Шина з агресивною конструкцією протектора, що має поліпшені однорідність і зносостійкість, і спосіб її виготовлення

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНІКИ

[0001] Даний винахід відноситься до шини, що має агресивний малюнок протектора, та способу її виготовлення, що забезпечує поліпшення однорідності та підвищення зносостійкості.

РІВЕНЬ ТЕХНІКИ

[0002] Шини головним чином виготовляють великими партіями шляхом накладення різних верств формується на шину барабан. Шари можуть включати, наприклад, каркас та інші матеріали, які формують структуру шини. Сторони цих шарів загортають для додання тороїдальної форми невулканизированной проміжної шині. Потім до проміжної додають шині шар або частину протекторної гуми для створення заготовки, яку іноді називають "зеленою шиною". Потім зелену шину вулканизируют шляхом прикладання тепла і тиску в вулканизационном пресі.

[0003] Стінки вулканизационного преса зазвичай містять формуючі елементи для формування структури або малюнка на протекторі зеленої шини. Ці формуючі елементи можуть формувати, наприклад, блоки протектора, що мають різні форми і конфігурації, з однією або більшою кількістю канавок, що розділяють блоки протектора один від одного. В блоки протектора також можуть бути додані різні прорізи або ламелі.

[0004] виникнути труднощі, пов'язані з недостатньою однорідністю. Використовуваний у цій заявці термін "агресивний" відноситься, зокрема, до конструкцій протектора, що мають глибокі (уздовж радіального напрямку) і іноді великі блоки вздовж протектора шини. Такі конструкції можуть бути використані, наприклад, у військовому транспортному засобі і позашляховому транспортному засобі. При виготовленні таких конструкцій протектора велика кількість протекторної гуми протектора з зеленої шини видавлюється в формуючі елементи, такі як порожнині або виїмки, які формують блоки протектора. Відповідно, має бути докладено значний тиск для переміщення зазначеної протекторної гуми і формування елементів протектора.

[0005] На жаль, зазначене необхідне переміщення частини протектора для формування блоків протектора також може викликати небажане зміщення одного або більшої кількості шарів зеленої шини, які розташовані поруч з протектором. Наприклад, каркас та/або інші шари можуть бути зміщені, в результаті чого виникають локальні ефекти, такі як хвилі, потовщення, хвилястість або інша небажана нерівномірність, які роблять шину неоднородноакая неоднорідність може викликати небажаний втомних ефект в шині, наприклад, виражений в освіті областей, в яких спостерігається небажане підвищення температури під час експлуатації шини, внаслідок чого погіршується зносостійкість шини.

[0006] Таким чином, є потреба в шині з агресивним малюнком протектора, яка може бути виготовлена способом, що забезпечує зменшення або усунення деяких неоднорідностей. Більш конкретно, є потреба в шині, яка може бути виготовлена способом, що сприяє усуненню небажаних зсувів різних верств шини під час процесу формування. Також є потреба в шині і способі виготовлення такої шини, згідно з яким може бути поліпшена зносостійкість шини.

РОЗКРИТТЯ ВИНАХОДУ

[0007] Нижче будуть частково сформульовані аспекти та переваги цього винаходу, які стануть очевидними з докладного опису, або які можуть бути досягнуті шляхом практичної реалізації цього винаходу.

[0008] Відповідно до одного варіанту реалізації цього винаходу запропонована машина для виготовлення протектора, що має блоки протектора, що задає машинне напрямок і містить:

транспортує пристрій для транспортировстройством, причому кожне формуючий колесо має безліч виїмок для прийому заданих ділянок вздовж протектора при переміщенні протектора повз кожного формующего колеса, при цьому зазначені виїмки мають задану глибину і форму, причому задана глибина зазначених виїмок збільшується між формующими колесами вздовж машинного напрямку, а виїмки виконані з можливістю створення блоків протектора, що мають щонайменше одну похилу торцеву поверхню.

[0009] Згідно іншого аспекту цього винаходу запропоновано спосіб виготовлення протектора, що має блоки протектора, що включає етапи, згідно з якими:

прикладають перше тиск до протектору допомогою першої формуючої поверхні, містить безліч виїмок, кожна з яких має глибину D1 і кожна з яких має щонайменше одну похилу стінку для формування похилій торцевої поверхні на одному з блоків протектора в заданому положенні на протекторі, і

прикладають друге тиск до протектору допомогою другої формуючої поверхні, містить безліч виїмок, кожна з яких має глибину D2 і кожна з яких має щонайменше одну похилу стінку для продовження формування �глибина D2 більше, чим глибина D1.

[0010] Ці та інші особливості, аспекти та переваги цього винаходу стануть більш зрозумілими після ознайомлення з наведеними нижче описом та пунктами прикладеної формули. Супровідні креслення, які включені в даний опис і становлять його частину, показують варіанти реалізації цього винаходу і разом з описом служать для пояснення принципів цього винаходу.

