Спосіб установки вузла передньої осі/підрамника у корпусні частина автомобіля

 

Даний винахід відноситься до способу установки вузла передньої осі/підрамника у корпусні частина автомобіля, такого як легковий автомобіль.

Винахід більш конкретно ставиться до геометрії осі, зокрема осей транспортного засобу, які визначаються характерними кутами, зокрема, включають в себе кут поздовжнього нахилу шворня і кут розвалу колеса.

Кут подовжнього нахилу шворня представляє собою кут, утворений між кожною віссю повороту рульового і вертикаллю, коли транспортний засіб розглядається збоку, і кут розвалу колеса представляє собою кут, утворений між поворотним кулаком і горизонталлю.

Ці характерні кути залежать від геометрії елементів осі, таких як керуючі важелі і амортизатори, і настановних елементів для цих елементів щодо корпусної частини транспортного засобу.

Якщо розмірні відхилення цієї корпусної частини занадто великі, ці кріплення будуть розташовані неправильно, і геометрія осі, встановленої на корпус, буде відрізнятися від необхідної настановної геометрії.

Наприклад, якщо кути поздовжнього нахилу шворня на правому і лівому колесах не симетричні, стає важко удержива� залежно від поперечного нахилу дороги. Це стягування виявляється у дисбалансі керма транспортного засобу, що змушує водія докладати додаткове зусилля для утримування переміщення транспортного засобу по прямій лінії.

Були запропоновані різні вирішення проблеми регулювання геометрії осі транспортного засобу, але вони виявилися складними і відносно дорогими.

Метою справжнього винаходу є полегшення недоліків, виділених в попередньому рівні техніки, за допомогою пропозиції рішення, з яким може бути гарантована бажана геометрія передньої осі транспортного засобу.

Для цього спосіб згідно винаходу для установки вузла передній осі і опори на корпусні частини транспортного засобу, що складається з переднього блоку, що містить два паралельних лонжерона і перегородку, неразъемно прикріплену до ланжеронам, відрізняється тим, що він містить:

- етап складання вузла передньої осі/підрамника,

- етап складання блоку переднього лонжерона і вузла перегородки,

- етап позиціонування переднього блоку відносно базового інструменту, який має точки поєднання, які відтворюють положення для закріплення головок амортизатора передньої осі згідно заданнойднего блоку і до точок поєднання базового інструменту,

- етап прикріплення чаш до переднього блоку в положенні, відповідному положень для закріплення головок амортизатора передньої осі,

- етап взаємного поділу базового інструменту і переднього блоку один від одного, і

- етап складання вузла передньої осі/підрамника з переднім блоком таким чином, щоб головки амортизатора могли бути закріплені в відповідних чашах.

Базовий інструмент переважно закріплений нерухомо.

Спосіб складається з позиціонування кожної закріплює чаші як уздовж, так і вертикально відносно переднього блоку допомогою вдавлення по суті плоскої стінки чаші уздовж довжини бічної стінки відповідного лонжерона і прикріплення кожного закріплює чаші до бічної стінки лонжерона.

Кожна закріплює чаша переважно приєднана до відповідного лонжерону неразъемно допомогою зварювання.

Під час етапу позиціонування закріплюють чаш, чаші зосереджені на точках поєднання базового інструменту за допомогою несучих поверхонь у формі усіченого конуса, форма яких відповідає формі відповідних чаш та суміщення точок.

Несуча поверхня у формі усіченого конуса кожної чаші припущення може бути розташована відносно напряму, поперечного відповідного лонжерону, перед тим, як вона буде приєднана до чаші.

Винахід буде краще зрозуміле, і його інші цілі, ознаки, подробиці та переваги будуть більш ясно показано в подальшому пояснювальному описі, яке посилається на прикладені схематичні креслення, які передбачені виключно для пояснення і описують один варіант здійснення винаходу, на яких:

- на фіг.1 показаний вигляд у перспективі підрамника автомобіля, до якого застосовано винахід, оснащеного кріпильним засобом для головок амортизатори підвіски;

- на фіг.2-4 показані види в перспективі різних етапів відповідно до попереднього рівня техніки в збірці несучої конструкції, кріпильного кошти для головок амортизатори підвіски, і перегородки для утворення вузла, на який буде встановлений інший вузол, що складається з підрамника і передньої осі транспортного засобу;

