Коробка передач

 

Винахід відноситься до коробки передач з обертовим, щонайменше, в одному смазиваемом підшипнику валом і, зокрема, до постачання цього підшипника мастильним матеріалом.

З DE 3320086 С2 відома машина з обертовим в смазиваемом підшипнику валом, в якій мастильний канал для змащення підшипника проходить аксіально всередині валу. За рахунок того, що мастильний канал проходить вздовж вала, досягаються також місця змащення, які насилу забезпечуються іншим шляхом, зазвичай проходить в корпусі коробки передач каналах. Однак мастильний канал всередині валу може бути довгим, а його перетин сильно обмежена, оскільки він, з одного боку, не повинен послаблювати вал, а, з іншого боку, діаметр вала повинен бути якомога менше, щоб для зниження витрат і, щоб уникнути непотрібних втрат на тертя діаметри підшипників, на які спирається вал, можна було підтримувати якомога меншими. З-за цього потрібно подавати мастильний матеріал з його резервуара під підвищеним тиском. Необхідний для цього насос підвищує витрати на машину, так і ризик її виходу з ладу.

Завданням винаходу є створення коробки передач з обертовим, щонайменше, в одному смазиваемом підшипнику першим шнего насоса для подачі мастильного матеріалу під підвищеним тиском.

Ця задача вирішується за рахунок того, що в коробці передач в смазочном каналі розташована турбіна з радіально входять в мастильний канал, орієнтованими навскіс до осі першого валу лопатками. За рахунок своєї орієнтації лопатки надають циркулюючому в смазочном каналі мастильного матеріалу імпульс в осьовому напрямку, в результаті чого підвищується тиск мастильного матеріалу в каналі по потоку за турбіною і можна гарантувати достатню мастило підшипника по каналу.

Переважно турбіна жорстко з'єднана з валом. Така турбіна не вимагає обертаються відносно вала деталей, а тому не вимагає обслуговування в нормальному режимі роботи коробки передач майже не руйнується.

Мастильний канал може мати на першому кінці вала розширення, в який поміщена турбіна і в якому вона утримується переважно з фрикційним або геометричним замиканням. Турбіна може бути встановлена простим чином шляхом вставки в розширення.

Переважно лопатки турбіни розташовані врівень з кінцем валу для захоплення наявного на кінці вала мастильного матеріалу і його втягування в мастильний канал.

Турбіна може бути реалізована простим чином за рахунок того, ч� відповідно перегородками між сусідніми отворами. Щоб уникнути дисбалансу отвори доцільно можуть конгруентно переходити один в одного при обертанні навколо осі турбіни.

Косі отвори можуть бути об'єднані між собою в один осьовий прохід.

Якщо косі отвори розходяться в напрямку вихідний боку турбіни, то відцентрова сила, що діє при обертанні турбіни на протікає мастильний матеріал, може також сприяти транспортирующему дії турбіни.

Для постачання турбіни мастильним матеріалом не вимагається високого тиску на вході турбіни або на кінці першого вала, на якому вона розміщена. Так, зокрема, можна живити турбіну через каплеуловлювач, який розміщений на периферії зануреного в резервуар з мастильним матеріалом, обертового колеса для уловлювання отбрасиваемого їм мастильного матеріалу.

Запропонована коробка передач являє собою переважно ступінчасту коробку передач, зокрема коробку передач з подвійним зчепленням для автомобіля.

Занурене в резервуар з мастильним матеріалом, обертове колесо може бути в такій коробці передач, зокрема, кільцевим зубчастим колесом диференціала.

Завдяки досягається турбіною імпульсному підвищення можноежащих вниз по потоку за першим валом.

В якості альтернативи турбіна може бути також розташована між двома місцями мастила складовою живильної магістралі, щоб компенсувати втрати тиску вздовж неї або об'ємні втрати у розташованому вверх по потоку місці мастила і забезпечити достатню подачу мастильного матеріалу також знаходиться далі вниз по потоку місцем мастила.