КОРОТКИЙ ОПИС КРЕСЛЕНЬ

[0011] Повне і вичерпне уявлення цього винаходу, включаючи найбільш прийнятний варіант його реалізації, призначене для фахівців, сформульоване в описі, в якому зроблено посилання на супровідні креслення, на яких:

[0012] На фіг. 1 показаний перспективний вид частині тороїда одного з варіантів реалізації проміжної шини, виконаної згідно з цим винаходу.

[0013] На фіг. 2 показаний розріз по лінії 2-2, показаної на фіг. 1, блоку протектора відповідно до цього винаходу.

[0014] На фіг. 3 показаний перспективний вид деяких аспектів способу і пристрою згідно з цим винаходу, яке може бути використане для виготовлення протектора, варіант реалізації якого також по�ласно справжньому винаходу, яке може бути використане для виготовлення протектора, варіант реалізації якого також показаний в процесі обертання навколо проміжної шини.

[0016] На фіг. 5 показаний частковий розріз блоку протектора, вставленого в прес-форму.

[0017] На фіг. 6 показаний вид збоку деяких аспектів способу і пристрою згідно з цим винаходу, яке може бути використане для виготовлення протектора, варіант реалізації якого також показаний в процесі обробки.

[0018] На фіг. 7 показаний перспективний вид формующего колеса, яке може бути використане з цим винаходом.

[0019] На фіг. 8 показаний вид збоку деяких аспектів способу і пристрою згідно з цим винаходу, яке може бути використане для виготовлення протектора, варіант реалізації якого також показаний в процесі обертання навколо проміжної шини.

На фіг. 9 показаний частковий вид спереду прикладу шини згідно з цим винаходу.

На фіг. 10 показаний частковий вид в перерізі прикладу шини з фіг. 9.

[0020] Використані ідентичні або подібні посилальні номери на різних кресленнях позначають ідентичні або подібні елементи.

ЗДІЙСНЕННЯ ВИНАХОДУ

[0021]�ванної однорідністю, яка дозволяє збільшити зносостійкість шини. Більш конкретно, згідно з цим винаходу запропонована шина, виконана способом, який сприяє зменшенню або усуненню деяких неоднорідностей, які можуть виникнути під час пресування великих блоків протектора. Зменшення або усунення вказаних неоднорідностей може поліпшити робочі температурні характеристики для забезпечення збільшеної зносостійкості шини. Далі даний винахід буде докладно описано на прикладах варіантів реалізації та/або способів цього винаходу, один або більшу кількість прикладів якого показані на кресленнях або описані з використанням креслень. Кожен приклад описаний як пояснення цього винаходу і не обмежує цього винаходу. Для фахівців очевидно, що в цьому винаході можуть бути зроблені різні зміни і модифікації без відступу від обсягу захисту або ідеї цього винаходу. Наприклад, особливості або етапи, показані або описані як частини одного варіанта реалізації, можуть бути використані з іншими варіантами реалізації або етапами для отримання додаткових варіантів реалізації або спженной формули та їх еквівалентів.

[0022] Використовуваний у цій заявці термін "протекторна гума" відноситься до безлічі можливих композитів як натуральних, так і синтетичних, які можуть бути використані для виготовлення різних частин шини.

[0023] Термін "проміжна шина", використовуваний у цій заявці, відноситься до конструкції шини, яка може потребувати додаткових етапах обробки перед використанням, такий як обробка та/або пресування в вулканизационном пресі.

[0024] На фіг. 1 показаний перспективний вид частині тороїда зразкового варіанта реалізації проміжної шини 100 згідно з цим винаходу. Проміжна шина 100 містить дві боковини 102 та 104, розташовані навпроти один одного вздовж осьового напрямку A. Борту 106 і 108 розташовані в кінці боковин 102 і 104. Протектор 110 проходить між боковинами 102 і 104. Шар 105 каркаса проходить між бортами 106 і 108 і під протектором 110.

[0025] Протектор 110 містить малюнок, створений розташуванням множинних 112 блоків протектора, розташованих на деякій відстані один від одного вздовж осьового напрямку A і периферійного напрямки C. Результуючий малюнок протектора можна вважати агресивним, оскільки блоки 112 мають відносно льно великими щодо обсягу протекторної гуми, підноситься над поверхнею 114 і утворює кожен блок 112. Конкретний малюнок протектора показаний на кресленні тільки як приклад. Даний винахід може бути використаний з безліччю інших конфігурацій або шаблонів блоків протектора. Як показано на фіг. 2, шари 118, 120, 122 і 124 блоку 112 мають, по суті, однакову товщину T. Однак, використовуючи положення, описані в цій заявці, слід брати до уваги, що також можливі зміни товщини T між шарами.

[0026] Як показано на фіг. 1 і 2, кожен блок 112 протектора містить ряд шарів 118, 120, 122 і 124 протекторної гуми. Перший шар 118 розташований на підставі 116, яке проходить уздовж периферійного напрямки C між боковинами 102 і 104. Не дивлячись на те, що на кресленні показані тільки чотири шари, згідно з положеннями цієї заявки мається на увазі, що для виконання блоку протектора згідно з цим винаходу можуть бути використані меншу або більшу кількість шарів, і варіанти реалізації, показані на кресленнях, є лише прикладами. Як показано на кресленні, шари 118, 120, 122 і 124 розташовані вздовж радіального напрямку R і послідовно зменшуються в розмірі в зовнішньому напрямку (у верхньому направленаправления, є менше, ніж зазначена ширина шару 118, і т. п. для інших верств 122 і 124.