- на фіг.5 і 6 показано види в перспективі етапів зборки вузла, що складається з несучої конструкції, перегородки і кріпильного кошти для головок амортизатори підвіски, до якого буде прикріплений вузол підрамника/передньої осі згідно винаходу для збереження заданої геометрії упомянѺ чаші лонжерона несучої конструкції;

- фіг.8 являє собою вид в перспективі прикріплення чаш для головок амортизатори підвіски;

- фіг.9 являє собою вид в перспективі верху нижній частині базового інструменту;

- фіг.9a являє собою збільшений вигляд фіг.9;

- фіг.9b являє собою збільшений вигляд фіг.9;

- фіг.10 являє собою вид в перспективі нижньої сторони верхньої частини базового інструменту;

- на фіг.10a показано збільшений вигляд фіг.10; і

- на фіг.10b показаний такий же вигляд, як на фіг.10a, з встановленою підтримуваної частиною.

На фіг.1-8 показана частина підрамника автомобіля, що містить несучу конструкцію 1, яка включає в себе два лонжерона 2, 3, розташовані на правій і лівій сторонах транспортного засобу, симетрично навколо центральної поздовжньої площини транспортного засобу.

Кожен з лонжеронів 2, 3 містить ліву центральну балку 2a і праву центральну балку 3a і ліву передню балку 2b і праву передню балку 3b відповідній стороні транспортного засобу, причому передні балки простягаються до переду транспортного засобу і на більш високому рівні, ніж центральні балки 2a, 3a, і приєднані до них похилими балками на лівій 2c і правою 3c сторонах.

Соответстнов 2, 3 несучої конструкції простягається від перегородки 5, до якої вони неразъемно приєднані, зокрема, за допомогою зварювання.

Вузол, утворений лонжеронами 2, 3 несучої конструкції 1, поперечним елементом 4 і перегородкою 5, становить блок переднього корпусу транспортного засобу.

Конструкція транспортного засобу також включає в себе підрамник 7, яка виконана з можливістю бути встановленої на два лонжерона 2, 3 і поперечно їм, під перегородкою 5 переднього блоку, і передню вісь 8 транспортного засобу, зібрану з підрамником 7.

Ця передня вісь по суті містить два керуючих важеля 9, 10 підвіски колеса, встановлених на лівій і правій сторонах, відповідно, підрамника 7, два важелі 11, 12 управління колесами, розташованих на лівій і правій сторонах керуючих важелів 9, 10, і два амортизатора 13, 14 підвіски ліворуч і праворуч від підрамника 7.

Незважаючи на те, що це не показано на кресленнях, конструкція транспортного засобу включає в себе підлога пасажирського відсіку, який простягається спереду назад транспортного засобу уздовж поздовжньої осі транспортного засобу і під двома лонжеронами 2, 3, до яких він приєднаний, зокрема, за допомогою двох пластин 15жу за ці лонжерони. Підлогу пасажирського відсіку посилений в його центральній області центральним тунелем, що тягнеться в довжину, не зображеним, який розташований між двома лонжеронами 2, 3 несучої конструкції 1.

Підйомник 7 включає в себе пальці 17 для поєднання підрамника щодо лонжеронів 2, 3 несучої конструкції так, щоб підрамник 7 ідеально розташований відносно несучої конструкції 1 перед установкою підрамника на лонжерони 2, 3 несучої конструкції 1.

Як чітко показано на фіг.1 і 4, два вертикальних настановних пальця 17 розташовані за підрамником 7 в однаковому поперечному напрямку, і кожен з них зачеплений в одному з двох отворів 18, створених у двох пластинах 19, неразъемно прикріплених до лонжеронам 2, 3, між згаданими лонжеронами і навпроти один одного.

Дві передні балки 2b, 3b несучої конструкції 1 оснащені двома засобами 20, 21, розташованими ліворуч і праворуч і зовні згаданих балок, для закріплення і підтримання головок 13a, 14а амортизаторів 13, 14 підвіски передньої осі 8.

Кожне кріпильний засіб містить 20 перевернуту чашу 22, 23, відповідна верхня стінка 24, 25 якої простягається перпендикулярно відповідної передній балці 2b, 3b та сайту стінок 26, 27, кото� містить стінку 28, 29, яка є, по суті плоскою, дозволяючи кожному кріпильного засобу 20, 21 бути прикріпленим до плоскої зовнішній стороні передніх балок 2b, 3b несучої конструкції 1.

