Система управління літального апарату

 

Даний винахід відноситься до системи управління літального апарату, зокрема до засобу керування електричними пристроями гондоли, наприклад, такими, як реверсор тяги.

Літальний апарат приводиться в рух декількома реактивними двигунами, розміщеними в гондолі, також містить ряд необхідних для роботи гондоли допоміжних пристроїв, таких, наприклад, як реверсор тяги або протиобліднювальна система.

Призначення реверсора тяги полягає в підвищенні ефективності гальмування літального апарата під час його посадки шляхом перенаправлення вперед, щонайменше, частини тяги, що розвивається турбореактивним двигуном.

На цьому етапі реверсор тяги перекриває потік виходять з сопла газів і направляє цей потік до передньої частини гондоли, тим самим створюючи зворотну тягу, яка складається з гальмуючим дією шасі літального апарату.

Для досягнення зазначеної переорієнтації потоку можуть застосовувати різні засоби залежно від типу реверсора. Однак у будь-якому випадку конструкція реверсора тяги включає в себе рухливі капоти, що переміщуються з відкритого положення, в якому вони відкривають в гондолі канал, призначений капоти можуть самі виконувати функцію відхилення або просто приводити в дію інші відхиляючі кошти, такі як стулки для перекриття струменя.

Іншою важливою частиною електрообладнання гондоли реактивного двигуна є протиобліднювальна система для передньої кромки повітрозабірника реактивного двигуна літального апарату, що містить електричну систему з мережею нагрівальних елементів опору, через які протікає електричний струм.

Для гондол, в яких використовуються електричні системи, важливим аспектом є здійснення контролю стану зазначених різних пристроїв гондоли та управління цими пристроями.

Використовувані в даний час системи управління переміщуються елементами реверсора тяги включають щонайменше один вузол електромеханічних маніпулюють органів для маніпулювання елементами реверсора тяги, виконаними з можливістю переміщення з відкритого стану в закрите положення і назад. Маніпулюють органи керуються щонайменше одним електронним блоком управління, наприклад, таким як електричний контролер приводу реверсора тяги ETRAS, електрично з'єднаний з блоком управління двигуном, наприклад повністю автономної цифровою системою управління двигуном FADEC, призначений�блок управління являє собою комп'ютер, спеціально призначений для управління гондолою або її частиною (наприклад, переміщуваним елементом або певним маніпулюють органом) і, зокрема, призначений для перетворення команд на відкриття або закриття реверсора тяги, видаваних блоком FADEC, в послідовності команд управління для управління переміщуються елементами і відповідними електромеханічними манипулирующими органами, а також для передачі в блок FADEC даних про стан маніпулюють органів і про стан переміщуються елементів.

Незважаючи на те, що зазначена система управління літального апарату забезпечує автономне управління гондолою, вона має недоліки.

По мірі ускладнення пристроїв літального апарату і, зокрема, пристроїв гондоли бортові комп'ютери набувають все більше додаткових функцій і кількість взаємозв'язків між цими бортовими комп'ютерами, кабіною літального апарату і блоком FADEC збільшується.

Велика кількість складних комп'ютерів призводить до необхідності ускладнення мережі зв'язку між різними комп'ютерами, а також системи електроживлення, необхідної для їх нормальної роботи.

Таким чином, застосування згаданої системи управління пов'язано �еских або комунікаційних інтерфейсів, а також необхідних електричних проводок і кабельних збірок призводить до збільшення маси і об'єму системи управління.

Крім того, складність згаданої системи управління підвищує ймовірність відмови, збільшуючи пов'язані з цим витрати на технічне обслуговування.

Завданням цього винаходу є вирішення вищевказаних проблем.

Таким чином, є потреба у простій та надійній системі управління літального апарату, що задовольняє вимогам щодо обмеження її маси і вартості.

