнях, мала би порівняно невелика вага і була б проста у виробництві та обслуговуванні.

Технічний ефект, який може бути досягнутий при використанні запропонованого рейкового скріплення, полягає в можливості забезпечити конструктивно простими і зручними в експлуатації засобами довговічність і високу надійність рейкової колії в процесі виникають при проходженні рухомого складу великих динамічних навантажень, а також забезпечити виготовлення нна задача вирішується тим, що в рейковому скріпленні, що містить подрельсовую підкладку, що має засоби для кріплення до основи шляху і пристосовану для розміщення на ній і прикріплення до неї рейки допомогою щонайменше однієї пружною клеми, розташованої збоку від рейок, а також щонайменше один пружний подрельсовий елемент, згідно винаходу, подрельсовая підкладка виконана у вигляді скоби, забезпеченою засобами для жорсткого з'єднання з підставою шляху, і важеля, орієнтованого перпендикулярно поздовжньої осі рейки, одним кінцем шарнірно пов'язаного зі скобою, і на іншому кінці має майданчик для установки рейки, забезпечену обмежувачами його переміщення в напрямку, перпендикулярному осі шляху, при цьому пружна клема виконана з можливістю закладу першого кінця під нижню поверхню площадки для установки рейки, коли другий кінець цієї клеми спирається на зовнішню поверхню підошви рейки, а щонайменше один пружний подрельсовий елемент розташований між рейкою і підставою шляху збоку від важеля в напрямку осі рейки, і його товщина вибрана з урахуванням формування зазору між підставою шляху і нижньою поверхнею важеля, в положенні, коли на рейку действупо різні сторони від майданчика і взаємодіючими кожна з відповідною стороною підошви рейки, а також двома пружними подрельсовими елементами, розташованими по різні сторони від важеля в напрямку осі рейки.

Бажано для зниження тертя в шарнірі шарнірну зв'язок важеля зі скобою виконати за допомогою сайлент-блоку.

З метою підвищення надійності скріплення в процесі експлуатації бажано також, щоб на нижній поверхні майданчика, на якій встановлено рейок, були сформовані засоби фіксації кінців пружних клем.

Для забезпечення можливості регулювання рейки по висоті можливо, щоб надрельсовие кінці пружних клем були вставлені кожен в осьовий отвір відповідного шестигранного регулятора, що спирається однією гранню на верхню поверхню підошви рейки, а згадане осьовий отвір було б розташоване з ексцентриситетом відносно центральної осі шестикутника.

У кращому варіанті виконання між підставою шляху і скобою розташована прокладка, на поверхні якої в місцях розташування пружних елементів виконані пази/виступи, пристосовані для взаємодії з виступами/пазами на нижніх поверхнях пружних елементів і забезпечення фіксації пружних елементів по осі рейки на заданій відстані від шарлировки відстані між пружним елементом і шарніром.

В запропонованій конструкції пристрою можливо, щоб подрельсовая прокладка була виконана з непружного матеріалу, характеризується високим коефіцієнтом тертя відносно матеріалу рейки.

В подальшому винахід пояснюється описом кращих варіантів його здійснення та доданими кресленнями, на яких:

фіг. 1 зображує рейкове скріплення, згідно винаходу, в загальному вигляді, ізометрія;

фіг. 2 - ділянка А на фіг. 1, збільшено;

фіг. 3 - вид спереду на рейкове скріплені у положенні з закріпленим рейкою на подрельсовом підставі, частковий розріз;

фіг. 4 - ділянка на фіг. 3, збільшено;

фіг. 5 - те ж, що і на фіг. 3, вигляд зверху;

фіг. 6 - вигляд збоку зліва на рейкове скріплення, частковий розріз по VI-VI на фіг. 5;

фіг. 7 - те ж, що і на фіг. 3, але в положенні перед закріпленням рейки.

