Проводить з'єднувач в зборі

 

Загальні відомості

1. Область техніки:

Даний винахід відноситься в основному до системи транспортування текучого середовища і, зокрема, до системи транспортування текучого середовища, сконструйованої з можливістю обладнання необхідної електричної частиною. Більш конкретно, даний винахід відноситься до способу і пристрою для обмеження електричного струму, індукованого такими явищами, як іскровий розряд і коротке замикання, вздовж системи транспортування текучого середовища, і дозволяє розсіювати електростатичний заряд вздовж системи транспортування текучого середовища.

2. Рівень техніки:

Система транспортування текучого середовища зазвичай містить труби, сполучені разом для переміщення по ним текучого середовища. Використовується в цьому документі термін "текуча середовище" може охоплювати різні рідини і/або гази. Системи транспортування текучих середовищ можуть бути використані для транспортування різних рідких середовищ в межах транспортного засобу, наприклад, літака. Система транспортування текучого середовища може містити групи труб, з'єднаних послідовно, паралельно або шляхом комбінації цих типів з'єднань. В деяких випадках ці тивная система є прикладом одного з типів систем транспортування текучого середовища в літаку. Деякі існуючі в даний час паливні системи містять паливні баки з металу та/або композитних матеріалів, таких як пластмаса, армована вуглецевим волокном (CFRP). При використанні в паливних баках паливні труби, що складаються з пластмасових та/або металевих матеріалів, які можуть бути схильні до накопичення електростатичного заряду.

Накопичення електростатичного заряду на паливній трубі може бути викликано різними факторами, включаючи, але не обмежуючись цим, потік палива через і/або навколо паливної труби.

Коли електростатичний заряд накопичується на поверхні паливної труби, труба паливна може бути піддана електричного розряду цього електростатичного заряду. Цей електричний розряд може бути позначений, як "статичний розряд". Статичний розряд може приймати форму, наприклад, електричної дуги від паливної труби до прилеглої конструкції.

Крім того, при використанні в паливному баці, що складається з електроізоляційних матеріалів, таких як, наприклад, пластмаса, армована вуглецевим волокном, паливні труби, виготовлені з пластмасових та/або металевих матеріалів, також можуть бути подвторих випадках індуковане напруга може призвести до електричного розряду у вигляді електричної іскри і/або дуги від труб до однієї або більше прилеглих конструкцій. Крім того, в деяких випадках індукований струм може призвести до електричного розряду всередині з'єднань між трубами.

Напруження і струми, індуковані іскровим розрядом, зазвичай малі і потрапляють у вибрані допустимі межі усередині паливних баків літака з крилами, що складаються з металевих матеріалів, наприклад, таких як алюміній. Однак напруга і струм, індуковані іскровим розрядом усередині паливних баків літака з крилами, що складаються з неметалевих матеріалів, наприклад, таких як пластмаса, армована вуглецевим волокном, можуть бути більше і виходити за межі обраних допустимих відхилень. Зокрема, більш високий електричний опір пластмаси, армованого вуглецевим волокном, в порівнянні з алюмінієм може викликати індукування більшої напруги і струму щодо труб усередині паливних баків.

Зазвичай в сучасних літаках, в системах транспортування палива, використовується металевий трубопровід для транспортування палива всередину паливних баків. У літаку, який містить пластмасу, армовану вуглецевим волокном, металевий трубопровід може бути підданий індукування напруг, які можуть викликала сп�чи інтенсивності небажаного електричного розряду можуть включати введення електричних ізоляторів з високим опором в металевий трубопровід. Ці ізолятори можуть бути використані для обмеження струмів і напруг, які можуть бути індуковано іскровим розрядом, тим самим, знижуючи рівень якого-небудь небажаного електричного розряду, який може виникнути.

Однак маса і вартість установки металевих систем з цими ізоляторами може бути більше необхідної. Частина витрат і вартість установки таких металевих систем з ізоляторами може бути необхідна для захисту металевих систем від іскровий дуги від індукованого напруги, що залишається в системі після установки ізоляторів.

Крім того, електричний розряд всередині паливної системи, викликаний накопиченням електростатичного заряду та/або індукованим напругою і струмом, у відповідь на таке електромагнітне явище, як іскровий розряд, може створювати ризик у відношенні безпеки.

З рівня техніки відомий патент США US 3891291 в якому розкривається з'єднувач, що з'єднує два кінця труб, кожна з яких оснащена радіальним торцевим фітингом, в якому з'єднувач включає кільцеве фіксуюче пристосування охоплює радіальні торцеві фітинги розташовані на відстані один навпроти одного механічно поєднуючи два �тва усередині кільцевого фіксуючого пристосування і по ширині тягнеться між, і з'єднує зазначені розташовані на відстані один від одного радіальні кінцеві фітинги.

Сукупність ознак даного винаходу не забезпечує відносно низький рівень провідності з'єднувача, що забезпечує розсіювання накопиченого заряду. При цьому в даному винаході не вирішувалася проблема, пов'язана з відношенням опорів між елементами для задовільного розсіювання накопиченого заряду.

Тому потрібно спосіб і пристрій, в яких враховуються щонайменше деякі з описаних вище проблем, а також інші можливі проблеми.

Сутність винаходу

В одному пояснювальному варіанті здійснення з'єднувач в зборі містить перший фітінг, з'єднаний з першим кінцем першого транспортувального елемента, другий фітінг, з'єднаний з другим кінцем другого транспортувального елемента, і ущільнення. Ущільнення сконструйоване для розміщення навколо першого фітинга і другого фітинга, коли перший кінець першого транспортувального елемента встановлений щодо другого кінця другого транспортувального елемента. Ущільнення додатково сконструйоване для ущільнення кордону розділу між першим кінцем першого ттериала, вибраний таким чином, щоб ущільнення володіло рівнем провідності в межах обраного діапазону, і щоб провідний канал був сформований між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом.

В іншому пояснювальному варіанті здійснення паливна система містить перший універсальний елемент, другий універсальний елемент і з'єднувач в зборі. З'єднувач в зборі сконструйований для з'єднання першого кінця першого транспортувального елемента з другим кінцем другого транспортувального елемента. З'єднувач в зборі містить перший фітінг, з'єднаний з першим кінцем першого транспортувального елемента і володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, другий фітінг, з'єднаний з другим кінцем другого транспортувального елемента і володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, першу прокладку, другу прокладку і муфту. Перша прокладка виконана для розміщення навколо першого фітинга. Перша прокладка складається з в'язкоеластичний матеріалу, що володіє рівнем провідності в межах вибраного діапазону. Друга прокладка виконана для розміщення навколо другого фітинга. ного діапазону. Муфта сконструйована для розміщення навколо першої прокладки і другий прокладки і володіє рівнем провідності в межах вибраного діапазону. Муфта сконструйована для стиснення першої прокладки і другий прокладки для формування ущільнення, яке ущільнює кордон розділу між першим кінцем першого транспортувального елемента і другим кінцем другого транспортувального елемента, коли перший кінець першого транспортувального елемента встановлений щодо другого кінця другого транспортувального елемента. Ущільнення утворює провідний канал між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом через перший фітінг, ущільнення і другий фітінг.

В іншому пояснювальному варіанті здійснення пропонується спосіб забезпечення проходження електричного струму між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом в паливній системі в аерокосмічному апараті. Аерокосмічний апарат виконує ряд операцій, так що електричний заряд накопичується на поверхні щонайменше одного з першого транспортувального елемента і другого транспортувального елемента в паливній системі аэрокосмичес�ортировочного елемента з допомогою першого фітинга, сполученого з першим кінцем першого транспортувального елемента, другого фітинга, сполученого з другим кінцем другого транспортувального елемента, і ущільнення. Ущільнення сконструйоване для ущільнення кордону розділу між першим кінцем першого транспортувального елемента і другим кінцем другого транспортувального елемента, коли перший кінець першого транспортувального елемента встановлений щодо другого кінця другого транспортувального елемента. Ущільнення складається з матеріалу, скомпонованого таким чином, щоб ущільнення володіло рівнем провідності в межах обраного діапазону, і щоб провідний канал був сформований між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом. Електростатичний заряд, який накопичується щонайменше на одному з першого транспортувального елемента і другого транспортувального елемента під час експлуатації космічного апарата, розсіюється за допомогою провідного каналу, сформованого ущільненням між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом.

Особливості та функції можуть бути досягнуті незалежно в різних варіантах осу� додаткові деталі можна побачити з посиланням на наступний опис і креслення.

Короткий опис креслень

Нові ознаки, які передбачаються відмінними для пояснювальних варіантів здійснення, викладені в прикладеній формулі винаходу. Однак пояснювальні варіанти здійснення, а також кращий режим використання, додаткові об'єкти і ознаки простіше зрозуміти з посиланням на наступне докладний опис пояснювального варіанту здійснення цього винахід при його вивченні в сукупності з супровідними кресленнями, на яких:

на фіг. 1 показана система транспортування текучого середовища у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 2 показаний універсальний елемент у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 3 показаний з'єднувач у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 4 показані труби, сконструйовані для використання в системі транспортування текучого середовища по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 5 показані компоненти для з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 6 показаний частково зібраний з'єднувач в зборі по одному пояснительному му варіанту здійснення;

на фіг. 8 показаний вигляд в перерізі з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 9 показаний вигляд в перерізі іншої конструкції з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 10 показаний вигляд в перерізі іншої конструкції з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 11 показаний вигляд в перерізі іншої конструкції з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 12 показаний спосіб зниження інтенсивності електричного розряду всередині системи транспортування текучого середовища у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 13 показаний спосіб зниження енергії, яка може подаватися електричному розряду в системі транспортування текучого середовища у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 14 показаний спосіб розсіювання електростатичного заряду у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 15 показаний спосіб виготовлення і обслуговування літака у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення;

на фіг. 16 показаний літак у вигляді блок-схеми на одному�належного показані і враховані різні аспекти. Наприклад, у різних пояснювальних варіантах здійснення показано і враховано, що може бути краща система транспортування текучого середовища, сконструйована для зниження інтенсивності електричного розряду від таких компонентів, як, наприклад, труби, у системі транспортування текучого середовища.

