Кліщове гальмівний пристрій для транспортного засобу

 

Область техніки

[0001] Винахід відноситься до кліщового гальмівного пристрою для транспортного засобу, прилагающему силу тертя до диска, що обертається разом з колесом.

Рівень техніки

[0002] Гідравлічний гальмівний пристрій знайшло застосування в якості гальмівного пристрою, використовуваного в залізничному транспортному засобі тощо Гідравлічні гальмівні пристрої, розкриті в заявках Японії JP 08-226469A і JP 08-226471A, містять пневматико-гідравлічний перетворювач, виконаний з можливістю перетворення тиску повітря, утвореного повітрям, поданим із джерела тиску повітря, гідравлічний тиск і приводять в дію гальма гідравлічним тиском, що подається від пневматико-гідравлічного перетворювача через гідравлічний трубопровід.

[0003] Вага і вартість гідравлічного гальмового пристрою зростають внаслідок присутності пневматико-гідравлічного перетворювача і гідравлічного трубопроводу. Таким чином, бажано обладнати залізничний транспортний засіб пневматичним гальмом, виконаним з можливістю забезпечення спрацьовування від тиску повітря без використання гідравлічного тиску.<�ртного засобу, приводить до спрацьовування гальмівної колодки під дією тиску повітря, що подається до виконавчого пристрою за допомогою діафрагми.

Розкриття винаходу

[0005] У звичайному пневматичному клещевом гальмівному пристрої гальмівна колодка наведена в ковзний контакт з диском допомогою подачі повітря до діафрагми і натискання на поршень тиском повітря при спрацьовуванні гальма. При відпуску гальма повітря виходить з діафрагми з зменшенням тиску повітря і відбувається переміщення поршня тому смещающей силою пружини повернення.

[0006] Оскільки пневматична кліщове гальмівний пристрій знижує тиск повітря, прикладена до діафрагми при відпуску гальма, то поршень підтриманий тільки підтримуючої частиною, навколишнього пружину і поршень. У цьому випадку утруднення полягає в тому, що поршень в клещевом гальмівному пристрої вібрує внаслідок вібрації, утвореною при переміщенні транспортного засобу, і, таким чином, можливо, відбувається стирання.

[0007] Для усунення такої проблеми також можливо змінити систему управління тиском повітря таким чином, щоб невеликий тиск повітря зберігалося в діафрагмі і при відпусканні тормозаиполнено з урахуванням цих проблем і його завдання полягає у виконанні кліщового гальмівного пристрою для транспортного засобу, запобігає спричинена вібрацією стирання без збільшення вартості та ваги.

[0009] Згідно з однією особливості винаходу запропоновано кліщове гальмівний пристрій для транспортного засобу, виконане з можливістю прикладання сили тертя до диска, що обертається разом з колесом. Кліщове гальмівний пристрій містить гальмівну колодку, здійснює додаток сили тертя допомогою ковзання в контакті з диском; основний корпус кліщів, прикріплений до транспортного засобу; і виконавчий пристрій, що здійснює притиснення гальмівної колодки до диска; причому виконавче пристрій містить пружну плівку, прикріплену до основного корпусу кліщів, утворену пружною плівкою камеру приводного тиску, в яку відбувається подача текучого середовища, клапан, що вводить текуче середовище в камеру приводного тиску, і поршень, розміщений між пружною плівкою і гальмівною колодкою; при цьому при спрацьовуванні гальма відбувається подача текучого середовища в камеру приводного тиску і розширення пружною плівки по напрямку до гальмівної колодки, за допомогою чого поршень призводить гальмівну колодку в ковзний контакт з диском; при відпуску гальма відбувається припинення горіння�ь відсуває гальмівну колодку від диска; і клапан вводить текуче середовище в камеру приводного тиску при спрацьовуванні гальма, обмежуючи випуск текучого середовища з камери приводного тиску при відпуску гальма.

[0010] Варіант реалізації та переваги винаходу докладно описані нижче з посиланнями на супроводжують креслення.

Короткий опис креслень

[0011] На фіг.1 показаний вид збоку кліщового гальмівного пристрою згідно варіанту реалізації винаходу.

На фіг.2 показаний розріз кліщового гальмівного пристрою згідно варіанту реалізації винаходу.

На фіг.3 показаний розріз клапана залишкового тиску згідно варіанту реалізації винаходу.

На фіг.4 показаний розріз клапана залишкового тиску згідно варіанту реалізації винаходу при спрацьовуванні гальма.

На фіг.5 показаний розріз клапана залишкового тиску згідно варіанту реалізації винаходу при відпуску гальма.

Здійснення винаходу

[0012] Фіг.1 являє собою вид збоку кліщового гальмівного пристрою 1 згідно варіанту реалізації цього винаходу, а фіг.2 являє собою розріз уздовж лінії II-II по фіг.1. Конфігурація кліщового гальмівного пристрою 1 описана набором перпендикулярних один до другѻении, а вісь Z витягнута в горизонтальному напрямку «вперед-назад». На фіг.2 геометрична вісь колеса 5 позначена як Н.

[0013] Кліщове гальмівний пристрій 1, прикріплене до залізничного транспортного засобу, гальмує обертання колеса 5 за допомогою розміщення диска колеса 6 5 між парою гальмівних колодок 7.

[0014] Основний корпус 10 кліщів розміщений на підтримуючої рамі 20, прикріпленою до непоказанной кузову залізничного транспортного засобу з можливістю переміщення, тобто з можливістю ковзання в напрямку осі Х за допомогою верхнього і нижнього ковзних штифтів 31, 32.

[0015] Основний корпус 10 кліщів містить пару важелів 12 кліщів, витягнутих для охоплення диска 6 колеса 5, і хрестовину 13, що сполучає лівий та правий важелі 12 кліщів.

[0016] Регулювальне пристрій 41 прикріплене до кожної з верхньої і нижньої крайових частин правого важеля 12 кліщів за допомогою анкерних болтів 42. Верхнє і нижнє регулювальні пристрої 41 містять анкерний штифт 43, витягнутий у напрямку осі X. Прикінцеві частини гальмівної колодки 7 і підтримує пластини 8 підтримані відповідно анкерними штифтами 43.

[0017] Гальмівна колодка 7 містить накладку 9 в якості деталі, безпосередньо�для кріплення накладки, до якої прикріплена задня частина накладки 9.

[0018] Гальмівна колодка 7 підтримана пластиною 8 підтримки допомогою анкерних штифтів 43. Гальмівна колодка 7 підтримана з можливістю переміщення назад і вперед відносно диска 6 допомогою взаємодії верхній і нижній кінцевих частин пластини 8 підтримки з відповідними анкерними штифтами 43, а сила реакції гальма підтримана допомогою взаємодії верхній і нижній кінцевих частин пластини 19 для кріплення накладки з відповідними анкерними штифтами 43.

