Передавальний пристрій для передачі інформації про стан шини і система контролю стану шини

 

Область техніки, до якої належить винахід

Даний винахід відноситься до пристрою передачі інформації, що встановлюється в порожнині шини і призначеному для передачі інформації про шині, і до системи контролю стану шини, призначеної для виявлення відхилень від нормального стану шини.

Рівень техніки

Відомі засоби перевірки і контролю, тиску повітря в шинах, встановлених на транспортному засобі, зазвичай призначені для збільшення терміну служби шин, поліпшення зносостійкості, зменшення витрати палива або поліпшення плавності ходу і поліпшення керованості. Для реалізації цих цілей пропонувалися різні системи контролю тиску в шинах. Як правило, в подібних системах збирається інформація про тиск повітря в шині, встановленої на колесі, в порожнині шини кожного колеса встановлюється передавальний пристрій для передачі інформації, і для контролю тиску повітря в шині формується інформація про тиск повітря в кожній шині, одержувана від передавального пристрою.

При спусканні шини часто застосовується введення ремонтного складу для усунення проколів в порожнину між шиною та ободом колеса. Зважаючи на те, що ремонтний Ѿй шар між передавальним пристроєм, встановленим в порожнині шини, і внутрішньою поверхнею шини, зверненої усередину порожнини шини. У деяких випадках складу затвердне, блокує вхідний отвір, пророблений у передавальному пристрої, і впливає на результати вимірювання тиску повітря.

Відомо пристрій контролю стану колеса, призначене для розв'язання даної проблеми і підтримання нормальних умов вимірювання шляхом запобігання потрапляння сторонніх речовин через блок передачі даних вимірювання (японська викладена патентна заявка №2008-62730).

Конкретно, запропоновано клапан системи контролю тиску в шинах (TPMS, Tire Pressure Monitoring System) пристрої аналізу стану колеса з механізмом відкриття і закриття блоку передачі даних для відкриття і закриття отвору для передачі даних, зробленого в корпусі. При проведенні ремонтних робіт по ліквідації проколу запобігається потрапляння складу для усунення проколів в зону вимірювання через отвір для передачі даних. Механізм відкриття та закриття блоку передачі даних виготовлений з механічних частин і містить кришку з тороїдальної гвинтовою пружиною, що забезпечує відкриття і закриття отвори для передачі даних під дією центрока тиску в шині для забезпечення водія інформацією про можливе падіння тиску в шині після ліквідації проколу шини із застосуванням ремонтного складу для усунення проколів (японська викладена патентна заявка №2007-196834).

Конкретно, в кожну шину транспортного засобу встановлена система контролю тиску в шині, обладнана блоком датчика у складі датчика тиску в шині і передавача, пристроєм для отримання радіохвиль від блоку датчика і блоку управління двигуном (ECU, Engine Control Unit) для видачі попереджувального сигналу при зменшенні рівня тиску повітря до порогової величини або нижче її. Система обладнана засобами виявлення проколу, призначеними для виявлення проколу кожної з шин, і засобами розпізнавання застосування ремонтного складу для усунення проколів в цілях встановлення факту ремонту проколеної шини з використанням ремонтного складу для усунення проколів після визначення факту проколу шини. За встановленим фактом застосування ремонтного складу для усунення проколів шини блок управління двигуном не відключає попереджувальний сигнал навіть при нормальному рівні тиску в шині по датчику тиску повітря.

Зважаючи на те, що механізм відкриття та закриття блоку передачі даних пристрою, описаного в японській викладеної патентній заявці №2008-62730, містить механічні частини, що включають кришку і тороїдальні гвинтову пружину, саме уствки №2007-196834 не слід, що інформація про тиск в шині, виміряний після ремонту шини із застосуванням ремонтного складу для усунення проколів, є коректною. Отже, виявити відхилення стану шини від норми після усунення проколу не представляється можливим

Розкриття винаходу

Таким чином, метою цього винаходу є пропозиція передавального пристрою, призначеного, відповідно, для отримання та передачі інформації про шині, такий як інформація про тиск в шині, навіть після ліквідації проколу шини із застосуванням ремонтного складу для усунення проколів, і системи контролю стану шини, призначеної для виявлення відхилень від нормального стану шини.

У першому аспекті винаходу пропонується передавальний пристрій, що встановлюється в порожнині шини для передачі інформації про стан шини.

Пристрій містить наступні компоненти: датчик, отримує інформацію про шину, що представляє дані про стан газу, яким заповнена порожнину шини, обмежена шиною і ободом; передавач, що забезпечує бездротову передачу отриманої інформації про шині; і корпус, в якому укладені датчик і передавач.

На поверхні корпусу виконано вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу. Площа вхідного отвору повітряного каналу не перевищує 0,4 мм2.

Висота опуклості становить не менше 1 мм.

При наявності контактної площини, що знаходиться в контакті з верхньою частиною і перпендикулярної напрямку, в якому виступає опуклість, площа контакту між контактної площиною і верхньою частиною не перевищує 30% від площі вхідного отвору.

У профільному розрізі опуклості, зробленому вздовж площини, паралельної напрямку опуклості і проходить через центр вхідного отвору, кут нахилу відрізка прямої до поверхні корпусу зазвичай становить від 30 до 90 градусів, причому відрізок прямої отримано з'єднанням уявною прямою лінією точки підстави опуклості з точкою верхній частині, найбільш віддаленої від центру.

Вхідний отвір являє собою зовнішній кінець повітряного каналу, звернений в порожнину шини. При тому, що вхідний отвір повітряного каналу є зовнішнім отвором, внутрішній отвір повітряного каналу, що виходить у внутрішній простір, як правило, має більшу площу, ніж зовнішній отвір.

Висота захисної стінки, сформованої на п�Шляхом часткового поглиблення корпусу може бути сформована ніша, в якій розташовується опуклість, при цьому глибина ніші становить 70-130% від висоти опуклості.

У другому аспекті винаходу пропонується система контролю стану шини.

Система містить наступні компоненти: передаючий пристрій, пристрій і блок контролю.

Передавальний пристрій містить датчик, який отримує інформацію про шину, що представляє дані про стан газу, яким заповнена порожнину шини, обмежена шиною і ободом; передавач, що забезпечує бездротову передачу отриманої інформації про шині; і корпус, в якому укладені датчик і передавач.

На поверхні корпусу виконано вхідний отвір повітряного каналу, що з'єднує внутрішній простір корпусу з порожниною шини.

Це вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, яка виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу. Площа вхідного отвору повітряного каналу не перевищує 0,4 мм2.

Висота опуклості становить не менше 1 мм.

При наявності контактної площини, що знаходиться в контакті з верхньою частиною і перпендикулярної напрямку, в якому виступає опуклість, площа контакту між контактної площиною і верхньою частиною не p>

Блок контролю встановлює наявність відхилення від нормального стану шини і на основі інформації про шині інформує про отриманому результаті.

Короткий опис креслень

Фіг.1 показує загальний вигляд системи контролю тиску в шинах, яка є першим варіантом здійснення системи контролю тиску в шинах.

Фіг.2 ілюструє варіант реалізації способу кріплення в порожнині шини передавального пристрою, приведеного на фіг.1.

Фіг.3 показує перспективний вид всього пристрою, в якій передавальний пристрій, приведений на фіг.2, з'єднане з вентилем шини.

Фіг.4 показує передавальний пристрій в розрізі по лінії перерізу А-А, наведеною на фіг.3.

Фіг.5 показує структурну електричну схему передавального пристрою, приведеного на фіг.1.

Фіг.6 показує електричну структурну схему системи контролю, наведеного на фіг.1.

Фіг.7а і 7 В ілюструють варіант геометричної форми опуклості.

Фиг.8А-8С ілюструють інші варіанти геометричної форми опуклості.

Фиг.9А-9С ілюструють інші варіанти геометричної форми опуклості.

Фиг.10А-10D ілюструють інші конфігурації опуклості першого варіанту здійснення изобретстеме контролю тиску в шині.

Фіг.12 ілюструє внутрішній простір передавального пристрою, приведеного на фіг.11.

Фиг.13А і 13 В ілюструють варіант простору резервуара, відмінного від простору резервуара, наведеного на фіг.12.

Фіг.14 ілюструє інший варіант повітряного каналу передавального пристрою, приведеного на фіг.11.

Фіг.15 ілюструє варіант опуклості передавального пристрою, приведеного на фіг.11.

Фиг.16А і 16В ілюструють варіанти внутрішнього простору, відмінного від внутрішнього простору, наведеного на фіг.11.

Фиг.17 показує загальний перспективний вид третього варіанту здійснення передавального пристрою.

Фиг.18 показує розріз передавального пристрою, приведеного на фиг.17.

Фиг.19 показує перспективний вид опуклості і захисних стінок, сформованих на поверхні корпусу передавального пристрою, приведеного на рис.17.

Фиг.20 показує перспективний вид варіанти форми корпусу, в який поміщена опуклість четвертого варіанту здійснення передавального пристрою.

Фиг.21 показує розріз іншого варіанту передавального пристрою четвертого варіанту здійснення винаходу.

Здійснення винаходу

Нижче наводиться� фіг.1 показаний загальний оглядовий вид системи (10) контролю тиску в шинах, яка є варіантом здійснення системи контролю стану шини.

