Спосіб керування процесом перемикання автоматичної коробки передач

 

Винахід відноситься до способу управління процесом перемикання автоматичної коробки передач, який ініціюється приладом керування коробкою передач.

Зазвичай прилад керування коробкою передач визначає моменти перемикання на основі збережених в пам'яті даних характеристик перемикання в залежності від бажаного прискорення і/або в залежності від вихідної швидкості коробки передач. З різних причин може бути необхідним коригувати подібні моменти перемикання.

З DE 10 2007 045 339 А1 відомо, наприклад, що виконується адаптивна корекція, щоб враховувати внутрішні для коробки передач, специфічні для перемикання часи випередження і реакції протягом процесу перемикання.

Завданням винаходу є запропонувати спосіб, з допомогою якого процеси перемикання в автоматичній коробці передач можуть викликатися належним чином, причому, з одного боку, повинна припинятися перевантаження і посилений знос мотора, а з іншого боку, повинна забезпечуватися висока комфортність їзди.

Згідно з винаходом ця задача вирішується сукупністю ознак незалежного пункту формули винаходу. Кращі варіанти осущуправления процесом перемикання автоматичної коробки передач за допомогою електронного приладу керування коробкою передач прилад керування коробкою передач виконує щонайменше наступні етапи: він приймає значення для максимального числа EGSmaxобертів двигуна від приладу керування двигуном і порівнює поточне число EGSaktобертів двигуна з максимальним числом EGSmaxобертів двигуна. Якщо поточне число обертів двигуна більше або дорівнює зменшеному на калібрується зміщення х максимальному числу обертів двигуна, тобто справедливо EGSakt≥ EGSmax- х, то прилад керування коробкою передач викликає переключення з нижчих передач на вищі.

Відповідний винаходу спосіб має кілька переваг. Відповідно винаходу здійснюється визначення максимального числа EGSmaxобертів двигуна за допомогою приладу керування двигуном. На прилад керування коробкою передач надсилається тому тільки значення EGSmax. За рахунок цього основне програмне забезпечення можна структурувати модульним чином, та інтерфейси, зокрема, між приладом керування двигуном і приладом керування коробкою передач можна підтримувати простими і зрозумілими.

До того ж з допомогою відповідного винаходу способу є можливим коригувати максимально допустиме число обертів двигуна відносно різних, також для внутрішніх параметрів двигуна, т цього гарантується, що максимальне навантаження двигуна оптимальним чином узгоджується з існуючими умовами.

Згідно з формою виконання винаходу прилад керування коробкою передач виконує щонайменше наступний етап: у разі команди на зворотне перемикання на нижчу передачу він порівнює число EGSlgобертів двигуна на більш низьку передачу з максимальним числом EGSmaxобертів двигуна і перешкоджає зворотному перемикання, якщо число EGSlgобертів двигуна на більш низьку передачу більше або дорівнює зменшеному на калібрується зміщення y максимальному числу обертів двигуна, тобто справедливо EGSlg≥ EGSmax- y. Якщо число EGSlgобертів двигуна на більш низьку передачу менше, ніж зменшене на калібрується зміщення y максимальне число оборотів двигуна, то викликається зворотне перемикання.

Спосіб має перевагу, що полягає в тому, що в будь-який час гарантується комфортність їзди, оптимальна для поточної допустимого навантаження двигуна. Проблема, що виникає при перемиканні згідно з рівнем техніки, яка полягає в тому, що процес перемикання з нижчих передач на вищі за деяких обставин не відбувається, потза рахунок прийняття до уваги скоригованого максимального числа обертів двигуна при визначенні точки перемикання.

При цьому при корекції максимального числа обертів двигуна можуть братися до уваги різні зовнішні, а також внутрішні для двигуна параметри. Зокрема, визначається приладом керування двигуном максимальне число EGSmaxоборотів двигуна може входити щонайменше один з таких параметрів, як температура навколишнього середовища, температура охолоджуючої води, температура всмоктуваного повітря, тиск навколишнього середовища, тертя в двигуні і вихідна потужність двигуна, що видається на колінчастий вал.

Додаткова корекція можлива за допомогою параметрів x і y. При цьому в калібрується зміщення x входять зміни числа обертів двигуна EGSaktпід час процесу перемикання з нижчих передач на вищі, а в калібрується зміщення y входять зміни числа обертів двигуна EGSaktпід час процесу переходу. Тим самим враховуються часи випередження і реакції коробки передач та/або управління.

Приклади виконання винаходу пояснюються далі більш детально з посиланнями на докладені креслення.