З цією метою в цьому винаході запропонована система управління літального апарату, який приводиться в рух щонайменше одним реактивним двигуном, розміщеним в гондолі, відрізняється тим, що вона містить:

- повністю автономний блок електронного управління реактивним двигуном, який здійснює контроль стану реактивного двигуна і виконаний з можливістю контролю стану принаймні одного електричного пристрою гондоли та управління цим пристроєм, і

- блок електроживлення гондоли, розташований поза зазначеного повністю автономного блоку електронного управління реактивним двигуном, здійснює контроль стану тройства гондоли.

У відповідності з приватними варіантами здійснення винаходу система може включати один або більше з таких елементів, розглянутих окремо або в будь-яких технічно реалізуються комбінаціях:

- зазначене електричне пристрій гондоли являє собою реверсор тяги, противообледенительное пристрій або сопло з перемінним перетином;

- повністю автономний блок електронного управління реактивним двигуном виконаний з можливістю управління переміщуються елементами реверсора тяги і електромеханічними манипулирующими органами, призначеними для маніпулювання переміщуються зазначеними елементами;

- повністю автономний блок електронного управління реактивним двигуном виконаний з можливістю формування послідовностей команд керування приводами переміщуються елементів реверсора тяги;

- повністю автономний блок електронного управління реактивним двигуном виконаний з можливістю керування датчиками положення, безконтактними датчиками і/або детекторами стану переміщуються елементів і/або електромеханічних маніпулюють органів;

- повністю автономний блок електронного управління реактивним двигуном ви�ю автономний блок електронного управління реактивним двигуном і блок електроживлення гондоли з'єднані за допомогою шини живлення;

- блок електроживлення гондоли містить засоби для випрямлення і фільтрації електричного струму, що надходить від електричної мережі;

- блок електроживлення гондоли виконаний з можливістю формування послідовності команд управління первинним фіксатором та/або гальмом реверсора тяги;

Винахід відноситься до літальному апарату, що приводиться в рух щонайменше одним реактивним двигуном, розміщеним в гондолі, що містить вищеописану систему управління.

Інші аспекти, завдання та переваги винаходу стануть зрозумілі з нижченаведеного докладного опису примірних варіантів його здійснення, що не має обмежувального характеру і супроводжується посиланнями на що додаються креслення, на яких:

- на Фіг.1 показана функціональна схема системи керування літального апарату, виконаної у відповідності з варіантом здійснення цього винаходу;

- на Фіг.2 показана функціональна схема блоку живлення, що міститься в системі управління літального апарату, показаної на Фіг.1;

На Фіг.1 показана конфігурація системи 10 управління літального апарату, яка дозволяє розподілити функції, традиційно здійснюється автономним цифровим блоком 100 електронного управління реактивним(ими) двигуном(представниками) літального апарату, далі званим блоком «FADEC», розташованим в реактивному двигуні, в якому організовано пряме з'єднання між елементами управління гондоли і блоком 100, і так званим блоком 200 електроживлення, є зовнішнім по відношенню до блоку FADEC.

Як показано на Фіг.1, система управління 10 літального апарату відомим чином містить блок 100 FADEC, здійснює контроль і управління всіма функціями, що відносяться до реактивним двигунам літального апарату.

Блок 100 FADEC містить електронний контролер 110 двигуна, також званий електронним пристроєм керування двигуном EEC, який управляє всіма функціями, що відносяться до реактивного двигуна літального апарату, вузол, що складається з елементів, в даному випадку зібраних в блоці 120, позначеному як «блок керування двигуном», і другий комп'ютер (не показаний), що відповідає за управління найбільш важливими функціями у разі відмови контролера і надання інформації, необхідної для технічного обслуговування і програмного забезпечення, необхідного для виконання цих функцій.

Слід зазначити, що функції електронного контролера 110 двигуна можуть бути реалізовані в одному або декількох комп'ютера блоку FADEC для забезпечення функцій контролю і управління реактивними двигунами, наприклад, таких, як управління одним або декількома приводами 131 і 132 реактивних двигунів.