Зокрема, підшипники першого і, щонайменше, одного другого валів можуть забезпечуватися мастильним матеріалом за рахунок того, що мастильний канал другого валу послідовно пов'язаний з мастилом каналом першого валу, причому другий вал може бути розташований як вверх по потоку перед першим валом, так і вниз по потоку за ним.

Інші ознаки і переваги винаходу наведено в наступному описі прикладів його здійснення з посиланням на додані креслення, на яких зображують:

- фіг. 1: осьовий переріз коробки передач з подвійним зчепленням;

- фіг. 2: схематичний переріз коробки передач з подвійним зчепленням;

- фіг. 3: частковий вид стінки картера коробки передач із закріпленим на стінці картера краплевловлювачем;

- фіг. 4: перспективний вид турбіни для подачі мастила;

- фіг. 5: розріз турбіни в площині, смещеничний розріз коробки передач з подвійним зчепленням для автомобіля. Відоме саме по собі подвійне зчеплення 1 розташоване між вторинним валом 2 двигуна (не показаний) і двома концентрично розташованими по відношенню один до одного на одній осі первинними валами 3, 4 коробки передач для навантаження крутним моментом вибірково первинного валу 3 або 4.

На первинних валах 3, 4 жорстко встановлені кілька зубчастих коліс 5, 6, 7, які, в свою чергу, знаходяться в зачепленні з зубчастими колесами 8-11 на двох паралельних проміжних валах 12, 13. Зубчасті колеса 8-11 проміжних валів 12, 13 жорстко фіксуються на них за допомогою інерційних синхронізаторів 14-17. Третій проміжний вал 18 несе зубчасті колеса 19, 20, що знаходяться в зачепленні з зубчастими колесами 21, 22 проміжного валу 12. За рахунок того, що, наприклад, інерційний синхронізатор 15 пов'язує зубчасте колесо 22 з проміжним валом 12, перша передача може бути включена за рахунок передачі крутного моменту між зубчастими колесами 5, 8, 21, 19, 20, 22.

Для переключення передач без переривання крутного моменту друга передача, як і всі парні передачі, додана полому первинного валу 4, тоді як непарні передачі включаються допомогою проходить через порожнистий первинний вал 4 внутрішнього первинного вала 3. � докладного пояснення.

Кожен проміжний вал 12, 13, 18 несе шестірню 23, 24, 25, що знаходиться в зачепленні з кільцевим зубчастим колесом 26 диференціала 27. За рахунок того, що інерційний синхронізатор 28 блокує зубчасті колеса 19, 20 на проміжному валу 18, за допомогою її шестерні 25 може бути включена задня передача.

На фіг. 2 показано положення осей диференціала 27, первинних валів 3, 4 і проміжних валів 12, 13, 18 в навколишньому коробку передач картері 29. Деякі з зубчастих коліс коробки передач зображені у формі концентричних осях кіл.

Кільцеве зубчасте колесо 26 диференціала 27 розташоване нижче всіх зубчастих коліс і частиною своєї периферії занурене в масляний піддон 30. Для зменшення втрат від розплескування позначений штрихпунктирной лінією рівень 31 масла при непрацюючій коробці передач встановлений так, що зубчасті колеса валів 3, 4, 12, 13, 18 не занурені в масло, а їх знаходяться в зачепленні між собою зуби змащуються піднятим кільцевим зубчастим колесом 26 масляним туманом. Під час роботи коробки передач масло з піддона 30 розподіляється скрізь в картері 29. Масло, стекающее з валів 3, 4, 12, 13 і їх зубчастих коліс, досягає спочатку проміжного накопичувача 34, який знаходиться немнвнутренней стінки 32 забезпечує уповільнений зворотний потік масла в піддон 30. Внаслідок цього при роботі рівень масла в піддоні 30 знижується до рівня 31', якого якраз достатньо для змочування зубів кільцевого зубчастого колеса 26. Таким чином, втрати від розплескування при тривалій роботі коробки передач дорівнюють майже нулю.