[0027] Згідно з іншим варіантом реалізації шари 118, 120, 122 і 124 зменшуються в розмірі вздовж радіального зовнішнього напрямки R, таким чином, що зазначені шари є ступінчастими, як показано на фіг. 2. В результаті кожен шар має торцеву поверхню, яка оточує основну поверхню. Більш конкретно, перший шар 118 має торцеву поверхню 136, яка оточує основну поверхню 128; другий шар 120 має торцеву поверхню 138, яка оточує основну поверхню 130; третій шар 122 має торцеву поверхню 140, яка оточує основну поверхню 132; і четвертий шар 124 має торцеву поверхню 142, яка оточує основну поверхню 134. Площа кожної торцевої поверхні зменшується між послідовними торцевими поверхнями вздовж радіального зовнішнього спрямування. Наприклад, площа торцевої поверхні 138 менше, ніж площа торцевої поверхні 136.

[0028] На фіг. 3 показаний перспективний вид деяких аспектів способу і пристрою згідно з цим винаходу, які можуть бути використані для виготовлення протектора 110. Як показано на кресленні, лист протекторно�пристрій, таке як водна реактивна ріжуча насадка 146, подає потік 148 води під високим тиском в напрямку до листа 200. Координатний механізм (не показаний) або інший пристрій управління переміщують ріжучу насадку 146 для вирізання з листа 200 окремих частин, кожна з яких формує один з шарів 118, 120, 122 або 124, складових блок 112 протектора. При переміщенні листа 200 вздовж машинного напрямку М автоматизоване плече 143 з присоском 144 або іншим вибирають пристроєм індивідуально вибирає частини, складові шари 118, 120, 122 або 124, і послідовно вкладає кожен шар на підставу 116 (як показано стрілками V і R і пунктирним зображенням плеча 143). Контролер (не показаний) управляє автоматизованим плечем 143 для розміщення кожного шару в заданому положенні на підставі 116 і укладання шарів (шарів меншого розміру поверх шарів більшого розміру) для створення протекторного блоку 112. В даному прикладі способу підстава 116 також переміщається уздовж машинного напрямку М паралельно переміщенню листа 200.

[0029] Як показано на фіг. 4, після завершення формування кожного блоку 112 протектор 110 переміщається уздовж машинного напрямку, наприклад, за допомогою транспортуючого ование 116 і блоки 112) подають на необроблену проміжну шину 184 і обгортають навколо проміжної шини 184, як показано стрілкою C на фіг. 4. Потім результуюча проміжна шина 110, наприклад, може бути подана у вулканизационний прес для додатки до неї тепла і тиску.

[0030] Передбачається, що після такої обробки ступінчаста структура окремих шарів 118, 120, 122 і 124, як показано на фіг. 1-4, стає очевидною. На фіг. 5 показаний розріз отвори або порожнини 202, обмеженою стінкою 204 прес-форми 206, яка може бути частиною вулканизационного преса. Оскільки блок 112 протектора взаємодіє з прес-формою 206 (як показано стрілкою P), шари 118, 120, 122 і 124 спочатку входять у контакт зі стінкою 204 лише за дотичної в точках перетинах торцевої поверхні і основної поверхні зазначених шарів. Під дією прикладених прес-формою тепла і тиску шари 118, 120, 122 і 124 приймають форму стінки прес-форми 204. Крім того, перший шар 118 містить додаткову протекторну гуму, яка сприяє заповнення порожнин 208. При точному дозуванні обсягу кожного з шарів 118, 120, 122 і 124 обсяг протекторної гуми, складовою закінчений вулканізований блок 112 протектора, по суті, дорівнює повному обсягу протекторної гуми, що міститься в шарах 118, 120, 122 і 124. В результаті, додат� неоднорідностей, таких як, наприклад, локальне зміщення каркаса 105 (як показано на фіг. 1) та/або брекерів, що проходять радіально з зовнішньої сторони каркаса шини в області корони. Замість цього, по суті, вся протекторна гума міститься в шарах 118, 120, 122 і 124 для усунення локальних ефектів, які призводять до виникнення відхилень.

[0031] На фіг. 6 показаний перспективний вид деяких аспектів способу та формувального пристрою 210 згідно з цим винаходу, які можуть бути використані для виготовлення невулканизированного протектора 212, який показаний в процесі обробки. Пристрій містить 210 транспортує пристрій 158 для транспортування неформованного протектора 156 вздовж машинного напрямку М. Транспортує пристрій 158 містить нескінченну конвеєрну стрічку 160, яку несуть ролики 162, і зворотний стрічку 160, яка переміщається в напрямку B. Ряд формуючих коліс 150, 152 та 154 підвішений над транспортуючих пристроєм 156. Більш конкретно, кожне з першого формующего колеса 150, другого формующего колеса 152 і третього формующего колеса 154 підвішено над транспортуючих пристроєм 155 на висотах, кожна з яких менша, ніж загальна товщина T неформованного протекто�я, як показано стрілками R, і протектор 156 стискається між формующими колесами 150, 152, 154 і транспортуючих пристроєм 158.

