Спосіб і пристрій, що відносяться до охолодження дозаторів системи scr

 

Область техніки, до якої належить винахід

Даний винахід має відношення до способу, що належить до системи SCR для очищення вихлопних газів. Винахід відноситься до комп'ютерного програмного продукту, що містить програмний код для комп'ютера для реалізації способу згідно з винаходом. Винахід відноситься до системи SCR для очищення вихлопних газів і до механічного транспортного засобу, яке обладнане системою SCR.

Рівень техніки

В даний час, у транспортних засобах використовується, наприклад, сечовина в якості хімічного відновника в системах SCR (виборчого каталітичного відновлення), які містять каталізатор SCR, з використанням якого може проходити реакція вищезазначеного хімічного відновника і газу NOx (оксиду азоту) для їх перетворення в азот і воду. У системах SCR можуть бути використані різні типи хімічних відновників. AdBlue є ілюстративним широко використовуваних хімічних відновником.

Один тип системи SCR містить ємність, в якій знаходиться хімічний відновник. В системі SCR також є насос, пристосований для висмоктування вищезазначеного хасположенний поруч з вихлопною системою транспортного засобу, наприклад, поряд з вихлопною трубою вихлопної системи. Дозатор пристосований для впорскування необхідної кількості хімічного відновника у вихлопну трубу перед каталізатором SCR, згідно з установленими режимами роботи, які зберігаються в блоці керування транспортного засобу. Для полегшення регулювання тиску, при малій величині дозування або повного його відсутності, система також містить зворотний шланг, який повертається в ємність з боку нагнітання системи. Ця конфігурація дозволяє охолоджувати дозатор допомогою хімічного відновника, який, під час охолодження, тече з ємності через насос дозатор, а потім назад у ємність. Таким чином, надається дозатор з активним охолодженням. Зворотний потік з дозатора в ємність, може бути, по суті, постійним, і, в даний час, не управляється або регулюється з допомогою відповідних клапанів або аналогічних блоків.

Оскільки в даний час дозатор розташовується поруч з вихлопною системою транспортного засобу, яка нагрівається під час функціонування транспортного засобу, наприклад, залежно від навантаження, існує ризик виникнення перегріву дозир�отенциально знизить якість його роботи.

В даний час, дозатор містить електричні компоненти, причому деякі з них забезпечені друкованою платою. Вищезгадана друкована плата, наприклад, може бути пристосована для управління дозуванням AdBlue в вихлопну систему транспортного засобу. З різних причин, ці електричні компоненти є чутливими до високих температур. Занадто високі температури дозатора можуть призвести до поступового погіршення електричних компонентів, що потенційно призводить до дорогого ремонту в майстерні для технічного обслуговування. Крім того, хімічний відновник, присутній в блоці дозування, може, щонайменше, частково кристалізуватися при дуже високих температурах, що потенційно призводить до засмічення дозатора. Отже, той факт, що температура дозатора системи SCR не повинна перевищувати критичний рівень, має першорядне значення.

В даний час, охолодження дозатора системи SCR транспортного засобу відбувається безперервно під час функціонування транспортного засобу в звичайному режимі в результаті циркуляції хімічного відновника в системі SCR, як зазначено вище. В даний час, спосіб охолодження дозатотранспортного кошти, велика кількість теплової енергії, виробленої за допомогою його функціонування, зберігається, насамперед, у вихлопній системі. Ця теплова енергія може передаватися дозатору, наприклад, від глушника і каталізатора SCR, і вона може нагріти дозатор до температури, яка перевищує критичне значення.

Коли транспортний засіб вимикається і, отже, потік вихлопних газів у вихлопній системі припиняється, дозатор хімічного відновника охолоджується протягом заздалегідь визначеного проміжку часу, наприклад, приблизно 30 хвилин, за допомогою вищезгаданого хімічного відновника таким же чином, як і при функціонуванні в нормальному режимі.

Ця структура тягне за собою певні незручності. Одним є відносно більша величина енергії, яка використовується для запуску насоса в системі SCR після виключення транспортного засобу. Будь акумулятор транспортного засобу, який використовується для запуску насоса системи SCR, таким чином, може бути розряджений або може досягти небажано низького рівня заряду.

Іншим незручністю дозатора, охолоджуваного таким же чином, як і під час функціонування в нормальному режимі, явл�т знайти дратівливим, зокрема, якщо він або вона повинні поспати в кабіні після поїздки, або знаходяться в безпосередній близькості від транспортного засобу.

Отже, існує потреба в поліпшенні існуючих способів охолодження дозатора в системі SCR після виключення транспортного засобу для зменшення або усунення вищезазначених незручностей.

В DE 102007000666 A1 описується пристрій для подачі реагенту-відновника до вихлопного патрубка під час каталітичної очищення вихлопних газів і обговорюється охолодження впорскує клапана для реагенту-відновника після вимикання двигуна, внаслідок чого відключається потік вихлопних газів. Конструкція згідно DE 102007000666 A1 містить охолоджувальну сорочку, яка, в цілях охолодження, оточує вприскивающий клапан і пристосована для пропускання через неї потоку реагенту-відновника.

Сутність винаходу

Мета цього винаходу полягає в пропозиції нового та ефективного способу поліпшення роботи системи SCR.

Інша мета винаходу полягає в реченні нової та ефективної системи SCR і нової та ефективної комп'ютерної програми для поліпшення роботи системи SCR.

Мета цього винаходу полягає в пропо�ка вихлопних газів.

Інша мета винаходу полягає в реченні нової та ефективної системи SCR і нової та ефективної комп'ютерної програми для здійснення охолодження дозатора системи SCR після зупинки потоку вихлопних газів у системі SCR.

Додаткова мета винаходу полягає в реченні способи, пристрої та комп'ютерної програми для зменшення ризику виникнення перегріву дозатора в системі SCR після зупинки потоку вихлопних газів у системі SCR.

Додаткова мета винаходу полягає в пропозиції альтернативного способу, альтернативної системи SCR та альтернативної комп'ютерної програми для зменшення ризику виникнення перегріву дозатора в системі SCR після зупинки потоку вихлопних газів у системі SCR.

Ці цілі досягаються за допомогою способу охолодження дозатора, що відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів за пунктом 1 формули винаходу.

Аспект винаходу пропонує спосіб охолодження дозатора, що відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів, містить етап охолодження дозатора реагенту-відновника допомогою подається в нього реагенту-відновника після зупинки потоку вихлопних газів. Спосіб також містить етап роботи подающ�стю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі. Вищезазначена робота із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі відноситься до подавального пристрою.

Для мінімізації впливу на транспортний засіб, запропонована функція викликає зменшення швидкості роботи насоса подаючого пристрою системи SCR під час охолодження дозатора після зупинки вищезазначеного потоку вихлопних газів. Ця зменшена швидкість роботи насоса нижче або істотно нижче швидкості, використовуваної під час функціонування в нормальному режимі системи SCR, і це функціонування в нормальному режимі є функціонуванням системи SCR в процесі руху транспортного засобу, або попереднім функціонуванням в нормальному режимі системи SCR під час охолодження дозатора після зупинки вищезазначеного потоку вихлопних газів.

При наявності даного переваги зменшується наведена вище потреба у зменшенні електричної енергії акумулятора транспортного засобу, при виключенні його двигуна під час подальшої процедури охолодження.

Зменшення робочої потужності подаючого пристрою, по суті, з незмінною здатністю до охолодження дозатора, призводить до меншої кількості шуму, отя цього винаходу є те, було виявлено, що якщо робоча потужність подаючого пристрою зменшується, то здатність до охолодження дозатора зменшується незначно.

Незважаючи на те, що робоча потужність подаючого пристрою зменшується, по суті, з незмінною здатністю до охолодження дозатора, можна уникнути кристалізації реагенту-відновника в результаті надмірно високих температур і, внаслідок цього, засмічення дозатора, яке потенційно призведе до дорогого ремонту системи SCR.