На фіг. 3 зображений перспективний частковий вид внутрішньої сторони стінки 35 навколишнього коробку передач картера 29. Простора виїмка 36, призначена для розміщення частини диференціала 27, заповнює більшу частину нижньої ділянки стінки 35. Навколо виїмки 36 розташовані гнізда 37, 38, 39 для решт проміжних валів 13, 12, 18 відповідно. У той час як гнізда 37, 38 утворені, в основному, обмежена стінки 35 ребрами 40, гніздо 39 поглиблено в стінку 35, а на дні поглиблення видно кінець отвори 41, проходить всередині стінки 35 до каплеуловителю 42. Останній має роговидное криволінійний перетин з відкритим кінцем 43, зверненим до кільцевому зубчастому колесу 26 (не показано) для уловлювання масла, яке зуби кільцевого зубчастого колеса 26 при його обертанні захоплюють з масляного піддону 30, а потім відкидають. Улавливаемое масло потрапляє через каплеуловлювач 42 і отвір 41 у гніздо 39 та перебуває там на торцевому кінці проміжного ва�фіг. 1 для наочності не показані маслоподающие канали ведуть сусіднім з кінцях проміжним валом 18 підшипників кочення 45, 46 для їх постачання маслом. Для підвищення пропускної здатності каналу 44 в розширення на зверненому до гнізда 39 кінці проміжного вала 18 вставлена турбіна 47. На фіг. 4-6 ця турбіна 47 зображена в перспективному вигляді та в розрізі.

Як видно на фіг. 4, турбіна 47 являє собою цілісне металеве тіло, в основному, плоскою циліндричної форми, в осьовому напрямку якого виконаний прохід 48. Він отриманий в результаті декількох свердлильних та фрезерних операцій. Декілька отворів 49, тут п'ять, виконані в тілі турбіни 47 з однаковими кутовими проміжками навскіс до осі симетрії, тобто кожне обертання турбіни 47 на 2π/5 навколо своєї осі симетрії переводить турбіну 47 в саму себе. Діаметр отворів 49 вибрано так, що вони утворюють єдиний прохід 48. На фіг. 5 зображено розріз турбіни 47 вздовж осі 50 такого отвори 49, причому другий отвір 49 видно тільки в надрізі.

На фіг. 6 зображено розріз турбіни в перпендикулярній осі 50 площині VI-VI з фіг. 5. В цьому розрізі між окремими отворами 49 залишилися, виступаючі радіально всередину в прохід 48 стінки 51, які пѵза на фіг. 6, отвори 49 все більш наближаються в напрямку лежить вниз по потоку стороні турбіни до її зовнішньої периферії. Тому не тільки косо орієнтовані отвори 49 і стінки 51, але і діюча в обертовій турбіні 47 відцентрова сила жене масло через неї. Таким чином, в каналі 44 вниз по потоку за турбіною 47 може бути створено тиск підпору, яке забезпечує достатню маслоснабжение підшипників кочення 45, 46, а, крім того, ще постачання підшипників кочення проміжних валів 12, 13 і первинних валів 3, 4 по магістралях 52, які, як показано на фіг. 1, зверненої від подвійного зчеплення 1 і диференціала 27 стінці 53 картера коробки передач пов'язують лежить вниз по потоку кінець каналу 44 з каналами 54, 55, 56 цих валів.

Для підвищення тиску масла в каналах 54, 55, 56 турбінами 47 з вхідної сторони можуть бути забезпечені також вали 3, 12, 13, тобто на своєму зверненому від подвійного зчеплення 1 кінці.

Можна також забезпечити турбінами 47 лише лежать вниз по потоку вали 3, 12, 13, щоб забезпечити мастило їх підшипників кочення, яка якісно рівноцінна змащенні підшипників кочення 45, 46.