У різних пояснювальних варіантах здійснення показано і враховано, що труби, що складаються з матеріалів з високим рівнем електричного опору, можуть бути використані в системі транспортування текучого середовища для зниження інтенсивності електричного розряду, викликаного напругою і струмом, индицированними у відповідь на таке електромагнітне явище, як, наприклад, іскровий розряд. Високі рівні електричного опору можуть включати рівні вище, наприклад, приблизно 100 килоом на метр довжини труби.

Матеріали з високими рівнями електричного опору включають, але не обмежуються цим, неметалеві армовані волокном композитні матеріали, пластмасу, армовану вуглецевим волокном, пластичні матеріали, негомогенние металеві матеріали та/або інші типи матеріалів. У пояснювальних варіантах здійснення показано і враховано, що т�го у відповідь на виникнення електромагнітного явища, тим самим, знижуючи інтенсивність якого б то не було електричного розряду, викликаного цим індукованим напругою та/або струмом.

Наприклад, матеріали з високими рівнями електричного опору дозволяють обмежувати струм, індукований вздовж труби у відповідь на електромагнітне явище, таке як іскровий розряд. Що стосується паливних труб в паливній системі, обмеження проходження струму вздовж цих паливних труб може обмежувати напруга, индуцируемое через з'єднання між цими паливними трубами, коли електричний опір цих сполук нижче, ніж електричне опір ділянки вказаної довжини паливної труби, приєднаної до цього з'єднанню. Вказану ділянку, наприклад, може становити 0,3 м труби. Таким чином, електричний розряд у вигляді електричної іскри і/або дуги може бути зменшений і/або відвернений. Відповідно, у пояснювальних варіантах здійснення показано і враховано, що верхня межа для електричного опору або, еквівалентно, нижня межа для провідності, може бути вибраний для матеріалів, використовуваних у з'єднаннях між паливними трубами для зниження електричного розряду через ці з'єднання і вздовж т�, якщо провідний матеріал повинен бути зміщений з з'єднання між паливними трубами і утворювати місток між металевою паливної трубою і структурою всередині паливного бака, провідний матеріал може замкнути цей місток накоротко і дозволити, наприклад, щоб іскровий розряд індукував проходження струму або, можливо, іскру від паливної труби до конструкції. Таким чином, у пояснювальних варіантах здійснення показано і враховано, що електричний опір провідного матеріалу може зажадати нижньої межі для електричного опору, або, що еквівалентно, верхньої межі для провідності.

Проте в різних пояснювальних варіантах здійснення показано і враховано, що в інших випадках паливні труби можуть бути використані в металевих паливних баках, в яких індуковане іскровим розрядом напруга і/або струм може потрапляти у вибрані допустимі межі. Відповідно, матеріали, використовувані в з'єднаннях між паливними трубами, слід вибирати тільки для забезпечення дисипації електростатичного заряду, що накопичується уздовж цих паливних труб. Відповідно, у пояснювальних варіантах здійснення показано і учимости може бути необхідно вибрати для матеріалів, використовуються в з'єднаннях між паливними трубами, для зменшення електричного розряду через ці сполуки.

Крім того, у пояснювальних прикладах показано і враховано, що ймовірність статичного розряду, викликаного накопичення електростатичного заряду, може бути знижена і/або відвернена шляхом заземлення паливних труб на конструкцію з електричним опором, достатньо низьким для видалення електростатичного заряду з паливних труб швидше, ніж електростатичний заряд може накопичуватися на паливних трубах, щоб можна було підтримувати сумарний заряд на паливних трубах в обраних допустимих межах. Зокрема, сумарний заряд на паливних трубах може бути знижений до вибраних допустимих меж. У різних пояснювальних варіантах здійснення показано і враховано, що коли паливні труби з'єднані послідовно, електростатичний заряд може бути видалений з послідовного з'єднання паливних труб шляхом використання провідних каналів через з'єднання між паливними трубами і подальшого заземлення послідовного з'єднання на конструкцію.

Таким чином, у різних пояснювальних варіантах здійснення предлагаетВ одному пояснювальному варіанті здійснення система транспортування текучого середовища розташована всередині літального апарату, такого як аерокосмічний апарат. Крім того, система транспортування текучого середовища може складатися з матеріалів, вибраних так, щоб система транспортування текучого середовища володіла обраної електричною частиною. Ця електрична частина системи транспортування текучого середовища може бути обрана так, щоб електричний розряд, який виникає в системі транспортування текучого середовища під час експлуатації космічного апарата, міг бути знижений до вибраних допустимих меж.

На кресленнях і, зокрема, на фіг. 1, показана система транспортування текучого середовища у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення. Система 100 транспортування текучого середовища сконструйована для транспортування матеріалів у межах платформи 104.

Транспортуються матеріали можуть включати різні рідкі матеріали, газоподібні матеріали та/або тверді матеріали. В якості одного пояснювального прикладу система 100 транспортування текучого середовища може бути використана для транспортування текучого середовища 102 в межах платформи 104. Текуча середовище 102 може містити будь-яку кількість рідин і/або газів.

В одному пояснювальному прикладі платформа 104 має форму аеро�едставлена паливною системою 105, сконструйованої для транспортування текучого середовища 102 у вигляді палива 108 в аерокосмічному апараті 106. Аерокосмічний апарат 106 може бути обраний із групи: літак, вертоліт, безпілотний літальний апарат (UAV), багаторазовий транспортний космічний корабель або будь-якого іншого відповідного типу літальний апарат, сконструйований для польоту в повітрі і/або космічному просторі. Безумовно, в інших пояснювальних прикладах платформа 104 може бути у вигляді наземного транспортного засобу, водного транспортного засобу чи деякого іншого типу транспортного засобу.

Як зазначено, система 100 транспортування текучого середовища містить безліч транспортувальних елементів 110 і ряд сполук 112. Використовується в цьому документі термін "множина" позицій означає дві або більше позицій. Крім того, "ряд" позицій означає одну або більше позицій. Наприклад, безліч транспортувальних елементів 110 означає два або більше транспортувальних елементів, у той час як ряд з'єднувачів 112 означає одну або більше з'єднувачів.

Використовується в цьому документі термін "універсальний елемент", такий як один з багатьох транспортувальних елементів 110, може представники варіанту здійснення транспортувальні елементи з багатьох транспортувальних елементів 110 можуть представляти із себе, наприклад, труби, канали, циліндри, трубки, трубопроводи, шланги або деякого іншого типу структури з каналом, через який можуть перетікати матеріали. В якості одного пояснювального прикладу кілька транспортувальних елементів 110 можуть представляти із себе безліч труб 111.

Крім того, що використовується в цьому документі термін "з'єднувач", таке як один з низки з'єднувачів 112, може бути будь-якого типу постійного або роз'ємного фізичного з'єднання між двома або більше транспортувальними елементами з багатьох транспортувальних елементів 110. В залежності від варіанту здійснення, з'єднувач з ряду з'єднувачів 112 може містити будь-яку кількість компонентів, таких як, наприклад, без обмеження, кріпильні деталі, з'єднувальні елементи, гвинти, штуцери, кільця, ущільнення, адгезійні кріплення та/або інші типи компонентів.

В якості одного пояснювального прикладу ряд з'єднувачів 112 може являти собою ряд з'єднувачів 113 в зборі. Кожен з'єднувач в зборі з ряду з'єднувачів 113 у зборі може бути сконструйований для з'єднання транспортувального елемента з множини транспортувальних елементів 110 з іншим транспортувальним елементо�110 являє собою безліч труб 111, ряд з'єднувачів 113 у зборі може бути використаний для з'єднання труб з безлічі труб 111 один з одним.

Використовується в цьому документі термін перший компонент, такий як труба, "приєднаний" до другого компонента, такого як інша труба, означає, що перший компонент приєднаний до або прикріплений до другого компонента. Це з'єднання може бути прямим з'єднанням або опосередкованим з'єднанням. Наприклад, кінець однієї труби може бути приєднаний до іншого кінця труби за допомогою з'єднувача в зборі. При прямому з'єднанні кінець труби може контактувати з кінцем іншого труби, коли ці два кінця з'єднані. При опосередкованому з'єднанні кінець труби і інший кінець труби можуть не контактувати один з одним, коли ці два кінця з'єднані.

Безумовно, в інших пояснювальних прикладах велике число з'єднань 112 може бути іншої форми. Наприклад, транспортувальні елементи можуть бути приєднані один до одного за допомогою інших способів, таких як, наприклад, нанесення зв'язуючого для постійного з'єднання транспортувальних елементів або виконання операція зварювання термопластмасс.

У цих пояснювальних прикладах система 100 транспортування текучого середовища сконструировЋбранная електрична частина 114 може володіти набором електричних характеристик 116, кожна з яких має значення в межах вибраного діапазону. Використовується в цьому документі термін "набір" позицій означає одну або більше позицій.

Набір електричних характеристик 116 може включати, наприклад, електричний опір, питомий електричний опір, провідність і/або інші типи електричних характеристик. Крім того, в деяких випадках якої-небудь компонент, який складає частину системи 100 транспортування текучого середовища, може бути сконструйований таким чином, що цей компонент також має набором електричних характеристик зі значеннями в межах обраних діапазонів.

Обрана електрична частина 114 може бути обрана таким чином, щоб інтенсивність електричного розряду, що виникає в системі 100 транспортування текучого середовища під час експлуатації космічного апарата 106, могла бути знижена для потрапляння у вибрані допустимі межі. Зокрема, обрана електрична схема 114 може бути обрана таким чином, що напруга і струм, індуковані в системі 100 транспортування текучого середовища 100 у відповідь на таке електромагнітне явище, як іскровий розряд може мати значеннями в межах�чення розсіювання електростатичного заряду, який може накопичуватися уздовж багатьох транспортувальних елементів 110 під час експлуатації космічного апарата 106.

На фіг. 2 показаний універсальний елемент з безлічі транспортувальних елементів 110 по фіг. 1 у вигляді блок-схеми по одному пояснительному варіанту здійснення. Універсальний елемент 200 на фіг. 2 показаний в якості прикладу одного варіанту здійснення транспортувального елемента з множини транспортувальних елементів 110 по фіг. 1. В одному пояснювальному прикладі універсальний елемент 200 має форму труби 201. Труба 201 може бути прикладом одного варіанта здійснення труби з безлічі труб 111 по фіг. 1.