[0032] Перше формуючий колесо 150 містить ряд виїмок 166, виконаних у першій формуючої поверхні 192. Подібним чином друге формуючий колесо 152 містить ряд виїмок 168, виконаних у другій формуючої поверхні 194. Третє формуючий колесо 154 має ряд виїмок 170, виконаних у третій формуючої поверхні 196. На фіг. 7 показано збільшений перспективне зображення третього формующего колеса 154. Третє формуючий колесо 154 містить ряд виїмок 170, розташованих уздовж периферійного напрямки C і осьового напрямку A, для формування протектора 156. Кожна виїмка 170 має похилі стінки 188 для формування невулканизированного протектора 156. Кожна виїмка 170 має конкретну форму і задане положення, призначені для створення малюнка протектора і надання конкретної форми блокам на протекторі 156. Конфігурація, показана на фіг. 7, є тільки прикладом, і також можуть бути використані інші конфігурації.

[0033] Як показано на фіг. 6, виїмки кожного формующего колеса 150, 152, 154 мають задану глибину, яка збільшується від колеса до колеса вздовж машинного на�добним чином, друге формуючий колесо 152 містить виїмки 168, мають глибину D2, а третє формуючий колесо 154 має виїмки з глибиною D3. Глибина збільшується вздовж машинного напрямку таким чином, що D3>D2 і D2>D1.

[0034] Відповідно, при переміщенні невулканизированного протектора 156 в машинному напрямку М за допомогою транспортуючого пристрою 158 перша формующая поверхню 192 прикладає до протектору 156 перше тиск, який створює проміжний блок 169 протектора, тобто заготовку у формі кінцевого блоку 172 протектора. При подальшому переміщенні частини 156 в машинному напрямку М друга формующая поверхню 194 прикладає друге тиск до блоку 169 протектора для створення проміжного блоку 171 протектора. Нарешті, при переміщенні частина 156 під третє формуючий колесо 154 третя формующая поверхню 196 прикладає третє формуючий тиск до протектору 156 для створення блоку 172 протектора з проміжного блоку 171 протектора. Блок 172 протектора має похилу торцеву поверхню 174 і є частиною кінцевого протектора 212.

[0035] Послідовно кожна формующая поверхню 192, 194 та 196 вичавлює додаткову протекторну гуму з частини 156 у виїмки для формування блоку 172 поверхні 190 транспортуючого пристрою 158, або з послідовним зниженням коліс 150, 152 та 154 один відносно одного, або із збільшенням діаметра коліс від колеса до колеса вздовж машинного напрямку М. Відносне розташування виїмок на кожному з формуючих коліс 150, 152 та 154 є однаковим для всіх коліс, а швидкості R обертання коліс синхронізовані для належного розташування прикладеного формующего тиску від колеса до колеса при створенні блоків протектора.

[0036] Як показано на фіг. 8 після завершення формування кожного блоку 172 протектор 212 переміщують в машинному напрямку, наприклад, за допомогою транспортуючого пристрою 159, містить нескінченну стрічку 178, яку підтримують ролики 182. Протектор 212 подають на необроблену проміжну шину 186 і обгортають навколо проміжної шини 186, як показано стрілкою C на фіг. 8. Потім результуюча проміжна шина 186 може бути, наприклад, розміщена в вулканизационном пресі для додатки до неї тепла і тиску. Крім того, оскільки блоки 172 протектора були відформовані повністю або частково перед додатковим пресуванням і обробкою в вулканизационном пресі, гума для створення блоків 172 протектора вже є, і немає необхідності в отриманні кк�власним зменшення або усунення неоднорідностей, які можуть виникнути, якщо шари проміжної шини 186, проходять радіально всередині підстави 214, зсуваються або переміщуються при витяганні гуми з підстави 214.

[0037] На фіг. 9 показаний інший приклад шини 300, що містить агресивні протекторні блоки 302. Розріз шини 300 показано на фіг. 10. Шина 300 містить каркас 304, перший шар 304 корду, другий шар 308 корду і третій шар 310 корду. В Таблиці 1 представлені результати оцінки різниці температур, які можуть бути досягнуті, якщо особливості протектора, такі як агресивні блоки 302 протектора, створені традиційними формуванням та вулканізацією шини, порівняно зі створенням зазначених особливостей до етапу традиційної вулканізації.

ТАБЛИЦЯ 1
ПоложенняТемпература, °C, при традиційному формуванні шиниТемпература, °C, при формуванні блоків до вулканізаціїΔ°C
T1117,5108,5-9,25
T2T3107,2596,75-10,5
T4991001

[0038] Кожен ряд представляє температуру, виміряну в різних місцях T1, T2, T3і T4корони, виготовленої традиційним способом шини 300 порівняно з шиною 300, що містить агресивні блоки протектора, створені до вулканізації шини. Як показано в Таблиці 1, в деяких місцях розташування можуть бути досягнуті суттєві зниження температури. Зазначені зниження можуть істотно поліпшити зносостійкість шини. Крім того, наведені дані дають підстави припускати, що істотні температурні поліпшення з найбільшою ймовірністю можуть бути досягнуті в області бічних країв шарів 304, 308 і 310 корду, так вказаний край шару корду може бути з більшою легкістю зміщений під час традиційного процесу пресування, оскільки гума, розташована вище (радіально з зовнішньої сторони) шару корду, має тенденцію до зміщення в порожнину прес-форми.