Зазначений блок 130 містить, головним чином, з'єднувачі, засоби для взаємодії з приводами реактивного двигуна і засоби взаємодії з датчиками, що відносяться до реактивного двигуна.

Блок 100 також включає в себе блок 160 для обробки параметрів літального апарату, призначений для збору всіх параметрів літального апарату, одержуваних відомим способом, за допомогою концентраторів даних, по трактах А і В передачі інформації.

Як не обмежують обсяг правової охорони прикладів функцій, керованих блоком 100 FADEC, можна згадати наступні функції: запалювання, пуск і останов реактивного двигуна, контроль тяги і виявлення несправностей, контроль входів/виходів блоку FADEC, контроль реверсоров тяги і спеціальною системи гондоли.

У відповідності з цим винаходом блок 100 FADEC також виконаний з можливістю управління безпосередньо щонайменше одним електричним пристроєм гондоли літального апарату.

Під електричним пристроєм розуміється будь-який пристрій гондоли, будь то силовий пристрій або простий контѰрактера прикладів таких пристрій можна вказати реверсор тяги, противообледенительное/антиразмораживающее пристрій або сопло з перемінним перетином.

Під управлінням «безпосередньо» в даному випадку розуміється управління, при якому дані не проходять через одну або кілька проміжних керуючих комп'ютерів, крім контролера 110 EEC, що входить до складу блоку 100 FADEC, незалежно від того, чи є такий проміжний комп'ютер зовнішнім пристроєм по відношенню до блоку 100 FADEC чи ні.

Таким чином, усі функції управління гондолою здійснені безпосередньо всередині блоку 100 FADEC допомогою комп'ютера, який не є обладнанням, спеціально призначеним для управління гондолою.

Ресурси контролера EEC 110, що входить в блок 100 FADEC, є єдиними ресурсами, що використовуються для контролю різних функцій електричних пристроїв гондоли (і керування ними), зосереджених у блоці 140 контролю і управління гондолою, що входить в блок FADEC і позначеному як «системне програмне забезпечення гондоли», який також включає пакет програм гондоли.

Ці ресурси спільно використовуються для здійснення відомих функцій контролю і управління реактивними двигунами і функцій контролю та управління електричними устройок 100 FADEC також здійснює нові функції, пов'язані з управлінням окремими елементами електричного обладнання гондоли і, зокрема, системи антиобледеніння системи, капотів реверсора, реверсирующего пристрою або системою для зміни перерізу сопла.

Зокрема, згідно з одним з варіантів здійснення реверсор тяги містить принаймні один елемент, переміщуваний з положення закриття в положення відкриття і назад, сприяє положенні відкриття створення реверсування тяги, і щонайменше один вузол електромеханічних маніпулюють органів, призначених для маніпулювання переміщуються елементами з положення закриття в положення відкриття і назад.

Як не обмежують обсяг охорони прикладів переміщуваного елемента можна привести капот гондоли, дверцята та/або реверсують стулки, розташовані ззаду або спереду капота гондоли за напрямом потоку.

Всі електромеханічні маніпулюють органи по суті включають електроприводи, призначені для приведення в дію переміщуються елементів, щонайменше один електричний фіксатор, званий первинним фіксатором, і призначений для утримання кожного елемента переміщується, а також дете� являти собою датчики положення та/або безконтактні датчики.

Реверсор тяги може також містити вторинні і третинні електричні фіксатори і гальма.

Зазначений гальмо призначений для гальмування відомим способом реверсора тяги в разі перевищення швидкості, пов'язаного з відмовою цього пристрою. Це дає можливість уникнути будь-яких пошкоджень пристрою.

Кожен пов'язаний з переміщуваним елементом вузол маніпулюють органів безпосередньо з'єднаний за допомогою ліній управління з блоком 100 FADEC, зокрема з блоком 140 контролю і управління, що входять у блок 100 FADEC, що об'єднує всі функції, що відносяться до гондолі.