Як показано на кресленні, універсальний елемент 200 має перший кінець 202 і другий кінець 204. Крім того, універсальний елемент 200 має зовнішню поверхню 203 і внутрішню поверхню 205. Внутрішня поверхня 205 може утворювати канал 206, який простягається вздовж осі 215 через універсальний елемент 200 від першого кінця 202 транспортувального елемента 200 до другого кінця 204 транспортувального елемента 200. Вісь 215 може представляти собою центральну вісь, яка простягається через універсальний елемент 200 від пер�так 102 по фіг. 1 може транспортуватися всередині каналу 206.

У цих пояснювальних прикладах з'єднувач 218 може являти собою приклад з'єднувача з ряду з'єднувачів 112, який може бути використаний для приєднання транспортувального елемента 200 до іншого транспортировочному елементу з множини транспортувальних елементів 110 на фіг. 1. Як показано на кресленні, з'єднувач 218 може бути використаний або на першому кінці 202 транспортувального елемента 200, або на другому кінці 204 транспортувального елемента 200 для приєднання транспортувального елемента 200 до іншого транспортировочному елементу.

В одному пояснювальному прикладі з'єднувач 218 має форму з'єднувача 220 в зборі. З'єднувач 220 в зборі може містити будь-яку кількість компонентів, таких як, наприклад, без обмеження, кріпильні деталі, з'єднувальні елементи, гвинти, штуцери, кільця, ущільнення та/або інші типи компонентів.

У цих пояснювальних прикладах універсальний елемент 200 може складатися з матеріалу 207. Матеріал 207 може бути обраний таким чином, щоб універсальний елемент 200 мав електричну частину 210. Електрична частина 210 може володіти набором електричних характеристик 212, кожна і�характеристик 212 включає опір 214. У цих прикладах опір 214 може представляти собою електричний опір.

Використовується в цьому документі термін "опір", що відноситься до позиції, такий як універсальний елемент 200, являє собою опір цій позиції протікання через неї електричного струму. Таким чином, опір 214 транспортувального елемента 200 може представляти собою опір транспортувального елемента 200 протікання електричного струму через універсальний елемент 200.

Матеріал 207 може бути обраний таким чином, щоб опір 214 потрапляло в межі вибраного діапазону 216. Вибраний діапазон 216 для опору 214 може бути обраний таким чином, щоб опір 214 було досить високим для обмеження напруги і струму, індукованих уздовж транспортувального елемента 200 у відповідь на електромагнітне явище, для потрапляння у вибрані допустимі межі. Електромагнітне явище, що може являти собою, наприклад, іскровий розряд, коротке замикання, перевантажену ланцюг, електричне поле або деякий інший тип електромагнітного явища.

Зокрема, матеріал 207 може бути вибраний так, щоб индуцируемое напруга і тческий розряд. Небажаний електричний розряд може являти собою, наприклад, дугу між транспортувальним елементом 200 і конструкцією та/або іскру в з'єднувачі 218, що володіє щонайменше однією характеристикою, що виходить за вибрані допустимі межі.

В одному пояснювальному прикладі, коли універсальний елемент 200 встановлений в конкретній зазначеної електромагнітному середовищі, вибраний діапазон 216 для опору 214 транспортувального елемента 200 може бути вибраний так, щоб у перерахунку на одиницю довжини опір 214 транспортувального елемента 200 становило або вище приблизно 100 кОм на метр (kΩ/m). Наприклад, коли універсальний елемент 200 встановлений в паливному баку літака, що складається з пластмаси, армованого вуглецевим волокном, зазначена електромагнітна середовище може бути вказаної середовищем для іскрового розряду.

Крім того, коли універсальний елемент 200 сконструйований для забезпечення статичної розсіювання та зменшення та/або запобігання накопичення електростатичного заряду, обраний діапазон 216 для опору 214 транспортувального елемента 200 може бути вибраний так, щоб у перерахунку на одиницю довжини опір 214 транспорв. Матеріал 207 може містити, наприклад, без обмеження, неметалеві композитні матеріали, армовані волокном, пластмаси та/або інші відповідні типи неоднорідних металевих матеріалів. В одному пояснювальному прикладі матеріал 207 є композитним матеріалом 208, що складається з будь-якого числа неметалічних матеріалів. Коли універсальний елемент 200 складається з композитного матеріалу 208, він може бути зазначений, як композитний універсальний елемент. Таким чином, труба 201 може бути зазначена, як композитна труба.

Таким чином, обраний діапазон 216 може включати досить низькі рівні опору 214, щоб забезпечити статичне розсіювання. Крім того, вибраний діапазон 216 може включати досить високі рівні опору 214, щоб обмежувати напруга і струм, індуковані уздовж транспортувального елемента 200 у відповідь на електромагнітне явище.

Крім того, в цих пояснювальних прикладах опір 214 транспортувального елемента 200 може змінюватися вздовж осі 215. Однак композитний матеріал 208 може бути вибраний так, щоб опір 214 не виходило за вибрані допустимі межі. Наприклад, універсальний елемент 200 може бути сфо елемента 200 могло змінюватися тільки менш обраної процентної частки по всій довжині транспортувального елемента і в часі відносно осі 215. Ця обрана процентна частка в одному пояснювальному прикладі може становити від приблизно 20 відсотків до приблизно 40 відсотків.

В одному пояснювальному прикладі кожен універсальний елемент з безлічі транспортувальних елементів 110 на фіг. 1 може бути виконаний аналогічно транспортировочному елементу 200. Опір в межах обраного діапазону 216 може бути розподілений рівномірно по окремих інтервалах довжини труби, встановленої в системі 100 транспортування текучого середовища по фіг. 1.

Коли система 100 транспортування текучого середовища виконана у вигляді паливної системи 105 по фіг. 1, розташованої в паливному баку, розподілене високий електричний опір може утримувати електромагнітні поля всередині паливного бака, індуковані іскровим розрядом, щоб вони не концентрувалися в одному місці, тим самим, знижуючи напругу і струм, індуковані вздовж трубопроводу. У перерахунку на одиницю довжини опір по відношенню до конкретних відрізках трубопроводу в паливній системі 105 може бути різна для різних відрізків, але розподілено рівномірно по цим відрізкам.

На фіг. 3 з'єднувач з ряду з'єднувачів 112 по фіг. 1 показаний у вигляді блок-схеми по одному співаючи�динителя з ряду з'єднувачів 112 по фіг. 1. З'єднувач 300 може бути виконаний у вигляді з'єднувача 301 в зборі. З'єднувач 301 у зборі може бути прикладом одного варіанта здійснення з'єднувача в зборі з ряду з'єднувачів 113 в зборі по фіг. 1.

У деяких випадках з'єднувач 300 може бути використаний для виконання з'єднання 218 по фіг. 2. Наприклад, з'єднувач 301 у зборі може бути використаний для виконання з'єднувача 220 в зборі по фіг. 2.

Як показано на кресленні, з'єднувач 300 використовують для з'єднання першого транспортувального елемента 302 з другим транспортувальним елементом 304. Зокрема, перший кінець 306 першого транспортувального елемента 302 приєднаний до другого кінця 308 другого транспортувального елемента 304 з допомогою з'єднувача 300. Перший універсальний елемент 302 має першу поверхню 310 і перший канал 312. Другий універсальний елемент 304 має другу поверхню 314 і другий канал 316.

Перший канал 312 і другий канал 316 можуть бути сконструйовані для забезпечення потоку різних типів матеріалів через перший універсальний елемент 302 і другий універсальний елемент 304, відповідно. Ці матеріали можуть містити будь-яку кількість рідких матеріалів, газоподібних матеріалів та/або тверний елемент 304 можуть являти собою перший паливний універсальний елемент і другий паливний універсальний елемент, відповідно, через які забезпечується потік палива 108 по фіг. 1.

Коли перший кінець 306 першого транспортувального елемента 302 приєднаний до другого кінця 308 другого транспортувального елемента 304, матеріал може перетікати між першим каналом 312 всередині першого транспортувального елемента 302 та другим каналом 316 всередині другого транспортувального елемента 304. Таким чином, перший канал 312 і другий канал 316 можуть утворювати канал, який триває і через перший універсальний елемент 302, і через другий універсальний елемент 304, коли перший універсальний елемент 302 і другий універсальний елемент 304 з'єднані один з одним.

У цих пояснювальних прикладах з'єднання 300 може бути налаштовано таким чином, щоб електричне опір з'єднання 300 було менше, ніж електричне опір зазначеного відрізку першого транспортувального елемента 302 зазначеного відрізку другого транспортувального елемента 304. Цей зазначений відрізок може становити, наприклад, без обмеження, приблизно один фут (фт) або приблизно одну третину метра (м), коли з'єднання 300 виконано в паливному баку літака, що складається з пластмаси, армованої �й елемент 302, другий універсальний елемент 304 з'єднувач 300 виконані з аналогічних неметалевих матеріалів з високим опором.

Таким чином, кожен з окремих компонентів, складових з'єднувач 300, може бути налаштований таким чином, щоб електричне опір з'єднувача 300 було менше, ніж електричне опір зазначеного відрізку першого транспортувального елемента 302 зазначеного відрізку другого транспортувального елемента 304. Компоненти, які складають з'єднувач 300, можуть складатися з будь-якого числа матеріалів, включаючи, але не обмежуючись цим, метал, пластмасу, композитний матеріал і/або інші види матеріалів.

Якщо компоненти з електричним опором, що виходять за межі вибраного діапазону, використовуються при формуванні з'єднувача 300, розмір та/або розміщення цих деталей щодо першого транспортувального елемента 302 і другого транспортувального елемента 304 можуть бути обмежені. В якості одного пояснювального прикладу, якщо використовується деталь з металу з електричним опором, що виходять за межі вибраного діапазону, може знадобитися електричне заземлення деталі на і через перший�и. Цей тип заземлення може забезпечувати статичне розсіювання від труби до труби через деталь з металу і від деталі з металу на землю через одну з труб.

В одному пояснювальному прикладі з'єднувач 300 може включати перший фітінг 318, другий фітінг 320, ущільнення 322 і кришку 324. Перший фітінг 318 і другий фітінг 320 з'єднані з першим кінцем 306 першого транспортувального елемента 302 і другим кінцем 308 другого транспортувального елемента 304, відповідно. Зокрема, перший фітінг 318 з'єднаний з першої поверхнею 310 першого транспортувального елемента 302 у першого кінця 306 першого транспортувального елемента 302. Крім того, другий фітінг 320 з'єднаний з другої поверхнею 314 другого транспортувального елемента 304 біля другого кінця 308 другого транспортувального елемента 304.