Рейкове скріплення, представлене на фіг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, містить скобу 1, прилеглу своєю нижньою поверхнею до подрельсовому основи 2 і має відігнутий під прямим кутом вниз кінцевий ділянку 3, прилеглий до вертикальної бічній поверхні підрейкової основи 2. Між скобою 1 і подрельсовим основою 2 для запобігання їх взаємного истиран�. Скоба 1 за допомогою двох болтів 5 прикріплена до подрельсовому основи 2. До скоби 1 за допомогою сайлент-блоку 6 приєднаний важіль 7, орієнтований перпендикулярно поздовжньої осі рейки 8 і слугує засобом його підтримки. На іншому кінці важеля 7 передбачена площадка 9 для установки рейки 8, позначена виступами 10, обмежують переміщення рейки 8 в напрямку, перпендикулярному осі шляху. Сайлент-блок 6 (фіг. 6) виконує функцію шарнірного з'єднання між важелем 7 і скобою 1 і являє собою поліуретанову деталь, яку формують у процес складання скріплення шляхом заливки поліуретанової маси у зазор між важелем 7 і скобою 1. Скоба 1 в зборі з важелем 7, сполученим з нею за допомогою шарніра, утворюють подрельсовую підкладку. Описані конструкція і технологія дозволяють компенсувати неточності елементів важеля 7 і скоби 1 і забезпечити необхідні приєднувальні розміри скріплення за рахунок точності їх установки при складанні в процесі заливки поліуретанової маси. Сайлент-блок 6 дозволяє виключити тертя в шарнірі (і, як наслідок, знос взаємодіючих деталей), при цьому качательние руху важеля 7 забезпечуються за рахунок пружної деформації поліуретану, з котоѻючить дію висмикують зусиль на болти 5, що скріплюють подрельсовую підкладку з подрельсовим основою 2.

Крім того, рейкове скріплення містить щонайменше одну, в даному випадку дві пружні клеми 11 (фіг. 1, 3 і 5), призначені для закріплення рейки 8 на майданчику 9 важеля 7. Клеми 11 являють собою пружні пружини кручення або вигину, притискають підошву рейки 6 до подрельсовой підкладці - до важеля 7. Клеми 11 розташовані по різні сторони від майданчика 9, на якій розташований рейок 8, і взаємодіють кожна з відповідною стороною підошви рейки 8. Верхні надрельсовие кінці клем 11 спираються на зовнішню поверхню підошви рейки 8, при цьому в описаному варіанті виконання верхній кінець кожної клеми розділений на два відгалуження, відігнутих в протилежні сторони і вставлених кожне в осьовий отвір багатогранного, в даному випадку шестигранного, регулятора 12, прилеглого одній зі своїх граней до зовнішньої поверхні підошви рейки 8. Завдяки тому, що згадані осьові отвори виконані з ексцентриситетом відносно центральної осі регулятора 12, обертаючи останній навколо центральної осі, можна регулювати положення рейки 8 по вертикалі - чим більше товщина тіла регулятора 12 між клемою 1х прокладок у поєднанні з поворотом шестикутника. Нижні кінці клем 11 для закріплення рейки 8 заводять під нижню поверхню важеля 7, в тому місці, де знаходиться майданчик 9, причому на нижній поверхні цієї площадки передбачені кошти, наприклад пази 13 (фіг. 7) за формою кінцевих ділянок клем 11, що дозволяє підвищити надійність роботи скріплення під навантаженням. Крім того, також для підвищення надійності скріплення кінці клем 11 забезпечені захисними ковпачками 14 (фіг. 2) з еластомеру, що дозволяє запобігти стирання клеми і важеля 7 при їх взаємодії. На фіг. 7 рейкове скріплення, згідно винаходу, показано у вихідному положенні перед замиканням нижніх кінців клем 11. На фіг. 3 те ж скріплення показано в робочому положенні, коли рейок 8 притиснутий клемами 11 до важеля 7.

Оскільки нижні кінці клем 11 заводяться, по суті, під підошву рейки 8, виключається вплив на матеріал важеля 7 зусиль розтягування при вигині і просто розтягування, чим забезпечується можливість зниження вимог до матеріалу, з якого виконаний важіль 7, зокрема у пропонованій конструкції він може бути виконаний з таких матеріалів, як, наприклад, поліаміди різної наповненості. При цьому досягається можливість виконати деталь, що�є можливість виключити корозію, властиву металевим деталям.

При монтажі пропонованого рейкового скріплення не є неодмінною умовою одночасно встановлювати з натягом обидві клеми - заявляється конструкція дозволяє встановлювати клеми послідовно, що полегшує його монтаж.