Незважаючи на зменшення робочої потужності подаючого пристрою, по суті, з незмінною здатністю до охолодження дозатора, пошкодження електричних компонентів дозатора під впливом високої температури можуть бути успішно запобігти.

Зменшення робочої потужності подаючого пристрою може спричинити за собою його роботу з більш низькою швидкістю, ніж під час функціонування в нормальному режимі. Зменшення потужності подаючого пристрою може призвести до більш низького тиску реагенту-відновника в напрямку дозатора, ніж під час функціонування в нормальному режимі.

У відповідності з варіантом здійснення, потужність подаючого пристрою для вищезгаданого ре� відсутності зміни здатності до охолодження, але на якому використовується, по суті, менше енергії, ніж в існуючому рівні техніки.

Спосіб може містити етап роботи вищезгаданого подаючого пристрою з мінімально можливою потужністю, по суті, з незмінною здатністю до охолодження вищезазначеного дозатора, на час продовження охолодження. При наявності даного переваги досягається функція охолодження, за допомогою якої здатність до охолодження вищезазначеного дозатора є, по суті, незмінною, але, при цьому, доцільно зменшується вплив системи SCR на транспортний засіб.

Етап роботи вищезгаданого подаючого пристрою може містити його роботу з потужністю, що відповідає 10-30% від потужності під час функціонування в нормальному режимі. При наявності цієї переваги, це призводить до значного зменшення кількості енергії, необхідної для адекватного охолодження дозатора системи SCR. Відповідно до кращим варіантом здійснення, етап роботи вищезгаданого подаючого пристрою може містити його роботу з потужністю, що відповідає менше 10% від потужності під час функціонування в нормальному режимі. У відповідності з варіантом здійснення інноваційної�і з поточним рівнем техніки.

Спосіб може додатково містити етап роботи вищезгаданого подаючого пристрою протягом заздалегідь визначеного часового проміжку після зупинки вищезазначеного потоку вихлопних газів. Будь-який адекватний часовий проміжок може бути використаний таким чином, щоб охолодження дозатора могло бути вимкнено автоматично, якщо після зупинки потоку вихлопних газів пройшов вищезгаданий часовий проміжок.

Спосіб може додатково містити етап роботи вищезгаданого подаючого пристрою на основі вимірюваної температури, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR. Будь-яка адекватна температура з вищезгаданої, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR може бути використана таким чином, щоб охолодження дозатора могло бути вимкнено автоматично, якщо після зупинки потоку вихлопних газів досягнута вищезгадана температура, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR.

Робота вищезгаданого подаючого пристрою може спричинити за собою забезпечення ефектів повторного нагрівання. Вищезгаданий попередньо визначений часовий проміжок і вищезгадана адекватна температура, �здійснюється комп'ютерною моделі, зберігається в блоці керування транспортного засобу на основі вже відомих ефектів надмірного нагрівання системи SCR. Ефекти надмірного нагрівання можуть бути визначені на основі розрахункового запасу енергії в системі SCR.

Спосіб може додатково містити етап безперервної роботи вищезгаданого подаючого пристрою із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі. Подає пристрій безперервно працює з зменшеною робочою потужністю до моменту, поки не виявляється, що охолодження дозатора може бути закінчено, після чого подає пристрій вимикається. У відповідності з варіантом здійснення, вищезазначене подає пристрій працює безперервно, тобто без зупинки, з постійною або змінною зменшеною робочою потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі. У зв'язку з цим, пропонується відносно простий алгоритм для роботи вищезгаданого подаючого пристрою. Цей варіант дає в результаті варіант здійснення, який простий і легкий для розробки, а також дає в результаті дуже хорошу можливість прогнозування щодо майбутнього профілю розподілу температур дозатора.

Спосіб ліг�еме SCR для очищення вихлопних газів у відповідності з винаходом, можуть бути встановлені в блоці керування транспортного засобу під час виробництва транспортного засобу. Таким чином, покупець транспортного засобу може мати можливість вибирати функцію даного способу в якості можливого варіанту. Альтернативно, програмні засоби, які містять програмний код для застосування інноваційного способу, що відноситься до системи SCR для очищення вихлопних газів, можуть бути встановлені в блоці керування транспортного засобу в разі модернізації на станції технічного обслуговування, і в цьому випадку, програмні засоби можуть бути завантажені в запам'ятовуючий пристрій блоку управління. Отже, реалізація інноваційного способу є рентабельною, зокрема, оскільки в транспортний засіб не повинні бути встановлені додаткові компоненти або допоміжні системи. В даний час, відповідні апаратні засоби вже є в транспортному засобі. Отже, винахід являє рентабельне рішення вищевказаних проблем.

Програмні засоби, що містять програмний код для охолодження дозатора реагенту-відновника допомогою подається до нього реагенту-відновника з�його реагенту-відновника з зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі відповідно до аспектом винаходу, можуть бути легко оновлені або замінені. Крім того, різні частини програмних засобів, що містять програмний код для застосування інноваційного способу, можуть бути замінені незалежно один від одного. Ця модульна конфігурація є доцільною з точки зору здійснення обслуговування.

Аспект винаходу пропонує систему SCR для очищення вихлопних газів, яка містить охолоджуваний дозатор, причому система SCR містить:

- засіб для охолодження дозатора реагенту-відновника допомогою подається до нього реагенту-відновника після зупинки потоку вихлопних газів, і

- засіб для роботи подаючого пристрою, для подання вищезгаданого охолоджуючого реагенту-відновника з зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі.

Система SCR може містити засіб для роботи вищезгаданого подаючого пристрою з мінімально можливою потужністю, по суті, з незмінною здатністю до охолодження вищезазначеного дозатора на час продовження охолодження.

Функціонування вищезгаданого подаючого пристрою може містити його роботу з потужністю, що відповідає 10-30% від його потужності під час функціонування в �го пристрою протягом заздалегідь визначеного часового проміжку після зупинки вищезазначеного потоку вихлопних газів.

Система SCR може додатково містити засіб для роботи вищезгаданого подаючого пристрою на основі вимірюваної температури, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR.

Робота вищезгаданого подаючого пристрою може спричинити за собою забезпечення ефектів повторного нагрівання.

Система SCR може додатково містити засіб для безперервної роботи вищезгаданого подаючого пристрою із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі.

Вищезазначені цілі досягаються також за допомогою механічного транспортного засобу, який містить систему SCR. Транспортний засіб може бути вантажівкою, автобусом або легковим автомобілем.

Аспект винаходу пропонує будь-яку платформу, яка містить систему SCR, наприклад судно. Судно може бути будь-якого типу, наприклад моторним човном, паровим судном, поромом або морським судном.

Аспект винаходу пропонує комп'ютерну програму, яка відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів, яка містить програмний код для того, щоб викликати виконання електронним блоком управління або іншим комп'ютером, сполученим з електронним блоком управління, цієї продукт, містить програмний код, який міститься на машиночитаемом носії, для виконання етапів способу по кожному з пунктів 1-7 формули винаходу, якщо вищезазначена програма виконується на електронному блоці управління або іншому комп'ютері, сполученому з електронним блоком управління.

Додаткові цілі, переваги і нові відмітні ознаки цього винаходу стануть очевидні для фахівців в даній області техніки з подальшого докладного опису, а також шляхом здійснення винаходу на практиці. Беручи до уваги, що винахід описано нижче, слід зазначити, що воно не обмежене конкретними сучасними деталями. Фахівці, які мають доступ до ідеї цього документа, зрозуміють додаткові сфери застосування, модифікації і об'єднання в межах інших галузей техніки, які знаходяться в межах обсягу винаходу.