Перший варіант здійснення винаходу: загальні відомості про систему контролю тиску в шині

Система (10) контролю тиску в шині (тут і далі іменована «системою») встановлюється на транспортному засобі (12). Система (10) містить пристрої (16а), (16b), (16с) і (16d) передачі інформації про тиск повітря (тут і далі іменовані «передавальними пристроями»), вбудовані у відповідні порожнини шин (14а), (14b), (14с) і (14d) відповідних коліс транспортного засобу (12), а також пристрій (18) контролю.

Всі передавальні пристрої (16а), (16b), (16с) і (16d) фіксують інформацію про шині, тобто про тиск повітря, яким наповнені порожнини, обмежені шинами та ободами, і забезпечують бездротову передачу інформації про шині пристрій (18) контролю. Тут і далі для одночасного опису всіх передавальних пристроїв (16а), (16b), (16с) і (16d) передавальні пристрої (16а), (16b), (16с) і (16d) об'єднані в єдину категорію - передавальні пристрої (16).

Перший варіант здійснення винаходу: конструкція передавального пристрою

На фіг.2 проілюстрований варіант реалізації способу кріплення передавального пристрою (16) в порожнині шиведенное на фіг.2, з'єднане з вентилем (20) шини.

Передавальний пристрій (16) встановлено на кінці вентиля (20) шини, що проходить збоку порожнини шини, розташована і закріплено в порожнині шини шляхом механічного кріплення вентиля (20) шини на ободі (19).

На фіг.4 показано передавальний пристрій (16) в розрізі по лінії перерізу А-А, наведеною на фіг.3. Як показано на фіг.4, передавальний пристрій (16) містить корпус (22) і електричну схему (24), встановлену в корпусі (22). Електрична схема (24) містить підкладку (26), а також блок (28) датчика, передавач (30), блок (32) обробки, секцію (34) харчування та антену (40) (фіг.5), встановлені на підкладці (26).

На фіг.5 показана структурна електрична схема передавального пристрою (16).

Блок (28) датчика містить датчик (28а) тиску повітря і АЦП (28b). Датчик (28а) тиску повітря вимірює тиск повітря у внутрішньому просторі (35) корпусу (22) і видає сигнал тиску. Внутрішній простір (35) в корпусі (22) з'єднується з простором порожнини шини через вхідний отвір (42) і повітряний канал (36), що проходить через корпус (22) (див. фіг.4).

АЦП (28b) оцифровує вихідний сигнал тиску, що надходить від датчика (28а) тиску повітря, та видає дані про тиск.

Блок (32) оброб�онирует за програмою, збереженої в напівпровідниковому запам'ятовуючому пристрої секції (32b) пам'яті. При забезпеченні засобами живлення і керування центральна секція (32а) обробки функціонує таким чином, що дані про тиск, що представляють собою інформацію про тиск повітря, що надходить від блоку (28) датчика, передаються в пристрій (18) контролю допомогою передавача (30) через певні проміжки часу, наприклад, кожні п'ять хвилин. Ідентифікаційна інформація, специфічна для передавального пристрою (16), попередньо зберігається в секції (32b) пам'яті, при цьому центральна секція (32а) обробки забезпечує управління таким чином, що ідентифікаційна інформація та дані про тиск спільно передаються в пристрій(18)контролю.

Секція (32b) пам'яті містить ПЗУ для зберігання програми, призначеної для управління роботою центральної секції (32а) обробки, і перезаписувану енергонезалежну пам'ять, наприклад ЭСППЗУ. Ідентифікаційна інформація, специфічна для передавального пристрою (16), міститься в неперезаписиваемой області секції (32b) пам'яті.

Передавач (30) містить коливальний контур (30а), схему (30b) модуляції і схему (30 с) посилення.

У коливальному контурі (30а) форедаваемого сигналу в схемі (30b) модуляції виробляється модуляція сигналу несучої частоти з накладенням даних про тиск, надходять від центральної секції (32а) обробки, та ідентифікаційної інформації, специфічної для передавального пристрою (16). В якості способів модуляції можуть застосовуватися наступні: амплітудна маніпуляція (ASK, Amplitude Shift Keying), частотна модуляція (FM, Frequency Modulation), частотна маніпуляція (FSK, Frequency Shift Keying), фазова модуляція (PM,. Phase Modulation) і фазова маніпуляція (PSK, Phase Shift Keying).

Схема (30с) посилення здійснює посилення сигналу, сформованого схемою (30b) модуляції, і бездротову передачу сигналу, який передається в пристрій (18) контролю допомогою антени (40).

В якості секції (34) харчування для безперебійного електропостачання блоку (28) датчика, передавача (30) і блоку (32) обробки застосовується, наприклад, акумуляторна батарея.

Як показано на фіг.4, електрична схема (24) знаходиться всередині корпусу (22), на поверхні якого зроблено вхідний отвір (42), що з'єднує внутрішній простір (35) корпусу (22) з порожниною шини.

У верхній частині опуклості (44), радіально виступає назовні (вертикальне напрям, згідно фіг.4) щодо поверхні корпусу (22), зроблено вхідний отвір (42), причому від вхідного отвору (42) через всю опуклість (44) проходить повітряний канал (36).

Більш того, передавальний пристрій (16) може бути прикріплено не тільки до вентиля (20), але і безпосередньо до внутрішньої поверхні шини, зверненої усередину порожнини шини, або до поверхні обода (19), зверненого всередину порожнини шини.

Перший варіант здійснення винаходу: конструкція пристрою контролю

На фіг.6 показана структурна електрична схема системи (18) контролю.

Пристрій (18) контролю встановлюється, наприклад, перед водійським сидінням транспортного засобу (12) і інформує водія про тиск повітря. Пристрій (18) контролю містить антену (52), секцію (54) прийому, приймальний буфер (56), центральну секцію (58) обробки, секцію (60) пам'яті, секцію (62) виконання, вимикач (64), секцію (66) управління зображенням, секцію (68) зображення і секцію (70) харчування.

Антена (52) налаштовується на частоту передачі передавального пристрою (16), антена (52) з'єднана з секцією (54) прийому.

Секція (54) прийому отримує сигнал, попередньо заданої частоти, поступатем демодуляції. Ця частина даних передається на приймальний буфер (56).

В приймальному буфері (56) тимчасово зберігаються дані про тиск і дані про ідентифікаційної інформації, що надходять від секції (54) прийому. Зберігаються дані про тиск і дані про ідентифікаційної інформації передаються в центральну секцію (58) обробки у відповідності з напрямком передачі даних центральної секції (58) обробки.

Центральна секція (58) обробки містить ЦП і працює за програмою, записаною в секції (60) пам'яті. Центральна секція (58) обробки контролює тиск повітря в кожній з шин (14а)-(14d) по кожній частині ідентифікаційної інформації, заснованої на отриманих даних про тиск і даних про ідентифікаційної інформації. Конкретно, центральна секція (58) обробки встановлює наявність відхилення від нормального стану шини і на основі інформації про тиск сповіщає про отриманому результаті. Відхилення від нормального стану шини здійснюється, наприклад, за фактом падіння тиску повітря до ненормально низького рівня або за фактом різкого падіння за малий проміжок часу, що відповідає здування шини.

Центральна секція (58) обробки видає результат аналізу в секцію (66) управління зобр�інформації від секції (62) виконання та стану вимикача 64 центральна секція (58) обробки ініціалізує процес передачі даних та інші процеси, здійснювані передавальним пристроєм (16). Більш того, на базі інформації, що надходить від секції (62) виконання, центральна секція (58) обробки може ставити умови, що визначають відхилення стану шини від норми.

Секція (60) пам'яті містить ПЗУ для зберігання програми, призначеної для роботи центральної секції (58) обробки, і перезаписувану енергонезалежну пам'ять, наприклад ЭСППЗУ. Таблиця процесу передачі даних передавальним пристроєм (16) заноситься в секцію (60) пам'яті при виготовленні. Передавальний пристрій (16) і пристрій (18) контролю на ранній стадії обмінюються даними один з одним за вищевказаним протоколом передачі даних. Таблиця процесу передачі даних містить наступну інформацію: протокол передачі даних, швидкість передачі даних в бітах і формат даних, відповідний ідентифікаційної інформації, специфічної для передавального пристрою (16). Параметри даної інформації можуть довільно змінюватися шляхом введення даних з секції (62) виконання.

Секція (62) виконання містить пристрій введення, наприклад, клавіатуру, і призначене для введення різної інформації і різних умов. Вимикач (64) призначений для управління запускЌной секції (58) обробки, секція (66) управління зображенням керує секцією (68) зображення, що виводить на дисплей величину тиску в шині, відповідного точці монтажу в шині. При цьому секція (66) управління зображенням управляє виводом на дисплей інформації за допомогою секції (68) зображення, в тому числі, наприклад, інформації про проколі шини.

Секція (70) харчування керує електричним живленням, що надходить від акумуляторної батареї, встановленої у транспортному засобі (12), і забезпечує підведення живлення необхідних рівнів напруги до відповідних компонентів пристрою (18) контролю.

Передавальний пристрій (16) і пристрій (18) контролю формуються згідно вищенаведеного опису.

