Мобільний наземний приводний комплекс (варіанти)

 

Група винаходів (варіанти) відноситься до мобільного комплексного радіотехнічного обладнання приводних радиомаркерних пунктів аеродромних посадкових майданчиків, що включає в себе приводну станцію на основі середньохвильової прийомо-передавальної апаратури та високочастотний маркерний радіомаяк і має виконання у вигляді мобільного наземного приводного комплексу на базі малотоннажного вантажопасажирського або спеціального автомобіля з закабинним салоном (або малотоннажного вантажного автомобіля з фургоном) і з автопричепом або без нього (без автопричепа - у разі введення маркерного радіомаяка до складу зазначеного комплексу з стаціонарного арсеналу аеродромної посадочної площадки) для швидкого переміщення зазначеного радіообладнання у зону обслуговування, оперативного розгортання та надійного забезпечення з його допомогою приводу на аеродромну посадочний майданчик літаків і вертольотів, обладнаних средневолновими радиокомпасами та маркерними радіоприймачами.

Мобільний наземний приводний комплекс, виконаний на основі приводної радіостанції і маркерного радіомаяка на базі спеціалізованого автотранспортного засобу, являє собою единидоставки і розгортання зазначеного радіообладнання для приводу на аеродромну посадочний майданчик літальних апаратів.

Основною проблемою проектування радіообладнання в області наземних радіонавігаційних посадочних коштів - мобільних наземних приводних комплексів у зв'язку з зрослим рівнем вимог до їх електронно-функціональним та експлуатаційно-споживчими характеристиками при вкрай обмеженій кількості таких аналогів з приводними станціями, реалізованими на основі середньохвильової прийомо-передавальної апаратури, і високочастотними маркерними радіомаяками, є практична задача оптимальної взаємоув'язки (інтеграційної оптимізації) електронного, конструктивного, ресурсного та іншого удосконалення розглянутого мобільного наземного приводного комплексу.

Тому продовжує залишатися актуальною потреба у розширенні арсеналу ефективних мобільних наземних приводних комплексів (з средневолновими приводними станціями).

Так, сучасні мобільні вітчизняні приводні комплекси (зарубіжні аналоги не виявлено), що містять приводну станцію на основі середньохвильової прийомо-передавальної апаратури та високочастотний маркерний радіомаяк, представлені нечисленними (двома) відомими виробами: ПАР-10МА Омського произвоАР-2007 (у складі з маркерною авіаційної радіостанцією МРК-2007 з режимом роботи маркерного радіомаяка) виробника ЗАТ «Авіоніка-РТС», р. Пушкін (див. сторінку сайту виробника в Інтернет: http://www.avionika-rts.ru/p27.htm) і характеризуються значним резервом поліпшення їх функціональних, конструктивних і експлуатаційних властивостей.

Виріб ПАР-10МА містить передавальний пристрій АПРМ-250 з недостатньо оперативної (повільної) перебудовою передавальної частоти (при дискретності установки частоти збудника - 1 кГц) на основі використання механічних перемикачів набору частоти і програшною по вентиляційних можливостей шафовий конструкцією зазначеного передавального пристрою, а також рекомендовану виробником великогабаритну Т-подібну середньохвильову антену і забезпечує харчування з підвищеним напругою 380 В, 50 Гц електричний дизельний агрегат типу АД4-У-Т400-2 (номінальна потужність 4 кВт) із-за можливості їх розміщення в кузові-фургоні середньотоннажного вантажного автомобіля ГА3-3308 підвищують (погіршують) масогабаритні показники даного базового транспортного засобу вироби ПАР-10МА.

Виріб ПАР-2007 (у складі з МРК-2007) більш виграшно за зниженими масогабаритні показниками, але не має експлуатаційної перебудови передавальної частоти.

В якості прототипу заявляється мобільного наземног�го опису групи винаходів відомості про виріб ПАР-9М2-1 в складі з маркерним радіомаяком у відповідності з Технічними умовами ЯМ1.201.017 ТУ виробника ВАТ «ГЗАС їм. А. С. Попова» - заявника цієї заявки), виконаний на основі приводної радіостанції, встановленої в закабинном салоні малотоннажного базового спеціального автомобіля (УА3-39621-01) і маркерного радіомаяка, що розміщуються при транспортуванні в зазначеному салоні, і включає також конструктивні засоби робочої установки приводної радіостанції в зазначеному салоні і розміщення виносної частини комплексу в транспортному положенні на цьому ж базовому автомобілі і його автопричепі (УА3-8109), взаємопов'язані з приводний радіостанцією і маркерним радіомаяком єдністю експлуатаційних вимог до терміну доставки зазначеного радіообладнання у зону обслуговування, оперативності його розгортання і надійності забезпечення з його допомогою приводу до аеродромної посадочної майданчику літальних апаратів, обладнаних средневолновими радиокомпасами та маркерними радіоприймачами.

Зазначений комплекс-прототип містить вхідні в якості основи приводної радіостанції средневолновий приемопередающий блок (вакуумно-ламповий), виконаний з можливістю функціонування двох його передавальних трактів (радіопередавачів «Пеленг-ЮМ-2» - випускалися виробником ВАТ «ГЗАС їм. А. С. Попова» �трійки передавальної частоти з допомогою набору перебудовується передавальної частоти (механічних перемикачів набору частоти), з гарнітурою середньохвильового приймально-передавального блоку і транспортується в розібраному вигляді з допомогою зазначеного базового автомобіля і встановлюється на землі середньохвильової щогловий антеною зонтичного типу з діаграмою спрямованості, кругової у горизонтальній площині і однолепестковой у вертикальній площині, для цілодобового випромінювання несучої і передачі позивного кодом Морзе тонально-манипулированними коливаннями в режимі «повний привід», а також телефонного радіозв'язку з літальним апаратом у режимі «зв'язок», і УКВ приймач зі своєю гарнітурою і УКХ антеною для забезпечення зв'язку з командним пунктом аеродромної посадкової площадки в автономному режимі або однобічного зв'язку зазначеного командного пункту з літальним апаратом у режимі «ретрансляція» через працюючий зрадник тракт (працюючий передавач «Пеленг-ЮМ-2») середньохвильового приймально-передавального блоку, а також в якості основи маркерного радіомаяка (комплектуючого Е-615,6 - вироби ФГУП «Кузнецький завод радіоприладів», р. Кузнецьк Пензенської області) високочастотний блок робочого і резервного передавачів з його антеною з витягнутою діаграмою спрямованості у вертикальній площині для круглосшний коридор приводу.

При цьому передбачено харчування приводної радіостанції від зовнішньої мережі (220/380 В, 50 Гц) в районі зони обслуговування через перетворювач напруги (115 В, 400 Гц) і маркерного радіомаяка безпосередньо від цієї зовнішньої мережі і можливістю автономного живлення приводної радіостанції від почергово запускаються для надійної безперервної вироблення електроенергії (230 В, 400 Гц - з можливістю відбору 115 В, 400 Гц) двох електричних агрегатів (комплектуючих АБ-4-0/230/Ч-400-М1 з номінальною потужністю 4 кВт - виробів ТОВ «Свободинский електромеханічний завод», Курська обл.), що мають кожен потужність вироблення електроенергії, достатню для живлення середньохвильового приймально-передавального блоку із забезпеченням режиму дальньої приводної радіостанції з дальністю дії не менше 150 км і режиму ближньої приводної радіостанції з дальністю дії не менше 50 км, і розміщених в автопричепі базового автомобіля, і управління приводний радіостанцією допомогою блоку управління і контролю.

Крім того, комплекс-прототип містить каркасні несучі конструкції (більш ефективні за вентиляційним властивостями, ніж шафові конструкції в розглянутому вище виробі ПАР-10МА) закабінного салону базового автомоб�але розподілених по висоті зазначених конструкцій та змонтовані у закабинном салоні засоби фіксування в транспортному положенні виносної частини приводної радіостанції, включає робочі елементи середньохвильової щогловий антени, і засоби фіксації в транспортному положенні її довгомірної частини, змонтовані зовні закабінного салону, а також засоби фіксації в транспортному положенні маркерного радіомаяка в закабинном салоні і робочої фіксації двох електричних агрегатів в автопричепі базового автомобіля.