Рейкове скріплення містить щонайменше один, у наведеному прикладі, два підрейкових пружних елемента 15, розташованих по різні сторони від важеля 7 у напрямку поздовжньої осі рейки 7 між рейкою 8 і подрельсовим основою 2. Товщина пружного елемента 15 вибирається з урахуванням формування зазору між поверхнею підрейкової основи 2 і нижньою поверхнею важеля 7 в положенні, коли на рейку 8 діє зусилля від коліс проходить рухомого складу, а також з урахуванням забезпечення необхідної жорсткості колії. Пружний елемент 15 може бути складовим або монолітним з одного матеріалу. Конструктивно це може бути будь-яка пружина - з еластомерів різного типу, наприклад поліуретану, спіненого поліуретану, а також з металу. Пружний подрельсовий елемент 15 може мати вигляд подушки з пінополіуретану, вставленої в «чашку» 16, як це зображено на фіг. 1. На зовнішній стороні дна «ч�і пази, пристосовані для взаємодії з відповідними пазами або виступами, виконаними в прокладці 4, розташованої безпосередньо на подрельсовом підставі 2. На фіг. 4 наведено приклад пружного елемента 15, має виступ 17, який вставлений в паз 18, виконаний в прокладці 4. При суміщенні інсталяційного виступу 17 з пазом 18 пружний елемент 15 займає задане положення.

В прокладці 4 може бути виконано кілька пазів 18, віддалених один від одного на деяку відстань у напрямку, перпендикулярному до осі колії. Вставляючи інсталяційний виступ 17 пружного елемента 15 в один або інший паз 18, можна встановлювати пружні елементи в різні положення, зміщуючи їх у напрямку, перпендикулярному осі рейки і, тим самим, змінюючи відстань від осі шарніра, на якій встановлений важіль 7, до пружного елемента 15. Оскільки рейок 8 розташований на важелі 7 і разом з ним повертається навколо осі шарніра, то до цього важелю додаються дві сили - одна давить на рейку 8 зверху і виникає від коліс поїзда, при цьому вона завжди діє на однаковому плечі від шарніра і, відповідно, крутний момент, який прагне повернути важіль 7 вниз, завжди один і той же, друга сила діє на рейку 8 знизу і виходить від уп�я на різних відстанях від осі шарніра, момент сили, яка діє на рейку знизу, буде змінюватися зі зміною стану пружного елемента 15 і, як наслідок, буде змінюватися жорсткість колії. Таким чином, дана конструкція рейкового скріплення надає можливість змінювати жорсткість залізничного шляху без заміни самого пружного елемента.

Відмінною особливістю заявляється рейкового скріплення є те, що в даному випадку подрельсовие пружні елементи 15 розташовуються між рейкою 8 і подрельсовим основою 2, тобто рейок 8 спирається на пружні подрельсовие елементи 15, які встановлені на подрельсовое основа 2, завдяки чому тиск від рейки при просуванні рухомого складу передається безпосередньо на подрельсовое основа 2, при цьому подрельсовая підкладка не навантажується вертикальною силою, що дозволяє зменшити її габарити, збільшити термін її служби і використовувати менш дорогі матеріали для її виготовлення, в тому числі і пластмасу.