Перший варіант здійснення винаходу: опуклість передавального пристрою

На поверхні корпусу (22) передавального пристрою (16) опуклість (44) (див. фіг.4), в якій, як описано вище, проведений повітряний канал (36) з вхідним отвором (42). Нижче наведено детальний опис вхідного отвору (42), опуклості (44) і повітряного каналу (36).

Внутрішній простір (35) корпусу (22) з'єднується з порожниною шини через вхідний отвір (42) і повітряний канал (36). Вхідний отвір (42) виконано на верхній ча� виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу (22). Площа вхідного отвору (42) не перевищує 0,4 мм2. Крім того, існує (може бути задана) контактна площина, дотична з верхньою частиною опуклості (44) і перпендикулярна напрямку виступу опуклості (44), при цьому площа контакту між контактної площиною і верхньою частиною не перевищує 30% від площі вхідного отвору. Висота опуклості (44) становить не менше 1 мм. Висота будь опуклості (44) у варіантах здійснення винаходу, описаних далі, становить не менше 1 мм.

Більш того, в профільному розрізі опуклості (44), зробленому вздовж площини, паралельної напрямку опуклості (44) (вертикальне напрям, згідно фіг.4) і проходить через центр вхідного отвору (42), кут q нахилу відрізка прямої до поверхні корпусу (22) зазвичай становить від 30 до 90 градусів, причому відрізок прямої отримано з'єднанням уявною прямою лінією точки підстави опуклості з точкою верхній частині (точкою верхній частині, найбільш віддаленої від центру вхідного отвору (42)) опуклості (44). Кут нахилу q становить, як правило, не менше 45 градусів. Причина вибору кута нахилу q менше 90 градусів полягає в тому, що при куті нахилу q, що дорівнює або перевищує 90 градусів, площа верхн� ймовірність прилипання ремонтного складу для усунення проколів до верхньої частини, що може супроводжуватися закриттям вхідного отвору (42) і блокуванням повітряного каналу (36).

На фіг.7а показаний перспективний вид опуклості (44), наведеної на фіг.4. На фіг.7 В показаний розріз опуклості (44), зроблений вздовж площини, що проходить через центр вхідного отвору (42).

Як випливає з профільного розрізу на фіг.7, опуклість (44) має форму усіченого конуса, твірна якого нахилена під фіксованим кутом. На даному профільному розрізі уявна пряма (44 с), що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого від центру точкою (44b) верхній частині опуклості (44), збігається з прямолінійною твірною опуклості (44), нахиленої під фіксованим кутом. Кут q нахилу прямої (44) до поверхні корпусу (22) становить від 30 до 90 градусів. Вхідний отвір (42) з'єднується з повітряним каналом (36), що проходить через стінку корпусу (22).

Як описано вище, опуклість (44) формується на поверхні корпусу (22), а вхідний отвір (42) проробляється у верхній частині опуклості (44) для запобігання прилипання ремонтного складу для усунення проколів, вводиться при проколі шини в порожнину шини для ліквідації проколу, по периферії вхідного отвору (42), зробленого в корпусеверстию (42) поверхневий натяг перешкоджає попаданню складу для усунення проколів з вхідного отвору (42) в повітряний канал (36).

При проколі шини в порожнину шини вводиться ремонтний склад для усунення проколів в обсязі кілька сотень мілілітрів, в результаті чого при обертанні шини ремонтний склад для усунення проколів потрапляє в отвір за місцем проколу, заповнює його і отверждается в ньому. Однак внаслідок обертання шини надлишки рідкого складу для усунення проколів розприскуються в порожнині шини і прилипають до внутрішньої поверхні шини і до поверхні передавального пристрою. При цьому повітряний канал (36), виконаний в корпусі (22), може виявитися заблокованим. Таким чином, згідно варіанту здійснення винаходу, вхідний отвір (42), сполучене з повітряним каналом (36), зроблено у верхній частині опуклості (44), в силу чого знижується ймовірність прилипання ремонтного складу для усунення проколів по периферії вхідного отвору (42) і, отже, є можливість запобігти блокування повітряного каналу (36) ремонтним складом для усунення проколів.

Крім того, так як площа вхідного отвору (42) не перевищує 0,4 мм2є можливість запобігти потраплянню ремонтного складу для усунення проколів в повітряний канал (36) у вхідний отвір (42) навіть при �висота опуклості (44), як правило, становить 5 мм. При перевищенні максимального значення висоти опуклості існує велика ймовірність, що опуклість (44) може стати перешкодою при монтажі вентиля шини, кріплення шини до обода або зняття шини з обода. Так як вхідний отвір (42) звернена назовні, у радіальному напрямку щодо шини, ремонтний склад для усунення проколів при обертанні шини (14) під дією відцентрової сили розбризкується назовні, у радіальному напрямку щодо шини. Таким чином, попадання ремонтного складу для усунення проколів в повітряний канал (36) через вхідний отвір (42) вкрай малоймовірно.

У варіантах, зображених на фіг.7а і 7, верхня частина опуклості (44) представлена контурною лінією відповідної краю вхідного отвору (42). Таким чином, прилипання ремонтного складу для усунення проколів до верхньої частини за межами вхідного отвору вкрай малоймовірно, а також мала ймовірність блокування вхідного отвору (42) і повітряного каналу (36) ремонтним складом для усунення проколів.

Крім того, матеріал твірної поверхні, переріз якого представлено похилій твірної, що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого оѵ водовідштовхувальних матеріалів твірної поверхні використовуються наступні: смола на силіконовій основі, смола на фторопластовою основі, модифікована смола, отримана щепленням органосилильной групи або фторалкильной групи, і ін Можливий варіант, при якому матеріал твірної поверхні містить мікроскопічні шорсткості, які мають водовідштовхувальним ефектом. Застосування водовідштовхувального матеріалу в якості матеріалу твірної поверхні знижує ймовірність прилипання ремонтного складу для усунення проколів до твірної поверхні, що дозволяє зменшити ймовірність блокування вхідного отвору (42) і повітряного каналу (36).

Як правило, внутрішня поверхня вхідного отвору (42) і внутрішня поверхня повітряного каналу (36), з'єднується з внутрішньою поверхнею вхідного отвору (42), також виготовляються з матеріалу, що володіє водовідштовхувальним властивістю.

Опуклість (44), крім форми усіченого конуса, може мати одну з форм, відповідних профільних розрізів, показаним на фиг.8А-8С.

Як показано на фиг.8А-8, похила твірна, що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого від центру точкою (44b) верхній частині опуклості (44), може мати форму кривої. У варіанті, показаному на фиг.8А, крива (44d) похилій утворює, форму, вигнуту у напрямку виступу опуклості (44) в профільному розрізі. У варіанті, показаному на фіг.8 В, крива (44d) похилій твірної, що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого від центру точкою (44b) верхній частині опуклості (44), має форму, увігнуту в напрямку виступу опуклості (44) в профільному розрізі. У даних варіантах площа вхідного отвору (42), зробленого у верхній частині опуклості (44), не перевищує 0,4 мм2. При існуванні контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44) і перпендикулярної напрямку виступу опуклості (44), площа контакту між контактної площиною і верхньою частиною не перевищує 30% від площі вхідного отвору. Вхідний отвір (42) пов'язане з повітряним каналом (36), що проходить через корпус (22).

У профільному розрізі опуклості (44) кут нахилу q уявної прямої (44) (пунктирна лінія на фиг.8А і 8В), що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого від центру точкою (44b) верхній частині опуклості (44), до поверхні корпусу (22) становить від 30 до 90 градусів. Кут нахилу q становить, як правило, не менше 45 градусів.

Якщо розташування точки (44а) підстави або найбільш віддаленої від центру точки (44b) верхній ча�вою одну соту (висота від поверхні корпусу (22)) від висоти опуклості (44), може бути визначено як точка (44а) підстави, а положення похилої твірної, що становить дев'яносто дев'ять сотих (висота від поверхні корпусу (22)) від висоти опуклості (44), може бути визначено як найбільш віддалена від центру точка (44b) верхній частині.

У цьому випадку верхньою частиною є область опуклості (44), висотою не менше дев'яносто дев'ять сотих від висоти опуклості (44).

У варіанті, показаному на фиг.8С, верхня частина опуклості (44) має частково плоску форму, а сама опуклість (44) являє собою усічений конус. Висота опуклості (44) (висота від точки (44а) підстави до найбільш віддаленої від центру точки (44b)) близька до висоті опуклостей (44), показаних на фиг.8А і 8 В, причому площа вхідного отвору (42), зробленого у верхній частині опуклості (44), не перевищує 0,4 мм2. При існуванні контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44) і перпендикулярної напрямку виступу опуклості (44), площа контакту між контактної площиною і верхньою частиною не перевищує 30% від площі вхідного отвору. При цьому, якщо контакт між контактної площиною і верхньою частиною не визначено, контактом вважається область кожного з перетинів опуклості (44) на�ної площини, дотичної з областю кожного з перетинів і перпендикулярної напрямку виступу опуклості (44), площа контакту між контактної площиною і областю кожного з перетинів не перевищує 30% від площі вхідного отвору в області кожного з перетинів. В цьому випадку кут нахилу q уявної прямої (44) (збігається з прямою (44d) похилій твірної), що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого від центру точкою (44b) (точка, що знаходиться на максимальному віддаленні від центру вхідного отвору (44)) верхній частині опуклості (44), до поверхні корпусу (22) зазвичай становить від 30 до 90 градусів у формі перерізу. Кут нахилу q становить, як правило, не менше 45 градусів. Вхідний отвір (42) пов'язане з повітряним каналом (36), що проходить через корпус (22).