Причина вибору викладеного комплексу в якості прототипу, не дивлячись на його віддаленість від заявляється комплексу по елементній базі, - близькість заявляється комплексу (варіантами) призначення та функціонально-конструктивної здійснення комплексу-прототипу при крайній урезанности загальнодоступної інформації про вироби ПАР-10МА і ПАР-2007.

Комплекс-прототип також, не дивлячись на використання в якості базового малотоннажного спеціального автомобіля, характеризується (крім менш надійного в порівнянні з напівпровідниковим вакуумно-лампового елементного виконання) програшним поєднанням неоперативним (повільної) перебудови частоти з допомогою механічних перемикачів набору частоти (при часу переходу з однієї частоти на іншу - в межах 5-ти хвилин) і збільшених масогабаритних показників приводний радиостновочное можливості розміщення радіообладнання і робочого місця оператора в закабинном апаратному салоні і обумовлюють необхідність використання автопричепа під два бензинових електричних агрегату, а також погіршеними умовами безпеки у зв'язку з виробленням електричним агрегатом змінної напруги 230 Ст.

Технічний результат заявляється мобільного наземного приводного комплексу (двох варіантів вдосконалення на основі інтеграційної оптимізації та розширення арсеналу мобільних наземних приводних комплексів (у складі з середньохвильової приводний радіостанцією і високочастотним маркерним радіомаяком), призначених для швидкої доставки зазначеного комплексного приводного радіообладнання у зону обслуговування, його оперативного розгортання та надійного радіонавігаційного забезпечення з його допомогою приводу літальних апаратів до аеродромної посадочної майданчику, в результаті одночасного підвищення електронно-функціональних та експлуатаційно-споживчих характеристик комплексу при його мобільному виконанні на базі малотоннажного вантажопасажирського або спеціального автомобіля з закабинним салоном або малотоннажного вантажного автомобіля з фургоном за рахунок введення в комплекс, замість одного пульта управління і одного середньохвильового приймача і двох (працюючого і резервного) средневолнових передавачів в комплексі-прототипі, двох зервированием одного з них, підвищують надійність приводу, а також за рахунок інтерфейсного кошти набору передавальної частоти в кожному із зазначених пультів управління, конструктивно поєднаного з ним для забезпечення оперативної перебудови передавальної частоти в польових умовах і підвищує швидкість перебудови передавальної частоти (час переходу з однієї передавальної частоти на іншу - не більше 5-ти секунд) в польових умовах широкої групи аеродромних посадкових майданчиків при оптимально зменшеною дискретності установки частоти приводу (100 Гц), крім того за рахунок схемотехнічного виконання приводної радіостанції з можливістю її живлення електроенергією з низьким номінальним постійною напругою (28), підвищує безпеку експлуатації радіообладнання і забезпечує можливість підведення зазначеної електроенергії від менш потужного (економічного) автономного бензинового електричного агрегату (з номінальною потужністю 1 кВт), та за рахунок підвищення компонувальних можливостей розміщення двох менш габаритних бензинових електроагрегатів (в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля в транспортному положенні в комплексі по першому варіанту або в малогабаритному автопричепі в робочому поло�шенной завдовжки її випромінюючої щогли (не більше 10 м) з допомогою зазначеного базового автомобіля і, нарешті, за рахунок запропонованого виділення в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля покращеного робочого місця оператора в поєднанні з оптимальним розподілом електронних блоків на стелажних полицях.

Інтеграційний характер пропонованої оптимізації заявляється комплексу (варіантів) визначається єдністю сукупності його електронних і конструктивних засобів, що дозволяє забезпечити вихідні параметри комплексу у відповідність зазначеним у технічному результаті його призначенням на рівні виграшних електронно-функціональних і эксплутационно-споживчих властивостей комплексу.

Відоме цифрове формування несучої і позивного з дискретністю установки частоти 100 Гц з допомогою конструктивно відокремленого від приводного радіомаяка РМП-200 (спеціалізованого без середньохвильового приймача) - вироби челябінського розробника ЗАТ «НИИИТ-РК» в складі московської головної компанії ВАТ «АЗИМУТ» (див. на сайті в Інтернет: http://www.azimut.ru/cataloque/naviqation/rmp200/) персонального

комп'ютера в командно-диспетчерському пункті аеропорту реалізовано в ускладненому програмно керований вигляді в стаціонарних умовах (низькоефективному для польових умов) без функції оперативного�я до надійності функціонування) з допомогою власного багатофункціонального засобу набору частоти, конструктивно поєднаного з пультом управління (встановленим у закабинном салоні або фургоні базового автомобіля) наземного мобільного приводного комплексу, і тому не суперечить вимогам винахідницького рівня - критерію патентоспроможності заявляється приводного комплексу.

Для досягнення викладеного вище технічного результату (однакового для обох варіантів заявляється комплексу) в мобільному наземному приводному комплексі по першому варіанту, виконаному на основі приводної радіостанції, встановленої в закабинном салоні малотоннажного базового вантажопасажирського або спеціального автомобіля або в фургоні малотоннажного базового вантажного автомобіля, і маркерного радіомаяка, що включає також конструктивні засоби робочої установки приводної радіостанції в зазначеному закабинном салоні або фургоні базового автомобіля і розміщення її виносної частини в транспортному положенні на цьому ж базовому автомобілі, взаємопов'язані з приводний радіостанцією експлуатаційним вимогою до строку доставки зазначеного радіообладнання у зону обслуговування, оперативності його розгортання і надійності забезпечення з його допомогою приводу до аеродромної посадочноами, і містить:

в якості основи приводної радіостанції средневолновий приемопередающий блок, виконаний з можливістю функціонування двох його передавальних трактів в режимі ненавантаженого резервування одного з них та експлуатаційної перебудови передавальної частоти з допомогою набору передавальної частоти, з гарнітурою середньохвильового приймально-передавального блоку і транспортується в розібраному вигляді з допомогою зазначеного базового автомобіля і встановлюється на землі середньохвильової щогловий антеною зонтичного типу з діаграмою спрямованості, кругової у горизонтальній площині і однолепестковой у вертикальній площині, для цілодобового випромінювання несучої і передачі позивного кодом Морзе тонально-манипулированними коливаннями в режимі «повний привід», а також телефонного радіозв'язку з літальним апаратом у режимі «зв'язок», і УКВ приймач зі своєю гарнітурою і УКХ антеною для забезпечення зв'язку з командним пунктом аеродромної посадкової площадки в автономному режимі або однобічного зв'язку зазначеного командного пункту з літальним апаратом у режимі «ретрансляція» через працюючий передавальний тракт середньохвильового приймально-передавального блоку, і качесѸаграммой спрямованості, витягнутої у вертикальній площині, для цілодобового випромінювання несучої і позивного кодом Морзе тонально-манипулированними коливаннями, що задають повітряний коридор приводу,

з харчуванням приводної радіостанції через перетворювач напруги від зовнішньої мережі в районі зони обслуговування і маркерного радіомаяка безпосередньо від цієї зовнішньої мережі і можливістю автономного живлення приводної радіостанції від почергово запускаються для надійної безперервної вироблення електроенергії двох бензинових електричних агрегатів, що мають кожен потужність вироблення електроенергії, достатню для живлення середньохвильового приймально-передавального блоку із забезпеченням роботи приводної радіостанції в режимі дальньої приводної радіостанції з дальністю дії не менше 150 км або в режимі ближнього приводної радіостанції з дальністю дії не менше 50 км,

і управлінням приводний радіостанцією допомогою блоку управління і контролю,

а також каркасні несучі конструкції закабінного салону або фургона базового автомобіля із засобами стаціонарної фіксації електронних блоків приводної радіостанції в робочому положенні з їх ярусним розподілом по висоті зазначених констрчасти приводної радіостанції, включає робочі елементи середньохвильової щогловий антени, і засоби фіксації в транспортному положенні його довгомірної частини, змонтовані зовні закабінного салону або фургона на його даху,

пропонується:

виконання приводної радіостанції на напівпровідниковій елементній базі,

реалізація двох передавальних трактів середньохвильового приймально-передавального блоку на основі двох средневолнових приймачів, що функціонують в режимі ненавантаженого резервування одного з них,