Головки 13a, 14а амортизаторів 13, 14 підвіски закріплені всередині чаш 22, 23.

Геометрія передньої осі на корпусі транспортного засобу утворена характерними кутами, такими як кут поздовжнього нахилу шворня або кут розвалу колеса, які визначені виробником транспортного засобу в залежності від конкретних критеріїв, які дозволять транспортного засобу повинна відповідати вимогам управління, стабільності і точності руління.

Симетрія кута поздовжнього нахилу шворня або кута розвалу колеса утворена положення закріплює і несучого кошти 20, 21 для головок 13a, 14а амортизатора підвіски відносно передніх балок 2b, 3b несучої конструкції 1.

Отже, необхідно, щоб положення кріпильного кошти було утворено з абсолютною точністю, коли вузол, що складається з підрамника 7 і передньої осі 8, встановлюється на передній блок, що складається з несучої конструкції 1 і перегородки 5, для того, щоб уникнути будь-яких розмірного відхилення в корпусі транспортного засобу, про час, як показано на фіг.2-4, кріпильні засоби 20, 21 встановлювалися допомогою спочатку прикріплення їх до передніх балках зліва 2b і праворуч 3b несучої конструкції 1, і потім приєднання вузла до перегородці 5. Одна з проблем цього способу збирання полягає в тому, що він викликав розмірне відхилення, коли кріпильні засоби 20, 21 прикріплялися до передніх балках 2b, 3b несучої конструкції 1, і додаткове розмірне відхилення створювалося, коли несуча конструкція 1 приєднувалася до перегородці 5. Таким чином, коли вузол, що складається з підрамника 7 і передньої осі 8, збирався з переднім блоком, що складається з несучої конструкції 1, на який вже були встановлені згадані кріпильні засоби 20, 21 і перегородки 5, розмірне відхилення, яке неминуче погіршувало симетрію кута поздовжнього нахилу шворня і кута розвалу колеса на корпусі транспортного засобу, становило 1,8 мм

Спосіб згідно винаходу служить для зменшення розмірного відхилення симетрії кута поздовжнього нахилу шворня, зокрема, щодо корпусу транспортного засобу.

Як показано на фіг.5 і 6, спосіб згідно винаходу включає в себе спочатку збірку і прикріплення лонжеронів 2, 3 несучої констру� на складальної лінії відносно базового інструменту або кондуктора, який знаходиться в нерухомому положенні складальної лінії і представлений на фіг.9-10b.

Цей базовий інструмент містить два інструменту, нижній інструмент 40 і верхній інструмент 41, який пересувається на нерухоме положення щодо нижнього інструменту 40. Нижній базовий інструмент 40 виконує функцію направляє кошти для переднього блоку або навіть для каркаса (тобто, переднього і заднього блоків), та інший інструмент, званий верхнім інструментом 41, виконує функцію направляє кошти для інших деталей, таких як пластина 34.

Нижня частина цього базового інструменту (нижній інструмент) 40 точно відтворює вузол підрамника 7 і передню вісь 8 щодо бажаної геометрії згаданої передньої осі, наприклад, щодо геометрії кута поздовжнього нахилу шворня на корпусі транспортного засобу. Базовий інструмент 40, таким чином, включає в себе точку 43, 44 суміщення, яка співпадає з положеннями закріплення для головок 13a, 14а амортизаторів 13, 14 підвіски передньої осі 8 згідно бажаної геометрії згаданої осі.

Відповідно, передня вісь встановлюється на нижній інструмент 40 допомогою підтримуючої/направляючої системи 441, 441 і 431, 432, которакже дозволяють переднього блоку утримуватися на рівні несучих елементів 2, також за допомогою підтримуючої/направляючої системи.

Відповідно, кожна з точок 43, 44 суміщення нижнього базового інструменту 40 має точно таку ж форму, як кожна з голівок 13a, 14а амортизатора 13, 14 підвіски, як показано на фіг.7, які призначені для закріплення у відповідних чашах 22, 23, будучи підтримуваними ними.