Таким чином, в доповнення до інструкцій на відкриття і закриття реверсора тяги, та інших пов'язаних з цим командам блок 100 FADEC допомогою ліній управління здатний подавати безпосередньо на вихід блоку 100 FADEC керуючі інструкції, відповідні командам на виконання наступних функцій:

- управління 141 відкриттям/закриттям реверсора тяги, що складається у формуванні послідовностей команд керування приводами переміщуються елементів;

- управління 142 датчиками положення стулок і приводів, до яких він безпосередньо підключений через лінію управління, і детекторами стану, що дозволяють осущерец і стулок, безпосередньо надходять у блок 100 FADEC, який відповідним чином керує зв'язаними з гондолою двигунами у відповідності зі стратегією управління, наприклад, відключаючи або не вимикаючи живлення приводів;

- керування безконтактними датчиками, распознающими заблокований/разблокированное стан фіксаторів. Сигнали, що відповідають стану фіксаторів, які безпосередньо надходять у блок 100FADEC;

- управління 143 вторинними фіксаторами переміщуються елементів, для чого передбачено перетворення команд на відкриття або закриття переміщуються елементів у послідовність команд управління вторинними фіксаторами.

Крім того, блок 100 FADEC виконує наступні функції:

- керування відкриттям/закриттям капотів, вироблене за допомогою формування послідовностей команд керування приводами капотів;

- управління змінами перерізу сопла, вироблене за допомогою формування послідовностей команд керування приводами сопла;

- забезпечення синхронізації переміщень капотів і стулок у відповідності з визначеним законом управління;

- управління пристроями, що здійснюють контроль стану гондоли;

- контроль инверторорторами;

- перетворення команд на розморожування/антиразмораживание в послідовність команд управління електричними ланцюгами гондоли, що відносяться до противообледенительним систем або систем антиразмораживания.

Частина цієї інформації може бути безпосередньо передано до кабіни літального апарата через відповідний інтерфейс.

Крім того, блок 140 контролю і управління гондолою підключений до блоку 170 технічного обслуговування.

Зазначений блок 170 технічного обслуговування містить інтерфейс, який, з одного боку, забезпечує вилучення даних, які зберігаються у внутрішній пам'яті блоку 140 контролю та управління, і, з іншого боку, допускає оновлення програмного забезпечення гондоли, що міститься в зазначеному блоці 140.

Що стосується третинного фіксатора, призначеного для сприйняття навантаження переміщуються елементів у разі відмови первинного і вторинного фіксаторів, то він може безпосередньо керувати з кабіни літального апарата чи з блоку 100 FADEC.

Завдяки передачі функцій управління, що належать до гондолі і, зокрема, функцій, пов'язаних з реверсом тяги, блок 100 FADEC і об'єднання управління капотами і стулками реверсора тяги в блоці 100 �ть зменшити кількість комп'ютерів, беруть участь у її роботі.

Отже, зменшується кількість вузлів керування живленням і контролю стану, а також кількість електричних і механічних засобів сполучення.

Кількість проводок і з'єднувачів також значно зменшується, що тягне за собою скорочення кількості з'єднувальних плат.

Оскільки команди обробляються всередині блоку 100 FADEC, усувається необхідність в обміні даними між комп'ютерами, спеціально призначеними для гондоли, і блоком FADEC, як це передбачено в конфігураціях, відомих з рівня техніки, що усуває необхідність у відповідних комунікаційних процедурах і інтерфейси.

Крім того, зменшується час обчислення і час відгуку.

Завдяки оптимізації конфігурації електричної силової установки зменшуються маса й об'єм силової установки.

Застосування описаного вище блоку 100 FADEC також дозволяє знизити операційні та експлуатаційні витрати.

Крім того, схема електричного живлення літального апарата містить блок 150 електроживлення, розташований всередині блоку FADEC, з'єднаний з принаймні одним входом електроживлення.