На майданчику 9 важеля 7, призначеної для розміщення рейки 8, розташована подрельсовая прокладка 19, представляє собою пластину з виступами по краях, які взаємодіють з торцями виступів 10 і запобігають зсуву пластгие елементи 15, розташовані по різні сторони від подрельсововой підкладки, прокладка 19 виконана з твердого непружного матеріалу. Основне призначення прокладки 19 - створити необхідну силу тертя між підошвою рейки і важелем 7, щоб запобігти угону рейки, тобто його переміщення вздовж осі шляху. У зв'язку з цим прокладку 19 виконують із твердого еластомеру, характеризується високим коефіцієнтом тертя відносно матеріалу рейки. У всіх відомих конструкціях рейкового скріплення головною функцією такої прокладки є забезпечення пружності скріплення, і тому її виконують достатньо пружною. Однак пружна прокладка погано впливає на роботу клем, оскільки, крім того, що частина зусилля затиску клем і частина пружного ходу клем витрачається на деформацію подрельсовой прокладки, при проходженні рухомого складу і вплив кожного колеса рухомого складу прокладка додатково стискається, що змушує клему працювати при циклічному навантаженні. Крім функції пом'якшення рейкового скріплення прокладка повинна створити необхідну силу тертя, щоб запобігти угону рейки - тобто його переміщення вздовж осі шляху. Оскільки прокладка стискається в процесі виникають при эоби забезпечити необхідне тертя, навіть коли прокладка стиснулася на 1-2 мм. В заявляв рейковому скріпленні завдання цієї деталі створити максимальну тертя, що дозволяє зменшити силу затягування клема-подрельсовая прокладка. Таким чином, у заявляється конструкції клеми працюють в значно більш щадному режимі, у зв'язку з чим збільшується термін їх служби і спрощується обслуговування.

Рейкове скріплення, згідно з цим винаходу, працює наступним чином.

При проходженні рухомого складу рейок 8 відчуває навантаження, в результаті яких відбувається переміщення рейки вниз по траєкторії, що задається важелем 7, повертається на сайлент-блоці 6. Сайлент-блок 6 забезпечує відсутність тертя і зносу навіть при значних - 5-8 мм переміщення рейки 8, а також необхідну жорсткість скріплення в горизонтальних напрямках вздовж і поперек осі рейки 8. Клеми 11 притискають рейок 8 до важеля 7 і забезпечують переміщення рейки 8 з важелем 7, а також створюють силу тертя, достатню для утримання рейки 8 в напрямку вздовж осі шляху. Пружні елементи 15 беруть на себе вертикальне навантаження від рухомого складу і пружно передають її на подрельсовое основа 2, забезпечуючи гасіння виниклих вібрацій, при ксируют заявляється скріплення на подрельсовом підставі 2.

Заявляемое рейкове скріплення володіє високою надійністю в процесі експлуатації виникають при навантаженнях виключено руйнування кріпильних елементів і їх виривання з підрейкової основи 2, так як важіль 7 скріплений з основою за допомогою сайлент-блоку 6, а при виникненні зворотної хвилі при навантаженні від рухомого складу рейок 8, піднімається вгору, лише поверне важіль 7 на невеликий кут у сайлен-блоці 6. Завдяки тому, що при монтажі рейкового скріплення клема 11, фіксуюча рейок 8 на підкладці, пристосована для закладу під рейку, усунуто навантаження матеріалу важеля 7 на розтяг при вигині і просто на розтяг, що забезпечує можливість використання пластмас та інших матеріалів з меншими, ніж у сталі і чавуну, прочностями на розтяг для виготовлення рейкових скріплень. Крім того, заявляється рейкове скріплення не містить складних за технологією виконання і металомістких елементів, що сприяє зниженню собівартості рейкового скріплення. Завдяки запропонованій конструкції стало можливо полегшити і спростити монтаж рейкового скріплення і його обслуговування.

1. Рейкове скріплення, що містить подрельсовую підкладку, що має �ї рейки допомогою щонайменше однієї клеми, розташованої збоку від рейок, а також щонайменше один пружний подрельсовий елемент, що відрізняється тим, що подрельсовая підкладка виконана у вигляді скоби, забезпеченою засобами для жорсткого з'єднання з подрельсовим підставою, і важеля, орієнтованого перпендикулярно поздовжньої осі рейки, одним кінцем шарнірно пов'язаного зі скобою, і на іншому кінці має майданчик для установки рейки, забезпечену обмежувачами його переміщення в напрямку, перпендикулярному осі шляху, при цьому клема виконана з можливістю закладу першого кінця під нижню поверхню площадки для установки рейки, коли другий кінець цієї клеми спирається на верхню поверхню підошви рейки, а щонайменше один пружний подрельсовий елемент розташований між рейкою і підставою шляху збоку від важеля в напрямку осі рейки, і його товщина вибрана з урахуванням формування зазору між підставою шляху і нижньою поверхнею важеля, в положенні, коли на рейку діє зусилля від коліс поїзда.