Винахід було описано вище з посиланням на коробку передач з подвійним зчепленням, оскільки такі кор�им зчепленням площа, займана подвійним зчепленням 1, призводить до різкого контурування стінки 35 з направленим далі в картер 29 навколо первинних валів виступом 57, який ускладнює маслоснабжение несучих вали 3, 4, 12, 13 з боку стінки 35 підшипників кочення 58 проходить в стінці 35 магістралях. Однак очевидно, що винахід може застосовуватися також в коробках передач інших конструктивних форм або, взагалі, для маслоснабжения будь-яких місць змащення в коробках передач різних типів.

Перелік позицій:

1 - подвійне зчеплення

2 - вторинний вал

3 - первинний вал

4 - первинний вал

5 - зубчасте колесо первинного валу

6 - зубчасте колесо первинного валу

7 - зубчасте колесо первинного валу

8 - зубчасте колесо

9 - зубчасте колесо

10 - зубчасте колесо

11 - зубчасте колесо

12 - проміжний вал

13 - проміжний вал

14 - інерційний синхронізатор

15 - інерційний синхронізатор

16 - інерційний синхронізатор

17 - інерційний синхронізатор

18 - проміжний вал

19 - зубчасте колесо проміжного валу

20 - зубчасте колесо проміжного валу

21 - зубчасте колесо

22 - зубчасте колесо

23 - шестірня

24 - шестірня

25 - шестерня

26 - кольоддон

1. Коробка передач з встановленим з можливістю обертання, щонайменше, в одному смазиваемом підшипнику (45, 46; 58) першим валом(18; 3, 4; 12; 13), причому вздовж першого валу(18; 3, 4; 12; 13) проходить мастильний канал (44; 54; 55; 56) для змащування підшипника (45, 46; 58), відрізняється тим, що в смазочном каналі (44; 54; 55; 56) розташована турбіна (47) з радіально входять до нього, орієнтованими навскіс до осі першого валу(18; 3, 4; 12; 13) лопатками (51).

2. Коробка передач по п. 1, яка відрізняється тим, що турбіна (47) жорстко з'єднана з першим валом(18; 3, 4; 12; 13).

3. Коробка передач по п. 1, яка відрізняється тим, що мастильний канал (44; 54; 55; 56) має на кінці першого валу(18; 3, 4; 12; 13) розширення, в який поміщена турбіна (47).

4. Коробка передач по п. 1, яка відрізняється тим, що лопатки (51) розташовані врівень з кінцем валу(18; 3, 4; 12; 13).

5. Коробка передач по п. 1, яка відрізняється тим, що турбіна (47) має кілька орієнтованих навскіс до осі і конгруентно переходять один в одного при обертанні навколо осі отворів (49), причому лопатки (51) утворені перегородками між отворами (49).

6. Коробка передач по п. 5, що відрізняється тим, що косі отвори (49) об'єднані між собою в прохід (48).

7. Коробка передач по п. 5, що відрізняється тим, що коѰяся тим, що турбіна (47) виконана з можливістю живлення через каплеуловлювач (42), який розміщений на периферії зануреного в резервуар (30) з мастильним матеріалом, встановленого з можливістю обертання колеса (26).

9. Коробка передач по п. 1, яка відрізняється тим, що вона являє собою ступінчасту коробку передач.

10. Коробка передач по п. 8, відрізняється тим, що колесо (26) являє собою кільцевий зубчасте колесо диференціала (27).

11. Коробка передач по п. 9, що відрізняється тим, що ступінчаста коробка передач містить подвійне зчеплення (1).

12. Коробка передач по п. 1, яка відрізняється тим, що мастильний канал (44; 54; 55; 56) проходить від одного кінця першого валу(18; 3, 4; 12; 13) до іншого кінця з можливістю постачання, щонайменше, одного місця змащування вниз по потоку за першим валом(18; 3, 4; 12; 13).

13. Коробка передач по одному з попередніх пунктів, що відрізняється тим, що мастильний канал (54; 55; 56; 44) у другому валу(3, 4; 12; 13; 18) послідовно пов'язаний з мастилом каналом першого валу(18; 3, 4; 12; 13).