Зазначений блок 150, таким чином, живить електроустаткування�ня винаходу ланцюг живлення включає кілька входів електроживлення в блок 150 електроживлення: один вхід 151 змінного напруги від мережі літального апарату, становить, як правило, 115 вольт, і інший вхід 152 низької напруги, що становить, наприклад, 28 В постійної напруги.

Згідно з винаходом харчуванням електричного обладнання, розташованого поблизу реактивного двигуна і, зокрема, електричних пристроїв гондоли, керує блок 200, так званий «блок електроживлення гондоли» ENPU, більш докладно показаний на Фіг.2.

Зазначений блок 200, розташований поза блоку 100 FADEC, підключений до останнього допомогою щонайменше однієї шини 20 електроживлення.

Зазначений блок 200 не містить будь-якого програмного забезпечення і призначений в основному для управління електричним живленням пристроїв гондоли, і зокрема, органів маніпулювання переміщуються елементами реверсора тяги шляхом забезпечення електроживлення блоку 140 контролю і управління гондолою, що входить до складу блоку 100 FADEC.

Зокрема, блок 200 ENPU дозволяє ізолювати функції, що відносяться до інтерфейсу електричної мережі.

Зазначений блок 200 підключений до блоку 140 контролю й керування блоком FADEC допомогою індикаторів 180 справності, мають вигляд змінних, що вказують на справність блоку 200 ENPU.

Завдяки зазначеним індикаторами 180 появравлении блоком 200 ENPU і блоком 100 FADEC.

Крім того, блок 200 ENPU з'єднаний з різними входами електроживлення.

Таким чином, блок 200 ENPU містить один або декілька входів, з'єднаних за допомогою лінії з електричною мережею літального апарату.

Блок 200 ENPU таким чином може отримувати напруга 201 змінного струму, що надходить від зазначеної мережі, завбільшки, як правило, 115 вольт і низьке постійна напруга 202 величиною 28 вольт.

Він також може отримати постійна напруга 203 безпосередньо з кабіни; як правило, його величина становить 350 вольт.

У разі коли електрична мережа літального апарату являє собою мережу змінного струму, блок 200 ENPU забезпечує згладжування та фільтрацію 210 цього струму з метою надати постійне електричне напруга в блок FADEC 100 через шину 20 електроживлення.

Блок 200 ENPU перетворює і, таким шляхом, адаптує електричний сигнал від мережі літального апарата так, щоб забезпечити регульоване постійна напруга (від 115 вольт і до, приблизно, 270 вольт) для живлення електричних двигунів органів маніпулювання електричними пристроями гондоли.

Крім того, блок 200 ENPU містить вимикач 220, призначений для вимкнення електричного питан� містить органи 230, 240 управління для первинного фіксатора і/або гальма переміщуються елементів реверсора тяги гондоли для забезпечення поділу зазначених захисних ліній.

Оскільки фіксатори і гальма є електрично керованими, їх харчування здійснюється через блок 200 EN PL) за допомогою випрямленої і відфільтрованого змінної напруги або постійної напруги з допомогою відповідних ліній 231, 241 і 232, 242 подачі живлення, як описано вище.

Крім того, блок 200 ENPU також забезпечує управління розрядним опором або PLR гондоли двигунів, необхідний, коли останні перебувають у фазі генерації.

Безумовно, винахід не обмежена варіантами здійснення, описаними вище на прикладі реверсора тяги, але, навпаки, воно охоплює всі можливі варіанти.

1. Система (10) управління літального апарату, який приводиться в рух щонайменше одним реактивним двигуном, розміщеним в гондолі, відрізняється тим, що містить: повністю автономний блок (100) електронного управління реактивним двигуном, який здійснює контроль стану реактивного двигуна і виконаний з можливістю контролю стану принаймні одного електричного пристрою гондоли і упр� автономного блоку електронного управління реактивним двигуном, здійснює контроль стану реактивного двигуна, виконаний з можливістю керування електроживленням зазначеного електричного пристрою гондоли.