Короткий опис креслень

Для більш повного розуміння цього винаходу і його додаткових цілей і переваг, викладене нижче докладний опис повинно сприйматися разом із супровідними кресленнями, на яких однакові посилальні позначення позначають подібні елементи на різних графичес�риантом здійснення винаходу;

Фіг.2 схематично ілюструє підсистему для транспортного засобу, зображеного на Фіг.1, згідно з варіантом здійснення винаходу;

Фіг.3a є схемної блок-схема послідовності операцій способу згідно з варіантом здійснення винаходу;

Фіг.3b є більш детальної схематичної блок-схема послідовності операцій способу згідно з варіантом здійснення винаходу;

Фіг.4 схематично ілюструє комп'ютер у відповідності з варіантом здійснення винаходу.

Детальний опис креслень

Фіг.1 зображує вид збоку транспортного засобу 100. Ілюстрована транспортний засіб містить 100 тягач 110 і трейлер 112. Транспортний засіб може бути важким транспортним засобом, наприклад вантажівкою або автобусом. Альтернативно, транспортний засіб може бути легковим автомобілем.

Слід зазначити, що винахід може застосовуватися до будь-якій системі SCR і, отже, не обмежена системами SCR механічних транспортних засобів. Інноваційний спосіб і інноваційний пристрій, відповідно до аспектом винаходу, добре підходять і для інших платформ, які мають систему SCR, отли�ї човном, паровим судном, поромом або морським судном.

Інноваційний спосіб і інноваційна система SCR, відповідно до аспектом винаходи, також добре підходять, наприклад, для систем, які містять двигуни промислового призначення та/або промислові роботи з приводним двигуном.

Інноваційний спосіб і інноваційна система SCR, відповідно до аспектом винаходи, також добре підходять для різних видів електростанцій, наприклад електростанцій, що містять дизельний генератор.

Інноваційний спосіб і інноваційна система SCR добре підходять для будь-рухової системи, яка містить двигун і систему SCR, наприклад, на локомотиві або на якій-небудь іншій платформі.

Інноваційний спосіб і інноваційна система SCR добре підходять для будь-якої системи, яка містить генераторі систему SCR.

У цьому документі, термін «канал» відноситься до каналу зв'язку, який може бути фізичним з'єднанням, таким, як оптико-електронної лінією передачі даних, або не фізичним з'єднанням, таким, як бездротове з'єднання, наприклад радіоканалом або каналом мікрохвильового зв'язку.

У цьому документі, термін «лінія» відноситься до тяться трубою будь-якого підходящого розміру. Лінія може бути виконана з будь-якого відповідного матеріалу, наприклад пластмаси, гуми або металу.

У цьому документі, термін «відновник» або «реагент-відновник» відноситься до речовини, що використовується для реакції з певними викидами в системі SCR. Наприклад, ці викиди можуть бути газом. У цьому документі терміни «відновник» і «реагент-відновник» використовуються як синоніми. Вищезгаданий відновник, у відповідності з варіантом, є так званим AdBlue. Зрозуміло, можуть бути використані й інші види відновника. У цьому документі, AdBlue наводиться як приклад відновника, але фахівці зрозуміють, що інноваційний спосіб і інноваційна система SCR можуть здійснюватися і з іншими типами відновника, за умови необхідної адаптації, наприклад адаптації до адекватних температур кристалізації для обраних відновників в алгоритмах керування для виконання програмного коду згідно з інноваційним способом.

Фіг.2 зображує підсистему 299 транспортного засобу 100. Підсистема 299 розташована в тягачі 110. Підсистема 299 може бути частиною системи SCR. У цьому прикладі, подсисте�вання відповідного кількості відновника, і для того, щоб мати можливість його повторного наповнення по мірі необхідності. У контейнері може вміщуватися, наприклад, 75 або 50 літрів відновника.

Перша лінія 271 пристосована для подачі відновника в насос 230 з ємності 205. Насос 230 може бути будь-яким підходящим насосом. Насос 230 може бути діафрагмовим насосом, забезпеченим, щонайменше, одним фільтром. Насос 230 пристосований для приведення в дію за допомогою електромотора. Насос 230 пристосований для всмоктування відновника з ємності 205 через першу лінію 271 і подачі його через другу лінію 272 в дозатор 250. Дозатор 250 містить дозуючий клапан з електричним управлінням, за допомогою якого керують потоком відновника, що додається в вихлопну систему. Насос 230 пристосований для нагнітання хімічного відновника у другій лінії 272. Дозатор 250 забезпечений дросельним блоком, щодо якого збільшується вищезазначене тиск відновника в підсистемі 299.

Дозатор 250 пристосований для подачі вищезазначеного відновника в вихлопну систему (не зображена) транспортного засобу 100. Більш конкретно, дозатор 250 пристосований для керованої подачі відповідного кількості восстановитен) розташований нижче по потоку від положення у вихлопній системі, де проводиться подача відновника. Передбачається, що кількість відновника, що подається в вихлопну систему, буде використовуватися в каталізаторі SCR звичайним способом для зменшення кількості небажаних викидів.

Наприклад, дозатор 250 розташовується поруч з вихлопною трубою, яка пристосована для подачі вихлопних газів від двигуна внутрішнього згоряння (не зображений) транспортного засобу 100 до каталізатора SCR. Дозатор 250 розташований у тепловому контакті з вихлопною системою транспортного засобу 100. Це означає, що теплова енергія, накопичена, наприклад, у вихлопній трубі, глушнику і каталізаторі SCR, таким чином, може бути передана дозатору.

Дозатор 250 забезпечений електронною платою управління, яка пристосована для обробки обміну даними з блоком 200 управління. Дозатор 250 також містить пластикові та/або гумові компоненти, які можуть плавитися або на які можуть несприятливо впливати занадто високі температури.

Дозатор 250 чутливий до температур понад певного значення, наприклад 120 градусів за Цельсієм. Наприклад, при перевищенні вихлопною трубою, глушником та каталізатором SCR транспортного засобу 100 цього значення темп�го засоби, якщо він не забезпечений засобом охолодження.

Третя лінія 273 проходить між дозатором 250 і контейнером 205. Третя лінія 273 пристосована для повернення в ємність 205 певної кількості відновника, що подається на дозуючий клапан 250. Ця конфігурація успішно забезпечує охолодження дозатора 250. Таким чином, дозатор 250 охолоджується за допомогою потоку відновника по мірі його прокачування через дозатор 250 з насоса 230 в ємність 205.

Перша лінія 281 для радіаторних рідини пристосована для утримання і передачі холодоагенту для двигуна транспортного засобу 100. Перша лінія 281 для радіаторних рідини частково розташована в контейнері 205 для нагріву знаходиться в ньому відновника, якщо відновник є холодним. У цьому прикладі, перша лінія 281 для радіаторних рідини пристосована для проведення радіаторної рідини, яка була нагріта за допомогою двигуна транспортного засобу, в замкнутому контурі через ємність 205, через насос 230 і другу лінію 282 радіаторної рідини назад у двигун транспортного засобу 100. У відповідності з варіантом, перша лінія 281 радіаторної рідини налаштована, по суті, з U-подібної частини, розташованої в контейревание відновника в контейнері 205, якщо відновник має дуже низьку температуру для функціонування бажаним способом. Слід зазначити, що перша лінія 281 для радіаторних рідини може мати будь-яку конфігурацію. Якщо хімічний відновник має температуру, яка перевищує попередньо визначене значення, то нагрівання хімічного відновника допомогою радіаторних рідини автоматично відключається.

Перший блок 200 управління забезпечує можливість обміну даними з датчиком температури 220 через канал 293. Датчик температури 220 пристосований для виявлення переважаючої температури відновника в місці розміщення датчика. У відповідності з цим варіантом, датчик температури 220 розташований в нижній частині, по суті, U-подібної конфігурації першої лінії 281 для радіаторних рідини. Датчик температури 220 пристосований для безперервної відправлення у перший блок 200 керування сигналів, які містять інформацію про переважну температурі відновника.