 

Схожі патенти:

Зубчасте колесо

Винахід відноситься до машинобудування, а саме - до деталей машин, і може бути використане в зубчастих передачах, що змазуються пластичними мастильними матеріалами. Зубчасте колесо складається з тіла і зубчастого вінця з зубцями. На торцях зубів укріплені смазкоудерживающие елементи, розташовані вздовж усієї довжини їх бічних поверхонь. Перерізу смазкоудерживающих елементів в площині обертання колеса по всій їх ширині ідентичні перетинах зубів в цій площині. Забезпечується підвищення технологічності конструкції зубчастих коліс і підвищення надійності їх роботи. 2 іл.

Мастильна пристрій зубчастого колеса

Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до деталей машин, і може бути використане в реверсивних зубчастих передачах, що змазуються періодично пластичними мастильними матеріалами. Мастильна пристрій зубчастого колеса являє собою пару гнучких пластин, встановлених нерухомо відносно обертового зубчастого колеса, радіальної його площині з обох торців зубчастого вінця, перпендикулярно торцях. Пластини перекривають вінець по всій його висоті і частина тіла колеса, що примикає до вінця. Ділянки пластин, які перекривають вінець, мають відстань між ними, менша, ніж ширина зубчастого вінця, і в них з боку вінця виконано розрізи, перпендикулярні вінця. Ділянки пластин, які перекривають частину тіла колеса, мають відстань між собою, рівну ширині зубчастого вінця, причому вони повернені щодо радіальної площини колеса в сторону набігання на них цього колеса. Забезпечується підвищення ефективності змащування. 2 іл.

Зубчасте колесо

Винахід відноситься до машинобудування, а саме - до деталей машин, і може бути використане в зубчастих передачах, що змазуються пластичними мастильними матеріалами. Зубчасте колесо складається з тіла і зубчастого вінця з зубцями. На торцях зубів укріплені смазкоудерживающие елементи, розташовані вздовж усієї довжини їх бічних поверхонь. Смазкоудерживающие елементи мають зовнішній профіль, аналогічний профілю торців зубів, поперечний переріз елементів по всій їх довжині має П-подібну форму. Середні частини смазкоудерживающих елементів укріплені на торцях зубів, а дві інші утворюють зовнішній профіль, примикають до бічних поверхонь зубів, перпендикулярно до їх торців. Забезпечується підвищення технологічності конструкції зубчастих коліс і підвищення надійності їх роботи. 2 іл.

Мастильна пристрій зубчастого колеса

Винахід відноситься до машинобудування, зокрема - до деталей машин, і може бути використане для змазування коліс реверсивних полуобкатних зубчастих передач, що мають зуби з плоскими бічними поверхнями і змазуються періодично пластичними мастильними матеріалами. Мастильна пристрій зубчастого колеса складається з тіла, зубчастого вінця з зубцями, концентричних кілець, пари гнучких пластин і консолі. Концентричні кільця укріплені на торцях тіла по окружності западин зубів. Пара гнучких пластин, укріплених на поворотній консолі, встановленої шарнірно на корпусі передачі з віссю обертання. Консоль розташована між концентричним кільцем і центром колеса. Консолі забезпечені механізмом їх повороту в обидві сторони щодо радіальної площини колеса назустріч ворожим бічних поверхонь зубів із забезпеченням їх одномоментного контакту по всій їх довжині. Забезпечується підвищення ефективності змазування зубчастого колеса. 2 іл.