[0019] Гумовий чохол (не показаний), виконаний з можливістю закриття піддається впливу частині анкерного штифта 43, укріплений на регулювальному пристрої 41 для запобігання регулювального пристрою 41 допомогою чохла від пилу.

[0020] Регулювальне пристрій містить 41 пружину повернення 44 зсуву гальмівної колодки 7 в напрямку віддалення від диска 6 через анкерний штифт 43 і пристосування 45 для регулювання зазору, виконане з можливістю підтримання величини зазору S між гальмівною колодкою 7 і диском 6, по суті, постійною при відпущеному гальмі.

[0021] При відпущеному гальмі гальмівна колодка 7 відсунута від диска 6 допомогою у�, �остоянним допомогою впливу пристосування 45 для регулювання зазору.

[0022] Непоказаний лівий важіль кліщів виконаний як одне ціле з опорним рейкою. Опорний рейок виконаний з пазом у формі хвоста, а пластина для кріплення накладки до лівої гальмівної колодки вставлена в цей паз у формі ластівчиного хвоста. Гальмівна колодка вставлена в опорний рейок, а її верхній і нижній кінці взаємодіють з анкерними блоками для утримання і прикріплення до лівого важеля кліщів.

[0023] Правий важіль 12 кліщів містить виконавче пристрій 60, виконане з можливістю притиснення гальмівної колодки 7 до диска 6 через пластину 8 підтримки. Виконавче пристрій 60 розміщено між відповідними регулювальними пристроями 41.

[0024] Повітря як текучого середовища поданий в камеру 63 приводного тиску виконавчого пристрою 60 з джерела тиску повітря, укріпленого в залізничному транспортному засобі, а пружна плівка 75 чинить тиск на гальмівну колодку 7 через поршень 65 допомогою тиску повітря, розглянутого як тиск текучого середовища.

[0025] Виконавче пристрій містить 60 стінку 12b кожуха, виконану в важелі 12 кліщів, пружну плещенную між стінкою 12b кожуха, пружною плівкою 75 і кришкою 92, і поршень 65, розміщений між пружною плівкою 75 і гальмівною колодкою 7. Збільшення тиску повітря відбувається внаслідок повітря, введеного в камеру 63 приводного тиску, і пружна плівка 75 чинить тиск на гальмівну колодку 7 в напрямку осі X, за допомогою чого гальмівна колодка 7 чинить тиск на диск 6.

[0026] Як показано на фіг.1, стінка 12b кожуха виконана у вигляді поверхні еліптичного циліндра, що проходить через важіль 12 кліщів. Стінка 12b кожуха виконана з можливістю утворення, по суті, еліптичного поперечного перетину, зверненого до накладці 9 уздовж широкого діапазону.

[0027] Не обмежуючись цим, стінка 12b кожуха може мати форму з дугоподібним поперечним перерізом, витягнутим уздовж накладки 9.

[0028] Важіль 12 кліщів містить кільцеве посадочне місце 12а, витягнуте вздовж частини з відкритим кінцем стінки 12b кожуха. Кілька різьбових отворів утворено із заздалегідь визначеними інтервалами на посадковому місці 12а, і кришка 92 закріплена за допомогою болтів 84, угвинчених в відповідні різьбові отвори. Ділянка 76 периферійного краю пружною плівки 75 розміщений між посадковим місцем 12а і кришкою 92.

[0029] Аналогічними�а камеру 63 приводного тиску, має увігнуту тарелкообразную форму.

[0030] Пружна плівка 75 виконана з пружного смолистого матеріалу. Пружна плівка 75 може бути виконана у вигляді мембран при використанні композиційного матеріалу з пружного смолистого матеріалу і армуючого матеріалу, наприклад вуглецевих волокон або волокон Кеплера. Пружна плівка 75 може також бути виконане при використанні мембран, виконаних з тонкої металевої пластини, гумової трубки або діафрагми.

[0031] Пружна плівка 75 містить периферійний крайової ділянка 76, розміщений між посадковим місцем 12а і кришкою 92, мембранний ділянка 77, виконує розширення і стиснення вздовж стінки 12b кожуха, і притискуючи ділянку 79, звернений до гальмівної колодки 7.

[0032] Поршень 65 вставлений між притискається ділянкою 79 пружною плівки 75 і гальмівною колодкою 7. Поршень 65 входить в контакт з гальмівною колодкою 7 через отвір, утворений у пластині 8 підтримки, для передачі переміщення пружною плівки 75 до гальмівної колодки 7. Поршень 65 прикріплений до пластині 8 підтримки допомогою шпонки 66.

[0033] Важіль 12 кліщів містить ділянка 18 з вхідним отвором. Підтримує тиск повітря трубопровід 35, пов'язаний з непоказанной джерелом так�ддерживающего тиск повітря трубопроводу 35, в ділянку 18 з вхідним отвором, пов'язані з ділянкою 18 з вхідним отвором. Стиснене повітря з джерела тиску повітря поданий із підтримує тиск повітря трубопроводу 35 через непоказаний перемикаючий клапан у камеру 63 приводного тиску через клапан 30 залишкового тиску і ділянка 18 з вхідним отвором. Перемикаючий клапан спрацьовує, реагуючи на команду від непоказанного контролера, і вводить стиснене повітря з джерела тиску повітря в камеру 63 приводного тиску при спрацьовуванні гальма або вводить атмосферний тиск в камеру 63 приводного тиску при відпуску гальма.

[0034] Переходимо до опису роботи кліщового гальмівного пристрою 1.

[0035] При спрацьовуванні гальма тиск повітря збільшується за рахунок повітря, введеного з ділянки 18 з вхідним отвором в камеру 63 приводного тиску, в результаті чого відбувається розширення пружною плівки 75 по напрямку до гальмівної колодки 7 і притискання гальмівної колодки 7 до диска 6 допомогою поршня 65. Це змушує гальмівну колодку 7 докладати силу тертя до диска 6 для гальмування обертання колеса 5.

[0036] При відпуску гальма відбувається випуск повітря з камери 63 приводного тиску через ділянка 18 с �, � результаті чого відбувається ослаблення пружною плівки 75, скорочення мембранного ділянки 77 і притискає ділянки 79 і переміщення гальмівної колодки 7 від диска 6 смещающими силами пружин 44 повернення. В цей час пристосування 45 для регулювання зазору регулюють зазор S між гальмівною колодкою 7 і диском 6, роблячи його, по суті, постійним.

[0037] Таким чином, в клещевом гальмівному пристрої 1 при відпуску гальма повітря з камери 63 приводного тиску виходить через ділянка 18 з вхідним отвором і відбувається зменшення тиску повітря в камері 63 приводного тиску. По мірі зменшення тиску повітря відбувається скорочення мембранного ділянки 77 і притискає ділянки 79 пружною плівки 75 і звільнення поршня 65 від натискного зусилля. У цей час відбувається переміщення поршня 65 від диска 6 смещающими силами пружин 44 повернення.