Кожна головка 13a, 14а амортизатора має верхнє металеве тіло 30, яке неразъемно прикріплений до верхнього кінця штока 31 амортизатора і верхня поверхня якого має окружну опорну точку 32 у формі усіченого конуса, яка може взаємодіяти з опорною точкою 33 у формі усіченого конуса збігається форми, погодженої з верхньою стінкою 24, 25 чаші 22, 23.

Як найкраще показано на фіг.8, опорна точка 33 у формі усіченого конуса кожної чаші 22, 23 утворена, наприклад, шляхом вдавлювання, в пластину 34, має центральне наскрізний отвір 35, вільного кінця штока 31 амортизатора і прикріплена з можливістю від'єднання до стінки 24, 25 чаші 22, 23 допомогою трьох кріпильних болтів, неизображенних, кожен з яких проходить через одну з трьох отворів 36, 37 в пластині 34 і верхній стінці 24, 25 згаданої чаші. Отвори 36 в пластині ими один одному в напрямку, перпендикулярному відповідної передній балці 2b, 3b несучої конструкції 1, коли кріпильний засіб 20, 21 неразъемно прикріплене до відповідної передній балці.

В якості альтернативи, опорна точка 33 у формі усіченого конуса може бути виконана за допомогою механообробки безпосередньо на внутрішній поверхні верхньої стінки 24, 25 чаші 22, 23, концентрично з отвором у згаданій стінці, щоб дозволити вільного кінця штока 31 амортизатора проходити крізь неї.

Коли передній блок розташований відносно нерухомого нижнього базового інструменту 40, дві чаші 22, 23 розташовуються в положення відносно передніх балок 2b, 3b несучої конструкції 1 переднього блоку і до точок суміщення нижнього базового інструменту 40, збігається із зовнішньою формою 32 усіченого конуса головок 13a, 14а амортизатора передньої осі, таким чином, що пластини 28, 29, які нерухомо закріплені з чашами 22, 23, спираються на вертикальні зовнішні поверхні передніх балок 2b, 3b, і чаші 22, 23 накривають точки суміщення нижнього базового інструменту 40. Таким чином, за допомогою розташування пластин 28, 29 суміжно з двома відповідно протилежними зовнішніми поверхнями передніх балок 2b, 3b, 2 чаші на нижньому базовому інструменті 40 з допомогою верхнього базового інструменту 41, причому кожна пластина 34 автоматично центрується і спирається на відповідну опорну крапку у формі усіченого конуса точки суміщення після видалення пластини, при необхідності, в напрямку, перпендикулярному передній балці 2b, 3b несучої конструкції 1. Потім кожна пластина 34 прикріплюється до відповідної чаші 22, 23 допомогою кріпильних болтів.

Наступний етап складається просто з прикріплення чаш 22, 23 до передніх балках 2b, 3b до положеннях регулювання, утворених заздалегідь і точно відповідних положень головок 13a, 14а амортизатора передньої осі. Ця операція прикріплення кріпильних засобів 20, 21 до передніх балках 2b, 3b може бути виконана за допомогою зварювання пластин 28, 29 уздовж верхніх країв передніх балок 2b, 3b несучої структури 1.

Після видалення нижнього базового інструменту 40 від переднього блоку, вузол, що складається з підрамника 7 і передньої осі 8, встановлюється на передній блок таким чином, що головки 13a, 14а амортизатора зачіпляються з їх відповідними чашами 22, 23, з опорною точкою 32 у формі усіченого конуса кожного тіла 30 головки 13a, 14а амортизатора, центрованої на або суміжній збігається з опорною точкою 33 у формі усіченого конуса чаші.

Кріпильний засіб 20, 21 � робота.

Засоби для закріплення і підтримки головок підвіски, таким чином, збираються з переднім блоком під час того етапу, на якому згаданий блок розташовується в базовому пристрої, загальному для обох, яке являє собою базовий інструмент, який відтворює бажану геометрію передньої осі.

Відповідно, передній блок або підставу встановлюється на нижньому базовому інструменті 40 вручну, або за допомогою робота, або за допомогою портальної системи, наприклад, тоді як додаткові деталі (пластини 34) встановлюються на верхньому базовому інструменті 41 вручну або за допомогою машини.