Машина з коробкою передач і врубова машина суцільний виїмки

Винахід відноситься до гірського справі та призначено для охолодження коробки передач в поворотному редукторі врубової машини суцільний виїмки. Поворотний редуктор містить набір окремих передавальних механізмів і системи охолодження. Передавальні механізми встановлені в ряд у подовженому корпусі. Система охолодження містить систему уприскування теплоносія в кожному з окремих передавальних механізмів. Кожна система впорскування має поздовжній отвір, виконане у валу передавального механізму, і містить трубку для вприскування теплоносія, встановлену в зазначеному отворі. Діаметр трубки менше діаметра поздовжнього отвори. До трубки для вприскування теплоносія приєднана сполучена з нею лінія подачі теплоносія. До поздовжнього отвору суміжно з одним його кінцем приєднана сполучається з ним отвір для випуску теплоносія, так що теплоносій, що виходить з кінця зазначеної трубки, проходить назад вздовж неї, а потім виходить з валу передавального механізму із забезпеченням відводу тепла від окремого передавального механізму. 4 н. і 18 з.п. ф-ли, 5 іл.
Винахід відноситься до машинобудування, а саме до деталей машин, і може бути використане при ротапринтному мащення зубчастих коліс механічних передач. Винаходом вирішується завдання підвищення ефективності змащування. Спосіб змащування зубчатого колеса включає обкатування робочих поверхонь зубів його зубчастого вінця, з притисненням до них, змащувальні елементом у вигляді шестерні з зубцями, виготовленими з пресованого мастильного матеріалу, причому в процесі обкатування шестірні надають осьові коливальні переміщення, а ширину зубців шестерні задають дорівнює сумі ширини зубців колеса і подвоєної величини амплітуди коливального переміщення.
Винахід відноситься до машинобудування, а саме - до деталей машин, і може бути використане для змащування зубчастих передач. Винаходом вирішується завдання підвищення ефективності ротапринтного змащування зубчастих передач з перемінним режимом навантаження. Спосіб ротапринтного змащення зубчастої передачі включає обкатування робочих поверхонь зубів, як мінімум, одного зубчастого колеса передачі, з притисненням до нього, мастильного елемента у вигляді шестерні з зубцями, виготовленими з спресованого мастильного матеріалу, причому величину притиснення змінюють прямо пропорційно зміні величини навантаження передачі, для чого передача забезпечена датчиком величини її навантаження, а шестерня - механізмом зміни величини її притиснення до колеса передачі.
Винахід відноситься до машинобудування, а саме - до деталей машин, і може бути використане при ротапринтному мащення зубчастих коліс механічних передач. Винаходом вирішується завдання підвищення ефективності змащування. Спосіб змащування зубчатого колеса включає обкатування робочих поверхонь зубів його зубчастого вінця, з притисненням до них, змащувальні елементом у вигляді шестерні, виготовленої з пресованого мастильного матеріалу, причому в процесі обкатування шестірні надають осьові коливальні переміщення.

Мастильна система коробки передач автомобіля

Винахід відноситься до мастильної системі коробки передач автомобіля. Мастильна система з коробкою передач з підшипниками (4-9) валів, підшипниками (10-15) маточин зубчастих коліс, зубчастими вінцями (16-27) зчіпних один з одним пар (29-34) зубчастих коліс механізму перемикання передач і з встановленими з можливістю переміщення уздовж осі опорами синхронних елементів (35, 36, 37) зчеплення. Циркуляція мастильного матеріалу в контурі (38) підтримується за рахунок сили тяжіння і направляючих компонентів для подачі (40) мастильного матеріалу. Для першої, другої та третьої областей (41, 42, 43) мастила передбачені відповідно перший, другий і третій мастильні жолобки (44, 45, 46) з краплинними отворами для відповідних областей (41, 42, 43) мастила, розташованих під ними. Ведений конічне зубчасте колесо (50) заходить в нижній збірний бак (49) для мастильного матеріалу, а мастильний канал (51) проходить від зовнішньої окружності веденого конічного зубчастого колеса (50) до верхнього збірного бака (53) для мастильного матеріалу. Досягається підвищення компактності та ефективності змащення 6 з.п. ф-ли, 7 іл.

Насосне пристрій

Винахід відноситься до насосних пристроїв з двома ступенями для автомобільних трансмісій. Насосне обладнання (10) містить щабель (11) низького тиску насоса і ступінь (12) високого тиску насоса. Перша ступінь (11) насоса подає текуче середовище під низьким тиском до системи (13) мастила/охолодження і до вхідного отвору другого ступеня (12) насоса, що подає текуче середовище під високим тиском до гідравлічній системі (14) управління. Текуча середовище від обох систем (13 і 14) повертається допомогою резервуара (16) і фільтра (15) до першого щабля (11) насоса. Досягається підвищення ККД пристрою. 6 н. і 8 з.п. ф-ли, 1 іл.