2. Рейкове скріплення за п. 1, яке відрізняється тим, що воно містить дві клеми, розташовані по різні сторони від майданчика і взаємодіючі кожна з відповідною стороною підошви рейки, а також д�ельсовое скріплення за п. 2, відрізняється тим, що важіль пов'язаний зі скобою допомогою сайлент-блоку.

4. Рейкове скріплення за п. 2, відмінне тим, що на нижній поверхні майданчика сформовані засоби фіксації кінців клем.

5. Рейкове скріплення за п. 2, відмінне тим, що надрельсовие кінці пружних клем вставлені кожен отвір відповідного шестигранного регулятора, що спирається однією гранню на верхню поверхню підошви рейки, при цьому зазначене отвір розташоване з ексцентриситетом відносно центральної осі шестикутника.

6. Рейкове скріплення за п. 2, відмінне тим, що між підставою шляху і скобою розташована прокладка, на поверхні якої в місцях розташування пружних елементів виконані поглиблення або виступи, пристосовані для взаємодії з виступами або поглибленнями на нижніх поверхнях пружних елементів і забезпечення фіксації пружних елементів по осі рейки на заданій відстані від сайлент-блоку.

7. Рейкове скріплення за п. 6, відмінне тим, що поглиблення в прокладці виконані з можливістю забезпечення регулювання відстані між пружним елементом і сайлент-блоком.

8. Рейкове скріплення за п. 6 або 7, відмінне тим, що відносно матеріалу рейки.



 

Схожі патенти:

Проміжне роздільне кріплення рейок

Винахід відноситься до проміжного роздільного кріплення рейок і, зокрема, до конструкції клеми і рейкової підкладки. Конструкція роздільного кріплення рейок включає дві клеми і рейкову підкладку. Опорна поверхня клеми на стороні рейкової підкладки, разом з прилеглими до неї вертикальними поверхнями, виконана напівциліндрами з сферичними сполученнями. Рейкова підкладка для установки клем має два поглиблення, відповідних їх формою і розмірами. У результаті спрощується конструкція клеми, підвищується надійність і довговічність кріплення рейок. 6 іл.

Система для кріплення рейки і направляюча пластина для зазначеної системи

Винахід стосується системи для кріплення рейки на підставі (U) і призначеної для такої системи (1) направляючої пластини (7, 8). Система включає заклиниваемий по відношенню до основи (U) за допомогою кріпильного елемента (15, 16) пружний елемент (9, 10) з, щонайменше, одним пружним важелем (48. 49), розташовану на кінцевій ділянці пружинного важеля (48, 49) перехідну деталь (11-14) з ділянкою (58-60) поверхні прилягання і спрямовуючу пластину (7, 8). Напрямна пластина має поверхню (42) прилягання для підошви (F) рейки і примикає до поверхні (42) прилягання поверхню (56, 57) ковзання, через яку перехідна деталь (11-14) з положення попереднього монтажу, в якому він зі своєю ділянкою (58-60) поверхні прилягання знаходиться на напрямній пластині (7, 8), може переміщатися в положенні монтажу, в якому вона зі своєю ділянкою (58-60) поверхні прилягання знаходиться на підошві (F) підлягає кріплення рейки (S). Поверхня (56, 57) ковзання направляючої пластини (7, 8) піднімається в напрямку поверхні (42) прилягання. Додатково на поверхні (56, 57) ковзання передбачений упор (54, 55), до якого прилягає перехідна деталь (11-14) у положенні попереднього монтажу. В рез�вляющихся навантаженнях, поки не буде здійснена остаточна збірка. 2 н. і 9 з.п. ф-ли, 10 іл.