Верхній інструмент 41 переміщається в його становище суміщення з нижнім інструментом 40 (вручну або встановленим на роботі) з допомогою систем 50 для затискання і підтримування/напрямки, які встановлені на нижньому інструменті 40, і пластини 34 встановлюються на основу. Цей верхній інструмент 41 обладнаний напрямних засобом 411 для поєднання пластин 34 в площинах XY і несучим засобом 412 для поєднання пластини 34 в площині Z. Затискач 413 передбачений для забезпечення того, щоб пластина 34 не падала, коли верхній інструмент 41 виконує переміщення її наближення до нижинструмента 40 і переміщаються вперед до наступної операції.

Щодо симетрії кута поздовжнього нахилу шворня, було помічено, що спосіб згідно винаходу забезпечує зменшення приблизно на 40% розмірного відхилення згаданої симетрії кута поздовжнього нахилу шворня на корпусі транспортного засобу, що, в свою чергу, допомагає зменшити схильність транспортного засобу повертати з прямої лінії. Винахід забезпечує економію приблизно у вісім тижнів геометричної розробки під час фази індустріалізації, що в конкретних показниках еквівалентно збірці тридцяти двох корпусів транспортного засобу. Нарешті, спосіб згідно винаходу не вимагає яких-небудь спеціальних інвестицій або створення додаткової установки в серійному виробництві, і не тягне за собою використання нової технології.

1. Спосіб установки вузла, що складається з передньої осі (8) і підрамника (7), на корпусні частину транспортного засобу, яка виконана з переднім блоком, що містить два паралельних лонжерона (2, 3) і перегородку (5), рухливо закріплену на лонжеронах (2, 3), відрізняється тим, що він містить:
- етап складання вузла передньої осі (8) і підрамника (7),
- етап складання переднього блоку, що складається з лонжеронів (2, 3) і перегоѾвмещения, які відтворюють положення для закріплення головок (13a, 14а) амортизатора передньої осі (8) відповідно до заданої геометрії передньої осі (8),
- етап позиціонування закріплюють чаш (22, 23) головок (13a, 14а) амортизатора щодо переднього блоку і до точок поєднання базового інструменту,
- етап прикріплення чаш (22, 23) до переднього блоку в положенні, відповідному положень для закріплення головок (13a, 14а) амортизатора передньої осі (8),
- етап взаємного поділу базового інструменту і переднього блоку один від одного, і
- етап складання вузла, що складається з передньої осі (8) і підрамника (7), з переднім блоком таким чином, щоб головки (13a, 14а) амортизатора могли бути закріплені в відповідних чашах (22, 23).

2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що базовий інструмент закріплений нерухомо.

3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що він складається з позиціонування кожної закріплює чаші (22, 23) поздовжньо і вертикально відносно переднього блоку допомогою вдавлення по суті плоскої стінки (28, 29) чаші (22, 23) уздовж довжини бічної стінки відповідного лонжерона (2, 3) і прикріплення кожного закріплює чаші (22, 23) до бічної стінки лонжерона (2, 3).

4. Спосіб за п. 3, який відрізняється тим, що чличающийся тим, що під час етапу позиціонування закріплюють чаш (22, 23), чаші зосереджені на точках поєднання базового інструменту за допомогою несучих поверхонь у формі усіченого конуса, форма яких відповідає формі відповідних чаш та суміщення точок.

6. Спосіб за п. 5, який відрізняється тим, що несуча поверхня (33) у формі усіченого конуса кожної чаші (22, 23) узгоджена в пластині (34), яка встановлена з можливістю від'єднання на верхній стінці (24, 25) чаші (22, 23).

7. Спосіб за п. 3 або 6, відрізняється тим, що пластина (34) може бути розташована щодо чаші (22, 23) згідно напрямку, поперечному відповідного лонжерону (2, 3), перед тим, як вона буде прикріплена до чаші (22, 23).

8. Базовий інструмент для здійснення способу п. 1, який відрізняється тим, що він містить нижній базовий інструмент (40) і верхній базовий інструмент (41).

9. Базовий інструмент п. 8, відрізняється тим, що нижній базовий інструмент (40) виконує функцію засобу для поєднання з переднім і/або заднім блоком, причому нижній базовий інструмент (40) містить точку (43, 44) суміщення, яка відтворює положення закріплення головок (13a, 14а) амортизаторів (13, 14) підвіски передньої осі (8), і, таким чином, та�осі, такий як геометрія кута поздовжнього нахилу шворня на корпусі транспортного засобу.