Пристрій для конструкційної передачі високих навантажень і спосіб його виготовлення

Винахід відноситься до пристрою для конструкційної передачі високих навантажень, що містить кінцевий фітинг, яке може бути використане в карданних валах транспортних засобів, у компонентах шасі повітряних суден або т. п., і до способу виготовлення такого пристрою. Пристрій (10) містить фітинг (12), з'єднаний з корпусом (14). Фітинг (12) має сцепляющую частина (12b), яка включає канал (18), виконаний на її периферійної поверхні, і вісь. Корпус (14) включає аксіальний шар (20), розташований навколо щонайменше частини периферійної поверхні сцепляющей частини (12b) фітингу (12), і кільцевий шар (30), розташований навколо шару (20) на ділянці, що відповідає щонайменше частини каналу (18), щоб направити принаймні частина шару (20) частину каналу (18). Канал (18) виконаний таким чином, що, щонайменше, його частина утворює траєкторію, неортогональную осі фітингу (12), так що принаймні частина площі поверхні каналу (18) утворює поверхню, яка несе навантаження, для передачі крутного моменту між фітингом (12) і корпусом (14), коли до одного з них прикладена сила обертання. Траєкторія щонайменше частини каналу (18) має нелінійну конфігурацію. Технічний результат: створення �

Система повороту двокрилих сонячних батарей

Винахід відноситься до механізмів орієнтації (повороту) сонячних батарей (СБ). Система повороту СБ містить корпус (1) з кришками (2), вихідний вал, виконаний у вигляді двох частин (3) і (4) з фланцями (5) і (6) для стикування з крилами СБ, і центральний привід (7). Безлюфтовие зубчасті передачі (8), (9) пов'язують через вал приводу (7) частини (3) і (4) вихідного валу між собою. Дані передачі виключають люфт і підвищують жорсткість на кручення вихідного валу. Для виключення люфту в підшипниках (10), (11) опор частин вихідного валу передбачені тарілчасті пружини (12). На поверхні частин (3,4) встановлені силові струмознімні пристрою (13), (14) крил СБ, а всередині - телеметричні струмознімні пристрою (15), (16). Плати (17, 18) привода (7) є опорами вихідного валу (3,4), забезпечуючи підвищену згинальну жорсткість конструкції. Технічним результатом винаходу є поліпшення силової схеми і зниження тим самим маси конструкції, а також підвищення надійності системи повороту СБ. 1 іл.

Вал передачі крутного моменту

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме до карданного валу передачі крутного моменту

Пристрій валу і спосіб підтримування валу

Винахід відноситься до пристрою валу, який містить обертовий вал (4), який має отвір (9), що проходить через нього в його поздовжньому напрямку

Пристрій для демпфування крутильного обурення полого приводного валу

Винахід відноситься до пристрою для демпфування крутильного обурення полого приводного валу

Вісь машини

Винахід відноситься до області машинобудування

Вісь машини

Винахід відноситься до області машинобудування

Гнучкий вал

Винахід відноситься до загального машинобудування, точніше до конструкцій гнучких валів, що використовуються в механізмах для передачі крутного моменту і осьового зусилля від ведучої ланки механізму веденому при неспіввісності зазначених ланок

Спосіб закріплення на валу сполучаються циліндричних деталей

Винахід відноситься до способів закріплення на валу сполучаються циліндричних деталей і може бути використане для закріплення зубчастих коліс, шківів, напівмуфт, втулок з метою передачі крутного моменту

Гнучкий вал

Винахід відноситься до загального машинобудування, точніше до конструкцій гнучких валів, що використовуються в механізмах для передачі крутного моменту і осьового зусилля від ведучої ланки механізму веденому при неспіввісності зазначених ланок
Up!