[0038] У звичайному пневматичному гальмі тиск повітря в камері 63 приводного тиску, по суті, вирівняне з атмосферним тиском і поршень 65 зміщений у бік відпускання гальма смещающими силами пружин 44 повернення.

[0039] В цей час не відбувається натискання на поршень 65 з боку мембранного ділянки 77 і притискає ділянки 79 пружною плівки 75. Таким оненти кліщового гальмівного пристрою 1, включаючи поршень 65, можуть бути схильні до стирання або поломки.

[0040] Для усунення цього ускладнення розумно додати пристосування для керування тиском повітря, що надходить з джерела тиску повітря транспортного засобу, також при відпущеному гальмі. Однак додавання цього пристосування вимагає радикальної зміни гальмівної системи і призводить до збільшення вартості та ваги.

[0041] У відповідності з цим у варіанті реалізації винаходу запобігти викликаються вібрацією стирання і поломка кліщового гальмівного пристрою 1 без значного збільшення вартості та ваги описаної нижче характерної конфігурації.

[0042] У варіанті реалізації винаходу клапан 30 залишкового тиску, виконаний з можливістю введення повітря, що подається із підтримує тиск повітря трубопроводу 35 ділянка 18 з вхідним отвором, прикріплений до важеля 12 кліщів, як показано на фіг.1. В описаній нижче конфігурації клапан 30 залишкового тиску обмежує викид повітря з камери 63 приводного тиску для утримання тиску повітря в камері 63 приводного тиску і запобігання вібрації поршня 65 під час періоду з відпущеним гальмом, під час якого не її клапан 30 залишкового тиску варіанта реалізації винаходу.

[0044] Клапан 30 залишкового тиску має, по суті, зовнішню циліндричну форму і містить впускний патрубок 110, з'єднаний з підтримуючим тиск повітря трубопроводом 35, і бічній патрубок 120 кліщів, з'єднаний з ділянкою 18 з вхідним отвором.

[0045] Клапан 30 залишкового тиску утворений за допомогою з'єднання корпусу 100 клапана, впускного патрубка 110 з вентиляційним отвором 110а і бічного патрубка 120 кліщів з вентиляційним отвором 120а в осьовому напрямку. Впускний патрубок 110 і бічній патрубок 120 кліщів прикріплені відповідно до корпусу 100 клапана за допомогою різьбового зачеплення.

[0046] Опорний елемент 200 і прокладка 210 вставлені між впускним патрубком 110 і корпусом 100 клапана і між бічним патрубком 120 кліщів і корпусом 100 клапана для запобігання витоку охолоджуючого повітря.

[0047] Корпус 100 клапана має циліндричну зовнішню форму і містить всередині себе порожнинної ділянку. Корпус 100 клапана виконано з розділювальною перегородкою 101, що розділяє в осьовому напрямку порожнинної ділянку в корпусі 100 клапана на перший порожнинної ділянку 100с і другий порожнинної ділянку 100d. Циліндричний перший порожнинної ділянку 100с і цилиндричесого патрубка 120 кліщів розділової перегородки 101. Перший порожнинної ділянка 100 з відкритий до вентиляційного отвору 110а. Другий порожнинної ділянку 100d відкритий до вентиляційного отвору 120а.

[0048] Друге вентиляційний отвір 100а проходить через розділову перегородку 101 в центрі. Кілька вентиляційних отворів 100b мають місце навколо другого вентиляційного отвору 100а.

[0049] Впускний патрубок 110 з вентиляційним отвором 110а має різьбове з'єднання з корпусом 100 клапана. Відкрита частина першого порожнинного ділянки 100с ущільнена допомогою вхідного патрубка 110, тоді як перший порожнинної ділянку 100с пов'язаний з вентиляційним отвором 110а. У першому полостном ділянці 100с перше сідло 130 клапана виконано рухомим в осьовому напрямку. Перше сідло 130 клапана зміщене до вентиляційного отвору 120а першої пружиною 160.

[0050] Вентиляційний отвір 130а проходить через перше сідло 130 клапана в його центральній частині. Вентиляційний отвір 130а пов'язано з другим вентиляційним отвором 100а.

[0051] Перше сідло 130 клапана містить опорний елемент 180 в частині, зверненої до першого вентиляційного отвору 100b. Опорний елемент 180 перекриває вентиляційний отвір 100b при закритому першому сідлі 130 клапана і у� отвором 120а має різьбове з'єднання з корпусом 100 клапана. Відкрита частина другого порожнинного ділянки 100d ущільнена боковим патрубком 120 кліщів, а другий порожнинної ділянку 100d пов'язаний з вентиляційним отвором 120а. У другому полостном ділянці 100d друге сідло 140 клапана виконано рухомим в осьовому напрямку. Друге сідло 140 клапана зміщене до вентиляційного отвору 110а другий пружиною 170.

[0053] Ступінчастий ділянку 140а, діаметр якого менше зовнішнього діаметра другого сідла 140 клапана, утворений на стороні вентиляційного отвору 120а другого сідла 140 клапана. Розпірка 150 розміщена навколо ступеневої ділянки 140а. Розпірка 150 прикріплена до другого полостному ділянці 100d таким чином, що між розпіркою 150 і внутрішньої стінкою корпусу 100 клапана утворений зазор. Вентиляційний отвір 150а проходить через розпорку 150. За допомогою вентиляційного отвору 150а в розпірці 150 або зазору між розпіркою 150 і внутрішньої стінкою корпусу 100 клапана вентиляційний отвір 100b, виконане в розділовій перегородці 101, і вентиляційний отвір 120а здійснюють зв'язок у другому полостном ділянці 100d незалежно від положення другого сідла 140 клапана.

[0054] Друге сідло 140 клапана містить опорний елемент 190 в ділянці, зверненому до вѷакритом другому сідлі 140 клапана й утриманні його в контакті з розділювальною перегородкою 101.

[0055] Перейдемо тепер до опису роботи виконаного таким чином клапана 30 залишкового тиску.

[0056] На фіг.4 показана діаграма клапана 30 залишкового тиску по варіанту реалізації винаходу при спрацьовуванні гальма.

[0057] При спрацьовуванні гальма повітря з непоказанного джерела тиску повітря поданий в камеру 63 приводного тиску кліщового гальмівного пристрою 1 через підтримує тиск повітря трубопровід 35 і клапан 30 залишкового тиску, показаний на фіг.1.

[0058] В цей час відбувається подача повітря з вентиляційного отвору 110а у вентиляційний отвір 120а в клапані 30 залишкового тиску. Перше сідло 130 клапана утримано в контакті з розділювальною перегородкою 101 допомогою впливу смещающей сили першої пружини 160 і тиску повітря з боку поданого повітря.