виконання блоку управління і контролю на основі двох пультів керування, з'єднаних кожен зі своїм прийомопередавачем, причому кожен із зазначених пультів управління забезпечений власним процесорним формувачем сигналів управління і пов'язаних з ним, конструктивно поєднаних з цим пультом управління і виконаним з можливістю забезпечення оптимально зменшеною дискретності установки частоти приводу, наприклад, 100 Гц, інтерфейсним засобом набору перебудовується передавальної частоти, в тому числі частоти приводу, завдання класу випромінювання, запуску автоматичної настройки сполученого з цим пультом управління працюючого приймача, після установки перестр

виконання перетворювача напруги для живлення приводної радіостанції від зовнішньої мережі у вигляді знижує напругу випрямного блоку,

виконання електричної схеми приводної радіостанції, що передбачає можливість її автономного живлення почергово від двох бензинових електричних агрегатів зменшеної потужності, що дорівнює, наприклад, 1 кВт, що виробляють кожен електроенергію з низьким номінальним постійною напругою, що становить, наприклад, 28 В,

розміщення цих обох електричних агрегатів при транспортуванні в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля, обладнаного засобами їх фіксування в транспортному положенні,

входження маркерного радіомаяка до складу пропонованого приводного комплексу з стаціонарного арсеналу аеродромної посадкового майданчика,

виконання середньохвильової щогловий антени зонтичного типу з зменшеною довжиною, наприклад не більше 10 м, її випромінюючої щогли,

виготовлення каркасних несучих конструкцій закабінного салону або фургона базового автомобіля на основі стелажного виконання з компактним ярусним розподілом електронних блоків приводної радіостанції по висоті,

виділення в закабинном салоні �міком з підсилювачем низької частоти звукових сигналів з виходу приймача УКХ-приймача і м'якою полиці для відпочинку оператора з компактним розташуванням робочого місця оператора, наприклад, між поздовжнім боковим апаратним стелажем і передньої поперечної м'якою полицею для відпочинку оператора, зорієнтованої вздовж задньої стінки кабіни базового автомобіля,

розташування стаціонарно зафіксованих електронних блоків приводної радіостанції на стелажних полицях у відповідності з порядком їх оптимального функціонального розподілу по мірі віддалення від робочого місця оператора, наприклад в порядку: спочатку блок управління і контролю, потім прийомопередавачі і далі вузли узгодження з середньохвильової щогловий антеною.

Для підвищення ефективності управління та контролю приводної радіостанції

кожний пульт управління може бути забезпечений змонтованими на його передній панелі з можливістю функціонування на основі його інтерфейсу:

тумблером включення поєднаного з пультом управління середньохвильового приймача,

дисплеєм для відображення інформації про поточні передавальної частоті, в тому числі частоті приводу, і класі випромінювання, режим автоматичної настройки передавального тракту зазначеного приймача після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання, режим автоматичного контролю зазначеного пемой передавальної частоти, у тому числі встановленої частоти приводу, з кроком 100 Гц, 1 кГц, 10 кГц, 100 кГц і 1 МГц з обмеженням можливості складальних повторів кроку 1 МГц в межах одного мегагерца, завдання класу випромінювання, а також регулювання яскравості свічення дисплея з автоматичним запуском установки зазначеного передавального тракту після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання,

кнопкою збільшення розряду набираемой передавальної частоти і включення інтерфейсу для завдання класу випромінювання з допомогою зазначеної ручки набору,

кнопкою зменшення розряду набираемой передавальної частоти,

кнопкою включення вбудованої схеми контролю роботи вузлів зазначеного передавального тракту,

вмикачем пригнічувача шумів в приймальному тракті зазначеного приймача,

ручкою регулювання рівня звукових сигналів на виході зазначеного приймального тракту,

лампочкою, що сигналізує про аварійному стані зазначеного вище передавального тракту.

В окремому випадку

комплекс може бути оснащений автономними переносними УКХ приймачами для наземного радіозв'язку обслуговуючого персоналу,

закабинний салон або фургон базового автомобіля може бути забезпечений прикріпленою до рнного салону або фургона, оснащеної встановленим у закабинном салоні або фургоні пультом його управління,

антена УКХ-приймача, стаціонарно встановленого в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля, може бути змонтована уздовж зовнішньої бічної стінки закабінного салону або фургона і забезпечена пневматичним механізмом її висунення,

базовий автомобіль може мати зменшені габарити, включаючи поперечні габарити його закабінного салону або фургона і довжину його автошасі, що допускають можливість транспортування базового автомобіля повітряним шляхом, наприклад з допомогою великого вертольота.

Для досягнення викладеного вище технічного результату (однакового з технічним результатом обох варіантів заявляється комплексу) в мобільному наземному приводному комплексі по другому варіанту,

виконаному на основі приводної радіостанції, встановленої в закабинном салоні малотоннажного базового вантажопасажирського або спеціального автомобіля або в фургоні малотоннажного базового вантажного автомобіля, і маркерного радіомаяка, що розміщуються при транспортуванні в закабинном салоні або фургоні зазначеного базового автомобіля, при цьому включає конструктивні средссной частини в транспортному положенні на цьому ж базовому автомобілі і його автопричепі, взаємопов'язані з приводний радіостанцією і маркерним радіомаяком експлуатаційним вимогою до строку доставки зазначеного радіообладнання у зону обслуговування, оперативності його розгортання і надійності забезпечення з його допомогою приводу до аеродромної посадочної майданчику літальних апаратів, обладнаних средневолновими радиокомпасами та маркерними радіоприймачами, і містить:

в якості основи приводної радіостанції средневолновий приемопередающий блок, виконаний з можливістю функціонування двох його передавальних трактів в режимі ненавантаженого резервування одного з них та експлуатаційної перебудови передавальної частоти з допомогою набору перебудовується передавальної частоти, з гарнітурою середньохвильового приймально-передавального блоку і транспортується в розібраному вигляді з допомогою зазначеного базового автомобіля і встановлюється на землі середньохвильової щогловий антеною зонтичного типу з діаграмою спрямованості, кругової у горизонтальній площині і однолепестковой у вертикальній площині, для цілодобового випромінювання несучої і передачі позивного кодом Морзе тонально-манипулированними коливаннями в режимі «повний привід», а також телефон�енной для забезпечення зв'язку з командним пунктом аеродромної посадкової площадки в автономному режимі або однобічного зв'язку зазначеного командного пункту з літальним апаратом у режимі «ретрансляція» через працюючий передавальний тракт середньохвильового приймально-передавального блоку,

а також в якості основи маркерного радіомаяка високочастотний блок робочого і резервного передавачів з його антеною з витягнутою діаграмою спрямованості у вертикальній площині для цілодобового випромінювання несучої і позивного кодом Морзе тонально-манипулированними коливаннями, що задають повітряний коридор приводу,

з харчуванням приводної радіостанції через перетворювач напруги від зовнішньої мережі в районі зони обслуговування і маркерного радіомаяка безпосередньо від цієї зовнішньої мережі і можливістю автономного живлення приводної радіостанції від почергово запускаються для надійної безперервної вироблення електроенергії двох електричних агрегатів, що мають кожен потужність вироблення електроенергії, достатню для живлення середньохвильового приймально-передавального блоку із забезпеченням роботи приводної радіостанції в режимі дальньої приводної радіостанції з дальністю дії не менше 150 км або режимі ближньої приводної радіостанції з дальністю дії не менше 50 км, і розміщених в причепі базового автомобіля,

і управлінням приводний радіостанцією допомогою блоку управління і контролю,

а також каркасні несучі конструкції закабінного салону або ф� робочому положенні, ярусно розподілених по висоті зазначених конструкцій, і змонтовані в закабинном салоні або фургоні засоби фіксування в транспортному положенні виносної частини приводної радіостанції, що включає робочі елементи середньохвильової щогловий антени, і засоби фіксації в транспортному положенні її динномерной частини, змонтовані зовні закабінного салону або фургона на його даху, а також засоби фіксації в транспортному положенні маркерного радіомаяка в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля і робочої фіксації двох електричних агрегатів в автопричепі базового автомобіля,

пропонується:

виконання приводної радіостанції на напівпровідниковій елементній базі,

реалізація двох передавальних трактів середньохвильового приймально-передавального блоку на основі двох средневолнових приймачів, що функціонують в режимі ненавантаженого резервування одного з них,

виконання блоку управління і контролю на основі двох пультів керування, з'єднаних кожен зі своїм прийомопередавачем, причому кожен із зазначених пультів управління забезпечений власним процесорним формувачем сигналів управління і пов'язаних з ним, конструктивно совмещенти установки частоти приводу, наприклад, 100 Гц, інтерфейсним засобом набору перебудовується передавальної частоти, в тому числі частоти приводу, завдання класу випромінювання, запуску автоматичної настройки сполученого з цим пультом управління працюючого приймача, після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання, і запуску автоматичного контролю цього приймача,