Нарельсовая ізолююча прокладка анкерного рейкового скріплення

Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії і призначене для сполучення рейки з елементами анкерного рейкового скріплення. Нарельсовая ізолююча прокладка анкерного рейкового скріплення містить об'єднані в єдину конструкцію верхню 1 і нижню 2 вертикальні полки, а також нарельсовую полку 3. Нижня 2 і нарельсовая 3 полиці облягають підошву рейки 8. Нарельсовая полку виконана у вигляді окремого елемента, пов'язаного з верхньої 1 і нижній 2 вертикальними полицями з можливістю переміщення у вертикальному напрямку і повороту щодо осі, паралельній поздовжній осі симетрії рейки 8. Пару нарельсовой полиці з об'єднаними в єдину конструкцію верхньої 1 і нижній 2 вертикальними полицями виконано у вигляді роз'ємного замкового з'єднання. Нарельсовая полку 3 виконана з двома консольними виступами 11, кінці яких виконані у вигляді U-образних пружинних елементів 12. В об'єднаних в єдину конструкцію верхньої 1 і 2 нижній вертикальних полицях виконано вікно 13 з вертикальною перемичкою 14. U-образні пружинні елементи 12 введені у вікно 13 по різні боки від вертикальної перемички 14, при цьому висота вікна 13 перевищує товщину нарельсовой 3 полиці. го рейкового скріплення і завдяки цьому підвищується її довговічність. 1 з.п. ф-ли, 12 іл.
Винахід відноситься до галузі машинобудування та металургії, зокрема до виготовлення пружинного вироби у вигляді пружної клеми верхньої будови колії, що піддаються високим навантаженням в експлуатації. Технічним результатом винаходу є забезпечення стабільності механічних властивостей пружних клем, релаксаційної стійкості і циклічної довговічності. Для досягнення технічного результату отримують гарячекатаний пруток діаметром 13-17 мм зі сталі, що містить, мас.%: вуглець 0,50-0,65, кремній 0,05-0,20, марганець 0,07-0,15, алюміній 0,02-0,09, азот 0,004-0,016, титан 0,025-0,10, ніобій 0,010-0,035, хром 0,05-0,10, нікель 0,05-0,10, мідь 0,15-0,20, залізо і неминучі домішки - інше, формообразуют з прутка клему В-подібної форми, нагрівають до 850-920°С, потім охолоджують бистродвижущимся потоком води протягом 6-8 с і проводять відпустку при 180°С протягом 2 годин з забезпеченням в поверхневому шарі клеми структур мартенсіту відпустки, а в серцевині - троосто-сорбитной. 2 н.п. ф-ли, 1 табл., 1 пр.

Безрезьбовое рейкове скріплення колії із залізобетонними подрельсовими підставами

Винахід відноситься до залізничного транспорту і призначене для використання у залізничних коліях магістрального і промислового транспорту, метрополітенів та трамвайного господарства в поєднанні з щебеневим баластними шаром. Безрезьбовое рейкове скріплення для колії з залізобетонними подрельсовими підставами містить металеві анкери з замоноличенной у бетон підрейкової основи їх нижній здвоєною частини, монорегулятори, що забезпечують передачу вертикального навантаження до подрельсовому основи через пружні пруткові клеми, електроізолюючі нарельсовие прокладки, підошву рейок з электроизолирующими подрельсовими прокладками. У безрезьбовом рейковому скріпленні передбачені несучі елементи з Т-образною головкою, при цьому Т-подібні головки з кінцевими частинами, що мають радіус, контактують з відповідними заокругленнями на підставі здвоєних анкерів. У результаті знижується бічний знос головки рейок і гребенів коліс рухомого складу, з'являється можливість візуального контролю величини вертикального навантаження на підошву рейок, спрощується складання рейкового скріплення. 2 з.п. ф-ли, 10 іл.

Ізолюючий упор рейкового скріплення

Винахід відноситься до залізничної колії і призначений для використання в пристроях проміжного кріплення рейок до шпал. Ізолюючий упор рейкового скріплення містить верхню поверхню, опорну поверхню для контакту з верхньою стороною підошви рейки, опорну поверхню для контакту з бічною стороною підошви рейки і бічну опорну поверхню для опори на анкер рейкового скріплення, виконану під кутом α=0-10° до вертикальної площини. Ізолюючий упор рейкового скріплення містить також додатковий наголос на шийку рейки. Опорна поверхня для опори на анкер рейкового скріплення містить клиновий скіс, виконаний під кутом 0<β≤30° до горизонтальної площини з можливістю установки ширини рейкової колії. Верхня поверхня ізолюючого упору рейкового скріплення містить поздовжній паз для установки натискний гілки прутка пружинної клеми, паралельний опорної поверхні для контакту з бічною стороною підошви рейки. Ширина поздовжнього паза виконана по найбільшому діаметру застосовуваного прутка пружинної клеми. Поздовжній паз виконаний з торцевими стінками з обох сторін ізолюючого упору і містить не менше двох поперечниѽовки бічних гілок пружинної клеми. У результаті спрощується ремонт і розширюються технічні можливості пружинних клем. 2 іл.