[0059] Коли тиск повітря, обумовлене повітрям, що подається з другого вентиляційного отвору 100а, пов'язаного з вентиляційним отвором 130а, перевищує смещающую чинності другий пружини 170, друге сідло 140 клапана ковзає по напрямку до вентиляційного отвору 120а.

[0060] Повітря проходить з другого вентиляційного отвору 100а через зазори між розпіркою 150 і внтверстием 150а розпірки 150 і виходить до вентиляційного отвору 120а. Повітря, викинутий з вентиляційного отвору 120а, поданий з ділянки 18 з вхідним отвором, показаним на фіг.1, в камеру 63 приводного тиску для впливу на поршень 65, за допомогою чого гальмівна колодка 7 ковзає в контакті з диском 6 для гальмування колеса 5.

[0061] На фіг.5 показана діаграма клапана 30 залишкового тиску варіанта реалізації винаходу на початку відпускання гальма.

[0062] При відпуску гальма відбувається відкриття підтримує тиск повітря трубопроводу 35 для атмосферного тиску і випуск повітря з камери 63 приводного тиску, як описано вище.

[0063] В цей час в клапані 30 залишкового тиску повітря проходить з вентиляційного отвору 120а до вентиляційного отвору 110а. Друге сідло 140 клапана входить в контакт з розділювальною перегородкою 101 при впливі смещающей сили другої пружини 170 і тиску охолоджуючого повітря. У цьому стані є зв'язок між другим полостним ділянкою 100d і першим вентиляційним отвором 100b, і повітря, що проходить через клапан 30 залишкового тиску, проходить через вентиляційний отвір 100b для надання тиску на перше сідло 130 клапана в напрямку до вентиляційного отвору 110а.

[0064] 00b, смещающей сили першої пружини 160 перше сідло 130 клапана ковзає по напрямку до вентиляційного отвору 110а. Таким чином, повітря проходить з вентиляційного отвору 120а через зазор між розпіркою 150 і внутрішньої стінкою корпусу 100 клапана, через вентиляційний отвір 150а розпірки 150, зазор між другим сідлом 140 клапана і корпусом 100 клапана, вентиляційний отвір 100b і вентиляційний отвір 130а і йде на вихід до вентиляційного отвору 110а. У цьому стані тиск повітря в камері 63 приводного тиску зменшено допомогою клапана 30 залишкового тиску.

[0065] При зниженні тиску повітря в камері 63 приводного тиску і падінні тиску повітря, що проходить через вентиляційний отвір 100b, до рівня, рівного або меншого смещающей сили першої пружини 160, перше сідло 130 клапана ковзає по напрямку до вентиляційного отвору 120а при впливі смещающей сили першої пружини 160 і входить в контакт з розділювальною перегородкою 101 (див. фіг.3). При контакті першого сідла 130 клапана з розділювальною перегородкою 101 в результаті впливу смещающей сили першої пружини 160, відсутня випуск повітря з камери 63 приводного тиску в камері присутній в камері 63 приводного тиску, за допомогою чого деяка сила прикладена до поршня 65 в напрямку, відповідному натискання на гальмову колодку 7 тиском повітря і, одночасно, гальмівна колодка 7 виявляється зміщена в напрямку від диска 6 смещающими силами пружин 44 повернення. У відповідності з цим на поршень 65 впливає сила в позитивному і негативному напрямку по осі Х і, отже, пригнічена вібрація поршня 65 щодо важеля 12 кліщів навіть при вібрації кліщового гальмівного пристрою 1. Коли повітря в камері 63 приводного тиску не випущений через клапан 30 залишкового тиску після відпускання гальма, як показано на фіг.3, тиск повітря в камері 63 встановлюється на значення, поступається значенню смещающих сил пружин 44 повернення, що не призводить до вібрації поршня 65. В цей момент тиск може бути різним в залежності від конфігурації кліщового гальмівного пристрою 1, але може бути встановлено, наприклад, приблизно рівним від 0,02 до 0,03 Па.

[0067] Як описано вище, кліщове гальмівний пристрій 1 варіанта реалізації винаходу містить гальмівні колодки 7, виконані з можливістю прикладання сили тертя допомогою ковзання в контакті з диском 6, що обертається разом з колесозможностью притиснення гальмівної колодки 7 до диска 6. Виконавче пристрій містить 60 пружну плівку 75, прикріплену до важеля 12 кліщів, камеру 63 приводного тиску, утворену пружною плівкою 75 і в яку відбувається подача повітря при спрацьовуванні гальма, клапан 30 залишкового тиску, що вводить повітря в камеру приводного тиску, і поршень 65, розміщений між пружною плівкою 75 і гальмівною колодкою 7. Клапан 30 залишкового тиску вводить повітря в камеру 63 приводного тиску при спрацьовуванні гальма і обмежує випуск повітря з камери 63 приводного тиску при відпуску гальма.

[0068] Таким чином, клапан 30 залишкового тиску може залишити певну кількість повітря в камері 63 приводного тиску шляхом обмеження випуску повітря з камери 63 при відпуску гальма. Це забезпечує можливість підтримання уширення пружною плівки 75 до такої міри, що поршень 65 не призводить гальмівну колодку 7 в ковзний контакт з диском 6, і на поршень 65 впливає залишковий тиск повітря навіть після відпускання гальма. Таким чином, забезпечено можливість запобігання вібрації поршня 65 у важелі 12 кліщів і запобігання стирання і поломки кліщового гальмівного пристрою 1 внаслідок вібрації.

�ухвалою до вентиляційного отвору 120а першої пружиною 160, і друге сідло клапана (другий корпус клапана) 140, зміщене по напрямку до вентиляційного отвору 110а другий пружиною 170. Повітря надходить в камеру 63 приводного тиску при відкритті другим сідлом 140 клапана другого вентиляційного отвору 100а, повітря виходить з камери 63 приводного тиску при відкритті першим сідлом 130 клапана першого вентиляційного отвору 100b, і випуск повітря з камери 63 приводного тиску обмежений при закритті першим сідлом 130 клапана і другим сідлом 140 клапана другого вентиляційного отвору 100а і першого вентиляційного отвору 100b.

[0070] Таким чином, випуск повітря з камери 63 приводного тиску може бути обмежений тільки конфігурацією клапана 30 залишкового тиску без зміни кліщового гальмівного пристрою 1 та іншої конфігурації, а стирання і поломка кліщового гальмівного пристрою 1 внаслідок вібрації можуть бути відвернені без збільшення вартості та ваги. Клапан 30 залишкового тиску містить перше сідло 130 клапана і друге сідло 140 клапана, зміщені першої пружиною 160 і другий пружиною 170 в корпусі 100 клапана, і може бути виконаний з діаметром, по суті, рівним діаметру трубопроводу 35. Таким чином, зовнішня форма кла�ет бути обмежений без зміни існуючого кліщового гальмівного пристрою 1 та інших складових.