виконання перетворювача напруги для живлення приводної радіостанції від зовнішньої мережі у вигляді знижує напругу випрямного блоку,

виконання електричної схеми приводної радіостанції, що передбачає можливість її автономного живлення почергово від двох бензинових електричних агрегатів зменшеної потужності, що дорівнює, наприклад, 1 кВт, що виробляють кожен електроенергію з низьким номінальним постійною напругою, що становить, наприклад, 28 В,

установка цих обох електричних агрегатів в робочому положенні в малогабаритному автопричепі базового автомобіля,

виконання середньохвильової щогловий антени зонтичного типу з зменшеною довжиною, наприклад не більше 10 м, її випромінюючої щогли,

виготовлення каркасних несучих конструкцій закабінного салону або фургона базового а�ї радіостанції по висоті,

виділення в закабинном салоні або фургоні ефективного робочого місця оператора, оснащеного двома згаданими пультами управління і динаміком з підсилювачем низької частоти звукових сигналів з виходу приймача УКХ-приймача, і м'якою полиці для відпочинку оператора з компактним розташуванням робочого місця оператора, наприклад між поздовжнім боковим апаратним стелажем і передньої поперечної м'якою полицею для відпочинку оператора, зорієнтованої вздовж задньої стінки кабіни базового автомобіля,

розташування стаціонарно зафіксованих електронних блоків приводної радіостанції на стелажних полицях у відповідності з порядком їх оптимального функціонального розподілу по мірі віддалення від робочого місця оператора, наприклад в порядку: спочатку блок управління і контролю, потім прийомопередавачі і далі вузли узгодження з середньохвильової щогловий антеною.

Для підвищення ефективності управління та контролю приводної радіостанції

кожний пульт управління може бути забезпечений змонтованими на його передній панелі з можливістю функціонування на основі його інтерфейсу:

тумблером включення поєднаного з пультом управління середньохвильового приемопер і класі випромінювання, режимі автоматичної настройки передавального тракту зазначеного приймача після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання, режим автоматичного контролю зазначеного передавального тракту, а також про несправних вузлах зазначеного передавального тракту,

ручкою набору перебудовується передавальної частоти, в тому числі встановлюваної частоти приводу, з кроком 100 Гц, 1 кГц, 10 кГц, 100 кГц і 1 МГц з обмеженням можливості складальних повторів кроку 1 МГц в межах одного мегагерца, завдання класу випромінювання, а також регулювання яскравості свічення дисплея з автоматичним запуском установки зазначеного передавального тракту після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання,

кнопкою збільшення розряду набираемой передавальної частоти і включення інтерфейсу для завдання класу випромінювання з допомогою зазначеної ручки набору,

кнопкою зменшення розряду набираемой передавальної частоти, кнопкою включення вбудованої схеми контролю роботи вузлів зазначеного передавального тракту,

вмикачем пригнічувача шумів в приймальному тракті зазначеного приймача, ручкою регулювання рівня звукових сигналів на виході зазначеного приймального тракту,

лампочкойекс може бути оснащений автономними переносними УКХ приймачами для наземного радіозв'язку обслуговуючого персоналу,

закабинний салон або фургон базового автомобіля може бути забезпечений прикріпленою до рами останнього під днищем закабінного салону або фургона бензоотопительной установкою для опалення закабінного салону або фургона, оснащеної встановленим у закабинном салоні або фургоні пультом його управління,

антена УКХ-приймача, стаціонарно встановленого в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля, може бути змонтована уздовж зовнішньої бічної стінки закабінного салону або фургона і забезпечена пневматичним механізмом її висунення,

базовий автомобіль може мати зменшені габарити, включаючи поперечні габарити його закабінного салону або фургона і довжину його автошасі, що допускають можливість транспортування базового автомобіля повітряним шляхом, наприклад з допомогою великого вертольота.

На фіг. 1 показана структурно-функціональна схема заявляється мобільного наземного приводного комплексу, однакова для обох його варіантів;

на фіг. 2 - триярусний розподіл (вид збоку) основних електронних блоків приводної радіостанції і пульта управління бензоотопительной установкою для опалення закабінного салону на полицях поздовжнього бічного а�е малотоннажного базового автомобіля УА3-396219 у складі комплексу на фіг. 1 з однаковим здійсненням зазначеного в обох його варіантах;

на фіг. 3 - розташування (вид зверху) електронних блоків, стаціонарно встановлених на верхніх полицях поздовжнього бічного апаратного стелажа, двох електричних агрегатів АБ1-П28.5-В-1 в транспортному положенні, робочого місця оператора (з пультами управління средневолновими приймачами) і м'якою полиці для відпочинку оператора та інших частин заявляється приводного комплексу за першим варіантом (без автопричіпа) в закабинном салоні базового автомобіля УА3-396219;

на фіг. 4 - загальний вигляд одного з пультів управління блоку управління і контролю приводної радіостанції у складі заявляється приводного комплексу на фіг. 1.

Пропонований мобільний наземний приводний комплекс за його обома варіантами (див. фіг. 1) у цьому прикладі виконання містить встановлену в закабинном салоні малотоннажного базового автомобіля УА3-396219 приводну станцію, виконану на основі середньохвильового приймально-передавального блоку, що складається з двох приймачів 1 і 2 з можливістю їх функціонування в режимі ненавантаженого резервування одного з них і з послідовно з'єднаними средневолновим приемовозбудителем (н�ателем 4 у складі приймача 1, а також средневолновим приемовозбудителем (на фіг. 1 також структурно не виділено), широкосмуговим підсилювачем потужності 5 і регульованим антенно-фідерним согласователем 6 у складі приймача 2, що має вихід на блок антенного узгодження 7, підключений до середньохвильової щогловий антени 8.

При цьому блок формування позивних сигналів 9 приєднаний через блок вибору режиму роботи приводної радіостанції 10 (з приєднаними до блоку 10 гарнітурою 11 працюючого середньохвильового приймача 1 або 2 і гарнітурою 12 УКХ-приймача 13) до приемопередатчикам 1 і 2, а пульти управління 14 і 15 з'єднані відповідно з приймачами 1 і 2 до блоку вибору режиму роботи приводної радіостанції 10 підключений УКВ приймач 13.

Причому, що входить до складу пропонованого комплексу по першому варіанту маркерний радіомаяк 16 зі своєю антеною 17 (Е-615,6 - виріб ФГУП «Кузнецький завод радіоприладів») до використання міститься в стаціонарному арсеналі аеродромної посадкового майданчика, при зафіксованих у закабинном салоні для транспортування двох електричних агрегатів 18 і 19 (див. фіг. 3), а входить до складу пропонованого комплексу за другим варіантом цей же маркерний ише базового автомобіля УА3-396219, при зафіксованих в автопричепі УА3-8109 для транспортування двох електричних агрегатів 18 і 19 (на фігурах 2 і 3 не показані).

Средневолновий приемопередающий блок, який має виконання на основі приймачів 1 і 2, блок формування позивних сигналів 9, блок вибору режиму роботи приводної радіостанції 10: «привід», «зв'язок», «ретрансляція», блок автоматичного резервування (на фігурах не показаний) і УКВ приймач 13, який може бути представлений радіостанцією Р-853-В2М в комплекті поставки «10» - виробом розробника ВАТ «Володимирське КБ радіозв'язку» (див. на сайті в Інтернет: http://www.elcom.ru/~vkbrs) і виробника ВАТ «Володимирський завод «Електроприлад» (див. на сайті в Інтернет: http://electropribor.ru/cataloq/Produktsiva_diva_Ministerstva_oboroni_RF/R_adiostantsiva_R_853_V2M_komplekt_postavki_10/#!prettvPhoto), а також маркерний радіомаяк 16 виконані на напівпровідниковій елементній базі.

Антена 20 УКХ-приймача 13, стаціонарно встановленого в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля, може бути змонтована уздовж зовнішньої бічної стінки закабінного салону або фургона і забезпечена пневматичним механізмом її висування (на фігурах не показано).