Коли один компонент "з'єднаний" з іншим компонентом, як зазначено в цьому документі, це з'єднання є фізичним з'єднанням. Наприклад, перший компонент, такий як перший фітінг 318, може вважатися сполученим з другим компонентом, таким як перший універсальний елемент 302, будучи прикріпленим до другого компонента, приклеєний до другого компонента, змонтований на другому компоненті, приваредругим відповідним чином. Перший компонент також може бути приєднаний до другого компонента з використанням третього компонента. Крім того, перший компонент також може вважатися приєднаним до другого компонента, коли він виконаний, як частина і/або продовження другого компонента.

В одному пояснювальному прикладі перший фітінг 318 має форму першого затискного пристрою 326, і другий фітінг 320 має форму другого затискного пристрою 328. Використовується в цьому документі термін «затискний пристрій», таке, як перше затискний пристрій 326 і друге затискний пристрій 328, відноситься до об'єкту кільцевої форми, що використовується для прикріплення, приєднання і/або посилення. Затискний пристрій може бути у вигляді кільця, браслети, муфти, кільцевого хомута, конуса, бандажа або деякого об'єкта іншого відповідного типу.

Перше затискний пристрій 326 розташоване навколо першої поверхні 310 першого транспортувального елемента 302 на першому кінці 306 першого транспортувального елемента 302. Друге затискний пристрій 328 розташоване навколо другої поверхні 314 другого транспортувального елемента 304 на другому кінці 308 другого транспортувального елемента 304.

У цих пояснювальних прикладах уплотнеЀвого транспортувального елемента 302 позиціонується щодо другого кінця 308 другого транспортувального елемента 304. Наприклад, ущільнення 322 може бути розміщено навколо першого кінця 306 і другого кінця 308, коли перший кінець 306 позиціонується навпроти другого кінця 308.

Ущільнення 322 сконструйоване для ущільнення кордону 330 розділу, сформованої між першим кінцем 306 першого транспортувального елемента 302 і другим кінцем 308 другого транспортувального елемента 304, коли перший кінець 306 першого транспортувального елемента 302 й другий кінець 308 другого транспортувального елемента 304 позиціоновані один щодо одного. Ущільнення кордону 330 розділу означає зниження ймовірності перетікання матеріалу і/або з каналу, сформованого першим каналом 312 всередині першого транспортувального елемента 302 та другим каналом 316 всередині другого транспортувального елемента 304 на кордоні 330 розділу, коли перший універсальний елемент 302 приєднаний до другого транспортировочному елементу 304.

У деяких пояснювальних прикладах ущільнення 322 може бути налаштовано таким чином, щоб з'єднувач 300 володів електричною частиною 329. Електрична частина 329 містить набір електричних характеристик 333, кожна з яких має значення в межах вибраного діапазону. Електрична частмежду першим транспортувальним елементом 302 і другим транспортувальним елементом 304.

Провідний канал 331 може представляти собою канал, який забезпечує проходження електричного струму між першим транспортувальним елементом 302 і другим транспортувальним елементом 304. Іншими словами, провідний канал 331 забезпечує провідність електричного струму між першим транспортувальним елементом 302 і другим транспортувальним елементом 304. Наприклад, електричний струм, що протікає через першу поверхню 310 першого транспортувального елемента 302 може проходити на другу поверхню 314 другого транспортувального елемента 304, коли існує проводить канал 331. Таким чином, електростатичний заряд може розсіюватися з використанням провідного каналу 331, утвореного з'єднувачем 300.

В одному пояснювальному прикладі щонайменше ділянка ущільнення 322 містить високоеластичний матеріал 332. Високоеластичний матеріал 332 - це матеріал, який володіє і в'язкими, і пружними властивостями. В'язкий матеріал - це матеріал стійкий до деформації при зусиллі зсуву. Пружний матеріал - це матеріал, який може повернутися до вихідної форми після того, як напруга, що викликає деформацію матеріалу, більше не докладено.

У цих пояснювальних прикладах в'яз�може бути обраний таким чином, щоб високоеластичний матеріал 332 володів рівнем провідності 335 в межах обраного діапазону 334.

Вибраний діапазон 334 може бути обраний таким чином, щоб провідний канал 331 був сформований між першим транспортувальним елементом 302 і другим транспортувальним елементом 304, коли перший універсальний елемент 302 приєднаний до другого транспортировочному елементу 304 з допомогою з'єднувача 300. У цьому пояснювальному прикладі вибраний діапазон 334 може включати рівні провідності, досить високі, щоб електростатичний заряд, який накопичується на першому транспортувальних елементі 302 та/або другому транспортувальних елементі 304, міг розповсюджуватися через ущільнення 322.

Однак у деяких випадках вибраний діапазон 334 також може включати рівні провідності, достатньо низькі, щоб зменшити напругу і струм, індуковані у відповідь на електромагнітне явище, таке як, наприклад, іскровий розряд, вздовж першого транспортувального елемента 302 та/або другого транспортувального елемента 304.

Наприклад, обраний діапазон 334 може становити від приблизно 1×10-4до приблизно 1×10-9Сіменс/сантиметр (Сі/см). Безумовно, в інших пояснювальних примі�1×10-9Сіменс/сантиметр. Безумовно, в інших пояснювальних прикладах верхня межа та/або нижня межа обраного діапазону 334 може бути іншим, в залежності від конкретного варіанту здійснення ущільнення 322.

Вибраний діапазон 334 провідності 335 також може представляти собою діапазон, вибраний для провідності інших компонентів із з'єднання 300, першого транспортувального елемента 302 та/або другого транспортувального елемента 304. Крім того, перший універсальний елемент 302, другий універсальний елемент 304, перший фітінг 318, другий фітінг 320, ущільнення 322 і кришка 324 разом можуть володіти рівнем провідності, який потрапляє в межі вибраного діапазону 334.

Провідність пов'язана з питомим електричним опором. Електричне опір елемента - це здатність елемента запобігати проходження електричного струму через цей елемент. Зокрема, провідність - величина зворотна питомому електричному опору. По мірі зростання провідності елемента, електричне опір цього елемента знижується. Аналогічно, у міру зниження провідності елемента, електричне опір цього елементу зростає.ія від приблизно 1×104до приблизно 1×109Ом·см (Ω·см).

Високоеластичний матеріал 332 може бути вибраний з будь-якого числа матеріалів, призначених для забезпечення рівня провідності 335 в межах обраного діапазону 334. Наприклад, високоеластичний матеріал 332 може складатися щонайменше з одного проводить еластомеру, який добре проводить каучуку, проводить силіконового матеріалу та інших підходящих типів матеріалів. Еластомер - це полімер, який є вязкоэластичним.

Використовувана в цьому документі фраза "щонайменше один з" при використанні зі списком позицій означає, що різні комбінації однієї або більше з перелічених позицій можуть бути використані, і лише одна з позицій у списку може бути необхідна. Наприклад, "щонайменше одна з позицій А, В і С" може включати, без обмеження, позицію А чи позицію А й позицію Ст. Цей приклад також може включати позицію А, позицію і позицію, або позицію і позицію С. В інших прикладах "щонайменше одна з" може являти собою, наприклад, без обмеження, дві з позицій А, одну позицію і позицію; чотири позиції і сім позицій З; або деяку іншу потрібну комбінацію.

У цих пояснювальних прикладах упЀмин "прокладка", така як перша прокладка 336 друга прокладка 338, являє собою механічне ущільнення. В одному пояснювальному прикладі перша прокладка 336 має форму першого ущільнювального кільця 342, і друга прокладка 338 має форму другого ущільнювального кільця 344. Використовується в цьому документі термін "кільце", таке як перше кільце 342 і друге кільце 344, означає механічну прокладку у формі тора. Крім того, ущільнювальне кільце має петльові форму.

Безумовно, в інших пояснювальних прикладах перша прокладка 336 друга прокладка 338 можуть мати деяку іншу відповідну форму. Наприклад, в деяких випадках перша прокладка 336 друга прокладка 338 можуть бути виконані так, щоб в перерізі ці прокладки мали трикутну форму, квадратну форму, прямокутну форму, овальну форму або деякий інший відповідний тип форми.

Перше кільце 342 і друге кільце 344 сконфігуровані для прийому першого фітинга 318 і другого фітинга 320, відповідно. В якості одного пояснювального прикладу перше кільце 342 можна вставити в канавку навколо першого фітинга 318, і друге кільце тнительного кільця 342 і другого ущільнювального кільця 344 для додатка тиску до першого ущільнювального кільця 342 і другого ущільнювального кільця 344. Це тиск притискає перше кільце 342 і друге кільце 344, в результаті чого ці ущільнювальні кільця ущільнюють кордон 330 розділу між першим кінцем 306 першого транспортувального елемента 302 і другим кінцем 308 другого транспортувального елемента 304.

Крім того, в деяких пояснювальних прикладах кришка 324 може бути розміщена поверх ущільнення 322, щонайменше ділянки першого фітинга 318 і щонайменше ділянки другого фітинга 320. Кришка 324 може бути використана для покриття ущільнення 322 і утримання ущільнення 322 на місці. В одному пояснювальному прикладі кришка 324 має форму двостулкового пристрою 346.

Коли межа 330 розділу ущільнена з допомогою ущільнення 322, проводить канал 331 утворюється між першим транспортувальним елементом 302 і другим транспортувальним елементом 304. В якості одного пояснювального прикладу перше кільце 342 і друге кільце 344 можуть складатися з в'язкоеластичний матеріалу 332 з рівнем провідності в межах обраного діапазону 334. Крім того, кожен з: першого фітинга 318, другого фітинга 320 та муфти 340 може складатися їх неметалічного матеріалу з рівнем провідності у ме�з перший універсальний елемент 302, через перший фітінг 318, через перше кільце 342, через муфту 340, через друге кільце 344, через другий фітінг 320 і через другий універсальний елемент 304. Коли сформований проводить канал 331, електричний струм може протікати в одному з: першого напряму і другого напрямку.

Перше направлення може бути обрано від першого транспортувального елемента 302, через перший фітінг 318, через перше кільце 342, через муфту 340, через друге кільце 344, через другий фітінг 320 і до другого транспортировочному елементу 304. Друге направлення може бути обрано від другого транспортувального елемента 304, через другий фітінг 320, через друге кільце 344, через муфту 340, через перше кільце 342, через перший фітінг 318 і до першого транспортировочному елементу 302.