[0071] В клапані 30 залишкового тиску перше сідло 130 клапана відкрито для випуску повітря з камери 63 приводного тиску при перевищенні тиском повітря, що надаються повітрям, що випускається з камери 63 приводного тиску, смещающей сили першої пружини 160 при відпуску гальма. Перше сідло 130 клапана закритий, перешкоджаючи випуску повітря з камери 63 приводного тиску, при тиску повітря, який чиниться повітрям, що випускається з камери 63 приводного тиску, рівному смещающей силі першої пружини 160 або меншому цієї сили.

[0072] Таким чином, випуск повітря з камери 63 приводного тиску може бути обмежений тільки механічним переміщенням клапана 30 залишкового тиску, та стирання і поломка кліщового гальмівного пристрою 1 внаслідок вібрації можуть бути відвернені без збільшення вартості.

[0073] Клапан 30 залишкового тиску виконаний з першим вентиляційним отвором 100b, яке закрите незалежно від того, відкрито друге сідло 140 клапана або закрито при закритому першому сідлі 130 клапана, і другим вентиляційним отвором 100а, яке закрите незалежно від того, відкрито перше сідло 130 клапана або закрито при закритому другому сідлі 140 клапана. При спрацьовуванні тждения повітря через вентиляційний отвір 100b. При відпуску гальма відбувається відкриття першого сідла 130 клапана проти смещающей сили першої пружини 160 внаслідок проходження повітря через друге вентиляційний отвір 100а.

[0074] Таким чином, випуск повітря з камери 63 приводного тиску може бути обмежений тільки механічним переміщенням клапана 30 залишкового тиску. Перше і друге вентиляційні отвори 100а, 100b мають структуру у вигляді сопла і можуть збільшувати тиск повітря внаслідок повітря, що проходить через містить сопла частину, а також відкривати і закривати перше сідло 130 клапана і друге сідло 140 клапана. Це може запобігти стирання і поломку кліщового гальмівного пристрою 1 внаслідок вібрації без збільшення вартості.

[0075] Оскільки клапан 30 залишкового тиску виконаний з можливістю легкого зняття з важеля 12 кліщів, можливе використання пристрою при знятому клапані 30 залишкового тиску при відсутності необхідності збереження тиску повітря усередині камери 63 приводного тиску при відпуску гальма.

[0076] Хоча вищезгаданий приклад реалізації винаходу був описаний в якості прикладу пневматичної кліщового гальмівного пристрою 1, вібрація гідравлічного тому варіанту реалізації винаходу, до гідравлічного кліщового гальмівного пристрою та підтримання внутрішнього тиску в камері гідравлічного поршня.

[0077] Хоча варіант реалізації винаходу був описаний вище, вищезгаданий варіант реалізації просто вказує на деякі приклади застосування винаходу і не призначений для обмеження технічного обсягу винаходу певною конфігурацією вищезгаданого варіанту реалізації.

[0078] Даний застосування вимагає пріоритету, заснованого на заявці №2011-94812 на патент Японії, зареєстрованого в Патентному відомстві Японії 21 квітня 2011 р., причому весь зміст цієї заявки включено сюди за допомогою посилання.

[0079] Виняткова природа або характеристики варіантів реалізації винаходу сформульовані наступним чином.

1. Кліщове гальмівний пристрій для транспортного засобу, прилагающее силу тертя до диска, що обертається разом з колесом, що містить
гальмівну колодку, здійснює прикладання сили тертя допомогою ковзання в контакті з диском,
основний корпус кліщів, прикріплений до транспортного засобу, та
виконавче пристрій, що здійснює притиснення гальмівної колодки до диска і містить
пружну плівку, прикѿроисходит подача текучого середовища,
клапан, який здійснює введення текучого середовища в камеру приводного тиску та
поршень, розміщений між пружною плівкою і гальмівною колодкою, причому
при спрацьовуванні гальма відбувається подача текучого середовища в камеру приводного тиску і розширення пружною плівки по напрямку до гальмівної колодки, за допомогою чого поршень призводить гальмівну колодку в ковзний контакт з диском,
при відпуску гальма відбувається припинення подачі текучого середовища в камеру приводного тиску і послаблення пружною плівки, за допомогою чого поршень відсуває гальмівну колодку від диска, а
клапан забезпечує введення текучого середовища в камеру приводного тиску при спрацьовуванні гальма і обмеження випуску текучого середовища з камери приводного тиску при відпуску гальма.

2. Кліщове гальмівний пристрій для транспортного засобу за п. 1, в якому
клапан містить усередині себе порожнинної ділянку і виконаний з розділювальною перегородкою, що розділяє порожнинної ділянку на перший порожнинної ділянку і другий порожнинної ділянку в осьовому напрямку, і містить вентиляційний отвір і друге вентиляційний отвір, і містить
перший корпус клапана, що закриває перше вентил/>другий корпус клапана, що закриває друге вентиляційний отвір, входячи в контакт з розділювальною перегородкою, виконаної у другому полостном ділянці, причому
подача текучого середовища в камеру приводного тиску відбувається через друге вентиляційний отвір при відкритому другому корпусі клапана,
випуск текучого середовища з камери приводного тиску відбувається через вентиляційний отвір при відкритому корпусі клапана, і
випуск текучого середовища з камери приводного тиску обмежений при закритих першому і другому корпусах клапана.

3. Кліщове гальмівний пристрій для транспортного засобу за п. 2, в якому
перший корпус клапана зміщений до розділової перегородки пружиною, і
клапан виконаний таким чином, що при відпущеному гальмі
перший корпус клапана відкритий і текуча середовище виходить з камери приводного тиску при перевищенні тиском текучого середовища, що виходить з камери приводного тиску, смещающей сили пружини, і
перший корпус клапана закритий, і випуск текучого середовища з камери приводного тиску зупинений при тиску текучого середовища, що виходить з камери приводного тиску, рівному смещающей силі пружини або меншому цієї сили.

4. Кл� при відпущеному гальмі перший корпус клапана відкритий з протидією смещающей силі внаслідок тиску текучого середовища, проходить через вентиляційний отвір.