10. Базовий інструмент п. 9, що відрізняється тим, що передній блок зістикований з нижнім інструментом (40) за допомогою підтримуючих/направляючих систем (441, 442) і (431, 432), які точно відтворюють пару підрамника передньої осі з переднім блоком, при цьому інші точки (45) суміщення також дозволяють переднього блоку бути утримуваним на рівні несучих елементів 2 за допомогою підтримуючої/направляючої системи.

11. Базовий інструмент по кожному з пп.8-10, відрізняється тим, що верхній базовий інструмент (41) містить напрямні (411) для суміщення пластини (34) в площинах XY і підтримуючий засіб (412) для суміщення пластини в площині Z, причому передбачено затискач (413) для забезпечення того, щоб пластина (34) не падала, коли верхній інструмент (41) виконує його переміщення наближення до нижнього інструменту (40).



 

Схожі патенти:

Спосіб і пристосування для збірки корпусу вакуумного підсилювача гальмівного привода

Винахід відноситься до галузі автомобілебудування, а саме до способів і пристроїв для складання корпусу вакуумного підсилювача гальмівного привода

Передня конструкція кузова

Група винаходів відноситься до галузі транспортного машинобудування. По першому варіанту передня конструкція кузова містить переднє відділення, пару передніх бічних елементів, пару розпірних стійок підвіски і підсилювальний елемент. Передні бічні елементи розташовані всередині переднього відділення і проходять в поздовжньому напрямку кузова. Розпірні стійки підвіски розташовані всередині переднього відділення з обох сторін напрямку ширини переднього відділення, і всередині них розташовані підвіски для передніх коліс. Підсилювальний елемент має частину, яка приєднана до верхньої частини розпірною стійки підвіски і переднього бокового елементу, який звернений до розпірною стійки підвіски. Частина підсилювального елемента проходить прямо між верхньою частиною і переднім боковим елементом. Підсилювальний елемент містить перший і другий підсилювальні елементи. Перший підсилювальний елемент приєднаний до верхньої частини розпірною стійки підвіски одного боку в напрямку ширини і переднього бокового елементу іншого боку в напрямку ширини, і проходить між верхньою частиною і переднім боковим елементом. Другий підсилювальний елемент приєднаний до верхньої частини розпірною стійки подвескЅодит між верхньою частиною і переднім боковим елементом. За другим варіантом передня конструкція кузова містить підсилювальний елемент, який приєднана до верхньої частини розпірною стійки підвіски і переднього бокового елементу, який проходить між верхньою частиною і переднім боковим елементом. Досягається підвищення жорсткості конструкції кузова. 2 н. і 3 з.п. ф-ли, 11 іл.

Конструкція задньої частини корпусу транспортного засобу

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Конструкція задньої частини корпусу транспортного засобу містить колісну арку, пластину стійки підвіски, профільний ділянку задньої сторони верхньої частини, консольну задню полицю, внутрішню частину боку даху, зовнішню частину боку даху, об'ємну деталь. Колісна арка розташована в задній частині транспортного засобу. Пластина стійки підвіски з'єднана з колісною аркою і на неї встановлений верхній кінцевий ділянку підвіски, на якій встановлено заднє колесо. Профільний ділянку задньої сторони верхній частині розташований всередині розширеної ділянки, який проходить в напрямку нагору від колісної арки і формує каркас. Задня полиця консольна розташована всередині розширеної ділянки і на задній стороні профільного ділянки задньої сторони верхньої частини. Полиця консольна має передній кінцевий ділянку, який з'єднаний з профільним ділянкою задньої сторони верхньої ділянки. Внутрішня частина сторони даху розташована на верхній стороні розширеного ділянки і має нижній кінцевий ділянку, який з'єднаний з верхнім крайовим ділянкою розширеного ділянки. Зовнішня частина сторони даху розташована снаружнняя частину боку даху має нижній кінцевий ділянку, який з'єднаний з колісною аркою, фронтальний кінцевий ділянку, який з'єднаний з профільним ділянкою задньої сторони верхній частині, і задній кінцевий ділянку, який з'єднаний з консольної задньою полицею. Об'ємна деталь з'єднує зовнішню частину боку даху і профільний ділянку задньої сторони верхньої частини. Досягається зменшення деформації конструкції задньої частини транспортного засобу. 8 з.п. ф-ли, 10 іл.