Таким чином, електричний струм, індукований електростатичним зарядом, який накопичується на першій поверхні 310 першого транспортувального елемента 302 та/або другої поверхні 314 другого транспортувального елемента 304, може розсіюватися з допомогою провідного каналу 331. Зокрема, коли з'єднання 300 з'єднує перший транспортировочниЀовочний елемент 304 можуть вважатися заземленими один на одного.

Іншими словами, електричний струм, що протікає в перший універсальний елемент 302, може протікати у другій універсальний елемент 304 через з'єднувач 301 в зборі безперервно, причому сила електричного струму не виходить за вибрані допустимі межі. Аналогічно, електричний струм, що протікає в другій універсальний елемент 304, може протікати в перший універсальний елемент 302 через з'єднувач 301 в зборі безперервно, причому сила електричного струму не виходить за вибрані допустимі межі.

У деяких випадках електричний струм, що проходить уздовж проводить каналу 331, може бути електричним струмом, індукованим у відповідь на електромагнітне явище, таке як, наприклад, іскровий розряд. Вибраний діапазон 334 провідності 335 може бути обраний таким, щоб падіння напруги через перше кільце 342 і падіння напруги через друге кільце 344, коли цей тип електричного струму проходить через перше кільце 342 і друге кільце 344, відповідно, буде знижено до вибраних допустимих меж.

У цих пояснювальних прикладах перший універсальний елемент 302 і другий транспортувальний елем� 106 по фіг. 1. У деяких випадках паливна система 105 може бути сконструйована таким чином, щоб паливна система 105 мала загальним рівнем провідності в межах обраного діапазону 334. Різні ділянки паливної системи 105 можуть володіти різним рівнем провідності і різними діапазонами, які застосовні до різних ділянках паливної системи. Для деяких ділянок системи може бути не потрібно потрапляння до межі вказаного діапазону провідності. Один або більше рівнів провідності в межах обраного діапазону 334 можуть бути нижче, ніж рівні провідності для інших ділянок аерокосмічного апарату 106. Наприклад, паливна система 105 може володіти рівнем провідності від приблизно 1×10-4до приблизно 1×10-9Сі/див. Проте один або більше інших ділянок аерокосмічного апарату 106 можуть володіти рівнем провідності вище приблизно 1×10-4Сі/див.

Таким чином, система 100 транспортування текучого середовища по фіг. 1 має безліч транспортувальних елементів 110, кожен з яких виконаний аналогічно транспортировочному елементу 200 по фіг. 2, і поруч з'єднувачів 112, кожен з яких виконаний аналогічно соединителю 300 по фіг. 3, може бути сконструйована для з�ментів 110, взаємопов'язаних в системі 100 транспортування текучого середовища можуть володіти високими рівнями електричного опору, по суті рівномірно розподіленими по цій взаємозалежної системі труб.

Зокрема, напруга і струм, індуковані іскровим розрядом, можуть бути знижені і/або обмежені, щоб можна було знизити енергію, передану електричного розряду. Таким чином, небажані ефекти електричного розряду в системі 100 транспортування текучого середовища можуть бути знижені і/або запобігти. Зокрема, загальна енергія, передана електричного розряду, може бути обмежена обраними допустимими межами.

У деяких випадках при здійсненні системи 100 транспортування текучого середовища, що містить взаємопов'язану мережу транспортувальних елементів з високим електричним опором, таких як безліч транспортувальних елементів 110, може виявитися необхідним заземлити мережа транспортувальних елементів на конструкцію в одній або більше точках для цілей видалення накопиченого електростатичного заряду і обмеження індукованого іскровим розрядом напруги на транспортувальних елементах. Також може виявитися необхідним заземлит�м встановлена система 100 транспортування текучого середовища, такий як паливний бак, щоб знизити ймовірність того, що ділянку зовнішньої електромагнітної середовища, такий як іскровий розряд або коротке замикання в електричному ланцюзі, потрапить в цей об'єм.

Заземлення на конструкцію з метою видалення електричного заряду для запобігання накопичення електростатичного заряду вздовж транспортувальних елементів може бути розташоване в одному або більше місцях у системі транспортування текучого середовища 100 в якості засобу забезпечення того, що існує шлях проходження електричного струму через систему 100 транспортування текучого середовища від будь-якої точки в системі 100 транспортування текучого середовища до конструкції або заземлення з досить низьким опором для розсіювання електростатичного заряду з досить великою швидкістю, щоб запобігти накопичення статичного заряду в цій точці. У середовищі накопичення електростатичного заряду, такий як паливний бак в літаку, припустимий електричний опір для забезпечення спроможності розсіювання електростатичного заряду від точки на трубі по контуру до конструкції або заземлення (землі) може становити значення до або нижче приблизно 100 МОм (MΩ)

В такому випадку ви�емления. В такому випадку опір заземлення статичного заряду може мати значення до приблизно 100 МОм (MΩ) в ограничивающем випадку, але в звичайному випадку значення становить приблизно 10 MΩ.

Заземлення на конструкцію з метою обмеження іскрового розряду, індукує напруга в мережі транспортувальних елементів в системі 100 транспортування текучого середовища, може бути розташоване в одному або більше місцях у системі 100 транспортування текучого середовища в якості засобу забезпечення того, що индуцируемое напруга від транспортувального елемента до транспортувального елемента і від транспортувального елемента до структури якої-небудь точки в системі 100 транспортування текучого середовища становить менше обраного порога. Заземлення на конструкцію по периметру паливного бака з метою екранування паливного бака може бути розташоване в одному або більше місцях по периметру для запобігання небажаного проникнення напруги і струму в паливний бак допомогою провідних елементів, на яких зазначене напруга і струм індукуються зовнішнім середовищем, такий як іскровий розряд поза бака.

Ілюстрації системи 100 транспортування текучого середовища на фіг. 1, транспортировочногоаничение способу, за якою може бути здійснено описовий варіант здійснення. Можуть бути використані інші компоненти крім або замість показаних. Деякі компоненти можуть бути необов'язковими. Крім того, представлені блоки для ілюстрації деяких функціональних компонентів. Один або більше з цих блоків може бути скомбінований, розділений або сполучати і розділений на різні блоки при здійсненні пояснювального варіанту.

У деяких пояснювальних прикладах універсальний елемент 200 може володіти додатковими елементами, не показані на фіг. 2. Наприклад, без обмеження, один або більш елемент конструкції можуть тривати канал 206 від внутрішньої поверхні 205 транспортувального елемента 200. Ці елементи конструкції, можливо, необхідно врахувати при вимірі опору 214 транспортувального елемента 200.

В інших пояснювальних прикладах ущільнення 322 може містити тільки прокладку 352. Прокладка 352 сконструйована для розміщення навколо першого фітинга 318 і другого фітинга 320. Прокладка 352 може мати форму, призначену для розміщення навколо першого фітинга 318 і другого фітинга 320. Наприклад, прокладка 352 може мати перший кінець, який вх�гда перший кінець 306 першого транспортувального елемента 302 позиціонується щодо другого кінця 308 другого транспортувального елемента 304. Крім того, прокладка 352 може містити високоеластичний матеріал 332 з рівнем провідності в межах обраного діапазону 334.

При такому типі конструкції ущільнення 322 в з'єднувачі 300, кришка 324 використовується для притискання прокладки 352 до ущільнення кордону 330 розділу між першим кінцем 306 першого транспортувального елемента 302 і другим кінцем 308 другого транспортувального елемента 304, замість муфти 340. Крім того, при цій конструкції ущільнення 322, проводить канал 331 сформований через перший універсальний елемент 302, через перший фітінг 318, через прокладку 352, через другий фітінг 320 і через другий універсальний елемент 304.

В інших пояснювальних прикладах ущільнення 322 може містити одну або більше прокладок крім першої прокладки 336 другий прокладки 338. Наприклад, ущільнення 322 також може містити третє кільце, сконструйоване для розміщення навколо першого фітинга 318, і четверте кільце, сконструйоване для розміщення навколо другого фітинга 320.

Ці додаткові ущільнювальні кільця можуть бути розташовані таким чином, щоб кришка 324 притискала третє кільце і четверте кільце вместольний провідний канал. Цей додатковий проводить канал проходить через перший універсальний елемент 302, через перший фітінг 318, через третє кільце, через кришку 324, через четверте кільце, через другий фітінг 320 і через другий універсальний елемент 304.

У деяких пояснювальних прикладах перший фітінг 318 та/або другої фітінг 320 можна не розглядатися, як частина з'єднувача 300. Наприклад, коли перший фітінг 318 і другий фітінг 320 є частиною першого транспортувального елемента 302 і другого транспортувального елемента 304, відповідно, ці фітинги можна вважати відокремленими від з'єднувача 300. В інших пояснювальних прикладах кришка 324 може не розглядатися, як частина з'єднувача 300. Наприклад, в деяких випадках з'єднувач 300 може містити тільки ущільнення 322.

Як показано на фіг. 4, ілюстрація труб, сконфігурованих для використання в системі транспортування текучого середовища, описана по одному пояснительному варіанту здійснення. На фіг. 4 труба 402, труба 404 і труба 406 можуть бути налаштовані для використання в системі транспортування текучого середовища, наприклад, такий як система 100 транспортування текучого середовища на фіг. 1. Зокрема, труба 40 кожна з труби 402, труби 404 і труби 406 можуть бути виготовлені аналогічно трубі 201 по фіг. 2.

У цьому пояснювальному прикладі труба 402, труба 404 і труба 406 виготовлені з неметалевих композитних матеріалів і налаштовані таким чином, що мають опір в межах вибраного діапазону. Цей діапазон може бути від 100 кОм на метр до 100 МОм на метр уздовж осі 405 через трубу 402, трубу 404 і трубу 406. Коли кожна з: труби 402, труби 404 і труби 406 має опір у межах обраного діапазону по відношенню до осі 405, проходження електричного струму, індукованого у відповідь на електромагнітне явище навколо цих труб, через ці труби може бути обмежено обраними допустимими межами. Вісь 405 являє собою центральну вісь для труби 402, труби 404 і труби 406.