 

Схожі патенти:
Винахід відноситься до галузі авіаційного транспорту, зокрема до електромеханічних приводів гальм літальних апаратів. Пристрій складається з двох модулів, встановлених на фланці, закріпленому на осі колеса. Кожен з модулів має корпус, натискної плунжер, розташований в корпусі гвинтовий механізм, електродвигун, з'єднаний з редуктором приводу гвинта. У внутрішній осьовий порожнини гвинта встановлено електродвигун з ротором. На одному з кінців вала електродвигуна розміщений волнообразователь першої ступені двоступінчастого хвильового редуктора, що охоплює волнообразователь сепаратор першої ступені хвильового редуктора, з'єднаний з корпусом електродвигуна, має перші проміжні тіла обертання, які взаємодіють з охоплював сепаратор жорстким колесом, з внутрішньої хвильовою поверхнею. Жорстке колесо другого ступеня має встановлений співвісно з ротором електродвигуна вал з волнообразователем другий щаблі хвильового редуктора з з'єднаний з корпусом електродвигуна сепаратором, мають другі проміжні тіла обертання. Частина поверхні гвинта, що охоплює волнообразователь другий щаблі хвильового редуктора, має внутрішні еле� пристрою. 3 з.п. ф-ли, 4 іл.

Пневматично керований дисковий гальмовий механізм з керуючим повзуном

Винаходу відносяться до галузі машинобудування, зокрема до дисковим гальмам. Дисковий гальмівний механізм виконаний з можливістю пневматичного управління і містить супорт гальмівний циліндр і пристрій самопосилення. Супорт дискового гальмівного механізму містить розташовану з боку затиску і розташовану з боку протидії гальмівні накладки. Гальмівний циліндр виконаний з можливістю навантаження стисненим повітрям і використовується в якості генератора сили гальмування, який призначений для впливу на затискний пристрій для затиску гальмівної накладки. Затискний пристрій має обертовий важіль гальмівного механізму. Гальмівна накладка, розташована з боку затиску, виконана з можливістю переміщення в напрямку паралельно осі обертання гальмівного диска, так і паралельно поверхні тертя гальмового диска. Пристрій самопосилення має коефіцієнт самопосилення, який обраний таким чином, що гальмівний механізм після гальмувань автоматично відпускається. Коефіцієнт самопосилення менше або дорівнює 2,2. Досягається підвищення надійності автоматичного відпустки і точне дозування гальмівного впливу, простота і безотказн�

Пневматичний дискове гальмо

Винахід відноситься до пневматичному дискового гальма. Пневматичний дискове гальмо містить охоплює гальмівний диск скобу (1) гальмівного механізму, накладки (2) гальмівної колодки, виконані з можливістю їх притиснення з двох сторін до гальмівного диска, одна з яких приводиться в дію за допомогою гальмівного важеля (5), виконаного з можливістю повороту навколо осі ексцентрика затискного пристрою, до якого прилягає з торцевого боку шток (6) гальма, приєднаний з іншого боку до накладці (2) гальмівної колодки з боку затиску або до з'єднаної з нею направляючої пластині (9), два розташованих в одному напрямку і на відстані натискних штока (4), відповідно приєднаних до скоби (1) і до накладці (2) або до напрямної пластині (9), а також пристрій самопосилення. Скоба (1) містить гнізда (13, 15) підшипника в формі півсфер, усередині яких розташовані підігнані до них елементи (14, 16) підшипника ковзання, за допомогою яких гальмівний важіль (5) і натискний шток (4) спираються своєї відвернута від накладки (2) стороною на скобу (1). Шток (6) гальма з'єднаний з можливістю роз'єднання з накладкою (2) за допомогою защелкивающегося з'єднання. Технічний результат: соеличенную тривалість експлуатаційної надійності. 6 з.п. ф-ли, 4 іл.

Пневмоуправляемий дисковий гальмівний механізм і гальмівний циліндр

Винаходи належать до галузі транспортного машинобудування. Пневмоуправляемий дисковий гальмівний механізм містить охоплює гальмівний диск супорта гальмівного механізму, виконані з можливістю прилягання з обох сторін до гальмівного диска гальмівні накладки, одна з яких з боку затиску виконана з можливістю приведення в дію за допомогою обертового важеля затискного пристрою. На фланці супорта дискового гальмівного механізму закріплений гальмівний циліндр, виконаний з можливістю подачі в нього стисненого повітря. Циліндр виконаний з можливістю впливу на обертовий важіль гальмівного механізму допомогою штока циліндра і має поворотну пружину. За допомогою пружини шток циліндра переміщується назад в ненагруженное вихідне положення і прилягає до фланця або до дна спирається на фланець кришки. Фланець утворює опору для поворотної пружини. Кришка виконана з тонкостінного листа у вигляді тривало стабільною формі металевої фольги. У кришці виконано концентричное отвір. Пневматичний гальмівний циліндр по першому варіанту, для згаданого дискового гальмівного механізму, в якому кришка формує попередньо смонтированнтормозного механізму, в якому поворотна пружина через тонку за типом фольги кришку прилягає до фланця дискового гальмівного механізму в якості опори. Досягається збільшення терміну служби гальмівного механізму. 3 н. і 14 з.п. ф-ли, 5 іл.

Гальма кривошипного преса

Винахід відноситься до машинобудування і може бути використано в конструкціях гальм кривошипних пресів, призначених для поглинання енергії веденої частини муфти преса після її вимкнення і утримання виконавчого механізму разом з частиною приводу в положенні, відповідному верхнього положення повзуна преса. Гальма містить опорний, ведучий і натискний диски, повний привід натискного диска і кришку. Привід виконаний у вигляді модулів. Кожен модуль містить повзун та торцевої електродвигун із зовнішнім і внутрішнім статорами кругового типу. Статори установлені на станині преса з можливістю магнітного контакту з дисковим ротором. Вал ротора через планетарний редуктор і механізм перетворення крутного моменту з'єднаний з повзуном. В результаті забезпечується спрощення конструкції гальма і підвищення його швидкодії при забезпеченні рівномірної передачі зусилля па поверхню натискного диска. 2 іл.

Затискний гальма

Винахід відноситься до галузі залізничного транспорту, зокрема до затискним гальмах

Кільцевий дискове гальмо і спосіб збільшення зусилля схоплювання гальмівної колодки

Винахід відноситься до області машинобудування, зокрема до кільцевих дисковим гальмам

Модульний гальмівний механізм

Винахід відноситься до області машинобудування, зокрема до гальмівним механізмам дискових гальм

Дискове гальмо, що містить гальмівний механізм

Винахід відноситься до області машинобудування, зокрема до гальмівним механізмам дискових гальм

Гальма

Гальма // 1310540
Винахід відноситься до машинобудування , зокрема до гальмових пристроїв, які можуть бути використані в стрічкопротяжних механізмів

Дискові гальма

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до пневматичним дисковим гальмам транспортних засобів. Пневматичний дискове гальмо містить охоплює супорт гальмівний диск. На фланці супорта дискового гальма зафіксований з можливістю навантаження стисненим повітрям гальмівний циліндр з розташованої внутрішньою мембраною і з сполученим з мембраною штоком циліндра. Гальмівний циліндр забезпечений на ділянці перекриття функціональним елементом, щонайменше, з одним поглибленням. Поглиблення/поглиблення триває у внутрішню порожнину гальмівного циліндра. Поглиблення/поглиблення сформовано так, що мембрана має можливість вільного або майже вільного переміщення в напрямку впливу. Поглиблення/поглиблення виконано на бічній поверхні кожуха, близького до фланця супорта дискового гальма елемента корпусу гальмівного циліндра. Щонайменше, одна поглиблення виконано на закругленій ділянці кромки між дном корпусу елемента і бічною поверхнею кожуха у формі циліндра цього елемента корпусу. Досягається спрощення доступу до встановленим на супорті дискового гальма функціональним елементам. 7 з.п. ф-ли, 4 іл.