У кожному з варіантів, показаних на фиг.8А-8С, вхідний отвір (42) опуклості (44), як правило, звернена назовні, у радіальному напрямку щодо шини.

Крім того, матеріал твірної поверхні, переріз якого представлено похилій твірної, що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого від центру точкою (44b) верхній частині опуклості (44), як правило, має водовідштовхувальну властивість. Більш того, матеріал пове�44) може мати форму не тільки усіченого конуса, але і усіченої піраміди.

Як показано на фиг.9А-9С, як опуклості (44) може виступати опуклий елемент (44е), прикріплений до корпусу (22). Опуклий елемент (44е) є елементом зовнішньої оболонки, що мають форму усіченого конуса або усіченої піраміди і не мають відкритої нижньої поверхні. У цьому випадку вхідний отвір (42) зроблено у верхній частині опуклого елемента (44е).

Даний опуклий елемент (44е) може прикріплятися до поверхні корпусу (22) клейким матеріалом, як показано на фиг.9А. Як показано на фиг.9В, опуклий елемент (44е) може фіксуватися на корпусі (22) шляхом щільного стикування внутрішньої сторони опуклого елемента (44е) поверх опуклості (22а), сформованої на поверхні корпусу (22). Як показано на фиг.9С, опуклий елемент (44е) може фіксуватися на корпусі (22) шляхом щільного стикування зовнішньої сторони опуклого елемента (44е) в ніші (22b), сформованої на поверхні корпусу (22).

У кожному з варіантів, показаних на фиг.9А-9С, площа вхідного отвору (42), зробленого у верхній частині опуклості (44), не перевищує 0,4 мм2. При існуванні контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44) і перпендикулярної напрямку виступу випуктверстия. Вхідний отвір (42) опуклості (44), як правило, звернена назовні, у радіальному напрямку щодо шини. У профільному розрізі опуклості (44), зробленому вздовж площини, паралельної напрямку опуклості (44) і проходить через центр вхідного отвору (42), кут нахилу відрізка прямої до поверхні корпусу (22) зазвичай становить від 30 до 90 градусів, причому відрізок прямої отримано з'єднанням уявною прямою лінією точки підстави опуклості з точкою верхній частині вхідного отвору (42), яка є точкою верхній частині опуклості (44), найбільш віддаленої від центру вхідного отвору (42) опуклості (44). Кут нахилу складає, як правило, не менше 45 градусів.

Крім того, матеріал твірної поверхні, переріз якого представлено похилій твірної, що з'єднує точку (44а) підстави з найбільш віддаленого від центру точкою (44b) верхній частині опуклого елемента (44е), як правило, має водовідштовхувальну властивість. Більш того, матеріал поверхні верхньої частини, як правило, також має водовідштовхувальну властивість.

В цьому випадку є можливість збільшити площу перерізу повітряного каналу (36), що проходить через корпус (22).

Опуклість (44) може бути сформований�ий елемент (37) містить опуклість (44), має вхідний отвір повітряного каналу (36), розташоване у верхній частині фіксованого елемента (37), причому фіксується елемент (37) встановлюється в корпусі (22). Так як вхідний отвір повітряного каналу (36) зроблено у верхній частині фіксованого елемента (37), найбільш ймовірно, що ремонтний склад для усунення проколів, що прилип до верхньої частини опуклості (44), що має вхідний отвір, буде зісковзувати з похилої поверхні, а не залишатися на верхній частині. Зокрема, похила поверхня опуклості (44), яка знаходиться на периферії вхідного отвору, як правило, має водовідштовхувальну властивість. Як водовідштовхувальних матеріалів поверхні використовуються наступні: смола на силіконовій основі, смола на фторопластовою основі, модифікована смола, отримана щепленням органосилильной. групи або фторалкильной групи, і ін Можливий варіант, при якому матеріал твірної поверхні містить мікроскопічні шорсткості, які мають водовідштовхувальним ефектом. Застосування водовідштовхувального матеріалу в якості матеріалу поверхні знижує ймовірність прилипання ремонтного складу для усунення проколів до похилої поверхні, що дозволило�>� кожному з варіантів, показаних на фиг.10А і 10С, фіксується елемент (37) може встановлюватися в корпусі (22) шляхом кріплення фіксованого елемента (37) до бічної поверхні вхідного отвору, зробленого в корпусі (22), з використанням сили тертя або шляхом щільного стикування або запресовування. В інших варіантах, показаних на фиг.10В, 10D і 10Е, фіксується елемент (37) може встановлюватися на корпус (22) шляхом вкручування.

Площа вхідного отвору (42), опуклості (44), що представляє собою такий фіксований елемент (37), не перевищує 0,4 мм2. Площа контакту між верхньою частиною і контактної площини, дотичної з верхньою частиною і перпендикулярної напрямку виступу опуклості, не перевищує 30% від площі вхідного отвору.

Крім того, у профільному розрізі опуклості, зробленому вздовж площини, паралельної напрямку опуклості і проходить через центр вхідного отвору, кут нахилу відрізка прямої до поверхні корпусу (22) зазвичай становить від 30 до 90 градусів, причому відрізок прямої отримано з'єднанням уявною прямою лінією точки підстави опуклості з точкою верхній частині, яка є точкою верхній частині опуклості (44), найбільш віддаленої від центру випуклосоединяющей точку підстави з точкою верхній частині опуклості (44), у профільному розрізі, як правило, не змінюється. Вхідний отвір фіксованого елемента (37), як правило, звернена назовні, у радіальному напрямку щодо шини. Подібні форми також є кращими для другого, третього і четвертого варіантів здійснення винаходу, описаних нижче.

Другий варіант здійснення винаходу: передавальний пристрій з опуклістю

На фіг.11 показаний розріз другого варіанту здійснення передавального пристрою (16). Конфігурація електричної схеми пристрою контролю, використовуваного спільно з передавальним пристроєм (16), другого варіанту здійснення винаходу аналогічна електричної схеми пристрою (18) контролю першого варіанту здійснення винаходу.

Аналогічно передавального пристрою (16), зображеному на фіг.4, передавальний пристрій (16), показане на фіг.11, містить корпус (22) і електричну схему (24), укладену в корпус (22). Електрична схема (24) містить підкладку (26), а також блок (28) датчика, передавач (30), блок (32) обробки, секцію (34) харчування та антену (40) (не показана), встановлені на підкладці (26). В корпусі (22) відособлене внутрішній простір (35), причому у внутрішньому просторі (35) знаходиться пространс�рідині, наприклад ремонтного складу для усунення проколів. В корпусі (22) є повітряний канал (36), що проходить через корпус (22) і з'єднує внутрішній простір (35) корпусу (22) з порожниною шини. На поверхні корпусу (22) є опуклість (44), обернена в порожнину шини. У верхній частині опуклості (44) виконано зовнішнє отвір (36а) повітряного каналу (36). З іншого боку, на внутрішній поверхні корпусу (22) зроблено внутрішній отвір (36b) повітряного каналу (36), причому даними отвором повітряний канал (36) виходить у внутрішній простір (35) (простір (35а) датчика).

Простір (35а) датчика знаходиться між повітряним каналом (36) і блоком (28) датчика, причому поверхню датчика блоку (28) датчика звернена в простір (35а) датчика.

У другому варіанті здійснення винаходу, аналогічно першому варіанту здійснення винаходу, площа зовнішнього отвору (36а) повітряного каналу (36) не перевищує 0,4 мм2. Крім того, площа контакту між контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44), і верхньою частиною не перевищує 30% від площі зовнішнього отвору (36а).

Так як площа контакту між контактної площини, дотичної з верхньої частьример ремонтного складу для усунення проколів, по периферії зовнішнього отвору (36а) малоймовірно. Зважаючи на те, що площа зовнішнього отвору (36а) не перевищує 0,4 мм2, попадання рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, в повітряний канал (36) стає малоймовірним. Висота опуклості (44) становить не менше 1 мм. Висота опуклості не перевищує 5 мм

Крім того, внутрішній отвір (36b) повітряного каналу (36) має більшу площу, ніж зовнішній отвір (36а).

Внутрішня область, обмежена стінкою корпусу (22), заповнена герметизуючої смолою (39), яка є внутрішнім компонентом, що знаходяться у внутрішньому просторі (35). Іншими словами, внутрішній простір (35) обмежена поверхнею внутрішніх стінок корпусу (22) і внутрішніми стінками внутрішнього компонента, що знаходиться в корпусі (22). Таким чином, внутрішній простір (35) менше, ніж внутрішній простір, обмежений стінкою корпусу (22). Більш того, як показано на фіг.11, частина простору (35а) датчика збільшується за рахунок частини внутрішнього отвору (36b) повітряного каналу (36).

Повітряний канал (36), що знаходиться в корпусі (22), є єдиним проходом, що з'єднує внутрішній простір (35) з порожниною шини, тому що при �міри ремонтного складу для усунення проколів. Наявність одного повітряного каналу (36), як єдиного проходу, що з'єднує внутрішній простір (35) з порожниною шини, зменшує вірогідність попадання у внутрішній простір (35) рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, так як при закритті зовнішнього отвору (36а) рідиною, наприклад ремонтним складом для усунення проколів, потрібно подолати тиск в замкнутому внутрішньому просторі (35).