Ілюстрація труби 402, труби 404 і труби 406 на фіг. 4 не означає, що мається на увазі фізична або структурний обмеження способу, за якою може бути здійснено описовий варіант. Наприклад, в деяких випадках ці труби можуть бути з'єднані за допомогою інших типів з'єднувачів в зборі, відмінних від з'єднувача 408 в зборі і з'єднувача 410 в зборі.

На фігурах 5-11 показано ілюстрації різних конструкцій з'єднувача в зборі �ояснительними прикладами того, як компоненти, показані на блок-схемі на фіг. 3, можуть бути виконані у вигляді фізичних структур. Різні компоненти, показані на фігурах 5-11, можуть бути скомбіновані з компонентами по фіг. 3, використані з компонентами по фіг. 3 чи являти собою комбінацію і того, й іншого.

На фіг. 5 показана ілюстрація компонентів для з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення. У цьому пояснювальному прикладі показані компоненти для з'єднувача в зборі, такі як з'єднувач 301 в зборі по фіг. 3. Ці компоненти можуть бути зібрані для формування з'єднувача в зборі, сконструйованого для з'єднання першої труби 500 з другою трубою 502. Перша труба 500 і друга труба 502 є прикладами варіантів здійснення першого транспортувального елемента 302 і другого транспортувального елемента 304, відповідно, по фіг. 3.

Як показано на кресленні, перша труба 500 має перший кінець 504, і друга труба 502 має другий кінець 506. Крім того, перша труба 500 володіє першої поверхнею 508 і першим каналом 510. Друга труба 502 має другий поверхнею 512 і другим каналом 514.

Перше затискний пристрій 516, друге затискний пристрій 518, перше кільце 520, бути зібрані для формування з'єднувача 528 в зборі. Перше затискний пристрій 516 і друге затискний пристрій 518 є прикладами варіантів здійснення першого затискного пристрою 326 і другого затискного пристрою 328, відповідно, по фіг. 3. Крім того, муфта 524 і двостулкове пристрій 526 є прикладами варіантів здійснення муфти 340 і двостулкового пристрою 346, відповідно, по фіг. 3.

Перше затискний пристрій 516, друге затискний пристрій 518, муфта 524 і двостулкове пристрій 526 можуть складатися з неметалевих матеріалів, що володіють рівнем провідності в межах вибраного діапазону. Цей діапазон може становити, наприклад, без обмеження, від 1×10-4до 1×10-9сіменс/сантиметр. Наприклад, Перше затискний пристрій 516, друге затискний пристрій 518, муфта 524 і двостулкове пристрій 526 можуть бути виготовлені з композитних матеріалів. Зокрема, ці компоненти можуть бути виготовлені з композитних матеріалів, обраних таким чином, щоб ці компоненти мали рівнем провідності в обраному діапазоні.

Перше кільце 520 і друге кільце 522 є прикладами варіантів здійснення першого ущільнювального кільця 342 і другого ущільнювального до другого ущільнювального кільця 522 виготовлені з в'язкоеластичний матеріалу, такого як високоеластичний матеріал 332 по фіг. 3. Цей високоеластичний матеріал володіє рівнем провідності в межах, наприклад, без обмеження, обраного діапазону 334 провідності 335 по фіг. 3.

Як показано на кресленні, з'єднувач 528 в зборі частково зібраний. Зокрема, Перше затискний пристрій 516 розташоване навколо першої поверхні 508 першої труби 500 на першому кінці 504 першої труби 500. Друге затискний пристрій 518 розташоване навколо другої поверхні 512 другої труби 502 на другому кінці 506 другої труби 502. Крім того, перше кільце 520 розташоване навколо першого затискного пристрою 516, і друге кільце 522 розташоване навколо другого затискного пристрою 518. У цьому пояснювальному прикладі перше кільце 520 входить в канавку в першому затискному пристрої 516. Друге кільце 522 входить в канавку у другому затискному пристрої 518.

На фіг. 6 показано частково зібраний з'єднувач в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення. На фіг. 6 муфта 524 розташована навколо першого ущільнювального кільця 520 і другого ущільнювального кільця 522 (на цьому виді не показано) з'єднувача 528 в зборі по фіг. 5.

Коли муфта 524 розташована �льное кільце 520 і друге кільце 522 утворюють ущільнення 600, коли перше кільце 520 і друге кільце 522 притиснуті муфтою 524. Ущільнення 600 показує приклад одного варіанта здійснення ущільнення 322 по фіг. 3.

Ущільнення 600 ущільнює кордон розділу (не показано) між першим кінцем 504 (не показано) першої труби 500 і другим кінцем 506 (не показано) другої труби 502. Крім того, ущільнення 600 утворює провідний канал між першою трубою 500 і другою трубою 502. Як показано на кресленні, з'єднувач 528 в зборі залишається частково зібраним без двостулкового пристрою 526.

На фіг. 7 показана ілюстрація повністю зібраного з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення. На фіг. 7 з'єднувач 528 в зборі зібраний повністю. Зокрема, двостулкове пристрій 526 розташоване навколо ущільнення 600 і щонайменше ділянки першого затискного пристрою 516 і щонайменше ділянки другого затискного пристрою 518 і утворює повністю зібраний з'єднувач 528 в зборі.

На фіг. 8 показаний вигляд в перерізі з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення. У цьому пояснювальному прикладі вид в перерізі з'єднувача 528 в зборі по фіг. 7 представлений уздовж ліній 8-8.

Як показано на кресленні, уплот� сформований на кордоні 802 розділу між першою трубою 500 і другою трубою 502. Межа 802 розділу знаходиться між першим кінцем 504 першої труби 500 і другим кінцем 506 другої труби 502. Перше кільце 520 входить в канавку 806 першого затискного пристрою 516. Друге кільце 522 входить в канавку 808 другого затискного пристрою 518.

У цьому пояснювальному прикладі проводить канал 800 сформований через першу поверхню 508 першої труби 500, перше затискний пристрій 516, перше кільце 520, муфту 524, друге кільце 522, друге затискний пристрій 518 і другу поверхню 512 другої труби 502. Провідний канал 800 забезпечує функціонування першої труби 500, другий труби 502 і з'єднувача 528 в зборі в якості заземлення між цими двома трубами. Принаймні одне з: першої труби 500, другий труби 502 і з'єднувача 528 у зборі може бути приєднано до заземлення, так що проводить канал 800 може розглядатися, як заземлення цих двох труб.

На фіг. 9 показаний вигляд в перерізі іншої конструкції з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення. На фіг. 9 з'єднувач 528 в зборі володіє іншою конструкцією, ніж конструкція з'єднувача 528 в зборі по фіг. 8.

На фіг. 9 з'єднувач 528 в зборі містить третє уплотнитенительного кільця 522 в ущільненні 600. Третє кільце 900 входить в канавку 906 першого затискного пристрою 516. Четверте кільце 902 входить в канавку 908 другого затискного пристрою 518. Третє кільце 900 і четверте кільце 902 також можуть являти собою пружний або високоеластичний елемент, який не є ущільненням, але може бути приєднаний до двухстворчатому пристрою 526 для забезпечення провідного каналу, як зазначено далі.

У цьому пояснювальному прикладі третє кільце 900 і четверте кільце 902 забезпечують, щоб ущільнення 600 утворювало додатковий проводить канал 904 між першою трубою 500 і другою трубою 502. Зокрема, додатковий проводить канал 904 утворений через першу поверхню 508 першої труби 500, перше затискний пристрій 516, третє кільце 900, двостулкове пристрій 526, четверте кільце 902, друге затискний пристрій 518 і другу поверхню 512 другої труби 502.

На фіг. 10 показаний вигляд в перерізі іншої конструкції з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення. У цьому пояснювальному прикладі ущільнення 600 в з'єднувачі 528 в зборі містить тільки одне уп�плотнительное кільце 1000 і замість першого ущільнювального кільця 520, і другого ущільнювального кільця 522 по фіг. 8.

При цій конфігурації ущільнення 600 проводить канал 1002 формується між першою трубою 500 і другою трубою 502. Провідний канал 1002 формується через першу поверхню 508 першої труби 500, перше затискний пристрій 516, ущільнювальне кільце 1000, друге затискний пристрій 518 і другу поверхню 512 другої труби 502. Як показано на кресленні, електричний струм може протікати від першого затискного пристрою 516 в муфту 524 і в друге затискний пристрій 518.

На фіг. 11 показаний вигляд в перерізі іншої конструкції з'єднувача в зборі по одному пояснительному варіанту здійснення. У цьому пояснювальному прикладі ущільнення 600 в з'єднувачі 528 в зборі містить прокладку 1100. Крім того, в цьому прикладі ущільнення 600 не містить муфту 524.

Як показано на кресленні, прокладка 1100 має форму 1102. Форма 1102 виконана таким чином, щоб перший кінець 1104 прокладки 1100 входив в канавку 806 у першому затискному пристрої 516. Крім того, форма 1102 виконана так, щоб другий кінець 1106 прокладки 1100 входив в канавку 808 у другому затискному пристрої 518. Двостулкове пристрій 526 може бути використано для того, щоб притиснути прокладку 1100, щоб прокладка 1100 образовиплотнения 600.

У цьому пояснювальному прикладі прокладка 1100 утворює провідний канал 1108 між першою трубою 500 і другою трубою 502. Провідний канал 1108 сформований через першу поверхню 508 першої труби 500, перше затискний пристрій 516, прокладку 1100, друге затискний пристрій 518 і другу поверхню 512 другої труби 502.

Ілюстрації різних конструкцій з'єднувача 528 в зборі по фігурам 5-11 не передбачають фізичної або структурного обмеження способу, за якою може бути здійснено описовий варіант. Можуть бути використані інші компоненти крім або замість показаних. Деякі компоненти можуть бути необов'язковими.

На фіг. 12 показаний у вигляді блок-схеми спосіб зниження інтенсивності електричного розряду в системі транспортування текучого середовища по одному пояснительному варіанту здійснення. Показаний на фіг. 12 спосіб може бути здійснений з використанням системи 100 транспортування текучого середовища по фіг. 1. У цьому пояснювальному прикладі система 100 транспортування текучого середовища може бути налаштована для використання в аерокосмічному апараті 106 по фіг. 1.

Спосіб починається з управління аерокосмічним апаратом, в якому система транспортування текучою Ѱя характеристика в наборі електричних характеристик має значення в межах виділеного діапазону (операція 1200). Далі спосіб дозволяє знизити інтенсивність електричного розряду в системі транспортування текучого середовища під час управління аерокосмічним апаратом до потрапляння у вибрані допустимі межі за рахунок електричної частини системи транспортування текучого середовища (операція 1202), з наступним завершенням способу.