2. Система п. 1, яка відрізняється тим, що зазначене електричне пристрій гондоли являє собою реверсор тяги, противообледенительное пристрій або сопло з перемінним перетином.

3. Система п. 2, яка відрізняється тим, що повністю автономний блок (100) електронного управління реактивним двигуном виконаний з можливістю управління переміщуються елементами реверсора тяги і електромеханічними манипулирующими органами, призначеними для маніпулювання переміщуються зазначеними елементами.

4. Система п. 3, яка відрізняється тим, що повністю автономний блок (100) електронного управління реактивним двигуном виконаний з можливістю формування послідовностей команд керування приводами переміщуються елементів реверсора тяги.

5. Система п. 3, яка відрізняється тим, що повністю автономний блок (100) електронного управління реактивним двигуном виконаний з можливістю керування датчиками положення, безконтактними датчиками і/або детекторами стану переміщуються елементів і/або электроме�лектронного управління реактивним двигуном виконаний з можливістю управління вторинним фіксатором переміщуваного елемента реверсора тяги.

7. Система п. 1, яка відрізняється тим, що повністю автономний блок (100) електронного управління реактивним двигуном і блок (200) електроживлення гондоли з'єднані за допомогою шини електроживлення.

8. Система управління за п. 1, яка відрізняється тим, що блок (200) електроживлення гондоли містить засоби для випрямлення і фільтрації електричного струму, що надходить від електричної мережі.

9. Система п. 2, яка відрізняється тим, що блок (200) електроживлення гондоли виконаний з можливістю формування послідовностей команд управління первинним фіксатором та/або гальмом реверсора тяги.

10. Літальний апарат, що приводиться в рух щонайменше одним реактивним двигуном, розміщеним в гондолі, що містить систему (10) управління по кожному з пп. 1-9.



 

Схожі патенти:

Гондола для двигуна літального апарату з соплом змінного поперечного перерізу

Гондола двигуна літального апарата містить зсувний капот реверсора тяги, реактивне сопло змінного поперечного перерізу і засоби приведення в дію капота і сопла. Реактивне сопло розміщене в нижньому по потоку продовження капота і встановлено на останньому з можливістю зсуву. Зазначені засоби містять, щонайменше, один силовий циліндр для приведення в дію капота реверсора тяги, щонайменше, одну ведучу шестерню, встановлену поворотно на нерухомо закріпленої конструкції гондоли, і, щонайменше, одну зубчасту рейку. Зубчаста рейка прикріплена до сопла і виконана з можливістю приведення його в дію. Зубчаста рейка входить в зачеплення з ведучою шестірнею при знаходженні капота реверсора тяги в положенні прямої тяги і виходить із зачеплення з шестірнею при знаходженні капота в положенні зворотної тяги. Винахід дозволяє знизити вагу і спростити пристрій приводу реактивного сопла і капота реверсора тяги. 6 з.п. ф-ли, 18 іл.

Приводна система для рухомого елемента гондоли двигуна літального апарату, такого як заслінка реверсора тяги

Система для приведення в дію щонайменше одного елемента гондоли літального апарата містить два приводи, первинну схему генерації гідравлічної або, відповідно, електричної енергії і вторинну схему генерації електричної або, відповідно, гідравлічної енергії. Приводи з'єднані один з одним кинематическим чином. Первинна схема генерації гідравлічної або відповідно електричної енергії призначена для управління одним із зазначених двох приводів, а вторинна схема генерації електричної або, відповідно, гідравлічної енергії призначена для управління іншим приводом. Винахід дозволяє підвищити надійність системи для приведення в дію елемента гондоли за рахунок забезпечення різнорідного резервування в системі простої конструкції. 6 з.п. ф-ли, 2 іл.