Харчування приводної радіостанції у складі заявляється комплексу предусЂветственно приймачів 1 і 2) від силового щитка зовнішньої мережі 24 в районі зони обслуговування (див. фіг. 1), сполученого з блоком 21 через випрямний блок 25 (ВАКС-1-30 - виріб ТОВ «Свободинский електромеханічний завод», Курська обл.) з пониженням напруги до 28, а харчування маркерного радіомаяка 16 - безпосередньо від силового щитка 24.

Приводна радіостанція має можливість автономного живлення від підключаються до розподільного блоку 21 харчування приводної радіостанції при почерговому запуск двох електричних агрегатів 18 і 19 з номінальною потужністю кожного 1 кВт, що виробляють кожен (електричний агрегат АБ1-П28,5-В-1 - виріб ТОВ «Свободинский електромеханічний завод», Курська обл.) електроенергію з низьким номінальним постійною напругою 28 Ст.

Блок управління і контролю пропонованої приводної радіостанції (див. фіг. 1) виконаний на основі пультів управління 14 і 15 (зовнішній вигляд одного з них, наприклад пульта керування 14, див. на фіг. 4), що входять до їх складу, відповідно процесорним формувачем сигналів управління 26 або 27, дисплеєм 28 або 29 і інтерфейсним засобом набору перебудовується передавальної частоти, в тому числі частоти приводу (з оптимально зменшеною дискретністю установки частоти приводу при кроці набору перебудовується передавальної частоти 100 після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання і запуску автоматичного контролю роботи вузлів передавального тракту приймача 1 або 2.

При цьому пульт управління 14 (див. фіг. 4) забезпечений змонтованими на його передній панелі з можливістю функціонування на основі його інтерфейсу тумблером включення 30 сполученого з пультом управління 14 середньохвильового приймача 1, дисплеєм 28 для відображення інформації про поточні передавальної частоті, в тому числі частоті приводу, і класі випромінювання, режим автоматичної настройки передавального тракту приймача 1 після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання, режим автоматичного контролю роботи передавального тракту приймача 1, а також про несправних вузлах передавального тракту приймача 1, ручкою 31 набору з кроком 100 Гц, 1 кГц, 10 кГц, 100 кГц і 1 МГц з обмеженням можливості складальних повторів кроку 1 МГц в межах одного мегагерца, завдання класу випромінювання, а також регулювання яскравості свічення дисплея 28 з автоматичним запуском установки передавального тракту приймача 1 після установки перебудовується частоти і завдання класу випромінювання, кнопкою 32 збільшення розряду набираемой передавальної частоти і включення інтерфейсу для завдання класу випромінювання з допомогою ручки 31, кнопкою 33 зменшення розряду набираемой передавальної частЇателем 35 пригнічувача шумів в приймальному тракті приймача 1, ручкою регулювання 36 рівня звукових сигналів на виході приймального тракту приймача 1 і лампочкою 37, сигналізує про аварійному стані передавального тракту приймача 1.

Нарешті, закабинний салон (див. фіг. 2 і 3) у цьому прикладі виконання приводної радіостанції на базі малотоннажного автомобіля УАЗ-396219 забезпечений апаратним стелажем 38 з компактним ярусним розподілом електронних блоків приводної радіостанції по висоті і оснащений робочим місцем оператора з двома пультами управління 14 і 15 і динаміком 39 з підсилювачем низької частоти звукових сигналів з виходу приймача УКХ-приймача 13 і м'якою полицею 40 для відпочинку оператора з компактним розташуванням робочого місця оператора між поздовжнім боковим апаратним стелажем 38 і передньої поперечної м'якою полицею 40 для відпочинку оператора, зорієнтованої вздовж задньої стінки 41 кабіни базового автомобіля.

При цьому електронні блоки приводної радіостанції стаціонарно зафіксовані на полицях апаратного стелажа 38 у відповідності з порядком їх ефективного розподілу по мірі віддалення від робочого місця оператора, наприклад в порядку розташування: спочатку блок управління і контролю, потім приемоп� підключений до середньохвильової щогловий антени 8.

Функціонує заявляється мобільний наземний комплекс по обом варіантам наступним чином.

За допомогою одного з пультів управління 14 або 15 (див. фіг. 1, 2 і 4) блоку управління і контролю приводної радіостанції, що входить до складу пропонованого приводного комплексу, запускають приймач 1 або 2 (наприклад, приймач 1), і здійснюють цілодобове функціонування приводної радіостанції в режимі: «привід», або по мірі необхідності в режимі: «зв'язок» або «ретрансляція».

Для включення приймача 1 повертають ручку тумблера включення 30 (див. фіг. 4), запускаючи приймач 1, після чого на дисплеї 28 пульта керування 14 з'являється інформація про класі випромінювання, який можна змінити на клас випромінювання, що відповідає режиму роботи «привід» при його невідповідність, натисканням кнопки 32 і завданням необхідного класу випромінювання поворотом ручки 31.

Вибирають розряд з допомогою кнопки 32 збільшення або кнопки 33 зменшення розряду набираемой передавальної частоти і за допомогою ручки 31 набору частоти з кроком 100 Гц, 1 кГц, 10 кГц, 100 кГц і 1 МГц (з обмеженням можливості складальних повторів кроку 1 МГц в межах одного мегагерца у разі необхідності набору частоти у верхній �ене частоти приводу встановлюють на рівні її величини поворотом ручки 31 набору частоти при дискретності установки частоти приводу 100 Гц, після чого протягом ~5 секунд відбувається налаштування передавального тракту приймача 1 з автоматично регульованим антенно-фідерним согласователем 5 з висвітленням на дисплеї 28 інформації про режимі «налаштування» і подальшим відновленням на дисплеї інформації про частоту приводу і класі випромінювання, відповідного режиму роботи «привід».

Через 1 секунду можна відрегулювати яскравість свічення дисплея 28 з допомогою повороту ручки 31.

При необхідності перевірки працездатності приймача 1 натисканням кнопки 34 включення вбудованої схеми контролю роботи вузлів передавального тракту приймача 1 ініціюють появу на дисплеї 28 інформації про режимі «контроль» для приймача 1, супроводжуване автоматичною перевіркою параметрів робочого режиму роботи зазначеного передавального тракту, при подальшому почерговому появі на дисплеї 28 інформації про несправних вузлах передавального тракту приймача 1.

В результаті роботи приемовозбудителя, що входить з захисним блоком живлення (на фігурах не позначені) до складу приймача 1, відбувається формування несучих і тонально-маніпульовані (двосмугових) сигналів (клас випромінювання А3Е) для пере�вуковой модуляцією (однополосних) для передавання інформації голосом в режимі роботи приводної радіостанції «зв'язок» або таких сигналів (клас випромінювання J3E) зі звуковою модуляцією приймальних сигналів з УКХ-приймача 13 в режимі роботи приводної радіостанції «ретрансляція».

Причому формування буквених позивних сигналів за кодом Морзе з циклічним повторенням синусоїдальних імпульсів відбувається в результаті роботи блоку формування позивних сигналів 9 і комутації блоку вибору режиму роботи приводної радіостанції 10, для чого поворотом його перемикача запускається режим «повний привід» з модуляцією коливань з виходу блоку 9 і формуванням одне-, двох - або трилітерних позивних сигналів.

Поворотом перемикача блоку вибору режиму роботи приводної радіостанції 10 запускається режим «зв'язок» з модуляцією коливань з виходу мікрофона гарнітури 11 або режим роботи «ретрансляція» з модуляцією коливань з виходу приймача УКХ-приймача 13.

Для зв'язку за допомогою УКХ-приймача 13 з командним пунктом посадкового майданчика використовується гарнітура 12 УКХ-приймача 13.

Лампочка 37 (світлодіод), інформуючи про аварійний стан відповідного обраному пульта керування 14 приймача 1 через спрацювання термозахисту або електрозахисту, а також при розузгодженні передавального тракту приймача 1 з середньохвильової антеною 8 сигналізує про вимкнення приймача 1.

Електроенергія в сьогоденні пр�лительним блоком живлення приводної радіостанції 21 через випрямний блок 25 з пониженням напруги до 28, а для живлення маркерного радіомаяка 16 - безпосередньо з силового щитка 24.