На фіг. 13 по одному пояснительному варіанту здійснення показаний спосіб зниження рівня енергії подається для електричного розряду в системі транспортування текучого середовища, у вигляді блок-схеми. Спосіб, показаний на фіг. 13, може бути здійснено з використанням системи 100 транспортування текучого середовища по фіг. 1. Зокрема, цей спосіб може бути здійснений з використанням труби 201 по фіг. 2. Труба 201 може бути налаштована для використання в аерокосмічному апараті 106 по фіг. 1.

Спосіб починається з управління аерокосмічним апаратом, в якому універсальний елемент у системі транспортування текучого середовища в аерокосмічному апараті виготовлений з матеріалу, вибраного таким чином, щоб універсальний елемент мав опором у межах виділеного діапазону (операція 1300). Цей діапазон може включати тільки рівні е�може включати тільки рівні електричного опору нижче приблизно 100 МОм.

Далі спосіб дозволяє знизити напругу і струм, індуковані у відповідь на електромагнітне явище, яке виникає при експлуатації космічного апарата, уздовж транспортувального елемента, для потрапляння у вибрані допустимі межі за рахунок опору транспортувального елемента (операція 1302), з наступним завершенням способу. Знижуючи ці напруги і струми, можна знизити енергію, яка може бути передана електричному розряду в системі транспортування текучого середовища. Таким чином, це зниження індукованих напруг і струму може знизити інтенсивність електричного розряду, що виникає в системі транспортування текучого середовища.

На фіг. 14 у вигляді блок-схеми показаний спосіб розсіювання електростатичного заряду по одному пояснительному варіанту здійснення. Спосіб, показаний на фіг. 14, може бути здійснено з використанням з'єднувача в зборі, наприклад, з'єднувача 301 в зборі по фіг. 3.

Спосіб починається з управління аерокосмічним апаратом таким чином, щоб електростатичний заряд накопичується на поверхні щонайменше одного з: першого транспортувального елемента і другого транспортувального елемента в системі транспорт�ервого транспортувального елемента може бути приєднаний до другого кінця другого транспортувального елемента з допомогою сполуки у вигляді з'єднувача в зборі, містить перший фітінг, другий фітінг і ущільнення. Перший фітінг може бути з'єднаний з першим кінцем першого транспортувального елемента. Другий фітінг може бути з'єднаний з другим кінцем другого транспортувального елемента.

Ущільнення розташоване навколо першого фітинга і другого фітингу з першим кінцем першого транспортувального елемента, позиціонувати біля другого кінця другого транспортувального елемента. Ущільнення конфігурований для ущільнення кордону розділу між першим кінцем першого транспортувального елемента і другим кінцем другого транспортувального елемента, коли перший кінець і другий кінець розташовані один біля одного.

В одному пояснювальному прикладі ущільнення містить першу прокладку, другу прокладку і муфту. Перша прокладка розташована навколо першого фітинга, і друга прокладка розташована навколо другого фітинга. Муфту потім розміщують навколо першої прокладки і другий прокладки. Муфта притискає першу прокладку і другу прокладку для ущільнення кордону розділу між першим кінцем першого транспортувального елемента і другим кінцем другого транспортувального елемента. З'єднувач в зборі між першим транспортировоканала між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом.

Спосіб дозволяє розсіювати електростатичний заряд, який накопичується на поверхні, щонайменше одного з: першого транспортувального елемента і другого транспортувального елемента під час експлуатації космічного апарата, із використанням провідного каналу між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом (операція 1402), з наступним завершенням способу. Таким чином, з'єднувач в зборі забезпечує заземлення першого транспортувального елемента і другого транспортувального елемента один на одного. Велика кількість електричних струмів може протікати з одного транспортувального елемента на інший універсальний елемент безперервно, причому сила електричного струму не виходить за вибрані допустимі межі.

Принципова схема і блок-схеми різних описаних варіантів здійснення ілюструють структуру, функціональні можливості та експлуатацію деяких можливих варіантів здійснення апаратів і способів на пояснювальному варіанті здійснення. З цієї точки зору, кожен блок на принципових схемах або блок-схемах може представляти модуль, сегмент, функцію та/або ділянка операції або е або функції, зазначені в блоках, можуть здійснюватися не за порядком, зазначеним на кресленнях. Наприклад, у деяких випадках два блоки, показані послідовно, може бути виконано по суті одночасно, або блоки іноді можуть бути виконані в зворотному порядку, у залежності від відповідної функціональної можливості. Крім того, інші блоки можуть бути додані крім показаних блоків на принципової схеми або блок-схемі.

Пояснювальні варіанти здійснення цього винаходу можуть бути описані в контексті способу 1500 виготовлення та обслуговування літака, як показано на фіг. 15, і літака 1600, як показано на фіг. 16. Розглянемо спочатку фіг. 15, на якій наведена ілюстрація способу виготовлення і експлуатація літака по одному пояснительному варіанту здійснення. Під час пре-виробництва, спосіб 1500 виготовлення та обслуговування літака може включати розробку технічних вимог та конструювання 1502 літака 1600 по фіг. 16 і матеріальне постачання 1504.

Під час виробництва відбувається виготовлення 1506 компонентів і частин вузлів та інтеграція 1508 систем літака 1600. Потім літак 1600 може проходити сертифікацію і постачання 1510 з подальшою передачею в эксплѻуживания і ремонту 1514, які можуть включати модифікацію, реконструкцію, відновлення та інше обслуговування або ремонт.

Кожен з етапів способу 1500 виготовлення та обслуговування літака може бути виконаний або здійснено компанією, що займається системною інтеграцією, третьою стороною та/або оператором. У цих прикладах оператором може бути споживач. Для цілей цього опису компанія, що займається системною інтеграцією, може включати, без обмеження, будь-яке число виробників літака і субпідрядників великих систем; третя сторона може включати, без обмеження, будь-яке число постачальників, субпідрядників та підприємств-постачальників; та оператором може бути авіакомпанія, лізингова компанія, військовий підрозділ, обслуговуюча організація і т. д.

На фіг. 16 показаний літак, в якому може бути використаний один з варіантів здійснення. У цьому прикладі літак 1600 виготовлений за способом 1500 виготовлення та обслуговування літака по фіг. 15 і може містити корпус 1602 літального апарату з системами 1604 і внутрішньою компоновкою 1606. Приклади систем 1604 включають одну або більше силових установок 1608, електричних систем 1610, гідравлічних систем 1612, систем 1614 регулювання атмосфери і паливних системи 100 транспортування текучого середовища по фіг. 1.

Будь-яке число інших систем може бути включено до системи 1604, в залежності від варіанту здійснення. Хоча показаний приклад для авіакосмічного застосування, різні варіанти здійснення можуть бути застосовані в інших галузях промисловості, таких як автомобільна промисловість.

Апарати та засоби, включені в даний документ, можуть бути реалізовані під час щонайменше одного етапу способу 1500 виготовлення та обслуговування літака по фіг. 15. Наприклад, труби, такі як безліч труб 111 на фіг. 1, можуть бути виготовлені, змонтовані та/або модернізовані в літаку 1600 під час щонайменше виготовлення 1506 одного з компонентів і частин вузли, системної інтеграції 1508 та технічного обслуговування і ремонту 1514.

В одному пояснювальному прикладі компоненти або частини вузлів, виготовлені при виготовленні 1506 компонентів і частин вузлів по фіг. 15, можуть бути виготовлені або вироблені за способом, аналогічно компонентів або частин вузлів, виготовлених при експлуатації 1512 літака 1600 по фіг. 15. В іншому прикладі один або більш варіантів здійснення апарату, варіантів здійснення способу або їх комбінації можуть бути використані під час етапів виготовлення, таки�здійснення апаратів, варіантів здійснення способів або їх комбінації можуть бути використані при експлуатації 1512 літака 1600 і/або під час технічного обслуговування і заправки 1514 по фіг. 15. Використання великої кількості різних пояснювальних варіантів здійснення по суті може прискорити збирання і/або знизити вартість літака 1600.

По одному аспекту цього винаходу пропонується паливна система, що містить перший універсальний елемент, другий універсальний елемент і з'єднувач в зборі, сконструйований для приєднання першого кінця першого транспортувального елемента до другого кінця другого транспортувального елемента, причому з'єднувач в зборі містить перший фітінг, з'єднаний з першим кінцем першого транспортувального елемента і володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, другий фітінг, з'єднаний з другим кінцем другого транспортувального елемента і володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, першу прокладку, призначену для розміщення навколо першого фітинга, причому перша прокладка виготовлена з в'язкоеластичний матеріалу, володіє рівнем провідності в межах обраного диапаз�влена з в'язкоеластичний матеріалу, володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, і муфту, призначену для розміщення навколо першої прокладки і другий прокладки і володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, причому муфта сконструйована для притиснення першої прокладки і другий прокладки для формування ущільнення, яке ущільнює кордон розділу між першим кінцем першого транспортувального елемента і другим кінцем другого транспортувального елемента, коли перший кінець першого транспортувального елемента позиціонується щодо другого кінця другого транспортувального елемента, причому ущільнення утворює провідний канал між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом через перший фітінг, ущільнення і другий фітінг.

Переважно перша прокладка являє собою перше кільце, друга прокладка являє собою друге кільце, і вязкоэластичним матеріалом є проводить еластомер. Переважно з'єднувач в зборі додатково містить кришку, сконструйовану для покриття першої прокладки, другий прокладки, муфти, щонайменше ділянки першого фітинга і п�ль в зборі, містить перший фітінг, з'єднаний з першим кінцем першого транспортувального елемента, другий фітінг, з'єднаний з другим кінцем другого транспортувального елемента, і ущільнення, призначене для розміщення навколо першого фітинга і другого фітинга, коли перший кінець першого транспортувального елемента позиціонується щодо другого кінця другого транспортувального елемента, в якому ущільнення додатково сконструйоване для ущільнення кордону розділу між першим кінцем першого транспортувального елемента і другим кінцем другого транспортувального елемента, причому ущільнення складається з матеріалу, вибраного таким чином, що ущільнення володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, і сформований проводить канал між першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом.