[0039] Не дивлячись на те, що даний винахід докладно описано на примеием можуть легко зробити зміни, модифікації й заміни у наведених варіантах реалізації. Відповідно, опис цього винаходу наведено в цій заявці лише як приклад і не є обмеженням, а також не виключає внесення таких змін, модифікації і/або додатків в даний винахід, що є очевидним для фахівців в даній області техніки.

1. Машина для виготовлення протектора, що має блоки протектора, що задає машинне напрямок і містить:
транспортує пристрій для транспортування протектора в машинному напрямку;
безліч формуючих коліс, підвішених над транспортуючих пристроєм послідовно уздовж машинного напрямку, причому кожне формуючий колесо має безліч виїмок для прийому заданих ділянок вздовж протектора при переміщенні протектора повз кожного формующего колеса, при цьому зазначені виїмки мають задану глибину і форму, причому задана глибина зазначених виїмок збільшується між формующими колесами вздовж машинного напрямку, а виїмки виконані з можливістю створення блоків протектора, що мають щонайменше одну похилу торцеву поверхню.

2. Машина для виготовлення протектора, що має створення щонайменше одній похилій торцевої поверхні блоків протектора.

3. Машина для виготовлення протектора, що має блоки протектора, за п. 2, яка має машинне напрямок, причому зазначені формуючі колеса розташовані послідовно уздовж машинного напрямку.

4. Машина для виготовлення протектора, що має блоки протектора, за п. 3, в якій вказані формуючі колеса підвішені над транспортної поверхнею транспортуючого пристрою на висотах, які менше, ніж загальна товщина протектора.

5. Спосіб виготовлення протектора, що має блоки протектора, що включає етапи, згідно з якими:
прикладають перше тиск до протектору допомогою першої формуючої поверхні, містить безліч виїмок, кожна з яких має глибину D1 і кожна з яких має щонайменше одну похилу стінку для формування похилій торцевої поверхні на одному з блоків протектора в заданому положенні на протекторі, і
прикладають друге тиск до протектору допомогою другої формуючої поверхні, містить безліч виїмок, кожна з яких має глибину D2 і кожна з яких має щонайменше одну похилу стінку для продовження формування похилій торцевої поверхні на одному з блоків протектора в заданому по� виконують в положенні нижче по ходу вздовж транспортера машинного напрямку щодо місця розташування, в якому виконують етап програми першого тиску.

6. Спосіб виготовлення протектора, що має блоки протектора, за п. 5, додатково включає етапи, згідно з якими:
прикладають третє тиск до протектору допомогою третьої формуючої поверхні, містить безліч виїмок, кожна з яких має глибину D3 і кожен з яких має щонайменше одну похилу стінку для продовження формування похилій торцевої поверхні на одному з блоків протектора в заданому положенні на протекторі,
причому глибина D3 більше, ніж глибина D2.

7. Спосіб виготовлення протектора, що має блоки протектора, за п. 6, додатково включає етапи, згідно з якими переміщують протектор повз першої та другої формуючих поверхонь під час зазначеного етапу програми першого тиску і зазначеного етапу програми другого тиску.



 

Схожі патенти:

Большегрузная шина

Винахід відноситься до конструкції протектора автомобільної шини. Большегрузная шина включає протектор, забезпечений чотирма або п'ятьма поздовжніми канавками так, що в аксіальному напрямку вони ділять протектор на п'ять або шість ребер. П'ять або шість ребер включають пару ребер плечової області, кожне з яких забезпечено плечової поперечною канавкою, і три або чотири ребра області корони, кожне з яких забезпечено поперечними канавками корони. Поперечні канавки корони проходять через всю ширину ребра області корони. Плечові поперечні канавки проходять аксіально назовні від аксіально-внутрішнього краю ребра плечової області так, що закінчуються на аксіальному відстані від 78 до 88% аксіальної ширини ребра плечової області від вказаного аксіально-внутрішнього краю. Глибина поздовжніх канавок становить від 15 до 20 мм. Глибина поперечних канавок корони складає від 9 до 30% глибини поздовжніх канавок. Глибина плечових поперечних канавок становить від 9 до 25% глибини поздовжніх канавок. Ширина протектора TW становить від 0,78 до 0,87 ширини SW поперечного перерізу шини. Технічний результат - поліпшення опору плечового зносу шини, а також поліпшення ходових характеристик на мок�

Большегрузная шина

Винахід відноситься до автомобільної промисловості. Большегрузная шина включає протектор, з центральною поздовжньою канавкою, поздовжніми канавками корони з кожної сторони від цієї канавки і поперечними канавками корони, що проходять між ними, з утворенням блоків корони. Блок корони додатково поділений в поздовжньому напрямку на дві частини блоку вузької канавкою корони. Поперечна канавка корони забезпечена на дні перемичкою, яка виступає з дна і з'єднує сусідні у подовжньому напрямку два блоки корони. Поперечні канавки корони нахилені під кутом α від 10 до 30 градусів відносно аксіального напрямки шини. Центральна поздовжня канавка і аксіально-внутрішня частина поперечної канавки корони, яка розташована з аксіально-внутрішньої сторони перемички, мають меншу глибину, ніж поздовжня канавка корони. Технічний результат - поліпшення самоочищення протектора від каменів, що не викликає утворення тріщин на дні канавки і погіршення характеристик на вологому дорожньому покритті. 7 з.п. ф-ли, 4 іл., 1 табл.

Пневматична шина

Винахід відноситься до конструкції протектора зимової автомобільної шини. У протекторної частини виконано безліч поздовжніх і бічних канавок. Вони визначають границі безлічі рядів блоків. Кожен з блоків включає в себе щілиноподібні дренажні канавки. Довжина кожного з блоків, включених у перший ряд блоків і другий ряд блоків, не менш ніж в 1,5 рази і не більше ніж в 2,5 рази перевищує довжину кожного з блоків, включених в третій ряд блоків. Ширина кожного з блоків, включених у другий ряд блоків, більше ширини кожного з блоків, включених у перший ряд блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з першого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, розташовані зі зміщенням відносно один одного в напрямку уздовж окружності шини на відстань, що становить не менше 0,2 і не більше 0,8 від довжини кожного з блоків в першому ряду блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з третього ряду блоків, розташовані так, що вони повідомляються один з одним, будучи нахиленими в одному і тому ж напрямку щодо напрямку ширини шини. Технічний результат - уп. ф-ли, 8 іл., 1 табл.

Пневматична шина

Винахід відноситься до конструкції протектора зимової автомобільної шини. У протекторної частини виконано безліч поздовжніх і бічних канавок. Вони визначають границі безлічі рядів блоків. Кожен з блоків включає в себе щілиноподібні дренажні канавки. Довжина кожного з блоків, включених у перший ряд блоків і другий ряд блоків, не менш ніж в 1,5 рази і не більше ніж в 2,5 рази перевищує довжину кожного з блоків, включених в третій ряд блоків. Ширина кожного з блоків, включених у другий ряд блоків, більше ширини кожного з блоків, включених у перший ряд блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з першого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, розташовані зі зміщенням відносно один одного в напрямку уздовж окружності шини на відстань, що становить не менше 0,2 і не більше 0,8 від довжини кожного з блоків в першому ряду блоків. Бічні канавки, що визначають межі блоків з другого ряду блоків, і бічні канавки, що визначають межі блоків з третього ряду блоків, розташовані так, що вони повідомляються один з одним, будучи нахиленими в одному і тому ж напрямку щодо напрямку ширини шини. Технічний результат - уп. ф-ли, 8 іл., 1 табл.

Пневматична шина з радіальним розташуванням ниток корду

Винахід відноситься до конструкції автомобільної шини, призначена переважно для будівельних машин. Шина містить спрямований малюнок, що визначає напрям обертання шини і щонайменше одну поперечну канавку на поверхні протектора шини, відійшовшу від краю протектора і проходить всередину в напрямку по ширині шини за центральну точку Р половини ширини протектора, на якій знаходиться цей край протектора, в якій стінка канавки на відразливою стороні, щонайменше, однієї поперечної канавки має виступ, видатний у бік стінки канавки на вхідній стороні, і відносно точки Q, що представляє собою середину відстані, в напрямку по ширині протектора, від краю протектора до центральної точки Р половини ширини протектора. При цьому зазначений виступ розташований від положення між точкою Р і точкою Q всередину через точку Q в напрямку по ширині протектора. Технічний результат - підвищення опору абразивному зносу. 3 з.п. ф-ли, 6 іл., 1 табл.

Пневматична шина

Винахід стосується малюнка протектора автомобільної шини. Протектор (12) пневматичної шини (10) містить: дві периферичні головні канавки (14), виконані ближче до центру в напрямку по ширині шини, на відстані приблизно 1/3 ширини W поверхні зіткнення з грунтом протектора (12) від кромки T даної поверхні, і орієнтовані в напрямку по окружності шини; центральну бігову доріжку (16) протектора, виконану між двома периферійними головними канавками (14); бічні доріжки (18), виконані відповідно з боків у напрямку по ширині шини зовні від двох периферичних головних канавок (14); і головні поперечні канавки (20), розташовані в бічних доріжках (18) і проходять від периферичних головних канавок (14) до крайок T поверхні контакту з грунтом. У бічних доріжках (18) не передбачені які-небудь головні канавки, які сполучали б сусідні головні поперечні канавки (20) один з одним. Технічний результат - підвищення зчіпного зусилля і поліпшення характеристик стабільності управління, від яких залежать гальмівні характеристики та прискорення при їзді по засніженому дорожньому покриттю. 2 з.п. ф-ли, 2 іл., 2 табл.