Згідно з альтернативою, датчик температури 220 розташований поруч з дозатором 250 для виявлення в цьому місці переважаючою температури. Згідно з іншим варіантом, датчик температури 220 розташований ряд бути надано будь-яку бажану кількість датчиків температури для виявлення переважаючої температури в суміжних з ними місцях. Датчик/датчики температури 220 пристосовані для виявлення у відповідному положенні в межах підсистеми 299 переважаючою температури, яка може служити підставою для управління функціонуванням насоса 230 для охолодження дозатора допомогою вищезгаданого потоку відновника.

Перший блок 200 управління забезпечує можливість обміну даними з насосом 230 через канал 292. Перший блок 200 управління пристосований для управління функціонуванням насоса 230, наприклад, для регулювання потоків відновника в межах підсистеми 299.

Перший блок 200 управління забезпечує можливість обміну даними з дозатором 250 через канал 291. Перший блок 200 управління пристосований для управління функціонуванням дозатора 250, наприклад, для регулювання подачі відновника в вихлопну систему транспортного засобу 100. Перший блок 200 управління пристосований для управління функціонуванням дозатора 250, наприклад, для регулювання зворотної подачі відновника в ємність 205.

У відповідності з варіантом, перший блок 200 управління пристосований для використання прийнятих сигналів, які містять переважну температуру відновника в області дії датчика 220 темпер�ования для управління насосом 230, відповідно до аспектом інноваційного способу. Зокрема, згідно з варіантом, перший блок 200 управління пристосований для використання прийнятих сигналів, які містять переважну температуру відновника в області знаходження датчика температури 220 та/або переважну температуру будь-якого бажаного компонента системи SCR або підсистеми 299 в якості підстави для управління функціонуванням насоса 230 із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі після зупинки потоку вихлопних газів двигуна, відповідно до аспектом інноваційного способу.

Другий блок 210 управління забезпечує можливість обміну даними з першим блоком 200 управління через канал 290. Другий блок 210 управління може бути з'єднаний з першим блоком 200 керування з можливістю легкого від'єднання. Другий блок 210 управління може бути блоком управління, що знаходяться зовні транспортного засобу 100. Другий блок 210 управління може бути пристосований для виконання інноваційних етапів способу, згідно з винаходом. Другий блок 210 управління може бути використаний для проміжної завантаження програмних засобів на перший блок 200 управління, ения може забезпечувати можливість обміну даними з першим блоком 200 управління через внутрішню мережу транспортного засобу. Другий блок 210 управління може бути пристосований для виконання, по суті, функцій, подібних функцій першого блоку 200 управління, наприклад, з використанням прийнятих сигналів, які містять переважну температуру відновника в області знаходження датчика температури 220 та/або переважну температуру будь-якого бажаного компонента системи SCR або підсистеми 299 в якості підстави для управління функціонуванням насоса 230 із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі після зупинки потоку вихлопних газів двигуна.

У відповідності з варіантом здійснення, схематично проиллюстрированним на Фіг.2, перший блок 200 управління пристосований для управління функціонуванням насоса 230 із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі після зупинки подачі потоку вихлопних газів двигуна таким чином, що будь-кількість електричної енергії, яка може бути необхідно для охолодження дозатора 250 до критичної температури з точки зору безпеки, було меншим, ніж в поточному рівні техніки.

Фіг.3a є схематичною блок-схема послідовності операцій способу охолодження дозатор�ія. Спосіб містить перший етап s301. Етап s301 способу містить етапи, після зупинки потоку вихлопних газів, охолодження дозатора реагенту-відновника допомогою подається в дозатор реагенту-відновника, і роботи подаючого пристрою для подачі вищезазначеного реагенту-відновника з зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі. Після етапу s301 спосіб завершується.

Фіг.3b є схематичною блок-схема послідовності операцій способу охолодження дозатора, що відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів, у відповідності з варіантом здійснення винаходу.

Спосіб містить перший етап s310. Етап s310 способу містить етап відключення потоку вихлопних газів двигуна внутрішнього згоряння транспортного засобу 100. На даному етапі, дозатор 250 охолоджується звичайним способом, тобто, з робочою потужністю насоса 230, яка необхідна для підтримання такого ж потоку охолодження дозатора, як і під час функціонування в нормальному режимі. Відключення потоку вихлопних газів здійснюється за допомогою вимкнення двигуна транспортного засобу 100. За етапом s310 слід етап s320.

Етап s320 способу містить етап оцінки того, сохрантого, чи існує потреба продовження вищезгаданого охолодження, може бути засновано на різних параметрах. У відповідності з прикладом, визначення того, чи зберігається потреба в охолодженні, засноване на сигнали від датчика температури 220, які містять інформацію про переважну температурі, щонайменше, одного з компонентів системи SCR або підсистеми 299 транспортного засобу 100. Якщо потреба в охолодженні не зберігається, то спосіб завершується. Якщо потреба в охолодженні зберігається, то виконується наступний етап s330.

Етап s330 способу містить етап впливу на функціонування насоса 230 таким чином, що він працює з зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі. У відповідності з прикладом, насос 230 працює з потужністю, яка, у відповідності з прикладом, відповідає приблизно 10% від потужності, використовується для підтримання потоку охолодження дозатора 250 під час функціонування в нормальному режимі. У відповідності з прикладом, насос 230 працює з потужністю, що відповідає менше 10% від потужності, що використовується під час функціонування в нормальному режимі. Згідно з іншим прикладом, насос 230 працює з потужністю, сопримером, насос безперервно працює із зменшеною потужністю в порівнянні з потужністю, яка використовується під час функціонування в нормальному режимі. За етапом s330 слід етап s340.

Етап s340 способу містить етап визначення того, задовольняються вимоги попередньо визначеного критерію. Попередньо визначений критерій може бути будь-яким бажаним критерієм, причому вищезгаданий критерій може бути пов'язаний з попередньо визначеним часовим проміжком після зупинки вищезазначеного потоку вихлопних газів. Вищезгаданий критерій може бути пов'язаний з вимірюваною температурою, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR. Вищезгаданий критерій може бути пов'язаний з ефектами перегрівання, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR. Таким чином, вимоги попередньо визначеного критерію можуть бути задоволені, якщо пройшло заданий час з моменту початку роботи подаючого пристрою із зменшеною потужністю, і в цьому випадку можна припустити, що дозатор 250 досяг бажаної температури, при якій немає необхідності в його подальшому охолодженні. Якщо досягнуто попередньо певна температура, щонайменше, однієї частини систеальнейшем охолодженні. Якщо на етапі s340 визначено, що вимоги попередньо визначеного критерію задоволені, то спосіб завершується. Якщо на етапі s340 визначено, що вимоги попередньо визначеного критерію не задоволені, то функціонування насоса 230 триває з зменшеною потужністю, порівняно з функціонуванням в нормальному режимі, і етап s340 виконується повторно. Після етапу s340 спосіб завершується.

Фіг.4 є схематичним поданням варіанту пристрою 400. У варіанті, блоки 200 і 210 управління, описані з посиланням на Фіг.2, можуть містити пристрій 400. Пристрій містить 400 енергонезалежне запам'ятовуючий пристрій 420, блок 410 обробки даних і оперативне запам'ятовуючий пристрій 450. Енергонезалежне запам'ятовуючий пристрій 420 має перший елемент 430 запам'ятовуючого пристрою, в якому зберігається комп'ютерна програма, наприклад операційна система, для управління роботою пристрою 400. Пристрій 400 додатково містить шинний контролер, послідовний порт зв'язку, засіб вводу/виводу, перетворювач A/D (аналого-цифровий), блок введення і передачі часу та дати, лічильник подій і контролер переривань (не зображено). Енергонезалежне запам'ятовуючий Ѽа P містить стандартні підпрограми для охолодження дозатора реагенту-відновника, після зупинки потоку вихлопних газів, за допомогою подається на нього реагенту-відновника, і для роботи подаючого пристрою для подачі вищезазначеного охолоджуючого реагенту-відновника з зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі, у відповідності з інноваційним способом. Програма P може зберігатися у виконуваній формі або у стислій формі у запам'ятовуючому пристрої 460 та/або в оперативному запам'ятовуючому пристрої 450.