Обмежувач крутного моменту для приводу гондоли турбореактивного двигуна літального апарату

Винахід відноситься до обмежувача крутного моменту для приводу. Обмежувач крутного моменту для приводу містить гвинт (101), встановлену на гвинті гайку, приводну трубу (105), жорстко зв'язану з гайкою, і засоби (109, 133) приведення зазначеного в обертання гвинта. Цей обмежувач характеризується тим, що він забезпечений упором (115, 119), виконаним з можливістю перешкоджання обертанню зазначеної труби (105) за рахунок тертя, що створюється лише дією осьового зусилля, що надається зазначеним гвинтом (101) на зазначену гайку у процесі її переміщення; забезпечення обертання зазначеної труби (105), коли гайка зміщується до зіткнення з осьовим упором зазначеного гвинта з перевищенням заздалегідь заданого порогу крутного моменту, що визначається зазначеним зусиллям. Досягається підвищення ефективності пристрою. 4 н. і 3 з.п. ф-ли, 4 іл.

Реверсор тяги

Реверсор тяги гондоли турбореактивного двигуна містить відхиляючі кошти і рухливий капот, включає щонайменше одну стулку, встановлену на рухомому капоті з можливістю повороту. Рухливий капот виконаний з можливістю переміщення із закритого стану у відкрите положення і оснащений ходовим гвинтом, який має паз, принаймні, на частині своєї довжини. Паз ходового гвинта виконаний з можливістю взаємодії з нерухомим напрямних засобом гондоли, щоб приводити ходовий гвинт в обертання у ході поступального переміщення рухомого капота. Ходовий гвинт пов'язаний із засобом передачі руху системі приводу стулки. Паз ходового гвинта виконаний спіральним і має ділянку мертвого ходу, що забезпечує мертвий хід ходового гвинта на початку відкриття рухомого капота. Винахід дозволяє спростити і знизити масу системи приводу стулок реверсора тяги. 19 з.п. ф-ли, 14 іл.

Система управління для гондоли турбореактивного двигуна і гондола, оснащена такою системою

Винахід відноситься до системи управління безліччю виконавчих органів, які забезпечують переміщення рухомої панелі, що є частиною гондоли літального апарату, яка система містить щонайменше два двигуна, що забезпечують приведення в дію зазначених виконавчих органів. Система також містить два окремих блоки управління, причому кожен блок виконаний таким чином, щоб забезпечувати управління та харчування щонайменше одного двигуна, який не отримує живлення від іншого блоку управління і не знаходиться під управлінням іншого блоку управління. Винахід відноситься до гондолі, забезпеченою такою системою управління. Технічний результат винаходу - забезпечення переміщення рухомої панелі з підвищеною експлуатаційною готовністю. 2 н. і 16 з.п. ф-ли, 6 іл.

Вбудований привід механізму реверсу тяги і привід вентиляторного сопла із змінним перетином

Система приводу містить шарико-гвинтової вал, взаємодіючі з ним першу і другу кулькові гайки, підшипник, а також приводний і стопорний механізми. Друга кулькова гайка прикріплена до першого виконаному з можливістю переміщення об'єкту. Підшипник прикріплений до шарико-гвинтовому валу між першою і другою кульковими гайками і приєднаний до другого виконаному з можливістю переміщення об'єкту. Приводний механізм приєднаний до першої кулькової гайки і виконаний з можливістю забезпечення її обертання. Стопорний механізм виконаний з можливістю вибірково приєднувати шарико-гвинтової вал до першої кулькової гайки. При приведенні в дію механізму реверсу тяги виводять стопорний механізм взаємодії, що запобігає обертання першої кулькової гайки щодо шарико-гвинтового валу. Потім обертають першу кулькову гайку, забезпечуючи переміщення шарико-гвинтового валу щодо першої кулькової гайки, викликаючи переміщення рухомого обтічника, пов'язаного з шарико-гвинтовим валом. При приведенні в дію вентиляторного сопла із змінним перетином вводять стопорний механізм у взаємодію, присоединяющее першу кулькову гайку до шарико-гвинтово�кулькової гайки щодо першої кулькової гайки, викликаючи переміщення рухомого обтічника, прикріпленого до другої кулькової гайки. Група винаходів дозволяє знизити вагу двигуна за рахунок забезпечення можливості приводу незалежних обтічників однією системою привода. 3 н. і 10 з.п. ф-ли, 3 іл.