Гальмівний привід

Винахід відноситься до транспортного машинобудування і може бути використане в гальмівних системах електричних транспортних засобів. Гальмівний диск містить корпус, в якому з можливістю обертання встановлено гвинт, пов'язаний допомогою редуктора з двигуном 11. На гвинті встановлена гайка з жорстко закріпленими повзунами. Пакет пружин встановлений між торцями гайки і корпусу. У корпусі розміщені дві гальмівні колодки. Одна з гальмівних колодок встановлена в корпусі нерухомо, а інша, оппозитний першої, встановлена в корпусі з можливістю переміщення і контактує з повзунами. Корпус встановлений рухомо на напрямні, осі яких паралельні напрямку руху рухомої гальмівної колодки. Двигун є вентильним або кроковим. У корпусі можуть бути встановлені плунжери в кількості, необхідній для створення зусилля, що перевищує максимальне зусилля пакету пружин. Осі плунжерів паралельні осі гайки. Вихідний кінець вала двигуна може бути забезпечений шийкою для встановлення гайкового ключа. Досягається можливість здійснення гальмування без застосування додаткових колодкових систем при забезпеченні ручного розгальмовування в аварійному режимі. 2 з.п. ф-ли, 2

Регулювання повітряного зазору гідравлічної гальмівної системи

Група винаходів відноситься до галузі машинобудування, а саме до гідравлічних гальмівних систем. Гідравлічна гальмівна система містить притискної елемент, заповнений робочою рідиною виконавчий орган та дистанційні засоби для регулювання повітряного зазору між притискним елементом і робочою поверхнею гальма. Дистанційні засоби містять гідроакумулятор для накопичення заданого об'єму робочої рідини при мінімальному тиску. Виконавчий орган гальмівної системи має гальмівний циліндр, у якому минає встановлений подовжньо рухомо гальмівний поршень. Гальмівний поршень і гальмівний циліндр обмежують гальмівну поворотну камеру. Для відводу притискного елемента від робочої поверхні гальма гальмівна поворотна камера виконавчого органу гальмівної системи виконані з можливістю з'єднання з гідроакумулятором. Об'єм робочої рідини гідроакумулятора визначає відстань між притискним елементом і робочою поверхнею гальма у відпущеному положенні гальмівної системи так, що виключені механічні наполегливі або стопорні кошти. Спосіб регулювання повітряного зазору полягає в тому, що для відводу притискного элемную камеру виконавчого органу гальмівної системи з'єднують з гідроакумулятором, так що згаданий заданий об'єм робочої рідини вводиться в гальмівну поворотну камеру, при цьому рухомо встановлений гальмівний переміщають поршень, причому лише об'ємом робочої рідини обмежена це переміщення і тим самим визначено відстань між притискним елементом і робочою поверхнею гальма у відпущеному положенні гальмівної системи. Досягається спрощення конструкції і підвищення надійності системи. 2 н. і 5 з.п. ф-ли, 1 іл.

Опорний циліндр для процесса гідравлічного гальма

Група винаходів відноситься до галузі машинобудування, а саме до гальмівних систем транспортних засобів. Пристрій містить приєднання, одне з яких пов'язане з механізмом для введення механічної розтягує або стискаючого навантаження, інше приєднання виконано з можливістю жорсткого з'єднання з рамою, а також робочий циліндр і поршневий блок. Поршневий блок частково і рухливо розташований у робочому циліндрі і разом з ним обмежує заповнену гідравлічної рідиною гідравлічну камеру. Приєднання з'єднані з робочим циліндром або поршневим блоком з допомогою приєднувальних засобів. Приєднувальні засоби містять порожнисті втулкові блоки, причому кожен втулковий блок утворює захоплення. Захоплення у разі розтягує навантаження входять в контакт з виконаними на поршневому блоці або робочому циліндрі наполегливими заплечиками, так що захоплення і наполегливі заплічка утворюють розтягуючі сполучні засоби. Гальмівний пристрій містить рухливу з'єднувальна ланка для притиснення гальмівної накладки до поверхні гальмування і заповнений гідравлічної рідиною, з'єднаний з з'єднувальним ланкою гальмівний виконавчий елемент для створення�я створення тиску створює зв'язаної з гальмівним виконавчим елементом через гидропроводи гідравлічної камері гідравлічний тиск. Досягається спрощення конструкції пристрою. 2 н. і 6 з.п. ф-ли, 5 іл.

Пневматично або электромеханически керований дисковий гальмівний механізм

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування, зокрема до дискових гальмівних механізмів. Дисковий гальмівний механізм містить супорт, затискний пристрій, два настановних гвинта, регулювальне пристрій і розташований на гальмівному важелі, що проходить в напрямку його повороту сегмент циліндричного зубчастого колеса. Затискний пристрій має гальмівний важіль і розташоване в супорті дискового гальмівного механізму. Два настановних гвинти розташовані паралельно і незалежно один від одного з можливістю переміщення в аксіальному напрямку за допомогою затискного пристрою. Регулювальне пристрій позиціоновано в супорті дискового гальмівного механізму, виконано з можливістю приведення в дію за допомогою гальмівного важеля і з можливістю за рахунок аксіального зміщення настановного гвинта в основному компенсації обумовленого зношенням зміни повітряного зазору між гальмівний накладкою і гальмівним диском. Для здійснення регулювання сегмент циліндричного зубчастого колеса знаходиться в зачепленні знаходиться в робочому з'єднанні з настановним гвинтом шестернею з торцевими зубами. Шестерня без можливості провертання закредством якого через редуктор настановний гвинт може приводитися в дію. Сегмент циліндричного зубчастого колеса монолітно з'єднаний з гальмівним важелем, виконаним у вигляді литої деталі. Досягається поліпшення технічних характеристик пристрою і спрощення його виготовлення. 2 з.п. ф-ли, 2 іл.