Фіг.1 показує блок-схему електронної системи управління з управлінням коробкою передач.

Фіг.2 показує за допомогою блок-схеми п�і передач згідно з формою виконання винаходу.

Фіг.1 показує автоматичну коробку 1 передач, пов'язану з двигуном 2 за допомогою колінчастого валу 3. Автоматична коробка 1 передач отримує від приладу 4 управління коробкою передач команди для перемикання з нижчих передач на вищі або зворотного перемикання в залежності від поточного числа EGSaktобертів двигуна. Для цього в непоказанном ЗУ даних приладу 4 управління коробкою передач збережений набір характеристик перемикання автоматичної коробки 1 передач, причому кожна характеристика перемикання для певної зміни передачі містить інформацію про те, при якій швидкості або числі обертів і якому завданні навантаження чи положенні педалі акселератора повинна ініціюватися зміна передачі.

Через CAN-шину 6 прилад 5 управління двигуном з'єднаний з приладом 4 управління коробкою передач. Через це з'єднання даних прилад 5 управління двигуном повідомляє приладу 4 управління коробкою передач скориговане значення для максимального числа EGSmaxобертів двигуна, що не повинне перевищуватися.

Для цього конструктивно обумовлене номінальне значення EGSmax,0максимального числа обертів двигуна коригується з допомогою несколь�и всмоктуваного повітря, тиску навколишнього середовища, температури охолоджуючої води, тертя в двигуні і вихідний потужності двигуна, що видається на колінчастий вал, яка може знижуватися, наприклад, із-за декількох споживачів електроенергії. В загальному випадку, при цьому здійснюється коригування максимального числа обертів двигуна у бік зниження, так що скориговане значення EGSmaxменше, ніж конструктивно обумовлене номінальне значення EGSmax,0для максимального числа обертів двигуна.

На прилад 5 управління двигуном подаються необхідні для корекції параметрів від ряду датчиків 7, наприклад датчиків температури і тиску.

Розрахунок скоригованого значення EGSmaxздійснюється за допомогою приладу 5 управління двигуном, що це значення подає на прилад 4 управління коробкою передач.

Фіг.2 показує за допомогою блок-схеми послідовності операцій хід виконання способу управління процесом перемикання автоматичної коробки передач згідно фіг.1.

Прилад 4 управління коробкою передач порівнює отримане від приладу 5 управління двигуном максимальне число EGSmaxобертів двигуна з поточним числом EGSaktоборотів двигун максимальному числу EGSmaxобертів двигуна, то прилад 4 управління коробкою передач викликає переключення з нижчих передач на вищі автоматичної коробки 1 передач.

Якщо поточне число EGSaktобертів двигуна менше, ніж зменшене на калібрується зміщення х максимальне число EGSmaxобертів двигуна, то не викликається жодного процесу перемикання.

Якщо прилад 4 управління коробкою передач після перемикання з нижчих передач на вищі на основі характеристики перемикання видав би команду на зворотне перемикання на нижчу передачу, то перевіряється, чи не є число EGSlgобертів двигуна на більш низьку передачу більшим або рівним зменшеному на калібрується зміщення y максимальному числу EGSmaxобертів двигуна. Якщо це має місце, то зворотне перемикання не проводиться.

Якщо, проте, число EGSlgобертів двигуна на більш низьку передачу менше, ніж зменшене на калібрується зміщення y максимальне число EGSmaxобертів двигуна, то прилад 4 управління коробкою передач викликає процес перемикання.

Перелік посилальних позицій

1 автоматична коробка передач

2 двигун

3 колінчастий вал

4 прилад управ�роцессом перемикання автоматичної коробки (1) передач за допомогою електронного приладу (4) управління коробкою передач, причому прилад (4) управління коробкою передач виконує наступні етапи:
- прийом максимального числа EGSmaxобертів двигуна від приладу (5) управління двигуном;
- порівняння поточного числа EGSaktобертів двигуна з максимальним числом EGSmaxобертів двигуна та ініціювання перемикання з нижчих передач на вищі, якщо EGSakt≥ EGSmax- х, причому х є калибруемим зміщенням.

2. Спосіб за п. 1, причому прилад (4) управління коробкою передач виконує додатковий етап:
- у разі команди на зворотне перемикання на нижчу передачу порівняння числа EGSlgобертів двигуна на більш низьку передачу з максимальним числом EGSmaxобертів двигуна і запобігання зворотного перемикання, якщо EGSlg≥ EGSmax- y, причому y є калибруемим зміщенням.