Пристрій реверсу тяги

Пристрій реверсу тяги містить щонайменше один капот, встановлений з можливістю переміщення між закритим положенням і відкритим положенням і приводиться в рух щонайменше одним актуатором, керованим щонайменше одним електродвигуном. Кожен електродвигун підключений щонайменше до двох окремих джерел живлення, причому електродвигун являє собою двохобмотувальний електродвигун, кожна з обмоток якого підключена до джерела живлення, окремому від джерела живлення іншої обмотки. Винахід дозволяє підвищити надійність пристрою реверсу тяги. 8 з.п. ф-ли, 3 іл.

Спосіб синхронізації приводів рухомого капота реверсора тяги

При управлінні приводами рухомого капота реверсора тяги вимірюють в реальному часі розбіжність положень суміжних приводів і змінюють профіль швидкості відповідного приводу або приводів в залежності від того, перевищує розбіжність положень деякий заданий поріг. Коли вимір показує, що один з приводів запізнюється по відношенню до інших, то виконують прискорення цього приводу або уповільнення інших приводів. Коли вимір показує, що один з приводів випереджає інші приводи, виконують уповільнення цього приводу або прискорення інших приводів. Винахід дозволяє виключити заклинювання або пошкодження рухомого капота реверсора тяги за рахунок виключення розсинхронізації суміжних приводів, що здійснюють його переміщення. 7 з.п. ф-ли, 10 іл.

Система управління гондолою турбореактивного двигуна і літальний апарат, оснащений такою системою

Винахід відноситься до енергетики. Система управління двома гондолами турбореактивного двигуна містить два блоки живлення, кожен з яких виконаний з можливістю перетворення електроенергії кошти для підведення високовольтного живлення в електроенергію щонайменше одного засобу для подачі електроживлення до электромеханическому приводу з забезпеченням електромеханічного приводу електроживленням необхідної потужності, щонайменше по одному приводного входу для кожного блоку керування живленням, а також один керуючий блок, подає керуючі команди на блоки живлення, відмінний і окремий від останніх, і містить щонайменше один керуючий вхід для прийому даних від контролера двигунів і щонайменше два приводних виходу для з'єднання з приводними входами блоків живлення. Винахід дозволяє спростити процедуру сертифікації контролера. 2 н і 13 з.п. ф-ли, 2 іл.

Лінійний привід багаторазового дії

Лінійний привід багаторазового дії (100) призначений для використання в реверсоре тяги гондоли турбореактивного двигуна і приведення щонайменше двох рухомих елементів в рух відносно один одного і відносно нерухомого елементу. Привід містить сукупність концентричних циліндричних тіл (103, 102, 104), утворюють штанги і послідовно зубців зубчастого один з одним за допомогою зовнішніх і внутрішніх різьб(105, 106, 107, 108). Одне з тіл з'єднане з засобами (109) приведення в обертання. Решта тіла утворюють разом внутрішню і зовнішню приводні ланцюги, причому зазначені решта тіла пов'язані із засобами виборчої блокування. Обертання крайніх тел внутрішньої і зовнішньої приводних ланцюгів постійно заблоковано. Привід забезпечує диференціальні руху, в результаті чого зазначені два рухомі елементи здатні перемішатися з різними швидкостями. Досягається легкість конструкції при забезпеченні автоматичної синхронізації між різними рухомими тілами. 12 з.п. ф-ли, 9 іл.
Up!