Дискові гальма з перетворює рух патроном

Винахід відноситься до галузі автомобільного транспорту, зокрема до дисковим гальмам транспортних засобів. Дисковий гальмо містить плаваючу скобу, гальмівний поршень, який приводиться в дію за допомогою перетворюючого рух патрона, задня частина якого впирається в дно гнізда, виконаного в скобі під цей патрон, і включає в себе вал управління, що проходить через дно гнізда. Передня частина патрона впирається в гальмівній поршень. Патрон має штовхач, з диском, взаємодіючим з диском валу управління за допомогою кульок, розташованих між дисками з можливістю кочення по доріжках, виконаним у вигляді похилих поверхонь, для перетворення обертального руху одного диска відносно іншого в поступальне переміщення штовхача. Патрон утримується у своєму гнізді від зсуву обоймою, пружно притиснутою до стінки гнізда. Штовхач має поздовжні виступи, що входять в поздовжні пази, виконані в стінці гнізда, тим самим утримуючи штовхач від провертання із забезпеченням свободи його поступального переміщення. Досягається спрощення виготовлення скоби гальма за рахунок зменшення кількості деталей у складі перетворюючого рух патр

Дискові гальма з замком, фіксуючим перетворює рух патрон

Винахід відноситься до галузі автомобільного транспорту, зокрема до дисковим гальмам транспортних засобів. Дисковий гальмо містить плаваючу скобу і гальмівної поршень, що приводиться в дію за допомогою перетворюючого рух патрона, задня частина якого впирається в дно гнізда, виконаного в скобі під цей патрон, і включає в себе вал управління, що проходить через дно гнізда. Передня частина патрона впирається в гальмівній поршень. Згадана частина патрона включає в себе штовхач, з диском, взаємодіючим з диском валу управління за допомогою кульок, розташованих між дисками з можливістю кочення по доріжках у вигляді похилих поверхонь, для перетворення обертального руху одного диска відносно іншого в поступальне переміщення штовхача. Патрон утримується у своєму гнізді від зсуву обоймою, пружно притиснутою до стінки гнізда. В диску штовхача є поздовжні пази, які взаємодіють з розташованими в них стрижнями замку і таким чином утримують штовхач від провертання із забезпеченням свободи його поступального переміщення. Досягається спрощення виготовлення скоби гальма за рахунок зменшення кількість деталей в сос�

Дискові гальма з перетворює рух патроном, забезпеченим противодеформационним пристроєм

Винахід відноситься до галузі автомобільного транспорту, зокрема до дисковим гальмам транспортних засобів. Дисковий гальмо містить плаваючу скобу, гальмівний поршень, що приводиться в дію за допомогою перетворюючого рух патрона, задня частина якого впирається в дно гнізда, виконаного в скобі під цей патрон, і включає в себе вал управління, що проходить через дно гнізда. Патрон утримується від зсуву обоймою, пружно притиснутою до стінки гнізда. Штовхач патрона має поздовжні виступи у вигляді стрижнів, що входять в поздовжні пази, передбачені в гнізді. Між стрижнями штовхача і пазами гнізда скоби розташоване противодеформационное пристрій, що містить кільце з вушками, розподіленими по колу відповідно розташуванню стрижнів, які мають циліндричні язички, вигнуті по формі поперечного перерізу поздовжніх виступів і таким чином фіксують штовхач від провертання із забезпеченням свободи його поступального переміщення. Досягається спрощення виготовлення скоби гальма за рахунок зменшення кількості деталей у складі перетворюючого рух патрона, а також виключення ризику деформування (зминання) елементів скоби при її виготовлення

З'єднувальний пристрій в зборі з рідинним охолодженням

Винахід відноситься до області машинобудування. З'єднувальний пристрій в зборі для використання при передачі зусилля включає в себе корпус, в який частково поміщений поворотний диск. Корпус забезпечений пластинчастим елементом, каналом для охолоджуючої середовища і впускним і випускним отворами. Пластинчастий елемент, що передає зусилля поверхнею контактує з допомогою кільцевої зони бічній поверхні з поворотним диском для уповільнення відносного обертання корпусу і диска. Канал для охолоджуючої середовища частково утворений стороною пластинчастого елементу, протилежної передає зусилля поверхні. Через впускний отвір вода надходить у канал для охолоджуючої середовища, а через випускний отвір вода виходить з каналу для охолоджувальної середовища. Внутрішня бічна поверхня пластинчастого елементу, протилежна поверхні передає зусилля, включає в себе безліч покривають її заглиблень напівсферичної форми, призначених для створення турбулентності і вторинного турбулентного потоку води в каналі для охолоджуючої середовища для поліпшення теплообміну між пластинчастим елементом корпусу і водою, що протікає через канал для охолоджувальної середовища. Досягається улу

Паркувальне гальмівний пристрій рейкового транспортного засобу з високим коефіцієнтом корисної дії

Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема до області гальмівних пристроїв рейкових транспортних засобів. Гальмівний пристрій містить робочий гальмівний циліндр із приводиться в дію робочою рідиною поршнем, а також зі стоянковим гальмівним пристроєм з встановленим з можливістю повороту важелем управління, обертальний рух якого передається на вал. Поршень приводить в дію співвісний з віссю шток поршня гальмівного циліндра робочого гальмівного циліндра. Вал встановлений з можливістю повороту перпендикулярно до осі гальмівного циліндра через підшипник вала в корпусі. Важіль управління призначений для ініціювання руху повороту вала, яке перетворюється у спрямоване паралельно до осі гальмівного циліндра лінійне рух встановленого з можливістю повороту за допомогою опорного роликового підшипника на розташованої паралельно до осі обертання валу опорного ролика за допомогою кулачка. Кулачок має робочу поверхню, що взаємодіє під час ходу затискання або ходу відпускання стоянкового гальмового пристрою радіально зовнішньою поверхнею опорного ролика. Робоча поверхню кулачка виконана у вигляді дільниц�нічного гальмівного пристрою здійснює кругову траєкторію руху навколо осі вала. Досягається підвищення коефіцієнта корисної дії пристрою. 12 з.п. ф-ли, 6 іл.

Гальмівний блок дискового гальма залізничного транспортного засобу

Винахід відноситься до гальмівного обладнання залізничних транспортних засобів, зокрема до дисковим гальмам. Гальмівний блок складається з корпусу з підвісом, розташованим на подрессоренной рамі транспортного засобу, кліщового механізму, містить важелі, гальмівний циліндр, черевики, авторегулятор зазору між накладками і диском з храповим механізмом і привід авторегулятори. Авторегулятор зазору розміщений в корпусі блоку між точками опор важелів. Гальмівний циліндр розташований між важелями на кінцях, протилежних розміщення черевиків. Авторегулятор зазору приводиться в дію гальмівним циліндром допомогою важільного приводу, який має компенсаційну пружину. Пристрій розблокування храпового механізму авторегулятори зазору являє собою пружний шток. Досягається забезпечення високого ККД і збільшення надійності роботи кліщового механізму гальмівного блоку, збільшення надійності роботи авторегулятори зазору між накладками і диском, забезпечення зручної і швидкої розблокування зворотного ходу різьбових елементів авторегулятори для розведення важелів, забезпечення компактності конструкції гальмівного блоку. 6 іл.
Up!