Пружна клема

Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії, а саме до конструкцій клем, використовуваним в проміжних рейкових скреплениях для кріплення залізничних рейок до шпал

Пружне рейкове скріплення з силовим замиканням для рейкових шляхів

Винахід відноситься до рейковим скреплениям

Система кріплення рейки

Винахід відноситься до області кріплення рейки до подрельсовому основи

Пружна клема

Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії, а саме до конструкцій клем, використовуваним в проміжних рейкових скреплениях для кріплення залізничних рейок до шпал

Проміжне роздільне кріплення рейок

Винахід відноситься до проміжного роздільного кріплення рейок і, зокрема, до конструкції клеми і рейкової підкладки. Конструкція роздільного кріплення рейок включає дві клеми і рейкову підкладку. Опорна поверхня клеми на стороні рейкової підкладки, разом з прилеглими до неї вертикальними поверхнями, виконана напівциліндрами з сферичними сполученнями. Рейкова підкладка для установки клем має два поглиблення, відповідних їх формою і розмірами. У результаті спрощується конструкція клеми, підвищується надійність і довговічність кріплення рейок. 6 іл.

Комплект з направляючої пластини і клинового елемента, а також система для кріплення рейки для рейкового транспортного засобу до нижньої будови колії

Винахід відноситься до комплекту з направляючої пластини (1) для бокового кріплення рейки (S) і клинового елемента (2) для регулювання положення рейки (S) відносно опори (G), до якої прикріплена напрямна пластина (1) у положенні монтажу. Напрямна пластина (1) має призначену клиновому елементу (2), що простягається в поздовжньому напрямку (L) торцеву сторону (9) і нижню сторону (11), яка призначена нижньої будови колії (U), яке несе напрямну пластину в монтажному положенні. Напрямна пластина (1) і клиновий елемент (2) за допомогою з'єднання з геометричним замиканням спрямовані один до одного так, що клиновий елемент (2) виконаний з можливістю переміщення в поздовжньому напрямку торцевої сторони направляючої пластини (1). Клиновий елемент (2) в якості однієї компоненти з'єднання і направляюча пластина (1) в якості іншої компоненти з'єднання з'єднані разом за рахунок того, що в одній із компонент сполуки сформована щелевидная напрямна (18), з якою введено в зачеплення з геометричним замиканням сформований кореспондуючими чином виступ (52) відповідно іншій компоненти з'єднання таким чином, що клиновий елемент (2) при (L) торцевої сторони (9) направляючої пластини (1) і в напрямку нижньої сторони (U) направляючої пластини (1), і в напрямку (R1), орієнтованому нормально до призначеної йому торцевій стороні (9) направляючої пластини (1). В результаті можливий автоматичний монтаж рейкового скріплення. 2 н. і 10 з.п. ф-ли, 7 іл.

Рейкова підкладка проміжного кріплення рейок

Винахід відноситься до конструкції рейкової підкладки проміжного роздільного кріплення залізничних рейок. Рейкова підкладка складається з плоского основи і двох реборд. У кожній з реборд просвердлені під кутом до вертикальної площини два отвори з порожнинами з боку підстави для закладних болтів, які мають прямокутну з заокругленнями голівку. Закладні болти закріплені в ребордах. В результаті полегшується операція опускання рейок на рейкові підкладки при складанні рельсошпальной решітки, скорочується час складання рельсошпальной решітки, підвищується надійність кріплення. 7 іл.