Оскільки блок 410 обробки даних описаний як виконує конкретну функцію, то це означає, що блок 410 обробки даних здійснює конкретну частину програми, що зберігається в запам'ятовуючому пристрої 460, або певну частину програми, що зберігається в оперативному запам'ятовуючому пристрої 450.

Пристрій 410 обробки даних може обмінюватися даними з портом 499 даних через шину 415 даних. Енергонезалежне запам'ятовуючий пристрій 420 призначений для обміну даними з блоком 410 обробки даних через шину 412 даних. Окреме запам'ятовуючий пристрій 460 призначений для обміну даними блоком 410 обробки даних через шину 411 даних. Оперативне запам'ятовуючий пристрій 450 пристосоване для обміну даними з блоком 410 обрм. Фіг.2).

Коли дані прийняті в порте даних 499, вони тимчасово зберігаються у другому елементі 440 запам'ятовуючого пристрою. Коли вхідні дані тимчасово збережені, блок 410 обробки даних виконує підготовку до здійснення виконання коду описаним вище способом. У відповідності з варіантом, сигнали, прийняті в порту 499 даних, містять інформацію про переважну температурі, щонайменше, однієї частини системи SCR. Сигнали, прийняті в порту 499 даних, можуть бути використані за допомогою пристрою 400 для роботи насоса 230 відповідно до аспектом винаходу.

Частини описаних у цьому документі способів можуть бути здійснені за допомогою пристрою 400 допомогою блоку 410 обробки даних, який виконує програму, яка зберігається в запам'ятовуючому пристрої 460 або в оперативному запам'ятовуючому пристрої 450. Коли пристрій 400 виконує програму, виконуються способи, описані в цьому документі.

Аспект винаходу пропонує комп'ютерну програму, яка відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів, яка містить програмний код, що зберігається в машиночитаній середовищі для того, щоб викликати охолодження за допомогою електронного блоку управління або іншого комп'ютера�а-відновника допомогою подається в нього реагенту-відновника, і для роботи подаючого пристрою для подачі вищезазначеного охолоджуючого реагенту-відновника з зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі.

Попереднє опис переважних варіантів здійснення цього винаходу надано для цілей ілюстрації та описи. Воно не призначене для того, щоб бути вичерпним чи для обмеження винаходу описаними варіантами. Безумовно, для фахівців в даній області техніки будуть очевидні багато модифікації і зміни. Варіанти здійснення були обрані й описані для найкращого пояснення принципів винаходу та застосування його на практиці і, отже, для забезпечення можливості фахівцям розуміння винаходу для різних варіантів здійснення і з різними модифікаціями, придатними для його передбачуваного використання.

1. Спосіб охолодження дозатора (250), що відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів, містить етап, на якому:
- після зупинки потоку вихлопних газів охолоджують дозатор (250) реагенту-відновника допомогою подається в нього реагенту-відновника,
відрізняється тим, що в ньому є етап, на якому:
- поой потужністю, у порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі.

2. Спосіб за п. 1, що містить етап, на якому:
- вищезазначену подає пристрій працює з мінімально можливою потужністю, по суті, з незмінною охолоджуючої здатністю вищезазначеного дозатора під час продовження охолодження.

3. Спосіб за п. 1 або 2, в якому етап, на якому етап роботи вищезгаданого подаючого пристрою містить його роботу з потужністю, що відповідає 10-30% від потужності під час функціонування в нормальному режимі.

4. Спосіб за п. 1, додатково містить етап, на якому:
- вищезазначену подає пристрій працює протягом заздалегідь визначеного часового проміжку після зупинки вищезазначеного потоку вихлопних газів.

5. Спосіб за п. 1, додатково містить етап, на якому:
- вищезазначену подає пристрій працює на основі вимірюваної температури, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR.

6. Спосіб за будь-яким із пп.4 або 5, у якому робота вищезгаданого подаючого пристрою тягне за собою забезпечення ефектів повторного нагрівання.

7. Спосіб за п. 1, додатково містить етап, на якому:
- вищезазначену подає пристрій н�ема SCR для очищення вихлопних газів, яка містить охолоджуваний дозатор (250), яка містить
- засіб (200; 210; 400) для охолодження дозатора реагенту-відновника (250) після зупинки потоку вихлопних газів за допомогою реагенту-відновника, який призначений для подачі в дозатор,
відрізняється тим, що містить
- засіб (200; 210; 400) для роботи подаючого пристрою (230) для подачі вищезазначеного охолоджуючого реагенту-відновника з зменшеною потужністю, порівняно з функціонуванням в нормальному режимі.

9. Система SCR за п. 8, що містить
- засіб (200; 210; 400) для роботи вищезгаданого подаючого пристрою з мінімально можливою потужністю, по суті, з незмінною здатністю до охолодження вищезазначеного дозатора (250) під час продовження охолодження.

10. Система SCR за п. 8 або 9, в якій функціонування вищезгаданого подаючого пристрою (230) містить його роботу з потужністю, що відповідає 10-30% від потужності під час функціонування в нормальному режимі.

11. Система SCR за п. 8, додатково містить
- засіб (200; 210; 400) для роботи вищезгаданого подаючого пристрою (230) протягом заздалегідь визначеного часового проміжку після зупинки вищезазначеного потоку вихлопних газів.

<рройства (230) на основі вимірюваної температури, щонайменше, однієї частини вищезгаданої системи SCR.

13. Система SCR по кожному з пп.11 або 12, в якій робота вищезгаданого подаючого пристрою (230) тягне за собою забезпечення ефектів повторного нагрівання.

14. Система SCR за п. 8, додатково містить
- засіб (200; 210; 400) для безперервної роботи вищезгаданого подаючого пристрою (230) із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі.

15. Механічний транспортний засіб (100; 110), що містить систему SCR по кожному з пп.8-14.

16. Механічний транспортний засіб (100; 110) за п. 15, в якому транспортний засіб є або вантажівкою, автобусом, або легковим автомобілем.

17. Машиночитаемий носій, який має збереженої на ньому комп'ютерну програму, що містить програмний код для виконання етапів способу по кожному з пп.1-7, якщо вищезгадана комп'ютерна програма працює на електронному блоці (200; 400) управління або на іншому комп'ютері (210; 400), сполученому з електронним блоком (200; 400) управління.