Електроенергія для живлення приводної радіостанції розподіляється за допомогою розподільного блоку 21 харчування приводної радіостанції (27) для живлення приймача 1 або 2 і інших функціональних блоків і їх вузлів і, зокрема блоку живлення 22 приймача 1 або блоку живлення 23 приймача 2, в якому перетворюються зазначені 27 В (див. фіг. 1 і 2) в змінну напругу 115 400 Гц, яке з допомогою випрямляча (на фігурах не показаний) розподільчого блоку 21 випрямляється, знижуючись до 5 В для підсвічування апаратури приводної радіостанції.

Електроенергією від буферного акумулятора приводної радіостанції (на фіг. 1 не показано) у вигляді набору чотирьох акумуляторів 5КН70Р - ТУ3482-017-05758523-2002 кожен на 6 В постійного струму, яким (12 В), при зніманні з двох послідовно з'єднаних акумуляторів (з чотирьох послідовно з'єднаних акумуляторів, дають 24 В для компенсації необхідних 27 У разі несправності), що харчуються блок вибору режиму роботи приводної радіостанції 10 та блок формування позивних сигналів 9.

Почергове включення приймачів 1 або 2 з підтриманням режиму н�зервирования (на фігурах цей блок не показаний) при автоматичному вимиканні працюючого середньохвильового приймача (через спрацювання термозахисту або електрозахисту), виникнення його несправності (при його виході з робочого режиму по потужності випромінювання або модулювання) або вичерпання заданого часу його роботи, наприклад дванадцяти годин роботи.

З допомогою спеціалізованого процесора формувача сигналів управління 26 у складі пульта керування 14 виробляється ущільнення цифрової інформації, що перетворюється в сигнали управління при установці частоти приводу, встановлення режиму модуляції приемовозбудителя приймача 1в відповідності з обраним класом випромінювання, автоматичної настройки передавального тракту приймача 1 з антенно-фідерним согласователем 4, а також автоматичному контролі вузлів передавального тракту приймача 1.

Використовуваний з стаціонарного арсеналу аеродромної посадочної площадки при експлуатації заявляється приводного комплексу по першому варіанту або доставлений на зазначену майданчик з допомогою базового автомобіля в складі заявляється приводного комплексу по другому варіанту маркерний радіомаяк 16 з його допомогою високочастотного блоку робочого і резервного передавачів і антени 17 з витягнутою діаграмою спрямованості у вертикальній площині забезпечує випромінювання несу�окремих апаратів з маркерним приймачем на аеродромну посадкову площадку.

Виконання в закабинном салоні бічного апаратного стелажа 38 (див. фіг. 2 і 3) з можливістю компактного ярусного розподілу стаціонарно встановлених функціональних блоків по висоті і їх фіксації на полицях зазначеного стелажа з розподілом по мірі віддалення від робочого місця оператора: спочатку пульти управління 14 і 15, а також блок 9 формування позивних сигналів і блок 10 вибору режиму роботи приводної радіостанції, потім прийомопередавачі 1 і 2 і далі антенно-фідерні погоджувачі 4 і 6 і блок антенного узгодження 7, а також робочого місця оператора у вигляді робочого столу, вбудованого в стелаж 38 і забезпеченого двома пультами управління 14 і 15 і динаміком 39 (з підсилювачем низької частоти на виході приймача в складі УКХ-приймача 13) у похилому виконанні, і м'якою полиці 40 (з ємністю під скриню під нею) для відпочинку оператора з компактним розташуванням робочого місця оператора між поздовжнім боковим апаратним стелажем 38 і передньої поперечної м'якою полицею 40 для відпочинку оператора, зорієнтованої вздовж задньої стінки 41 кабіни базового автомобіля, забезпечує підвищення надійності функціонування приводної радіостанції, ефективності управління її роботою і екс�ого автомобіля у складі заявляється приводного комплексу по першому варіанту забезпечений фіксаторами в транспортному положенні двох електричних агрегатів 18 і 19 (див. фіг. 3) і оснащений фіксаторами окремих робочих елементів середньохвильової щогловий антени 8 в транспортному положенні закабинном салоні або фургоні і фіксаторами довгомірної її частини (колін випромінюючої щогли) в транспортному положенні зовні закабінного салону або фургона на його даху (на фігурах ці фіксатори не показано) з фіксацією транспортному положенні в каркасному відсіку 42 змотаних канатних робочих полотен і дротяних противаг антени 8 в чохлах, а також відсіком 43 для стаціонарної установки буферного акумулятора приводної радіостанції.

Закабинний салон може бути оснащений прикріпленою до рами останнього під днищем закабінного салону бензоотопительной установкою 015-0010-10 (виріб ВАТ «ШААЗ», р. Шадринськ Курганської обл., див. сайт виробника в Інтернет: http://www.shaaz.biz/cataloque/8/pos/56 опалення закабінного салону з встановленим на нижньої полиці стелажа 38 в закабинном салоні пультом керування 44 (див. фіг. 2).

Пропонована приводна радіостанція може мати в комплекті одну і більше автономних переносних наземних приймачів УКВ Р-838КН-М (виріб Уфімського заводу мікроелектроніки «Магнетрон», р. Уфа республіки Башкортостан, див. на сайті в Інтернет: http://www.ridiev.ru/?� показаний).

В якості базового автомобіля може бути використаний малотоннажний автомобіль, має зменшені габарити, включаючи поперечні габарити його закабінного салону або фургона і довжину його автошасі, поліпшують можливість транспортування базового автомобіля в обох варіантах виконання приводного комплексу повітряним шляхом, наприклад у великому вертольоті.

1. Мобільна наземна радіостанція, яка средневолновий приемопередающий блок з щогловий антеною зонтичного типу, УКВ приймач зі своєю гарнітурою і антеною і маркерний радіомаяк зі своєю антеною та харчуванням його високочастотного блоку робочого і резервного передавачів від зовнішньої мережі в районі зони обслуговування, розподільний блок живлення зазначених приймально-передавального блоку і приймача, два бензинових електричних агрегату, блок управління і контролю і каркасні несучі і фіксуючі засоби закабінного салону малотоннажного базового вантажопасажирського автомобіля або фургона малотоннажного базового вантажного автомобіля для розміщення і фіксації складових частин мобільного наземної радіостанції, причому средневолновий приемопередающий блок виконаний з можливістю роботи в режим�і чи телефонного радіозв'язку з літальним апаратом або односторонньої телефонного радіозв'язку з літальним апаратом за допомогою УКХ-приймача через працюючий передавальний тракт середньохвильового приймально-передавального блоку і можливістю функціонування при цьому двох передавальних трактів останнього з ненавантаженим резервом одного з них і дальністю дії не менше 150 км, а також перебудови передавальної частоти при роботі середньохвильового приймально-передавального блоку в зазначених режимах за допомогою засобу набору передавальної частоти, крім того, мобільного наземної радіостанції передбачені харчування середньохвильового приймально-передавального блоку і УКХ-приймача через перетворювач напруги від зовнішньої мережі в районі зони обслуговування або від почергово запускаються для надійної безперервної вироблення електроенергії двох бензинових електричних агрегатів і стаціонарна фіксація середньохвильового приймально-передавального блоку і УКХ-приймача в робочому положенні з їх ярусним розподілом по висоті каркасних несучих коштів закабінного салону або фургона базового автомобіля, а також фіксація у зазначеному салоні або фургоні в транспортному положенні виносної частини мобільного наземної радіостанції, що включає робочі елементи щогловий антени, і фіксація в транспортному положенні її довгомірної частини зовні закабінного салону або фургона на його даху, відрізняється тим, що пропонована радіостанція виконана на напівпровідниковій елементній базі, а до складу середньохвильового приймально-передавального блоку входять два средневолнових приемопередатч�потужності і регульованого антенно-фідерного согласователя, мають вихід на блок антенного узгодження, підключений до щогловий антени, при цьому до кожного з зазначених средневолнових приймачів приєднаний через блок вибору режиму роботи радіостанції блок формування позивних сигналів і до блоку вибору режиму роботи радіостанції підключений УКВ приймач і приєднані гарнітури середньохвильового і УКХ-приймача, а блок управління і контролю виконаний у вигляді двох пультів керування, з'єднаних кожен зі своїм средневолновим прийомопередавачем, а також з блоком вибору режиму роботи радіостанції, блоком антенного погодження та УКХ прийомопередавачем і забезпечених кожен своїм процесорним формувачем сигналів управління, дисплеєм для відображення інформації про поточні передавальної частоті, вигляді випромінювання, режим автоматичної настройки або автоматичного контролю передавального тракту відповідного середньохвильового приймача або несправних вузлах зазначеного передавального тракту, а також поворотною ручкою для набору перебудовується передавальної частоти або завдання виду випромінювання, кнопкою для збільшення величини розряду набираемой передавальної частоти або включення інтерфейсу для завдання виду изленной схеми контролю роботи вузлів зазначеного передавального тракту, інтерфейсній пов'язаними з допомогою процесорного формувача сигналів управління з приемовозбудителем відповідного середньохвильового приймача, крім того, каркасні несучі конструкції закабінного салону або фургона базового автомобіля мають стелажне виконання, що забезпечує компактне ярусний розподіл електронних блоків радіостанції по висоті з виділенням у зазначеному закабинном салоні або фургоні місця із засобами фіксації для розміщення двох бензинових електричних агрегатів в транспортному положенні і робочого місця оператора, оснащеного двома згаданими пультами управління, доповненого м'якою полицею для його відпочинку і компактно розташованого, наприклад між бічних поздовжніх апаратним стелажем і зазначеної передньої поперечної м'якою полицею, зорієнтованої вздовж задньої стінки кабіни базового автомобіля, при цьому стаціонарно зафіксовані електронні блоки радіостанції розташовані на стелажних полицях у відповідності з порядком їх оптимального функціонального розподілу по мірі віддалення від робочого місця оператора, наприклад в порядку: спочатку блок управління і контролю, потім прийомопередавачі і далі вузли узгодження з а перебудовується передавальної частоти та кнопки зміни її величини розряду, а також процесорний формувач сигналів керування виконані з можливістю забезпечення оптимально зменшеною дискретності установки перебудовується передавальної частоти, що становить, наприклад, 100 Гц, а перетворювач напруги для живлення радіостанції від зовнішньої мережі виконаний у вигляді випрямного блоку, що знижує напругу, і електрична схема середньохвильового приймально-передавального блоку виконана з можливістю його автономного живлення почергово від двох компактних бензинових електричних агрегатів зменшеної потужності, яка становить, наприклад, 1 кВт, що виробляють кожен електроенергію з низьким номінальним постійною напругою, що становить, наприклад, 28 В, крім того, щоглова антена має випромінюючу щоглу зі зменшеною довжиною, наприклад, не більше 10 м, а входить до складу радіостанції маркерний радіомаяк для підвищення ефективності доставки радіостанції розміщений на аеродромної посадочної майданчику без його доставки з средневолновим приемопередающим блоком і УКХ прийомопередавачем з допомогою базового автомобіля, і, нарешті, в кожному пульті управління передбачено завдання виду випромінювання середньохвильового приймально-передавального блоку, відповідного обраною п�про приймача і автоматичним регулюванням узгодження передавального тракту зазначеного приймача з щогловий антеною, а також включення автоматичного контролю цього приймача.