3. Спосіб за п. 1, причому в калібрується зміщення х входять зміни числа EGSaktоборотів двигуна під час процесу перемикання з нижчих передач на вищі.

4. Спосіб за п. 2, причому в калібрується зміщення y входять зміни числа EGSaktоборотів двигуна під час процесу переходу.

5. Спосіб за будь-яким із пп.1-4, причому визначається приладом (5) упр�аметров, як температура навколишнього середовища, температура охолоджуючої води, температура всмоктуваного повітря, тиск навколишнього середовища, тертя в двигуні і вихідна потужність двигуна (2), що видається на колінчастий вал (3).



 

Схожі патенти:

Пристрій керування автоматичною трансмісією

Винахід відноситься до керування автоматичними коробками передач. Система управління для автоматичної трансмісії з автоматичним і ручним режимом перемикання передач, виконана таким чином, що якщо при автоматичному зниженні передач виконується протилежна ручна операція підвищення передачі або якщо під час примусового пониження передачі незалежно від ручного управління в ручному режимі перемикання передач виконується протилежна ручна операція підвищення передачі, то система управління забороняє підвищення передачі на основі першої ручної операції підвищення передачі і дозволяє підвищення передачі на основі другої або наступної операції підвищення передачі. Досягається поліпшення експлуатаційних якостей транспортного засобу. 1 з.п. ф-ли, 5 іл.

Система і спосіб управління для гібридного транспортного засобу

Група винаходів відноситься до системи і способу управління гібридним транспортним засобом. Система управління містить двигун, електромотор, пристрій вибору режиму, автоматичну трансмісію, інтегрований контролер, контролер автоматичної трансмісії. Спосіб управління включає етапи, на яких керують вибором між режимом приведення в рух за рахунок електричного приводу і гібридним режимом приведення в рух, при якому гібридний транспортний засіб забезпечується потужністю як за допомогою двигуна, так і за допомогою електромотора. Ініціюють управління запуском/зупинкою двигуна, виконують управління перемиканням передач щодо автоматичної трансмісії, ініціюють перше керування, що включає в себе одне з управління запуском/зупинкою двигуна і управління перемиканням передач, приймають запит на друге управління. Визначають те, існує чи ні таку умову, що поштовх від перемикання передач щодо автоматичної трансмісії перевищує допустимий рівень. Забороняють початок другого управління при прийомі запиту на друге управління, коли умова існує в ході першого управління. Багаторазово визначаю�авления. Ініціюють друге управління при визначенні того, що умова більше не існує в ході першого управління. Технічний результат полягає в мінімізації ударів при перемиканні передач. 2 н. і 9 з.п. ф-ли, 16 іл.

Пристрій керування перемиканням передач транспортного засобу

Винахід відноситься до пристрою керування перемиканням передач транспортного засобу. Пристрій керування містить пружний елемент (5) для перемикання передач, переміщається в направляючих канавках (3), які виконані в нижній пластині (2) і утворюють схему перемикання передач і опір перемиканню передач елемента (5) при переміщенні водієм важеля перемикання передач. Штир (6) інтегрований в штиркової пластину (11) і виконаний з можливістю переміщення в каналі (8). При цьому штирові пластина (11) може утримуватися в двох різних положеннях, причому штирові пластина (11), що знаходиться в стані фіксації, виконана з можливістю запобігання виходу з положення (9) певної передачі, а при розфіксації забезпечує вихід з положення (9) певної передачі. Досягається спрощення конструкції пристрою. 2 н. і 14 з.п. ф-ли, 15 іл.

Пристрій управління безступінчастої трансмісії для транспортного засобу

Винахід відноситься до пристрою управління безступінчастої трансмісії для транспортного засобу. Пристрій містить механізм безступінчастої трансмісії, механізм додаткової трансмісії, модуль керування трансмісією і модуль завдання цільової перевантажувальної здатності по крутному моменту під час зупинки. Механізм безступінчастої трансмісії забезпечує безперервне зміна передавального числа. Механізм додаткової трансмісії встановлено послідовно з безступінчатим трансмісією і виконаний з можливістю перемикатися між положеннями першої і другої передач. Модуль керування трансмісією виконаний з можливістю зупиняти транспортний засіб з підтриманням положення механізму передачі додаткової трансмісії в положенні другій передачі при зупинці транспортного засобу. Модуль завдання цільової перевантажувальної здатності по крутному моменту виконаний з можливістю задавати цільову перевантажувальну здатність по крутному моменту фрикційного елемента зачеплення на стороні зачеплення з безлічі елементів фрикційного зачеплення дорівнює первісній перевантажувальної здатності по крутному моменту. Технічний результа