Незважаючи на те, що хоча б одна з поверхонь стінок, що примикають до внутрішнього простору (35), утворена герметизуючої смолою (39), внутрішній компонент не обмежується тільки герметизуючої смолою (39). В якості внутрішнього компонента може використовуватися смола попередньо заданої форми.

Як описано вище, площа перерізу повітряного каналу (36), що з'єднує внутрішній простір (35) корпусу (22) передавального пристрою (16) з порожниною шини, рівномірно збільшується при русі від зовнішнього отвору (36а) до внутрішнього отвору (36b).

Зовнішній отвір (36а) повітряного каналу (36) зроблено у верхній частині опуклості (44), виступає не менш ніж на 1 мм від поверхні корпусу (22) в порожнину шини. Розташування зовнішнього отвору (36а) у�зовнішнього отвору (36а) навіть при введенні ремонтного складу для усунення проколів в порожнину шини для ліквідації проколу. Зокрема, так як опуклість (44) на корпусі (22) звернена назовні, у радіальному напрямку щодо шини, є можливість скидання ремонтного складу для усунення проколів, прилиплого до опуклості (44), під дією відцентрової сили при обертанні шини. Таким чином, є можливість ефективного запобігання прилипання ремонтного складу для усунення проколів до зовнішнього отвору (36а).

Більш того, завдяки не постійного, а змінному перетину повітряного каналу поверхневий натяг поблизу внутрішнього отвору (36b) менше, ніж поблизу зовнішнього отвору (36а), при цьому виникнення капілярних явищ малоймовірно, що ускладнює потрапляння ремонтного складу для усунення проколів в повітряний канал (36). Так як площа внутрішнього отвору (36b) більше, ніж площа зовнішнього отвору (36а), при попаданні ремонтного складу для усунення проколів в повітряний канал (36) ремонтний склад для усунення проколів не залишається в повітряному каналі (36), а швидко переміщується у внутрішній простір (35).

Площа внутрішнього отвору (36b) зазвичай як мінімум у чотири рази більше, ніж площа зовнішнього отвору (36а), що запобігає потраплянню ремонтного упоряд�ие (36b) повітряного каналу (36) має фаску (36), призначену для запобігання скупчування ремонтного складу для усунення проколів і сприяння його швидкому витіканню з повітряного каналу (36). Кромка внутрішнього отвору (36b) замість фаски може мати округлу форму.

На фіг.12 показано внутрішній простір (35) передавального пристрою (16), зображеного на фіг.11.

У внутрішньому просторі (35) між повітряним каналом (36) і блоком (28) датчика внутрішніми стінками герметизуючої смоли (39), що міститься в корпусі (22), і внутрішніми стінками корпусу (22) утворено простір (35а) датчика, який звернений датчик блоку (28) датчика. Простір (35а) датчика займає менший об'єм, ніж внутрішня область, обмежена внутрішніми стінками корпусу (22), причому площа перерізу простору (35а) датчика збільшується порівняно з площею перерізу внутрішнього отвору (36b) повітряного каналу (36).

Простір (35b) резервуара розташовується окремо від простору (35а) датчика і з'єднується з простором (35а) датчика сполучною трубкою (35с).

Простір (35а) датчика має циліндричну форму поверхні стінки (верхній поверхні), що примикає до простору (35а) датчика, здійсненим з внутрішнім від�азанное на фіг.12, проробляється, як правило, в центрі кругового поверхні стінки (верхній поверхні), причому від внутрішнього отвору (36b) в різних напрямках відходять два відвідних каналу. Як показано на кресленні, на бічній поверхні, що примикає до циліндричного простору (35а) датчика, є два відвідних каналу (35d), проходять до поверхні стінки, є поверхнею нижньої стінки. Відвідні канали (35d) проходять по бічній поверхні до кромки кругової поверхні, що є поверхнею нижньої стінки, причому далі два відвідних каналу (35d) проходять по краю нижньої поверхні і об'єднуються в сполучну трубку (35с). Таким чином, рідина, наприклад ремонтний склад для усунення проколів, що потрапила в простір (35а) датчика з внутрішнього отвору (36b), відводиться по відвідних каналах (35d) через сполучну трубку 35 с простір (35d) резервуара для зберігання. Іншими словами, відвідні канали (35d) призначені для відводу ремонтного складу для усунення проколів.

Так як при русі від зовнішнього отвору (36а) до внутрішнього отвору (36b) площа перерізу повітряного каналу (36) збільшується, як було описано вище, виникнення капілярних явищ малоймовірно, при це�сть попадання рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, в повітряний канал (36) через зовнішній отвір (36а) знижується. Навіть при попаданні рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, у внутрішній простір (35) рідина не затримується в повітряному каналі (36), а стікає по внутрішній простір (35) (простір (35а) датчика) по відвідних каналах (35d) і, в кінцевому підсумку, накопичується в просторі (35b) резервуара. В результаті, є можливість не допустити потрапляння рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, на поверхню датчика і запобігти погіршенню роботи датчика в просторі (35а) датчика.

Незважаючи на те, що у варіанті, показаному на фіг.12, від внутрішнього отвору (36b) відходять тільки два відвідних каналу (35d), кількість відвідних каналів (35d) може бути будь-яким. Однак для ефективного відводу рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, у простір (35b) резервуара використовуються, як правило, не менше трьох відвідних каналів (35d).

На фиг.13А і 13В показано креслення модифікованого простору (35є) резервуара, відмінного від простору (35 с) резервуара, наведеного на фіг.12. На фиг.13А наведений вид зверху, а на фиг.13В виробництво (35є) резервуара. Простір (35є) резервуара знаходиться ближче до підкладки (26), ніж простір (35а) датчика. Простір (35а) датчика розташовується між повітряним каналом (36) і блоком (28) датчика. Простір (35є) резервуара оточує блок (28) датчика. У бічній поверхні, що примикає до простору (35а) датчика, проведено внутрішній отвір (36b) і відвідні канали (35d), що проходять від внутрішнього отвору (36b) до простору (35є) резервуара.

Таким чином, на фиг.13А і 13В показані варіанти, аналогічні варіанту, наведеним на фіг.12, в яких площа перерізу повітряного каналу (36) збільшується при русі від зовнішнього отвору (36а) до внутрішнього отвору (36b), отже, навіть при прилипання рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, до зовнішнього отвору (36а), ймовірність попадання рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, порівняно з відомим рівнем техніки, в якому площа перерізу повітряного каналу не змінюється, знижується. Навіть при попаданні рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, у внутрішній простір (35), вона не залишається в повітряному каналі (36), а, в кінцевому підсумку, витікає через внутрішній простір (35) простору�і, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, на поверхню датчика і запобігти погіршенню роботи датчика в просторі (35а) датчика.

На фіг.14 показаний креслення іншої модифікації повітряного каналу (36) передавального пристрою (16), наведеного на фіг.11. Повітряний канал (36), зображений на фіг.14, відрізняється від повітряного каналу (36), зображеного на фіг.11, тим, що площа перерізу при русі від зовнішнього отвору (36b) до внутрішнього отвору (36а) збільшується ступінчасто. Кромка внутрішнього отвору (36b) повітряного каналу (36) має фаску.

В даному повітряному каналі (36) при русі від зовнішнього отвору (36а) до внутрішнього отвору (36b) площа перерізу повітряного каналу (36) поступово збільшується, отже, виникнення капілярних явищ малоймовірно навіть при прилипання рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, до зовнішнього отвору (36а), що в порівнянні з відомим рівнем техніки, в якому площа перерізу повітряного каналу не змінюється, зменшує ймовірність попадання рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, в повітряний канал (36) і внутрішній простір (35).

На фіг.15 показаний креслення іншої модифікації опукло�лоскости, містить центральну вісь повітряного каналу (36), при цьому похила утворює опуклості (44), обернена в порожнину шини, має перегин, після якого при русі у напрямку до верхньої частини опуклості (44) кут нахилу зменшується. В результаті похила утворює має вигнуту форму, обернену в порожнину шини.

У модифікації, показаної на фіг.15, похила утворює опуклості (44) має криволінійну форму, вигнуту у порожнину шини.

Криволінійна форма похилій утворює опуклості (44), вигнута таким чином в порожнину шини, дає можливість сформувати повітряний канал (36), площа перерізу якого збільшується від зовнішнього отвору (36а) до внутрішнього отвору (36b). Якщо похила утворює опуклості (44) має увігнуту форму, обернену в порожнину шини, стінка, сформована похилій утворює і внутрішньою поверхнею повітряного каналу, площа перерізу якого збільшується від зовнішнього отвору до внутрішнього отвору, може бути тонкою. При цьому опуклість (44) може деформуватися під дією невеликий зовнішньої сили (наприклад, сили, що впливає на опуклість при монтажі шини на обід або зняття шини з обода). Таким чином, похила утворює вип�г.12-15, площа отвору (36а) повітряного каналу (36) не перевищує 0,4 мм2, а площа контакту між контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44), і верхньою частиною не перевищує 30% від площі зовнішнього отвору (36а). Висота опуклості (44) становить від 1 до 5 мм.

На фиг.16А і 16 показано креслення модифікацій внутрішнього простору, відмінного від внутрішнього простору (35), зображеного на фіг.11.