Переважно матеріал є вязкоэластичним матеріалом, який містить проводить еластомер, що володіє рівнем провідності в межах вибраного діапазону. Переважно ущільнення сконструйоване для ущільнення кордону розділу між першим кінцем першого транспортувального елемента і другим кінцем другого�анала, сформованого першим транспортувальним елементом і другим транспортувальним елементом, коли перший універсальний елемент і другий універсальний елемент приєднані один до одного за допомогою з'єднувача в зборі.

Таким чином, у різних пояснювальних варіантах здійснення пропонується спосіб і апарат для зниження інтенсивності електричного розряду, який може виникати у системі транспортування текучого середовища. В одному пояснювальному варіанті здійснення система транспортування текучого середовища містить безліч транспортувальних елементів і ряд з'єднувачів, які забезпечують приєднання транспортувальних елементів з багатьох транспортувальних елементів один з одним. Безліч транспортувальних елементів і ряд з'єднувачів можуть бути виконані з матеріалів, обраних таким чином, щоб інтенсивність електричного розряду, що виникає в системі транспортування текучого середовища, могла бути знижена до потрапляння у вибрані допустимі межі.

Опис різних пояснювальних варіантів здійснення представлено для цілей ілюстрації та описи і не передбачається всеосяжним або обмежують варіанти осуществлести. Крім того, різні пояснювальні варіанти здійснення можуть представляти відмінні ознаки у порівнянні з іншими кращими варіантами здійснення. Вибраний варіант здійснення, або варіанти здійснення, обрані й описані для найкращого пояснення принципів варіантів здійснення практичного застосування, а також, щоб фахівці в цій галузі могли зрозуміти розкриття різних варіантів здійснення з різними модифікаціями, які підходять для конкретного неявного використання.

1. Система транспортування текучого середовища, що включає:
перший універсальний елемент;
другий універсальний елемент;
з'єднання, причому з'єднання містить з'єднувач в зборі, який містить:
перший фітинг (318), з'єднаний з першим кінцем (306) першого транспортувального елемента (302);
другий фітинг (320), з'єднаний з другим кінцем (308) другого транспортувального елемента (304);
ущільнення (322), сконструйоване для розміщення навколо першого фітингу (318) і другого фітингу (320), коли перший кінець (306) першого транспортувального елемента (302) позиціонується щодо другого кінця (308) другого транспортувального елемента (304), в якому упо транспортувального елемента (302) і другим кінцем (308) другого транспортувального елемента (304), і в якому ущільнення (322) складається з матеріалу, передбаченого таким чином, щоб ущільнення (322) володіло рівнем провідності в межах діапазону від 1×10-4до 1×10-9сіменс/сантиметр, і щоб був сформований проводить канал (331) між першим транспортувальним елементом (302) і другим транспортувальним елементом (304), і причому електричне опір через з'єднання менше, ніж електричне опір ділянки заданої довжини щонайменше першого транспортувального елемента і другого транспортувального елемента.

2. Система транспортування текучого середовища за п. 1, в якій матеріал ущільнення являє собою високоеластичний матеріал та в якій ущільнення (322) містить:
першу прокладку (336), сконструйовану для прийому першим фітингом (318), в якому перша прокладка (336) виготовлена з в'язкоеластичний матеріалу, що володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону;
другу прокладку (338), сконструйовану для прийому першим фітингом (318), в якому друга прокладка (338) виготовлена з в'язкоеластичний матеріалу, що володіє рівнем провідності в межах вибраного діапазону.

3. Система транспортування текучого середовища за п. 1, � прокладки (336) і другий прокладки (338), коли перший кінець (306) першого транспортувального елемента (302) позиціонується щодо другого кінця (308) другого транспортувального елемента (304), в якому муфта (340) притискає першу прокладку (336) і другу прокладку (338) для ущільнення кордону розділу між першим кінцем (306) першого транспортувального елемента (302) і другим кінцем (308) другого транспортувального елемента (304).

4. Система транспортування текучого середовища за п. 1, в якій проводить канал (331) сформовано таким чином, що електричний струм може проходити щонайменше в одному з першого напряму від першого транспортувального елемента (302) через перший фітинг (318), через першу прокладку (336), через муфту (340), через другу прокладку (338) і через другий фітинг (320) до другого транспортировочному елементу (304) і у другому напрямку від другого транспортувального елемента (304) через другий фітинг (320), через другу прокладку (338), через муфту (340), через першу прокладку (336) і через перший фітинг (318) до першого транспортировочному елементу (302).

5. Система транспортування текучого середовища за п. 3, в якій перший фітинг (318), другий фітинг (320), перша прокладка (336), друга прокладка (338) і муфта (340) виготовлені з неметаллическ�ки текучого середовища за п. 2, у якій перша прокладка (336) являє собою перше ущільнювальне кільце (342), і друга прокладка (338) являє собою друге ущільнювальне кільце (344).

7. Система транспортування текучого середовища за п. 1, в якій електричний струм, індукований щонайменше в одному з першого транспортувального елемента (302) і другого транспортувального елемента (304) за рахунок електростатичного заряду, що накопичується щонайменше на одному з першого транспортувального елемента (302) і другого транспортувального елемента (304), проходить уздовж проводить каналу (331).

8. Система транспортування текучого середовища за п. 1, в якій ущільнення (322) містить:
прокладку (336, 338, 352), виготовлену з в'язкоеластичний матеріалу, що володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, в якому проводить канал (331) сформований між першим транспортувальним елементом (302) і другим транспортувальним елементом (304) через прокладку (352), і в якому притиснення прокладки ущільнює кордон розділу між першим транспортувальним елементом (302) і другим транспортувальним елементом (304).

9. Система транспортування текучого середовища за п. 1, яка відрізняється тим, що з'єднувач в зборі додат�0. Система транспортування текучого середовища за п. 9, у якої кришка (324) являє собою двостулкове пристрій (346).

11. Система транспортування текучого середовища за п. 9, у якої кришка (324) складається з неметалевого матеріалу, що володіє рівнем провідності в межах обраного діапазону, і виконана для формування ділянки проводить каналу (331) між першим транспортувальним елементом (302) і другим транспортувальним елементом (304).

12. Система транспортування текучого середовища за п. 1, в якій перший універсальний елемент (302) і другий універсальний елемент (304) являють собою паливні транспортувальні елементи паливної системи для аерокосмічного апарату, в якому паливна система володіє загальним рівнем провідності в межах вибраного діапазону.

13. Спосіб забезпечення проходження електричного струму між першим транспортувальним елементом (302) і другим транспортувальним елементом (304) в паливній системі в аерокосмічному апараті, спосіб включає:
експлуатацію космічного апарата, щоб електричний заряд накопичувався навколо поверхні щонайменше одного з першого транспортувального елемента (302) і другого transpose� елемент приєднаний до другого транспортировочному елементу допомогою з'єднання, в якому перший кінець (306) першого транспортувального елемента (302) приєднаний до другого кінця (308) другого транспортувального елемента (304) з допомогою першого фітингу (318), сполученого з першим кінцем (306) першого транспортувального елемента (302), другого фітингу (320), сполученого з другим кінцем (308) другого транспортувального елемента (304), і ущільнення (322), причому ущільнення (322) сконструйоване для ущільнення кордону розділу між першим кінцем (306) першого транспортувального елемента (302) і другим кінцем (308) другого транспортувального елемента (304), коли перший кінець (306) першого транспортувального елемента (302) позиціонується щодо другого кінця (308) другого транспортувального елемента (304), і ущільнення (322) складається з матеріалу, передбаченого таким чином, що ущільнення (322) має рівнем провідності в межах обраного діапазону від 1×10-4до 1×10-9сіменс/сантиметр, і таким чином формується проводить канал (331) між першим транспортувальним елементом (302) і другим транспортувальним елементом (304), і причому електричне опір через з'єднання менше, ніж електричне опір ділянки заданої довжини щонайменше першого тран�так, який накопичується щонайменше на одному з першого транспортувального елемента (302) і другого транспортувального елемента (304) у процесі експлуатації космічного апарата, із використанням провідного каналу (331), сформованого ущільненням (322) між першим транспортувальним елементом (302) і другим транспортувальним елементом (304).



 

Схожі патенти:

Пристрій для з'єднання трубопроводів двох об'єктів

Винахід відноситься до пристрою для з'єднання трубопроводів двох об'єктів і призначене для з'єднання пневмогідравлічних систем терморегулювання або заправки орбітальних космічних станцій для з'єднання вузлів і об'єктів за межами корабельної діяльності. Технічним результатом винаходу є забезпечення проведення ручних операцій захоплення, стягування, стикування і закріплення об'єктів великих мас зі значними моментами інерції і забезпечення надійної герметизації. У пристрої для з'єднання трубопроводів двох об'єктів, містить встановлені на стаціонарному корпусі одного об'єкта і змінному корпусі іншого об'єкта замкове пристрій з ручним приводом, телескопічно сполучаються штуцери з підпружиненими клапанами і підвідні канали, в кожному штуцері змінного корпусу встановлений поршень з підпружиненим віджимним клапаном і в поршні виконано вікно, що з'єднує вхідні порожнину підвідного каналу і внутрішню порожнину поршня. На поршні встановлені ущільнювальні елементи поза зоною вікна, а в кожен штуцер змінного корпусу співвісно осі штуцера встановлений приводний механізм переміщення поршня з ручним приводом з можливістю переміщення по�швидкороз'ємні з'єднання multi канал допомогою вікна поршня. 4 іл.

Пристрій і спосіб для укладання дроту для зварювання электроплавлением

Винахід відноситься до пристрою і способу для укладання дротяною нитки для зварювання электроплавлением

Сполучна муфта для паливопроводів, літальний апарат і набір деталей для виготовлення вищевказаної муфти

Винахід відноситься до з'єднувальним муфтам паливопроводів літальних апаратів

З'єднувальний пристрій для подвійної труби і спосіб складання або розбирання подвійної труби

Винахід відноситься до сполучних пристроїв для подвійної труби, що дозволяє розбирати або ремонтувати внутрішню трубу без необхідності розрізання зовнішньої труби

З'єднувач до системи сполучення касети

Винахід відноситься до сполучної арматури

Бистросоединяемое з'єднання

Винахід відноситься до бистросоединяемому з'єднанню для з'єднання каналів подачі стислій середовища в гідравлічній системі
Up!