Монтажна деталь для з'єднувальних деталей кузова в автомобільній промисловості і монтажний пристрій, що містить монтажну деталь вказаного типу

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Монтажний пристрій для автомобіля має один поперечний переріз потоку для зв'язку текучого середовища між охолоджуючим пристроєм і атмосферою, яка містить монтажну деталь. Монтажна деталь для з'єднувальних деталей кузова, таких як елементи обшивки, корпуси фар для блоків фар, має перше і друге кріпильні пристосування. Перше кріпильне пристосування розташоване з боку кузова. Друге кріпильне пристосування розташоване з боку деталі, що з'єднується. З'єднуються деталі кузова розташовані на монтажній деталі. Як що з'єднується деталі кузова представлена грати воздухозаборника, так що охолоджуючий пристрій з'єднаний з атмосферою з текучої середовищі. Досягається покращення проходження потоку повітря через повітрозабірник. 10 з.п. ф-ли, 3 іл.

Конструкція передньої частини кузова

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Конструкція передньої частини кузова містить пасажирське відділення і переднє відділення. Переднє відділення розміщено з передньої сторони пасажирського відділення і містить опори, передні стійки і підсилюють частини з першими кінцями. Опори розміщені з двох боків по ширині переднього відділення і мають частини для встановлення опор, до яких прикріплені верхні краї стійок для передніх коліс. Передні стійки простягаються спереду пасажирського відділення з двох сторін по ширині від даху пасажирського відділення в напрямку заднього верхнього краю переднього відділення. Підсилюють частини з першими кінцями з'єднані з опорами і з іншими кінцями, з'єднаними з передніми стійками. Підсилюють частини являють собою елементи, сформовані як єдине ціле, які утворені з однакових заготовок в якості складових елементів, що утворюють частині передніх стійок. Підсилюють частини приєднані до частин для установки опор так, що нижні кінці підсилюють частин укладають у собі точки навантаження частин для встановлення опор. Досягається підвищення жорсткості конструкції передньої частини кузова. 4 з.п. ф-ли, 15 іл.

Конструкція автомобільного кузова з поперечним держателем лобового скла

Група винаходів відноситься до конструкції кузова автомобіля з лобовим склом автомобіля з такою конструкцією. Конструкція включає в себе поперечний тримач (1), на який спирається лобове скло. Поперечний тримач (1) має перший (2) і другої (3) крайові ділянки у вигляді консолей і лежить між ними середню частину (4) U-образного перетину. Перший крайовий ділянку (2) утворює опорний ділянку для лобового скла. Другий крайовий ділянка (3) закріплений на нерухомій кузовний деталі конструкції і розташований латерально від першого крайового ділянки (2). Середня частина (4) виконана таким чином, що вона має опукле в напрямку капота перетин і може деформуватися при силовому впливі зверху і/або спереду. Забезпечується надійність поглинання енергії при силовому впливі, зменшення небезпеки травмування при надездах на пішоходів і спрощення конструкції. 2 н. і 10 з.п. ф-ли, 4 іл.

Передня частина автомобільного кузова

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Передня частина автомобільного кузова забезпечена бампером і підтримуючої бампер нижній несучою балкою бампера. У нижній несучій балці бампера утворено відкрите вниз поглиблення, з якого може висуватися вниз спойлер. Спойлер більш стійкий до деформації, що проходить між спойлером і бампером область несучої балки бампера. Досягається підвищення рівня захисту пішоходів і аеродинамічних характеристик автомобільного кузова. 13 з.п. ф-ли, 3 іл.

Передня частина автомобільного кузова

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Передня частина автомобільного кузова забезпечена бампером і несучою балкою бампера, які при зіткненні відходять назад, поглинаючи енергію і імпульс, вентиляційним проходом і розташованим позаду бампера запірним елементом для модулювання пропускної здатності вентиляційного проходу. Вентиляційний прохід виконаний з можливістю захоплення відходить назад бампером або несучою балкою бампера. Перед запірним елементом розташоване проміжний простір, який забезпечує можливість відходу назад бампера і/або несучої балки бампера без одночасного захоплення запірного елемента. Досягається підвищення рівня захисту пішохода. 10 з.п. ф-ли, 5 іл.