В корпусі (22) є простір (35b) резервуара для накопичення рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, що потрапила у внутрішній простір (35) через повітряний канал (36). Простір (35b) резервуара прилягає до повітряного каналу (36), причому внутрішній отвір (36b) повітряного каналу (36) зроблено в поверхні стінки, що примикає до простору (35b) резервуара. Крім того, від поверхні стінки, що примикає до простору (35b) резервуара, відгалужується простір (35f) датчика. Поверхня (28) датчика (наприклад, діафрагма) блоку (28) датчика звернена в простір (35f) датчика. Простір (35f) датчика може представляти собою вузьке відгалуження, що відповідає ширині поверхні (28) датчика, як показано на фиг.16А, або може являти собою �Цей простір (35b) резервуара описаної конфігурації дозволяє накопичувати рідина, наприклад ремонтний склад для усунення проколів, у просторі (35b) резервуара і не допускати його попадання на поверхню (35f) датчика, таким чином, є можливість не допустити потрапляння рідини, наприклад ремонтного складу для усунення проколів, на поверхню датчика і запобігти погіршенню роботи датчика.

Третій варіант здійснення винаходу: передавальний пристрій з опуклістю

Передавальний пристрій третього варіанту здійснення винаходу відрізняється від передавального пристрою першого варіанту здійснення винаходу формою корпусу (22) навколо опуклості (44). Інші конструкції системи контролю тиску в шині третього варіанту здійснення винаходу аналогічні відповідним конструкцій першого варіанту здійснення винаходу, описаного вище.

На фиг.17 показаний загальний перспективний вид третього варіанту здійснення передавального пристрою (16). На фиг.18 зображено розріз третього варіанту здійснення передавального пристрою (16). Як показано на фиг.18, на корпусі (22) є опуклість (44), яка виступає на поверхні корпусу (22) назовні, у радіальному напрямку щодо шини (вертикальний напрямок, на площині чертеярное осі обертання пневматичної шини, а формулювання «назовні, у радіальному напрямку щодо шини» відноситься до напрямку від осі обертання пневматичної шини в напрямку радіусу шини. У опуклості (44) зроблено повітряний канал (36), особливим чином поєднує внутрішній простір (35) в корпусі (22) з порожниною шини. Висота опуклості (44) над поверхнею корпусу (22) становить від 1 до 5 мм.

На корпусі (22) є захисна стінка (46), висота якої відносно поверхні корпусу (22) становить, як правило, 70-130% від висоти опуклості (44). Захисна стінка (46) забезпечує захист опуклості (44) від можливого пошкодження при монтажі шини на обід і зняття шини з обода.

Зважаючи на те, що опуклість (44) має форму, аналогічну формі опуклості (44) передавального пристрою (16) першого варіанту здійснення винаходу, опис форми опуклості (44) тут не наводиться. У третьому варіанті здійснення винаходу, аналогічно опуклості (44) передавального пристрою (16) першого варіанту здійснення винаходу, площа зовнішнього отвору повітряного каналу (36) не перевищує 0,4 мм2, а площа контакту між контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44), і верхньою частиною не перевищує 30% від площа�сований на поверхні корпусу (22). Напрямок зліва направо на фиг.19 є периферичним напрямком шини. В даному випадку під периферичним напрямком шини мається на увазі напрям, в якому пневматична шина обертається навколо своєї осі. Обидві захисні стінки (46) виступають на однакових рівнях щодо поверхні вздовж периферичного напрямки шини в тому ж напрямку, що і опуклість (44), і витягнуті у напрямі осі обертання шини, укладаючи опуклість (44) між собою. Висота h захисних стінок (46) від поверхні корпусу (22) становить від 70 до 130% від висоти Н опуклості (44). Якщо висота захисної стінки (46) від поверхні корпусу (22) не постійна, за висоту h захисної стінки (46) приймається висота її точки, максимально віддаленої від поверхні корпусу (22).

Захист опуклості (44) від пошкодження при ударі опуклості (44) бортом шини при монтажі шини на обід може бути забезпечена формуванням розташованих поблизу опуклості (44) захисних стінок, які мають висоту від 70 до 130% від висоти Н опуклості (44).

Зважаючи на те, що борт шини має форму кільця, захист опуклості (44) від пошкодження при ударі опуклості (44) бортом шини під час установки шини на обід може забезпечуватись формуванням захисних стінок (46) лости (44).

При установці передавального пристрою (16) в порожнині шини орієнтація максимальних рівнів висоти захисної стінки (46), показаної на фиг.19, відповідає периферичному напрямом шини по відношенню до положення опуклості (44). Іншими словами, положення максимальних рівнів висоти захисної стінки (46) збігається з положенням опуклості (44) відносно осі обертання. При формуванні захисних стінок (46) в периферичному напрямку шини по відношенню до положення опуклості (44) при встановленні шини на обід її борт проходить поверх захисної стінки (46) і, таким чином, забезпечується захист опуклості (44) від її пошкодження бортом.

У варіанті, показаному на фиг.19, при установці передавального пристрою (16) в порожнині шини висота захисної стінки (46) від поверхні корпусу (22) безперервно змінюється за напрямом осі обертання шини.

Конкретно, висота захисних стінок (46) від корпусу (22) спочатку збільшується по напрямку осі обертання шини, потім, по досягненні максимальної висоти точок, зменшується до рівня корпусу (22). У цій точці кут α нахилу поверхні захисної стінки (46) на внутрішній стороні шини (збоку від середньої лінії шини) за напрямом осі обертання шини до поверхні корпусу (22) не п�і стінками (46) при встановленні шини на обід, і, отже, при цьому забезпечується простота установки шини на обід.

У варіанті, показаному на фиг.19, відстань D між захисною стінкою (46) і опуклістю (44) становить від 4 до 20 мм. В даному випадку відстань D між захисною стінкою (46) і опуклістю (44) є відстанню по периферичному напрямом шини від центру опуклості (44) до захисної стінки (46). Попадання ремонтного складу для усунення проколів у вхідний отвір (42) опуклості (44) може бути попереджено при величині відстані D між захисною стінкою (46) і опуклістю (44) не менше 4 мм

Крім того, поверхня корпусу (22) між захисною стінкою (46) і опуклістю (44), як правило, робиться з водовідштовхувального матеріалу. Як водовідштовхувальних матеріалів використовуються наступні: смола на силіконовій основі, смола на фторопластовою основі, модифікована смола, отримана щепленням органосилильной групи або фторалкильной групи і ін Можливий варіант, при якому матеріал поверхні корпусу (22) між захисною стінкою (46) і опуклістю (44) містить мікроскопічні шорсткості, які мають водовідштовхувальним ефектом. Застосування водовідштовхувального матеріалу в якості матеріалу до поверхні�транения проколів до поверхні корпусу (22) між захисною стінкою (46) і опуклістю (44), що дозволяє зменшити ймовірність попадання ремонтного складу для усунення проколів у вхідний отвір (42).

Незважаючи на те, що у варіанті, показаному на фиг.19, захисні стінки (46) є з обох сторін опуклості (44), формування захисних стінок (46) з обох сторін опуклості (44) не є обов'язковим. Наприклад, при наявності захисної стінки (46) тільки з одного боку опуклості (44) можливість запобігання пошкодження опуклості (44) бортом шини зберігається.

Четвертий варіант здійснення винаходу: передавальний пристрій з опуклістю

На фиг.20 показаний перспективний вид варіанти форми корпусу (22), в який поміщена опуклість (44) четвертого варіанту здійснення винаходу. Передавальний пристрій (16) четвертого варіанту здійснення винаходу відрізняється від третього варіанту здійснення винаходу формою корпусу (22), в який поміщена опуклість (44). Інші конструкції системи контролю тиску в шині четвертого варіанту здійснення винаходу аналогічні відповідним конструкцій першого варіанту здійснення винаходу, описаного вище.

Як показано на фиг.20, на корпусі (22) четвертого варіанту здійснення винаходу имеетѿуса (22).

В ніші (48) знаходиться опуклість (44). Висота опуклості (44) від рівня дна ніші (48) становить від 1 до 5 мм. з Огляду на те, що опуклість (44) має форму, аналогічну формі опуклості (44) першого варіанту здійснення винаходу, опис форми опуклості (44) далі по тексту не наводиться. У четвертому варіанті здійснення винаходу, аналогічно опуклості (44) передавального пристрою (16) першого варіанту здійснення винаходу, площа вхідного отвору повітряного каналу (36) не перевищує 0,4 мм2, а площа контакту між контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44), і верхньою частиною не перевищує 30% від площі вхідного отвору.

Глибина h ніші (48) становить від 70 до 130% від висоти опуклості (44).

Захист опуклості (44) від пошкодження при ударі опуклості (44) бортом шини при монтажі шини на обід може забезпечуватися за допомогою формування опуклості (44) в ніші (48), виконаної в частині корпусу (22) передавального пристрою (16) четвертого варіанту здійснення винаходу.

Зважаючи на те, що борт шини має форму кільця, захист опуклості (44) від пошкодження при ударі опуклості (44) бортом шини під час установки шини на обід може забезпечуватися формировапуклости (44).