2. Радіостанція по п. 1, яка відрізняється тим, що вона оснащена автономними переносними УКХ приймачами для наземного радіозв'язку обслуговуючого персоналу.

3. Радіостанція по п. 1, яка відрізняється тим, що закабинний салон або фургон базового автомобіля забезпечений прикріпленою до рами останнього під днищем закабінного салону або фургона бензоотопительной установкою для опалення закабінного салону або фургона, оснащеної встановленим у закабинном салоні або фургоні пультом управління.

4. Радіостанція по п. 1, яка відрізняється тим, що антена УКХ-приймача, стаціонарно встановленого в закабинном салоні або фургоні базового автомобіля, змонтована уздовж зовнішньої бічної стінки закабінного салону або фургона і забезпечена пневматичним механізмом її висунення.

5. Радіостанція по п. 1, яка відрізняється тим, що базовий автомобіль має зменшені габарити, включаючи поперечні габарити його закабінного салону або фургона і довжину його автошасі, що допускають можливість транспортування базового автомобіля повітряним шляхом, наприклад з допомогою великого вертольота.

6. Мобільна наземна радиост�атчик зі своєю гарнітурою і антеною і маркерний радіомаяк зі своєю антеною та харчуванням його високочастотного блоку робочого і резервного передавачів від зовнішньої мережі в районі зони обслуговування, розподільний блок живлення зазначених приймально-передавального блоку і приймача, два бензинових електричних агрегату, блок управління і контролю і каркасні несучі і фіксуючі засоби закабінного салону малотоннажного базового вантажопасажирського автомобіля або фургона малотоннажного базового вантажного автомобіля, а також фіксуючі засоби кузова автопричепа базового автомобіля для розміщення і фіксації складових частин мобільного наземної радіостанції, причому средневолновий приемопередающий блок виконаний з можливістю роботи в режимі цілодобового випромінювання несучої і передачі позивного кодом Морзе тонально-манипулированними коливаннями або телефонного радіозв'язку з літальним апаратом або односторонньої телефонного радіозв'язку з літальним апаратом за допомогою УКХ-приймача через працюючий передавальний тракт середньохвильового приймально-передавального блоку і можливістю функціонування при цьому двох передавальних трактів останнього з ненавантаженим резервом одного з них і з дальністю дії не менше 150 км, а також перебудови передавальної частоти при роботі середньохвильового приймально-передавального блоку в зазначених режимах за допомогою средствавого приймально-передавального блоку і УКХ-приймача через перетворювач напруги від зовнішньої мережі в районі зони обслуговування або від почергово запускаються для надійної безперервної вироблення електроенергії двох бензинових електричних агрегатів і стаціонарна фіксація середньохвильового приймально-передавального блоку і УКХ-приймача в робочому положенні з їх ярусним розподілом по висоті каркасних несучих коштів закабінного салону або фургона базового автомобіля, а також фіксація у зазначеному салоні або фургоні в транспортному положенні виносної частини мобільного наземної радіостанції, що включає маркерний радіомаяк з його антеною та робочі елементи щогловий антени, і фіксація в транспортному положенні її довгомірної частини зовні закабінного салону або фургона на його даху і, крім того, стаціонарна фіксація в кузові автопричепа базового автомобіля двох бензинових електроагрегатів, відрізняється тим, що пропонована радіостанція виконана на напівпровідниковій елементній базі, а до складу середньохвильового приймально-передавального блоку входять два средневолнових приймача, кожен з яких складається з послідовно з'єднаних приемовозбудителя, широкосмугового підсилювача потужності і регульованого антенно-фідерного согласователя, що мають вихід на блок антенного узгодження, підключений до щогловий антени, при цьому до кожного з зазначених средневолнових приймачів приєднаний через блок вибору режиму роботи радіостанції блок формування позивних сигналів і до блоку вибору режиму роботи радіостанції підключений УКВ приймач і приєднані гарнітури середньохвильового і УКХ-приймача, а блок управління і �іком, а також з блоком вибору режиму роботи радіостанції, блоком антенного погодження та УКХ прийомопередавачем і забезпечених кожен своїм процесорним формувачем сигналів управління, дисплеєм для відображення інформації про поточні передавальної частоті, вигляді випромінювання, режим автоматичної настройки або автоматичного контролю передавального тракту відповідного середньохвильового приймача або несправних вузлах зазначеного передавального тракту, а також поворотною ручкою для набору перебудовується передавальної частоти або завдання виду випромінювання, кнопкою для збільшення величини розряду набираемой передавальної частоти або включення інтерфейсу для завдання виду випромінювання, кнопкою для зменшення величини розряду набираемой передавальної частоти і кнопкою для включення вбудованої схеми контролю роботи вузлів зазначеного передавального тракту, інтерфейсній пов'язаними з допомогою процесорного формувача сигналів управління з приемовозбудителем відповідного середньохвильового приймача, крім того, каркасні несучі конструкції закабінного салону або фургона базового автомобіля мають стелажне виконання, що забезпечує компактне ярусний розподіл электронни�ора, оснащеного двома згаданими пультами управління, доповненого м'якою полицею для його відпочинку і компактно розташованого, наприклад між бічних поздовжніх апаратним стелажем і зазначеної передньої поперечної м'якою полицею, зорієнтованої вздовж задньої стінки кабіни базового автомобіля, при цьому стаціонарно зафіксовані електронні блоки радіостанції розташовані на стелажних полицях у відповідності з порядком їх оптимального функціонального розподілу по мірі віддалення від робочого місця оператора, наприклад в порядку: спочатку блок управління і контролю, потім прийомопередавачі і далі вузли узгодження з щогловий антеною, причому входять до складу кожного пульта управління згадані поворотна ручка для набору перебудовується передавальної частоти та кнопки зміни розряду її величини, а також процесорний формувач сигналів керування виконані з можливістю забезпечення оптимально зменшеною дискретності установки перебудовується передавальної частоти, що становить, наприклад, 100 Гц, а перетворювач напруги для живлення радіостанції від зовнішньої мережі виконаний у вигляді випрямного блоку, що знижує напругу, і електрична схема середньохвильового прнових електричних агрегатів зменшеної потужності, складової, наприклад, 1 кВт, що виробляють кожен електроенергію з низьким номінальним постійною напругою, що становить, наприклад, 28 В, крім того, щоглова антена має випромінюючу щоглу зі зменшеною довжиною, наприклад не більше 10 м, а в кожному пульті управління передбачено завдання виду випромінювання середньохвильового приймально-передавального блоку, відповідного обраному режиму його роботи, з автоматичним запуском установки сполученого з пультом управління середньохвильового приймача і автоматичним регулюванням узгодження передавального тракту зазначеного приймача з щогловий антеною, а також включення автоматичного контролю цього приймача.