Конструкція кріплення підвіски зі стійками

Винахід відноситься до машинобудування, а саме до конструкції кріплення підвіски зі стійками. Конструкція кріплення підвіски зі стійками містить корпус пружини, кришечний елемент, центральний ділянку накладення. Корпус пружини містить корпусні частина, яка виступає від елемента стінки на корпусі транспортного засобу, який звернений до підвісці, і включає в себе виступаючий кінець. Кришечний елемент включає в себе зовнішній периферійний край, який прикріплений до виступаючому кінця корпусної частини. Центральний ділянку накладення розташований зовні зовнішнього периферійного краю в напрямку виступу корпусної частини і до якого прикріплений фланець на кінці стійки підвіски, при цьому похила стінка сполучена з центральною ділянкою накладення і зовнішнім периферійним краєм. Досягається збільшення жорсткості верхній частині корпусу пружини, запобігання зносу та забезпечення стабільності руху. 3 з. п. ф-ли, 14 іл.

Задня рама для автомобіля і кузов автомобіля з такою задньою рамою

Винахід відноситься до задньої рами (1) для автомобіля і кузова автомобіля з такою рамою. Рама містить балку, профільну частина балки, яка має основу і кілька плечей, виступаючих з підстави, і виготовлена з металевого лиття, а також передбачений для прикріплення конструктивного елемента до балки з'єднувальний елемент, який виготовлений за одне ціле з профільної частиною з металевого лиття. З'єднувальний елемент утворений у вигляді пружинного тарілки для опори пружного елемента заднього колеса автомобіля, виконаний конічним і проходить по частковому зоні плечей. Забезпечується висока стабільність і економічність виготовлення. 2 н. і 9 з.п. ф-ли, 8 іл.

Інтегральний шумозаглушающий модуль автотранспортного засобу

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Інтегральний шумозаглушающий модуль автотранспортного засобу виконаний у вигляді поєднаної зі штатними пристроями автотранспортного засобу батареї акустичних резонаторів. Батарея акустичних резонаторів складається з акустичних резонаторів і/або об'ємних розширювальних камер, відкриті горла яких повідомлені з порожниною підкапотного простору моторного відсіку автотранспортного засобу. Батарея має габаритні розміри: довжина L, ширина В, висота Н, які утворені штатними пристроями автотранспортного засобу у вигляді огороджувальних стінок панелей кузова - капота, щитка передка і бризковиків коліс, переднім бампером, нижнім екраном моторного відсіку - бризговиком двигуна, рамкою, ґратами, облицюванням і кожухом вентилятора системи охолодження, що формують вхідний передній і вихідний нижній вентиляційні отвори моторного відсіку. Батарея акустичних резонаторів представлена четвертьволновими акустичними резонаторами, та/або полуволновими акустичними резонаторами, та/або резонаторами Гельмгольца, та/або об'ємними розширювальними камерами. Частоти коливань використовуються акустичних резону більш ніж в 1.2 рази. Габаритні розміри і кратні їм співвідношення порожнин об'ємних розширювальних камер не рівні і не кратні розмірам і кратним їм співвідношенням довжини L, ширини і висоти Н порожнини підкапотного простору. Взаємні співвідношення габаритних розмірів розширювальних камер і кратних їм співвідношень порожнин відрізняються не менш ніж в 1.2 рази. Досягається зниження шуму в підкапотному просторі транспортного засобу. 20 з.п. ф-ли, 35 іл.

Система підресорювання для підвісок коліс автомобілів

Винахід відноситься до системи підресорювання для підвісок коліс на мосту автомобіля. Кожна підвіска колеса має регулятор скручування, торсіонну ресору, трубчасту пружину і суцільний стрижень. Ресора проходить в поперечному напрямку автомобіля і виконана з можливістю приведення в дію за допомогою виконавчого органу. Пружина спрямована поперечно всередину від виконавчого органу до центру автомобіля. До внутрішнього кінця пружини з силовим замиканням примикає суцільний стрижень. Стрижень розташований радіально всередині трубчастої пружини і спрямований поперечно назовні і через приводний важіль впливає на направляючий елемент підвіски колеса. Обидва корпуси регуляторів скручування з'єднані один з одним за допомогою сполучної балки. В порожнистий профіль балки простягаються трубчасті пружини. Досягається можливість поглинання сил скручування і вигину, що виникають при роботі регулятора скручування. 8 з.п. ф-ли, 4 іл.
Up!