 

Схожі патенти:

Спосіб управління роботою дизельного сажового фільтра

Винахід відноситься до способу керування роботою дизельного сажового фільтра. Спосіб управління роботою дизельного сажового фільтра (15) дизельного двигуна (11), оснащеного фільтром датчиком (18), розташованим на виході (19) дизельного сажового фільтра (15), при цьому сажовий датчик (18) діє відповідно до послідовності фаз наповнення сажею, розділених фазами регенерації. Спосіб включає стадію, на якій встановлюють граничне значення (Ebdl) ккд дизельного сажового фільтра (15). Протягом фази регенерації сажі датчика (18) перевстановлюють показання (I) лічильника, що відображає рівень наповнення сажі датчика (18) сажею. Ітераційно збільшують показання (I) лічильника протягом наступної фази наповнення сажі датчика (18) сажею, щонайменше, поки показання (I) не досягне заданого порогового показання (Ith) лічильника. Встановлюють, що ккд DPF (15) є неприйнятним, якщо наступна фаза регенерації сажі датчика (18) починається, коли показання (I) лічильника знаходиться нижче згаданого заданого порогового показання (Ith) лічильника. Технічним результатом винаходу є забезпечення надійної стратегії оцінки ккд дизельного сажового фільтра в реальні

Дизельний двигун і спосіб керування дизельним двигуном

Винахід може бути використано в дизельних двигунах. Дизельний двигун містить сажовий фільтр (13), встановлений у випускний магістралі (9) двигуна, і електронний блок (3) управління для керування паливними форсунками (2), асоційованими з циліндрами двигуна. Електронний блок (3) управління запрограмований для приведення в дію, коли виявлено або оцінено кількість частинок, накопичених у фільтрі (13), більш високе, ніж граничне значення, методики управління форсунками (2), яка визначає автоматичне відновлення фільтра (13) за допомогою збільшення температури відпрацьованих газів, що надійшли у фільтр (13), достатнього для випалювання частинок у фільтрі. Електронний блок (3) управління запрограмований для приведення в дію стану тривоги, забороняючи режим автоматичного відновлення і одночасно дозволяючи режим відновлення за запитом, який може приводитися в дію вручну водієм, коли електронний блок (3) управління виявляє значення більш низьке, ніж заздалегідь задане граничне значення параметра, що ідентифікує якість мастила двигуна. Двигун забезпечений засобом ручного керування для приведення в дію ре�стояння тривоги також, коли електронний блок (3) управління виявляє перевищення заздалегідь заданого порогового значення кількості несприятливих подій, в яких етап автоматичного відновлення переривається до свого завершення. Електронний блок (3) управління запрограмований таким чином, щоб у разі виявлення кількості несприятливих подій більш високого, ніж граничне значення, стан тривоги з забороною режиму автоматичного відновлення і роздільною здатністю режиму відновлення за запитом приводилося в дію лише у випадку, коли електронний блок управління також виявляє опір потоку відпрацьованих газів через фільтр сажі, більш високе, ніж порогове значення. Якість мастила двигуна розраховується за допомогою заздалегідь заданого алгоритму на основі значення параметра, що ідентифікує якість масла. Розкрито спосіб для управління дизельним двигуном. Технічний результат полягає в зниженні впливу впорскнутого палива на мастило. 2 н. і 9 з.п., ф-ли, 4 іл.

Спосіб спостереження і регулювання системи доочистки вихлопних газів

Винахід відноситься до способу регулювання системи доочистки вихлопних газів для двигуна внутрішнього згоряння. Спосіб спостереження і регулювання функціонування системи доочистки вихлопних газів для двигуна внутрішнього згоряння на основі вимірювання сигналу від датчика на величину параметра, що відноситься до оксидам азоту (NOx) у вихлопних газах, що випливають з пристрою очистки вихлопних газів, який становить частину системи доочистки вихлопних газів, з виявленням значень амплітуди видається датчиком сигналу виміру за певний період вимірювання і додаванням відновника до вихлопним газам, що протікає в пристрій очищення вихлопних газів. Спосіб додатково містить: зміна доданого кількості відновника у відповідності із заданим режимом за період вимірювання; виявлення варіацій амплітуди NOx у вихлопних газах після влаштування доочищення вихлопних газів; виявлення і збереження значень додається кількості відновника, коли варіації амплітуди NOx, виявлені у вихлопних газах після влаштування доочищення вихлопних газів, що задовольняють заданим критеріям оптимального регулювання додається кількості. Винахід також оа регулювання дозування відновника для оптимізації функціонування каталітичного нейтралізатора. 2 н. і 23 з.п. ф-ли, 5 іл.

Спосіб і пристрій, що відносяться до охолодження дозуючих модулів scr-систем

Винахід відноситься до способу, що належить до SCR-систем для очищення вихлопних газів. Спосіб, що відноситься до SCR-систем для очищення вихлопних газів, містить етапи прийняття рішення щодо потреби, після припинення потоку вихлопних газів, охолоджувати дозуючий модуль (250) для відновлюючого агента, який є частиною SCR-системи, за допомогою відновлюючого агента, подається в нього, і прогнозування температурного профілю згаданого дозуючого модуля (250) в якості основи для прийняття рішення щодо згаданої потреби і прогнозування відповідним чином того, досягається або попередньо визначена температура дозуючого модуля (250) після згаданого припинення потоку вихлопних газів. Винахід відноситься також до комп'ютерного програмного продукту, що містить програмний код (P) для комп'ютера (200; 210) для реалізації способу згідно винаходу. Винахід відноситься також до SCR-системи і автомобіля, що оснащується SCR-системою. Технічним результатом винаходу є підвищення ефективності SCR-системи і зниження ризику перегріву дозуючого модуля в SCR-системі після припинення потоку вихлопних газів. 4 н. і 15

Спосіб і система для очищення викидів

Винахід відноситься до регенерації фільтра для твердих частинок. Спосіб (500) відноситься до регенерації фільтра для твердих частинок (202). Фільтр пристосований для обробки вихлопних газів, що утворюються при горінні в двигуні внутрішнього згоряння (101). Спосіб при включенні щонайменше однією заходи з підвищення температури зазначеного фільтра для твердих частинок (202) включає в себе етапи, на яких визначають температуру Tfilter зазначеного фільтра для твердих частинок (202), зіставляють зазначену певну температуру Tfilter з першої температурою Tlimit1, і припиняють у той час, коли зазначена певна температура Tfilter виявляється нижче першої зазначеної температури Tlimit1, дії зазначених заходів з підвищення температури фільтра для твердих частинок (202). У способі після припинення дії зазначених заходів з підвищення температури фільтра для твердих частинок (202) здійснюють також активування щонайменше однією заходи з підвищення температури фільтра для твердих частинок (202) в той час, коли його температура Tfilter перевищує другий температурний межа Tlimit2, який вище зазначеної першої температури Tlimit1. Також розкрита система регенерації фільтра і транспортний засіб, що містить дану систе�л.

Спосіб, що відноситься до видалення повітря з системи дозування scr-системі і до scr-системі

Винахід відноситься до системи дозування SCR-системі. Спосіб відноситься до SCR-системі, за допомогою якого відновлюючий агент в рідкій формі подається подає пристрій (230), через яке відновлює агент подається в щонайменше одну точку (250) споживання з контейнера (205). Спосіб містить етап, на якому безперервно (s340) визначають тиск (Р) подання, яке забезпечується спеціальним пристроєм (230). Спосіб також містить етап керування (s360) роботою подаючого пристрою (230) на основі змін (Р') тиску (Р) подачі, з метою зменшення небажаного впливу підведення повітря у вхідному пристрої (230). Винахід відноситься також до SCR-системи і автомобіля, що оснащується SCR-системою. Винахід відноситься також до машиночитаемому носія, на якому збережена комп'ютерна програма, що відноситься до SCR-системі. Технічним результатом винаходу є зниження величини небажаних викидів в SCR-системі. 4 н. і 17 з.п. ф-ли, 7 іл.

Спосіб і пристрій для охолодження дозаторів систем scr

Винахід відноситься до способу охолодження дозаторів системи SCR. Спосіб охолодження дозатора (250), що відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів, при якому після зупинки потоку вихлопних газів охолоджують дозатор (250) реагенту-відновника допомогою подається в нього реагенту-відновника. Періодично експлуатують обладнання, що подає (230) для подачі охолоджуючого реагенту-відновника і експлуатують обладнання, що подає (230) із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі. Винахід відноситься до системи SCR і транспортному засобу (100; 110), яке обладнане системою SCR. Також відноситься до машиночитаемому носія, що містить комп'ютерну програму, яка містить програмний код для реалізації способу згідно з винаходом. Технічним результатом винаходу є ефективний спосіб здійснення охолодження дозатора системи SCR після зупинки в ньому потоку вихлопних газів. 4 н. і 11 з.п. ф-ли, 7 іл.