Як показано на фиг.20, при установці передавального пристрою (16) в порожнині шини передавальний пристрій (16), як правило, розташовується таким чином, щоб ніша (48) була орієнтована за напрямом осі обертання шини. Зважаючи на те, що ремонтний склад для усунення проколів, що використовується при ліквідації проколу, стікає по напрямку осі обертання шини, потрапляння ремонтного складу для усунення проколів на периферію вхідного отвору (42) опуклості (44) може бути припинено шляхом формування ніші (48), орієнтованої в напрямку осі обертання шини.

Нижче, з посиланням на фиг.21, описана глибина ніші (48), орієнтованої в напрямку осі обертання шини. На фиг.21 показаний розріз передавального пристрою (16). На фиг.21 дно ніші (48) і опуклість (44) позначені пунктирною лінією. Як показано на фиг.21, глибина ніші (48) безперервно збільшується всередину (до середньої лінії шини) за напрямом осі обертання шини. Внаслідок безперервного збільшення глибини ніші (48) всередину по напрямку осі обертання шини, ремонтний склад для усунення проколів стікає всередину по напрямку осі обертання шини, і, отже, потрапляння ремонтного складу для усунення проколів на периферію вхідного отвору (42ведени результати дослідження функціональності опуклості (44) передавального пристрою (16).

Передавальний пристрій (16) було встановлено в порожнині шини (14) розміру 195/65R15, причому в порожнину шини був введений ремонтний склад для усунення проколів (450 мл). Тиск повітря в шині становило 200 кПа. Шина (14) піддавалася випробуванню на обертання при швидкості 30 км/год на обертовому барабані в лабораторних умовах. Після кожної 30-хвилинної стадії роботи обертання зупинялося, тиск в шині понижалось на 50 кПа, після чого проводилося вимірювання тиску в шині. Значення тиску в шині фіксувалося пристроєм контролю (18). При отриманні коректних результатів вимірювання тиску, тобто дані про тиск відповідали зменшення рівня тиску на 50 кПа, тиск повітря збільшувалася на 50 кПа до вихідного значення тиску, після чого обертання шини поновлювалося. Цей процес повторювався. У цьому випробуванні шини на обертання досліджувався інтервал часу, через який результат вимірювання тиску повітря ставав невірним. Якщо при вимірюванні тиску повітря протягом 10 годин випробування отримані результати залишалися вірними, вважалося, що випробування пристроєм пройдено, і пристрій здатне забезпечити безперебійне коректне вимірювання тиску повітря на протязі�залишив 48 годин.

Варіанти 1-5, порівняльні варіанти 1-4 і стандартний варіант Варіанти 1-5 і порівняльні варіанти 1-4 з опуклостями (44) різних розмірів використовувалися для дослідження інтервалу часу роботи, після закінчення якого результати вимірювання тиску повітря ставали невірними.

У варіантах 1 і 2, а також в порівняльних варіантах 3 і 4 використовувалися форми опуклостей, показаних на фіг.7а і 7В. У варіантах 3-5, а також в порівняльних варіантах 1 і 2 використовувалися форми опуклостей, показаних на фиг.8G. Кут нахилу q у всіх варіантах становив 45 градусів. Інші використані розмірні параметри наведені в таблиці 1. Опуклість (44) була орієнтована в радіальному напрямку від шини. Стандартний варіант без опуклості (44) також досліджувався на предмет дослідження інтервалу часу роботи, після закінчення якого результати вимірювання тиску повітря ставали невірними. По завершенні випробування передавальний пристрій (16) було вийнято та оглянуто на предмет наявності ремонтного складу для усунення проколів, прилиплого до опуклості (44) і периферії вхідного отвору.

Коефіцієнт площі в нижчеподаній таблиці 1 являє собою відношення площі контакту до площі вхід�ющейся з верхньою частиною і перпендикулярної напрямку виступу опуклості (44). Як показано на фіг.7а і 7В, у варіантах 1 і 2 частина контактної площини, що стикається з верхньою частиною опуклості (44), являє собою лінійну кромку на верхній частині опуклості, отже, площа цієї зони дорівнює 0 мм2, а коефіцієнт площі дорівнює 0%.

Як випливає з таблиці 1, час роботи у варіантах 1-5 становило не менше 10 годин, при цьому результат вимірювання тиску повітря вірний на кожній стадії роботи. З іншого боку, час роботи в порівняльних варіантах 1-4 становило менше 10 годин, при цьому результати вимірювання тиску ставали невірними до закінчення 10-годинного проміжку часу, що обумовлено блокуванням вхідного отвору або повітряного каналу ремонтним складом для усунення проколів. У стандартному варіанті час роботи склало 60 хвилин.

З зіставлення результатів випробувань варіантів 3-5 і порівняльних варіантів 1 і 2 випливає, що тиск повітря може вимірюватися коректно при площі вхідного отвору (42), не перевищує 0,4 мм2і при площі контакту між контактної площини, дотичної з верхньою частиною опуклості (44), і верхньою частиною, що не перевищує 30% від площі вхідного отвору. З зіставлення результатів ісп�при висоті опуклості не менше 1 мм.

Варіант 6

Крім того, була досліджена функціональність твірної поверхні опуклості (44), обробленої водовідштовхувальним матеріалом.

Аналогічно варіанту 2, опуклість варіанти 6 мала форму, наведену на фіг.7а і 7В, висота опуклості становила 1 мм, площа вхідного отвору (42) дорівнювала 0,39 мм2кут нахилу q становив 45 градусів, утворює поверхню була оброблена водовідштовхувальним покриттям. Результати зведені в нижченаведену таблицю 2.

Згідно з даними таблиці 2, час роботи варіанту 6 склало 48 годин, що є верхньою межею, причому до опуклості (44) практично не прилип ремонтний склад для усунення проколів, що свідчить про доцільність обробки твірної поверхні водовідштовхувальним покриттям.

Таблиця 2
Варіант 2Варіант 6
Висота опуклості, мм11
Кут 6 нахилу45°Без обробкиЗ обробкою
Час роботи12 годин48 годин
Факт прилипання ремонтного складу для усунення проколів до опуклості (похила поверхня)Склад прилипСклад практично не прилип

Незважаючи на наведене вище опис передавального пристрою і системи контролю стану шини цього винаходу, передавальний пристрій і система контролю стану шини, відповідно до цього винаходу, не обмежуються вищеописаних варіантів здійснення винаходу, а можуть бути різними способами удосконалено та модифіковані без відхилення від суті винаходу.

Посилальні позначення

10 - система контролю тиску в шині.

12 - транспортний засіб.

14, 14а, 14b, 14с, 14d - шина.

16, 16а, 16b, 16с, 16d - пристрій передачі інформації про тиск повітря.

18 - пристрій контролю.

19 - обід.

20 - вентиль шини.

22 - корпус.

22а - опуклість.

22b - ніша.

24 - електрична схема.

26 - підкладка.

28 - блок датчика.

28а - датчик давл�b - схема модуляції.

30с - схема посилення.

32 - блок обробки.

32а - центральна секція обробки.

32b - секція пам'яті.

34 - секція харчування.

35 - внутрішній простір.

35а, 35f - простір датчика.

35b, 35е - простір резервуара.

35с - сполучна трубка.

35d - відвідний канал.

36 - повітряний канал.

36а - зовнішній отвір.

36b - внутрішній отвір.

36с - фаска.

37 - фіксований елемент.

39 - герметизуюча смола.

40, 52 - антена.

42 - вхідний отвір.

44 - опуклість.

44а - точка підстави.

44b - найбільш віддалена від центру точка верхній частині.

44с - пряма.

44d - крива.

44е - опуклий елемент.

46 - захисна стінка.

48 - ніша.

54 - секція прийому.

56 - приймальний буфер.

58 - центральна секція обробки.

60 - секція пам'яті.

62 - секція виконання.

64 - вимикач.

66 - секція управління зображенням.

68 - секція зображення.

70 - секція харчування.

1. Передавальний пристрій, що встановлюється в порожнині шини для передачі інформації про стан шини, що містить датчик, отримує інформацію про шину, що представляє дані про стан газу, яким заповнена порожнину шини, обмежена шиною і ободом; перечик і передавач, причому в поверхні корпусу виконано вхідний отвір повітряного каналу, що з'єднує внутрішній простір корпусу з порожниною шини, при цьому зазначене вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, яка виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу і має площу, що не перевищує 0,4 мм2, причому висота опуклості становить не менше 1 мм, а при наявності контактної площини, що знаходиться в контакті з зазначеної верхньою частиною і перпендикулярної напрямку, в якому виступає опуклість, площа контакту між контактної площиною і зазначеної верхньою частиною не перевищує 30% площі вхідного отвору, при цьому вхідний отвір являє собою зовнішній кінець повітряного каналу, звернений в порожнину шини, вхідний отвір повітряного каналу є зовнішнім отвором, а внутрішній отвір повітряного каналу, що виходить у внутрішній простір корпусу, має більшу площу, ніж зовнішній отвір.

2. Пристрій за п.1, що відрізняється тим, що вхідний отвір звернена назовні, у радіальному напрямку шини.

3. Пристрій за п.1 або 2, який відрізняється тим, що між підставою і верхньою частиною опуклості передбачена похила поверхставляет собою опуклий елемент, прикріплений до корпусу, який є елементом зовнішньої оболонки, що мають форму усіченого конуса або усіченої піраміди без відкритої нижньої поверхні, причому вхідний отвір виконано у верхній частині зазначеного опуклого елементу, що має форму усіченого конуса або усіченої піраміди.