7. Радіостанція по п. 6, відрізняється тим, що вона оснащена автономними переносними УКХ приймачами для наземного радіозв'язку обслуговуючого персоналу.

8. Радіостанція по п. 6, відрізняється тим, що закабинний салон або фургон базового автомобіля забезпечений прикріпленою до рами останнього під днищем закабінного салону або фургона бензоотопительной установкою для опалення закабінного салону або фургона, оснащеної встановленим у закабинном салоні або фургоні пультом управління.

9. інном салоні або фургоні базового автомобіля, змонтована уздовж зовнішньої бічної стінки закабінного салону або фургона і забезпечена пневматичним механізмом її висунення.

10. Радіостанція по п. 6, відрізняється тим, що базовий автомобіль має зменшені габарити, включаючи поперечні габарити його закабінного салону або фургона і довжину його автошасі, що допускають можливість транспортування базового автомобіля повітряним шляхом, наприклад з допомогою великого вертольота.



 

Схожі патенти:

Спосіб визначення координат рухомого об'єкта в закритих приміщеннях

Винахід відноситься до систем відстеження переміщення об'єктів у приміщеннях. Технічний результат полягає в підвищенні точності і зменшення витрат енергії. Спосіб визначення координат положення рухомого об'єкту в закритих приміщеннях відноситься до автоматики та обчислювальної техніки і може бути використаний в системах визначення положення координат рухомих об'єктів-операторів складів, вантажів і шахтарів, при якому в приміщеннях (шахтах, складах), на елементах будівельних конструкцій закріплюють необхідну кількість пасивних радіочастотних ідентифікаторів, в які заносять коди координат положення цих радіочастотних ідентифікаторів (у місцевій системі координат), на рухомих об'єктах закріплюють зчитувачі з кодами рухомих об'єктів, зменшують рівень потужності сигналу, випромінюваного зчитувачем, пропорційно кубу подвоєною похибки визначення координат положення рухомого об'єкту. 4 іл., 1 табл.

Спосіб кутової орієнтації об'єкта за радіонавігаційних сигналів космічних апаратів

Винахід відноситься до галузі супутникової навігації і призначене для визначення кутового положення об'єкта в просторі і вимірювання вектора кутової швидкості його обертової частини (наприклад, обертового антенно-щоглового пристрою на рухомому об'єкті). Досягнутий технічний результат - визначення орієнтації, контролю та управління обертового об'єкта, розташованого на стабілізованої, так і на нестабілізованої в площині горизонту платформі, що дозволить підвищити точність радіолокаційної системи, а також зменшити навантаження на поворотний механізм за рахунок корекції осі обертання. Зазначений результат досягається тим, що прийом радіонавігаційних сигналів від n космічних апаратів здійснюють не менш ніж двома рознесеними антенами антенно-приймального пристрою, розміщеними безпосередньо на обертової частини об'єкта, вимірюють координати точок траєкторії обертання антен, обчислюють два вектора приросту в 3-х послідовно виміряних точках координат антен, визначають напрям осі обертання за нормального вектора площини обертання і модуль вектора кутової швидкості об'єкта. 1 іл.

Пристрій виявлення людей під завалами і пошуку вибухових і наркотичних речовин

Пропоноване пристрій відноситься до контрольно-пошуковим засобам, а саме до пристроїв виявлення місцезнаходження людей, які опинилися під завалами, які утворилися в результаті стихійного (землетруси, торнадо, цунамі та ін) або іншого лиха, і пошуку вибухових і наркотичних речовин, і може бути використане при техногенних аваріях, природні катастрофи, терористичні акти і при запобіганні небезпечних для населення акцій. Технічною задачею винаходу є підвищення завадостійкості та достовірності прийому і демодуляції складних сигналів з фазовою маніпуляцією шляхом придушення вузькосмугових завад. Пристрій виявлення людей під завалами і пошуку вибухових і наркотичних речовин містить одягнений на службову собаку 1 нашийник 2, мобільний первинний перетворювач 3 і вторинний перетворювач 12. Первинний перетворювач 3 містить тактильні сенсори 4.1 і 4.2, комутатор 5, підсилювач 6, модулятор 7, радіопередавач 8, джерело 9 живлення, світловий 10 і звуковий 11 маячки, задаючий генератор 18, фазовий маніпулятор 19, тригер 17, однополярний вентиль 20, інтегратор 21, пороговий блок 22, ключ 23, підсилювач 24 потужності і передавальну антену 25. Вторинний перетворювач 0 і 31, блок 32 поділу, пороговий блок 33, ключ 15, демодулятори 14 44, перемножители 34, 35, 38 і 39, вузькосмугові фільтри 36 і 40, фільтри 37 і 41 нижніх частот, фазоінвертори 42 та 43, блок 45 віднімання та реєстратор 16. 7 іл.

Адаптивна система виявлення

Винахід відноситься до області електромагнітного виявлення, автоматичної перевірки безпеки і детектування контрабанди. Адаптивна система виявлення у відповідності з цим винаходом містить оптичну або інфрачервону камеру, призначену для формування даних зображення, що належать до сфери спостереження, пасивний датчик, призначений для прийому електромагнітного випромінювання, активний датчик, призначений для випромінювання і прийому електромагнітного випромінювання, модуль обробки зображення, виконаний з можливістю детектування присутності людей та об'єктів, відмінних від людей, в області спостереження, на основі отриманих даних зображення, і модуль управління. У разі якщо детектують присутність людини, модуль керування виконаний з можливістю управління пасивним датчиком так, щоб він приймав електромагнітне випромінювання, щонайменше, з області, де детектують людини, і в разі якщо детектують присутність об'єкта, відмінного від людини, модуль керування виконаний з можливістю керування активним датчиком так, щоб він передавав і брав електромагнітне випромінювання в і з, щонайменше, області, де знаходять об'єд з визначеним об'єктом. Досягнутий технічний результат - забезпечення виявлення, яке не помітно для людей, зниження рівня опромінення людей електромагнітним випромінюванням, оскільки людей визначають з допомогою пасивного датчика. 2 н. і 12 з.п. ф-ли, 4 іл.

Приймач з діапазоном многочастотним

Винахід відноситься до галузі бездротової передачі даних

Спосіб керування пристроями прийому і передачі даних в навігаційному приймачі і пристрій для його здійснення

Винахід відноситься до передачі інформації, а саме до способу управління пристроями прийому і передачі даних в навігаційному приймачі

Виявлення багатопроменевого поширення для прийнятого sps-сигналу

Винахід відноситься до супутникової системи позиціонування (SPS), призначене для виявлення та/або оцінки багатопроменевих сигналів і дозволяє підвищити точність вимірювання псевдодальності і координат розташування приймального пристрою

Комунікаційний радіомаяк і пристрій для визначення просторового положення

Винахід відноситься до галузі радіотехніки, а саме до залізничних маяках, передає сигнальні повідомлення на комунікаційне пристрій, розміщене на борту транспортного засобу, і може бути використано для передачі, зокрема, такий сигнальної інформації, як максимальна швидкість, з урахуванням норми "Eurobalise"

Надання альманаху базової станції на мобільну станцію

Винахід відноситься до ієрархічним альманаху базової станції, що приймається на мобільній станції
Up!