Безрезьбовое рейкове скріплення колії із залізобетонними подрельсовими підставами

Винахід відноситься до залізничного транспорту і призначене для використання у залізничних коліях магістрального і промислового транспорту, метрополітенів та трамвайного господарства в поєднанні з щебеневим баластними шаром. Безрезьбовое рейкове скріплення для колії з залізобетонними подрельсовими підставами містить металеві анкери з замоноличенной у бетон підрейкової основи їх нижній здвоєною частини, монорегулятори, що забезпечують передачу вертикального навантаження до подрельсовому основи через пружні пруткові клеми, електроізолюючі нарельсовие прокладки, підошву рейок з электроизолирующими подрельсовими прокладками. У безрезьбовом рейковому скріпленні передбачені несучі елементи з Т-образною головкою, при цьому Т-подібні головки з кінцевими частинами, що мають радіус, контактують з відповідними заокругленнями на підставі здвоєних анкерів. У результаті знижується бічний знос головки рейок і гребенів коліс рухомого складу, з'являється можливість візуального контролю величини вертикального навантаження на підошву рейок, спрощується складання рейкового скріплення. 2 з.п. ф-ли, 10 іл.

Безболтовое рейкове скріплення і подрельсовая підкладка безболтового рейкового скріплення

Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії, а саме до безболтовому рейкового скріплення, яке містить рейкову підкладку, що прикріплюється до подрельсовому основи, дві головки для кріплення рейки, що амортизує подрельсовую прокладку, дві пружинні У-образні клеми, два монорегулятора, надавливающих на кінцеві вуса клем для здійснення притиснення рейки прямолінійною нарельсовой частиною клем. На рейковій підкладці виконані дві виступаючі головки з рознесеними уздовж рейки крюкообразними кронштейнами, в пазах яких розміщуються осі монорегуляторов, і з подклеммними виступами, на які спираються округлені витки клем. Між кожною парою гакоподібних кронштейнів виконана горизонтальна реборда. Винахід відноситься також до рейкової підкладці згаданого безболтового рейкового скріплення. В результаті забезпечується можливість використання безболтового скріплення в подкладочном варіанті з різними типами підрейкових підстав - дерев'яними, залізобетонними та іншими, при цьому забезпечуються пружні властивості скріплення, простота операцій монтажу і демонтажу, надійність прикріплення рейки. 2 н. і 8 з.п. ф-ли, 5 іл.

Проміжне роздільне кріплення рейок

Винахід відноситься до конструкції проміжного роздільного кріплення залізничних рейок

Точка опори рейки і рейкове скріплення на дерев'яній шпале

Винахід відноситься до області рейкових скріплень

Анкерне клеммно-болтове рейкове скріплення (варіанти)

Винахід відноситься до будівництва залізниць, зокрема до конструкції верхньої будови залізничної колії, і призначений для прикріплення рейок до залізобетонних шпалах

Система кріплення рейок до жорсткого основи за допомогою пружного елемента, виготовленого із сталевої пластини або смугового матеріалу

Винахід відноситься до пристроїв кріплення рейок до твердої основи, за допомогою пружного кріпильного елемента (клеми, притискної пружини), виготовленого із сталевої пластини або смугової пружинної сталі, і призначений головним чином для кріплення залізничних рейок до бетонних шпал

Напрямна пластина для бокового напрямку рейки і система кріплення рейки на підставі

Винахід відноситься до кріплення рейок до шпал. Напрямна пластина виконана з можливістю закріплення на підставі (2). Елемент ресорного комплекту (13) з торцем, на який спирається рейок (S) у положенні при збірці. Ізолюючий елемент (19) виконаний з можливістю установки на опорі (F) рейки, і за допомогою нього елемент ресорного комплекту (13) впливає на опору (F) рейки (S), у положенні при збірці. Ізолюючий елемент (19) встановлено на напрямній пластині (3) з можливістю повороту. Система для кріплення рейки (S) на підставі містить напрямну пластину (3), елемент ресорного комплекту (13), який остаточно зібраному вигляді притискає рейок за допомогою принаймні одного пружинного важеля (15). Ізолюючий елемент (19), який встановлений в остаточно зібраній системі (1) між кінцем пружинного важеля (15) і рейкою (S). Елемент ресорного комплекту (13) виконаний з можливістю впливу на рейку (S) за допомогою ізолюючого елемента (19) і натяжного елемента (17) для затискання елементу ресорного комплекту (13). Ізолюючий елемент (19) встановлено на напрямній пластині (3) з можливістю повороту. Технічний результат винаходу полягає в підвищенні надійності �
Up!