Большегрузная шина

Винахід відноситься до автомобільної промисловості і призначений, зокрема, для великовантажних шин. Шина включає протектор, з блоками протектора, на кожному з яких на поверхні контакту з грунтом забезпечена одна зигзагоподібна ламель. Відношення А/довжини (А) блоку, що представляє собою поздовжню довжину блоку, виміряну по прямій лінії, що проходить через центр тяжкості поверхні контакту з грунтом, до максимальної ширині (В) блоку, що представляє собою аксіально відстань між аксіально найбільш віддаленими краями поверхні контакту з грунтом, становить від 0,8 до 1,7. Зигзагоподібна ламель розташована в центральній області, яка проходить від центру тяжкості поверхні контакту з грунтом в обидві сторони в поздовжньому напрямку на 25% довжини (А) блоку. Зигзагоподібна ламель складається з пари прямолінійних відрізків більшої довжини, що проходять аксіально всередину з обох сторін блоків в аксіальному напрямку шини, і прямолінійного відрізка меншої довжини, що проходить між внутрішніми кінцями зазначених прямолінійних відрізків більшої довжини так, що поздовжнє відстань між найбільш віддаленими в поздовжньому напрямку кінцями ламелі становить від 10 до 35% довжин�жним покриттям. 7 з.п. ф-ли, 6 іл.

Вулканізований протектор і шина

Винахід відноситься до автомобільної промисловості. Каркас шини, що є підставою шини, і вулканізований протектор, який приклеюється до каркаса шини, формуються окремо і з'єднуються один з одним, утворюючи шину. У протектора, в його поперечному (осьовому напрямі, є безліч канавок, які проходять в його поздовжньому (окружному) напрямку. Товщина протектора у поперечному перерізі поступово зменшується від екватора до краю з боку екватора крайньої зовнішньої канавки, розташованої в аксіально-крайньої зовнішньої області, і поступово збільшується від зовнішньої кромки крайньої зовнішньої канавки назовні в осьовому напрямку. Технічний результат - можливість регулювання нерівномірний знос протектора. 2 н. і 4 з.п. ф-ли, 7 іл.

Вулканізований протектор і шина

Винахід відноситься до автомобільної промисловості. Каркас шини, що є підставою шини, і вулканізований протектор, який приклеюється до каркаса шини, формуються окремо і з'єднуються один з одним, утворюючи шину. У протектора, в його поперечному (осьовому напрямі, є безліч канавок, які проходять в його поздовжньому (окружному) напрямку. Товщина протектора у поперечному перерізі поступово зменшується від екватора до краю з боку екватора крайньої зовнішньої канавки, розташованої в аксіально-крайньої зовнішньої області, і поступово збільшується від зовнішньої кромки крайньої зовнішньої канавки назовні в осьовому напрямку. Технічний результат - можливість регулювання нерівномірний знос протектора. 2 н. і 4 з.п. ф-ли, 7 іл.

Пневматична шина

Винахід відноситься до малюнка протектора автомобільної шини. Протектор шини має блоками, кожен з яких має поверхню стінки блоку, звернену до поперечної канавці, нахилену під кутом (Θ) від 5 до 40 градусів відносно аксіального напрямки шини з утворенням гострокутного краю і тупоугольного краю блоку. Поверхня стінки блоку між гострокутним краєм і тупоугольним краєм забезпечена щонайменше двома прорізами шириною від 0,3 до 2,0 мм Відстань Р2, виміряна від гострокутного краю до однієї з щонайменше двох зазначених прорізів, найближчій до остроугольному краю, більше, ніж відстань Р1, виміряна від вказаного тупоугольного краю до однієї з щонайменше двох прорізів, найближчій до тупоугольному краю. Кожне відстань вимірюють вздовж радіально-зовнішньої кромки поверхні стінки блоку до центру прорізи по ширині. Технічний результат - зниження рівня шуму шини. 9 з.п. ф-ли, 5 іл., 1 табл.

Шина (варіанти)

Винахід відноситься до конструкції протектора пневматичних шин переважно для сільськогосподарських транспортних засобів. Шина містить каркас і протектор, що проходить по колу навколо каркаса шини, причому зазначений протектор містить безліч елементів протектора, розташованих в малюнку протектора. Елементи протектора в зазначеному безлічі елементів протектора розташовані з одним з двох кроків, що мають різні довжини, знижує рівень шуму послідовності кроків. Технічний результат - зниження шуму. 4 н. і 32 з.п. ф-ли, 5 іл.