Система і спосіб передачі текучого середовища, і вихлопна система, яка містить систему передачі текучого середовища

Винахід може бути використаний для передачі сечовини з бака в розпилювальну насадку, що знаходиться в вихлопної системи двигуна внутрішнього згоряння. Система передачі текучого середовища містить проточне пристрій, призначений для прийому текучого середовища з бака (2) і передачі текучого середовища через систему і/або вимірювання кількості текучого середовища, що передається з бака (2) в розпилювальну насадку (5), керований отсечний клапан (9), що знаходиться перед розпилювальною насадкою (5) і переважно за проточним пристроєм, і керуючий пристрій (10). Керуючий пристрій (10) призначене для управління станом відсічного клапана (9) таким чином, щоб тиск текучого середовища, що подається в розпилювальну насадку (5), було вище першого межі заданого тиску (Рмин). Нижче зазначеного першого межі заданого тиску (Рмин) розпилювальна насадка (5) може і зможе розпорошувати, але розпорошення зазвичай не гарантується, оскільки розпорошення вимагає певного рівня перепаду тиску на розпилювальної насадки (5). Розкрито вихлопна система, яка містить систему передачі текучого середовища, і спосіб передачі текучого середовища. Технічний результат полягає в підвищенні точності до�

Пристрій і спосіб додаткової обробки вихлопних газів транспортного засобу з відновної випарювальної поверхнею, що підігрівається елементом пельтьє

Винахід відноситься до пристрою обробки вихлопних газів транспортного засобу. Сутність винаходу: пристрою (2) для транспортного засобу (4) для додаткової обробки вихлопних газів (20) транспортного засобу (4) шляхом подачі рідкого відновлюючого агента (18) вихлопні гази (20) у вихлопній трубі (32). Пристрій (2) може локально нагрівати поверхню (31) всередині вихлопної труби за допомогою елемента (6) Пельтьє, використовуючи теплову енергію вихлопних газів (20) для випаровування рідкого відновлюючого агента (18), який досягає поверхні (31) і, таким чином, для запобігання утворення відкладень відновлюючого агента всередині вихлопної труби (32). Винахід відноситься до способу додаткової обробки вихлопних газів транспортних засобів, з допомогою пристрої (2), що містить елемент (6) Пельтьє. Технічним результатом винаходу є підвищення швидкості випаровування уприскуваного відновника та забезпечення роботи пристрою при низькій температурі вихлопних газів. 2 н. і 10 з.п. ф-ли, 6 іл.

Спосіб управління роботою пристрою для зниження токсичності відпрацьованих газів, оснащеного нагрівачем

Винахід відноситься до способу керування роботою пристрою для зниження токсичності відпрацьованих газів. Спосіб управління роботою пристрою (1) для зниження токсичності відпрацьованих газів (ОГ) двигуна (2) внутрішнього згоряння (ДВЗ), що працює на паливних сумішах з надлишком повітря, яке пристрій (1) має принаймні один щонайменше частково контактує з ОГ нагрівач (3), що активізується електричною енергією і, принаймні, частково з окислювальним покриттям (4), полягає в тому, що а) щонайменше один нагрівач (3) нагрівають до температури вище першої заданої температури, б) після цього контролюють щонайменше температуру щонайменше одного нагрівача (3) або ОГ і в) ініціюють підвищення відносного вмісту вуглеводнів в ОГ в тому випадку, коли щонайменше температура нагрівача (3) або ОГ досягла граничної температури або ДВЗ (2) працює в режимі з низьким навантаженням. Технічним результатом винаходу є забезпечення активності системи випуску ОГ у всіх режимах роботи ДВС. 2 н. і 5 з.п. ф-ли, 3 іл.

Поліпшене зниження викидів

Винахід відноситься до зниження викидів дизельних двигунів. Система доочистки для дизельного двигуна містить дизельний двигун з випускним колектором і підкладку фільтра, безпосередньо з'єднану з випускним колектором без будь-яких проміжних каталізаторів. Підкладка фільтра на впускний стороні містить каталізатор селективного каталітичного відновлення (SCR), що включає неспекающееся молекулярне сито. Технічним результатом винаходу є підвищення регенерації фільтра. 2 н. і 21 з.п. ф-ли.

Пристрій для очищення відпрацьованого газу

Винахід може бути використано в пристроях для очищення відпрацьованих газів автомобільних двигунів внутрішнього згоряння. Пристрій (1) для очищення відпрацьованого газу (ОГ) має компонент (2) очищення ОГ, який виконаний проточним в напрямку (3) потоку від сторони (4) набігаючого потоку стороні (5) стікає потоку. У напрямку (3) потоку за стороною (5) стікає потоку передбачено пристрій (6) подання для відновника в пристрій (1) для очищення ОГ. Пристрій (6) подання має напрям (7) подання, яке, принаймні, частково проходить протилежно напрямку (3) потоку. Сторона (5) стікає потоку компонента (2) очищення ОГ, щонайменше, частково перекрита пористим шаром (8). Між пристроєм (6) подання і компонентом (2) очищення ОГ є відстань (9), яке вибрано так, що вприскиваемий відновник (10) досягає пористого пласта (8). Пористий пласт (8) містить металеву тканину або металевий нетканий матеріал. Розкрито автомобіль, що має двигун внутрішнього згоряння з пристроєм (1) для очищення ОГ. Технічний результат полягає в спрощенні монтажу пристрою і поліпшення накопичення і розподілу відновника щодо прохідного перерізу по�

Спосіб спостереження і регулювання системи доочистки вихлопних газів

Винахід відноситься до способу регулювання системи доочистки вихлопних газів для двигуна внутрішнього згоряння. Спосіб спостереження і регулювання функціонування системи доочистки вихлопних газів для двигуна внутрішнього згоряння на основі вимірювання сигналу від датчика на величину параметра, що відноситься до оксидам азоту (NOx) у вихлопних газах, що випливають з пристрою очистки вихлопних газів, який становить частину системи доочистки вихлопних газів, з виявленням значень амплітуди видається датчиком сигналу виміру за певний період вимірювання і додаванням відновника до вихлопним газам, що протікає в пристрій очищення вихлопних газів. Спосіб додатково містить: зміна доданого кількості відновника у відповідності із заданим режимом за період вимірювання; виявлення варіацій амплітуди NOx у вихлопних газах після влаштування доочищення вихлопних газів; виявлення і збереження значень додається кількості відновника, коли варіації амплітуди NOx, виявлені у вихлопних газах після влаштування доочищення вихлопних газів, що задовольняють заданим критеріям оптимального регулювання додається кількості. Винахід також оа регулювання дозування відновника для оптимізації функціонування каталітичного нейтралізатора. 2 н. і 23 з.п. ф-ли, 5 іл.

З'єднання один з одним двох пристроїв для обробки відпрацьованого газу

Винахід відноситься до пристрою для обробки відпрацьованих газів у випускному трубопроводі. Структура (1) містить два розташованих один за одним пристрою (2, 3) для очищення відпрацьованого газу (ОГ) у випускному трубопроводі (4). Перше пристрій (2) для очищення ОГ першої часткової областю (5) через щонайменше один опорний елемент (6) з'єднане з другої часткової областю (7) другого пристрою (3) для очищення ОГ. Опорний елемент (6) має противолежащие кінці (9) і на кінцях (9) через приєднувальні точки (8) з'єднаний з відповідно однієї часткової областю (5, 7). Друга часткова область (7) утворена за допомогою металевих компонентів (10), які за допомогою взаємного контактування утворюють контактні поверхні (11). Максимально 20% площі контактних поверхонь (11) мають щонайменше паяні з'єднання (12) або дифузійні з'єднання (13). Технічним результатом винаходу є стійкість до підвищених механічних вимог при експлуатації. 8 з.п. ф-ли, 7 іл.