Запобігання подвійного перемикання передач

Група винаходів відноситься до способу і пристрою запобігання небажаних подвійних перемикань передач для коробки передач транспортного засобу, а також транспортного засобу. Спосіб полягає в тому, що ручне перемикання передач забороняється, якщо виборець режиму наведено в дію тільки перший раз протягом періоду перемикання передач. Період являє собою період часу, протягом якого автоматичне перемикання передач відбувається в автоматичному режимі. Ручне перемикання передач здійснюється, якщо виборець режиму приведений в дію, щонайменше, один вдруге протягом згаданого періоду перемикання передач. Система містить керуючий блок. Керуючий блок управляє коробкою передач. Коробка передач встановлена на транспортному засобі і виконана з можливістю здійснення ручного перемикання передач в автоматичному режимі. Керуючий блок виконаний з можливістю заборони ручного перемикання передач та здійснення ручного перемикання передач. Технічний результат полягає в запобіганні небажаних перемикань передач. Транспортний засіб містить вищезазначену систему. 3 н. і 11 з.п. ф-ли, 3

Механізм перемикання передач з перемінним блокуючим зусиллям, що перешкоджає неправильного перемикання передач

Винахід відноситься до механізму перемикання передач для коробки передач з демультипликатором і дільником вантажних автомобілів

Золотниковая коробка

Винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема до пристроїв блокування перемикання передач трансмісії транспортного засобу

Механізм перемикання передач з блокуванням включення передачі заднього ходу

Винахід відноситься до машинобудування, а конкретно до механізмів перемикання коробок передач транспортних средста Мета винаходу - спрощення конструкції і розширення функціональних можливостей

Запобіжний пристрій приводу

Винахід відноситься до запобіжних пристроїв

Керуючий блок і спосіб управління гібридним транспортним засобом

Винахід відноситься до управління гібридним транспортним засобом. Керуючий блок для гібридного транспортного засобу, що включає в себе перший і другий трансмісійний механізм; перший і другий механізм введення в зачеплення і виведення із зачеплення і компресор кондиціонера повітря. Керуючий блок управляє трансмісією таким чином, щоб при русі транспортного засобу з надзвичайно низькими швидкостями за рахунок електродвигуна, у разі, коли стан заряду батареї стає низьким або коли швидкість обертання компресора кондиціонера повітря менше, ніж задана швидкість обертання, потужність від двигуна внутрішнього згоряння передавалася на вихідний вал за допомогою введення в зачеплення першого механізму введення в зачеплення і виведення із зачеплення. Досягається оптимальний режим руху. 4 н. і 22 з.п. ф-ли, 12 іл.

Пристрій управління для використання в автомобілі, призначене для управління захисними заходами проти відмови джерела електроживлення

Винахід відноситься до галузі контролю гальмівних систем транспортних засобів. Пристрій керування містить засіб виявлення відмови джерела живлення, засіб перевірки стану збереження електроенергії, засіб паркувальної блокування обертання коліс з допомогою механізму паркувальної блокування за умови, що швидкість автомобіля дозволяє блокувати обертання колеса з допомогою механізму паркувальної блокування, коли стан зберігання електроенергії джерела живлення паркувального блокіратора, певне засобом перевірки стану збереження електроенергії, досягає нижньої межі стану зберігання електроенергії, що гарантує роботу механізму паркувальної блокування. Досягається забезпечення паркування під час відмови джерела живлення за рахунок недорогих заходів по управлінню. 16 з.п. ф-ли, 5 іл.

Реле системи керування перемиканням коробки передач

Група винаходів відноситься до системи і способу управління перемиканням коробки передач транспортного засобу. Система містить контур коробки передач з виконавчим пристроєм, перемикач управління рухом електричного струму по контуру коробки передач, керуючий контур, орган управління. Виконавче пристрій приводить в дію електромагнітний клапан. Керуючий контур дозволяє приводити в дію перемикач. Орган управління виконаний з можливістю здійснювати поперемінне включення контуру коробки передач та керуючого контуру. Спосіб полягає в тому, що активують орган управління. При активуванні органу управління здійснюється почергове включення контуру коробки передач та керуючого контуру для управління рухом електричного струму в контурі коробки передач. Технічний результат полягає в запобіганні руху транспортного засобу при короткому замиканні в системі управління перемиканням передач. 2 н і 13 з.п. ф-ли, 3 іл.
Up!