Шина, коронна зона якої має надає жорсткість підсилювач

Винахід відноситься до конструкції автомобільної шини, зокрема для пасажирських автомобілів, придатних для спортивного водіння. Шина містить протектор, розділений середньою площиною шини на перший полупротектор (41), який проходить в аксіальному напрямку від середньої площини в напрямку до першого краю (45) протектора в аксіальному напрямку. При цьому перший полупротектор містить першу основну кільцеву канавку (141), що відкривається на поверхні кочення. Шина також містить другий полупротектор (42), який проходить в аксіальному напрямку від середньої площини в напрямку до другого краю (46) протектора в аксіальному напрямку. Шина додатково містить додатковий надає жорсткість підсилювач (151), містить безліч спрямованих по суті в радіальному напрямку, ниткоподібних підсилювальних елементів. При цьому додатковий надає жорсткість підсилювач розташований у радіальному напрямку з внутрішньої сторони каркасного підсилювача і вирівняний безпосередньо в радіальному напрямку щодо першої основної кільцевої канавки. Технічний результат - зменшення нерівномірного зносу протектора шин і підвищення їх довговічності при зменшення

Пневматична шина

Винахід стосується малюнка протектора автомобільної пневматичної шини, призначеної для руху як по сухому дорожньому покриттю, так і по засніженому/обледенелому покриттю. Пневматична шина містить односпрямований малюнок протектора, що включає праву і ліву поздовжні канавки корони і ребро корони, сформоване між ними. Ребро корони забезпечено першими і другими V-подібними канавками, розташованими почергово в поздовжньому напрямку шини. Перші V-подібні канавки проходять від лівої поздовжньої канавки корони. Другі V-подібні канавки проходять від правої поздовжньої канавки корони. Перші і другі V-подібні канавки закінчуються в межах ребра, і їх V-подібні конфігурації мають точки перегину, розташовані по суті на екваторі шини. Технічний результат - покращення стабільності водіння як на сухому покритті, так і на засніженому/зледенілому покритті, а також поліпшення опору нерівномірного зносу при русі на сухому покритті. 8 з.п. ф-ли, 10 іл., 1 табл.

Пневматична шина

Винахід відноситься до конструкції протектора автомобільної зимової нешипованої шини. Пневматична шина містить групи (G) блоків, утворені з полігональних блоків (10), які щільно розташовані в коронної зоні (1). Полігональні блоки (10) обмежені канавками (9), що включають перші канавки (9а), що мають ширину (W9a) і розташовані між полігональними блоками 10, примикають один до одного в круговому напрямку шини. Ширина (W9a) перше канавок (9а) більше ширини (W9b) друге канавок (9b), розташованих між полігональними блоками 10, примикають один до одного і розташованими зигзагоподібно. Технічний результат - поліпшення ходових характеристик шини в зимових умовах на снігу і льоду. 6 з.п. ф-ли, 7 іл., 4 табл.

Шина транспортного засобу, бігова доріжка її протектора і ламельная пластина

Винахід відноситься до конструкції щілиноподібних прорізів у малюнку протектора шини. Шар протектора забезпечений протекторним малюнком, утворюють кільцеві канавки і поперечні канавки, а між канавками сформовані протекторні блоки (22) з щілиноподібним прорізами (27). Щонайменше деякі з прорізів (27) у своєму поздовжньому напрямку виконані з хвилеподібною конфігурацією, в результаті чого в прорізи (27) формуються щонайменше дві головні поверхні (272А, 272В), розташовані послідовно і взаємно зміщені одна відносно іншої на задану відстань (С). Між головними поверхнями знаходиться перехідна зона (272С). В суміжних головних поверхнях (272А, 272В) сформовані блокуючі елементи (28), які в одній зі стінок (271) щілиноподібної прорізи (27) виконані у вигляді виступу (281) у формі осесиметричного усіченого конуса, а в іншій стінці (271) щілиноподібної прорізи - у вигляді виїмки (282) такої ж форми. Виступ (281) і виїмка (282) сполучаються, коли стінки (271) щілиноподібної прорізи в умовах експлуатації притискаються один до одного. Винахід відноситься також до відповідної біговій доріжці протектора і до засобу, що використовується при виготовленні шини. Технічний результат - поліпшення сц

Пневматична шина

Винахід відноситься до малюнка протектора автомобільної шини

Пневматична шина

Винахід відноситься до малюнка протектора автомобільної шини

Пневматична шина

Винахід відноситься до конфігурації малюнка протектора автомобільної шини

Пневматична шина транспортного засобу

Винахід відноситься до малюнка протектора шини для використання переважно в зимовий час

Шина для руху по мокрій дорозі

Винахід відноситься до автомобільного транспорту

Спосіб виготовлення резинокордних патрубків

Винахід відноситься до виготовлення резинокордних виробів, зокрема до виготовлення резинокордних патрубків, призначених для експлуатації під тиском в маслобензостійких середовищах при підвищеній робочій температурі 150°C. Технічним результатом способу є підвищення міцності зв'язку кордної нитки з герметизуючим і покривним шарами термомаслостойкой гуми резинокордних патрубків. Згідно способом виготовляють і розкроюють шари резинокордних заготовок, збирають їх і далі вулканизируют. Синхронно виготовляють канавку в шарі термомаслостойкой гуми по всій довжині барабана і одночасно під натягом, за допомогою гальмівного пристрою, укладають кордну нитку в канавку. Кордну нитка вдавлюють в шари термомаслостойкой гуми більш ніж на половину товщини кордної нитки. На кожен шар термомаслостойкой гуми послідовно накладають і приклеюють шар технологічної поліетиленової плівки видаляють після приклеювання обгумованої кордної тканини на збираний резинокордний патрубок. 4 іл.
Up!