Спосіб і пристрій, що відносяться до охолодження дозуючих модулів scr-систем

Винахід відноситься до способу, що належить до SCR-систем для очищення вихлопних газів. Спосіб, що відноситься до SCR-систем для очищення вихлопних газів, містить етапи прийняття рішення щодо потреби, після припинення потоку вихлопних газів, охолоджувати дозуючий модуль (250) для відновлюючого агента, який є частиною SCR-системи, за допомогою відновлюючого агента, подається в нього, і прогнозування температурного профілю згаданого дозуючого модуля (250) в якості основи для прийняття рішення щодо згаданої потреби і прогнозування відповідним чином того, досягається або попередньо визначена температура дозуючого модуля (250) після згаданого припинення потоку вихлопних газів. Винахід відноситься також до комп'ютерного програмного продукту, що містить програмний код (P) для комп'ютера (200; 210) для реалізації способу згідно винаходу. Винахід відноситься також до SCR-системи і автомобіля, що оснащується SCR-системою. Технічним результатом винаходу є підвищення ефективності SCR-системи і зниження ризику перегріву дозуючого модуля в SCR-системі після припинення потоку вихлопних газів. 4 н. і 15

Резервуар і бак, обладнані саморегулівним нагрівальним елементом

Винахід відноситься до резервуарів для утримання текучого середовища, обладнаним резистивними елементами. Резервуар для утримання певної кількості текучого середовища в баку. Зазначений резервуар обладнаний першим резистивним елементом (R1), призначеним для нагрівання першій частині зазначеного бака, і другим резистивним елементом (R2), призначеним для нагрівання другий частини зазначеного бака. Зазначений другий резистивний елемент має позитивний температурний коефіцієнт. Зазначений резервуар містить також третій резистивний елемент (R3), призначений для нагрівання зазначеної другий частини зазначеного бака. Зазначений другий резистивний елемент і зазначений перший резистивний елемент утворюють паралельну схему, і зазначений перший резистивний елемент послідовно з'єднаний з зазначеної паралельною схемою. У винаході також розкрито бак для текучого середовища для транспортного засобу, який містить резервуар, і застосування схем в баку для текучого середовища для транспортного засобу. Технічним результатом винаходу є додавання ступеня свободи в конструкцію, що забезпечує кількість енергії, яка розсіюється в різних частинах бака. 3 н. і 6 з.п. ф-ли, 4 і�

Пристрій для забезпечення рідкого відновника для пристрою очищення відпрацьованих газів

Винахід відноситься до пристрою для забезпечення рідкого відновника для пристрою очищення відпрацьованих газів. Пристрій (1) для забезпечення рідкого відновника, має бак (2) із внутрішнім простором (3) і, принаймні, частково розміщений у внутрішньому просторі (3) бака (2) контейнер (4). Контейнер (4) зовні, щонайменше, частково оточений фільтром (5) з площею (6) фільтрування і глибиною (7) фільтрування, а в контейнері (4) знаходиться система (8) подачі, яка виконана для того, щоб подавати відновник з бака (2) через фільтр (5) до місця (9) для прийому відновника. Зберігається в баку (2) відновник перед входженням у внутрішню область контейнера (4), насамперед перед проходженням через добірне отвір (16) в систему (8) подання, спочатку проходить через фільтр (5). Також автомобіль, що містить пристрій (1) для забезпечення рідкого відновника. Технічним результатом винаходу є підвищення надійності подачі рідкого відновника. 2 н. і 7 з.п. ф-ли, 9 іл.

Спосіб, що відноситься до видалення повітря з системи дозування scr-системі і до scr-системі

Винахід відноситься до системи дозування SCR-системі. Спосіб відноситься до SCR-системі, за допомогою якого відновлюючий агент в рідкій формі подається подає пристрій (230), через яке відновлює агент подається в щонайменше одну точку (250) споживання з контейнера (205). Спосіб містить етап, на якому безперервно (s340) визначають тиск (Р) подання, яке забезпечується спеціальним пристроєм (230). Спосіб також містить етап керування (s360) роботою подаючого пристрою (230) на основі змін (Р') тиску (Р) подачі, з метою зменшення небажаного впливу підведення повітря у вхідному пристрої (230). Винахід відноситься також до SCR-системи і автомобіля, що оснащується SCR-системою. Винахід відноситься також до машиночитаемому носія, на якому збережена комп'ютерна програма, що відноситься до SCR-системі. Технічним результатом винаходу є зниження величини небажаних викидів в SCR-системі. 4 н. і 17 з.п. ф-ли, 7 іл.

Спосіб і пристрій для охолодження дозаторів систем scr

Винахід відноситься до способу охолодження дозаторів системи SCR. Спосіб охолодження дозатора (250), що відноситься до систем SCR для очищення вихлопних газів, при якому після зупинки потоку вихлопних газів охолоджують дозатор (250) реагенту-відновника допомогою подається в нього реагенту-відновника. Періодично експлуатують обладнання, що подає (230) для подачі охолоджуючого реагенту-відновника і експлуатують обладнання, що подає (230) із зменшеною потужністю в порівнянні з функціонуванням в нормальному режимі. Винахід відноситься до системи SCR і транспортному засобу (100; 110), яке обладнане системою SCR. Також відноситься до машиночитаемому носія, що містить комп'ютерну програму, яка містить програмний код для реалізації способу згідно з винаходом. Технічним результатом винаходу є ефективний спосіб здійснення охолодження дозатора системи SCR після зупинки в ньому потоку вихлопних газів. 4 н. і 11 з.п. ф-ли, 7 іл.

Каталітичне активне покриття керамічних пористих тіл, металевих поверхонь та інших носіїв каталізаторів для систем очищення відпрацьованого повітря і систем горіння

Винахід відноситься до способу отримання каталізатора шляхом покриття пористих тіл кристалічним шаром металу з каталітичними властивостями. Перед нанесенням покриття на поверхні пористих тіл кристалічного шару металу згадані поверхні попередньо покривають порошком з дорогоцінних металів, що мають розмір частинок <10 мкм. Ніздрюватий каталізатор має двічі покриту поверхня з нанесеним на поверхню кристалічних шаром металу. Між поверхнею пористого тіла (4) і кристалічним металевим шаром (3) є проміжний шар (2), утворений з обпаленої порошку дорогоцінного металу. Каталізатор застосовують для очищення відпрацьованих газів та каталітичного горіння. В результаті попереднього покриття порошком з нержавіючої сталі отримують продукт тривалого використання, більш низьку чутливість, більший діапазон температур застосування і більш довгий термін служби. Описаний спосіб для використання в беспламенних каталітичних конденсаційних котлах, в каталітичної подальшої очищення в термічних системах очищення відпрацьованого повітря і як покриття для мембран паливних елементів. 3 н. і 7 з.п. ф-ли, 5 іл.

Спосіб діагностування каталітичного пристрою системи додаткової обробки вихлопних газів двигуна

Винахід може бути використаний для моніторингу стану каталізатора відпрацьованих газів двигуна внутрішнього згоряння. Спосіб оцінки індексу (I) старіння каталітичного пристрою (K) полягає у визначенні робочої температури (Т) каталізатора. Визначають фактор (F) старіння в залежності від робочої температури (Т), визначають період (t) часу, проведений каталітичним пристроєм при робочій температурі (Т). Далі обчислюють супутній коефіцієнт (С) старіння в залежності від фактору (F) старіння і періоду (t) часу і збільшують сумарний параметр (Р) старіння допомогою додавання супутнього коефіцієнта (С) старіння. Технічний результат полягає в підвищенні точності визначення ефективності роботи. 2 н. і 10 з.п. ф-ли, 3 іл.
Up!