5. Пристрій за п.1, що відрізняється тим, що кут нахилу похилої між твірною основою і верхньою частиною опуклості в профільному розрізі опуклості, виконаному за напрямом, в якому виступає опуклість, незмінний.

6. Пристрій за п.1, що відрізняється тим, що площа внутрішнього отвору щонайменше в чотири рази більше, ніж площа зовнішнього отвору.

7. Пристрій за п.1, 6, відмінне тим, що площа перерізу повітряного каналу ступенево або неперервно збільшується від зовнішнього отвору до внутрішнього отвору.

8. Пристрій за п.1, що відрізняється тим, що в розрізі опуклості вздовж площини, що містить центральну вісь повітряного каналу, похила утворює опуклості, обернена в порожнину шини, що має вигнуту форму, обернену в порожнину шини.

9. Пристрій за п.1, що відрізняється тим, що крайка внутрішнього отвору повітряного каналу має фаску або з�рено простір датчика, розташоване, щонайменше, між повітряним каналом і датчиком, причому поверхню датчика звернена в зазначений простір датчика, яка обмежена внутрішньою стінкою розташованого в корпусі внутрішнього компонента і внутрішньої стінкою корпусу, є більш вузьким, ніж внутрішня область, утворена внутрішньою стінкою корпусу, і має переріз, що розширюється від внутрішнього отвору повітряного каналу.

11. Пристрій по п.10, що відрізняється тим, що в стінці корпусу виконаний щонайменше один відвідний канал, що відходить від внутрішнього отвору повітряного каналу до стінки корпусу, при цьому внутрішня стінка внутрішнього компонента звернена у внутрішній простір.

12. Пристрій з п.11, який відрізняється тим, що відвідні канали, що відходять від внутрішнього отвори в різних напрямках, є відвідними каналами, що проходять до поверхні стінки корпусу, зверненої у внутрішній простір.

13. Пристрій за п. 11 або 12, відмінне тим, що внутрішній простір містить простір резервуара для накопичення рідини, що потрапила в повітряний канал, причому передбачено відвідний канал, проходить до простору резервуара.

14. Пристрій за п.1, різни�їй в повітряний канал, причому в поверхні стінки, що примикає до простору резервуара, є внутрішній отвір повітряного каналу, а внутрішній простір, крім простору резервуара, містить простір датчика, яка відгалужується від поверхні стінки, що примикає до простору резервуара, яка звернена поверхню датчика.

15. Передавальний пристрій, що встановлюється в порожнині шини для передачі інформації про стан шини, що містить датчик, отримує інформацію про шину, що представляє дані про стан газу, яким заповнена порожнину шини, обмежена шиною і ободом; передавач, що забезпечує бездротову передачу отриманої інформації про шині; і корпус, в якому укладені датчик і передавач, причому в поверхні корпусу виконано вхідний отвір повітряного каналу, що з'єднує внутрішній простір корпусу з порожниною шини, при цьому зазначене вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, яка виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу, і має площу, не перевищує 0,4 мм2, причому висота опуклості становить не менше 1 мм, а при наявності контактної площини, що знаходиться в контакті з зазначеної верхньою частиною і перпендикуля�ерхней частиною не перевищує 30% площі вхідного отвору, при цьому передбачена захисна стінка, сформована на поверхні корпусу, висота якої становить 70-130% від висоти опуклості відносно поверхні корпусу.

16. Пристрій по п.15, відмінне тим, що виконано з можливістю установки в порожнині шини таким чином, що напрямок від максимального рівня висоти захисної стінки до опуклості відповідає периферичному напрямом шини.

17. Пристрій за п. 15 або 16, відмінне тим, що при установці передавача в порожнині шини висота захисної стінки від поверхні корпусу безперервно змінюється за напрямом осі обертання шини, причому кут нахилу краю захисної стінки на внутрішній стороні шини до поверхні корпусу по напрямку осі обертання шини не перевищує 45 градусів.

18. Пристрій по п.15, відмінне тим, що відстань між захисною стінкою і опуклістю становить від 4 до 20 мм.

19. Пристрій по п.15, відмінне тим, що матеріал поверхні корпусу між захисною стінкою і опуклістю має водовідштовхувальну властивість.

20. Передавальний пристрій, що встановлюється в порожнині шини для передачі інформації про стан шини, що містить датчик, отримує інформацію про шину, що представляє �щий бездротову передачу отриманої інформації про шині; і корпус, в якому укладені датчик і передавач, причому в поверхні корпусу виконано вхідний отвір повітряного каналу, що з'єднує внутрішній простір корпусу з порожниною шини, при цьому зазначене вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, яка виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу, і має площу, що не перевищує 0,4 мм2, причому висота опуклості становить не менше 1 мм, а при наявності контактної площини, що знаходиться в контакті з зазначеної верхньою частиною і перпендикулярної напрямку, в якому виступає опуклість, площа контакту між контактної площиною і зазначеної верхньою частиною не перевищує 30% площі вхідного отвору, при цьому передбачена ніша, сформована шляхом часткового поглиблення корпусу, в якій розташована зазначена опуклість, при цьому глибина ніші становить 70-130% від висоти опуклості.

21. Пристрій з п.20, відмінне тим, що ніша витягнута в одному напрямку, а передавач встановлено в порожнині шини таким чином, що ніша орієнтована за напрямом осі обертання шини.

22. Пристрій з п.21, що відрізняється тим, що при встановленому в порожнині шини передавачі глибина ніші безперервно повів�редающее пристрій; пристрій і блок контролю, причому передавальний пристрій включає датчик, отримує інформацію про шину, що представляє дані про стан газу, яким заповнена порожнину шини, обмежена шиною і ободом, передавач, що забезпечує бездротову передачу отриманої інформації про шині, і корпус, в якому укладені датчик і передавач, при цьому на поверхні корпусу виконано вхідний отвір повітряного каналу, що з'єднує внутрішній простір корпусу з порожниною шини, при цьому зазначене вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, яка виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу, і має площу, що не перевищує 0,4 мм2, причому висота опуклості становить не менше 1 мм, а при наявності контактної площини, що знаходиться в контакті з зазначеної верхньою частиною і перпендикулярної напрямку, в якому виступає опуклість, площа контакту між контактної площиною і зазначеної верхньою частиною не перевищує 30% площі вхідного отвору, при цьому вхідний отвір являє собою зовнішній кінець повітряного каналу, звернений в порожнину шини, вхідний отвір повітряного каналу є зовнішнім отвором, а внутрішній отвір �ие, пристрій виконано з можливістю прийому інформації, переданої передавачем, а блок контролю виконаний з можливістю визначення відхилення від нормального стану шини і оповіщення про результаті цього визначення.

24. Система контролю стану шини, що містить передавальний пристрій; пристрій і блок контролю, причому передавальний пристрій включає датчик, отримує інформацію про шину, що представляє дані про стан газу, яким заповнена порожнину шини, обмежена шиною і ободом, передавач, що забезпечує бездротову передачу отриманої інформації про шині, і корпус, в якому укладені датчик і передавач, при цьому на поверхні корпусу виконано вхідний отвір повітряного каналу, що з'єднує внутрішній простір корпусу з порожниною шини, при цьому зазначене вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, яка виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу, і має площу, що не перевищує 0,4 мм2, причому висота опуклості становить не менше 1 мм, а при наявності контактної площини, що знаходиться в контакті з зазначеної верхньою частиною і перпендикулярної напрямку, в якому виступає опуклість, площа�я, при цьому передбачена захисна стінка, сформована на поверхні корпусу, висота якої становить 70-130% від висоти опуклості відносно поверхні корпусу, пристрій виконано з можливістю прийому інформації, переданої передавачем, а блок контролю виконаний з можливістю визначення відхилення від нормального стану шини і оповіщення про результаті цього визначення.

25. Система контролю стану шини, що містить передавальний пристрій; пристрій і блок контролю, причому передавальний пристрій включає датчик, отримує інформацію про шину, що представляє дані про стан газу, яким заповнена порожнину шини, обмежена шиною і ободом, передавач, що забезпечує бездротову передачу отриманої інформації про шині, і корпус, в якому укладені датчик і передавач, при цьому на поверхні корпусу виконано вхідний отвір повітряного каналу, що з'єднує внутрішній простір корпусу з порожниною шини, при цьому зазначене вхідний отвір утворено у верхній частині опуклості, яка виступає в одному напрямку відносно поверхні корпусу, і має площу, що не перевищує 0,4 мм2, причому висота опуклості становить не �лярной напрямку, в якому виступає опуклість, площа контакту між контактної площиною і зазначеної верхньою частиною не перевищує 30% площі вхідного отвору, при цьому передбачена ніша, сформована шляхом часткового поглиблення корпусу, в якій розташована зазначена опуклість, при цьому глибина ніші становить 70-130% від висоти опуклості, пристрій виконано з можливістю прийому інформації, переданої передавачем, а блок контролю виконаний з можливістю визначення відхилення від нормального стану шини і оповіщення про результаті цього визначення.



 

Схожі патенти:

Інтегровані поворотний блок і ковпак маточини

Винахід відноситься до області систем накачування шин для транспортних засобів великої вантажопідйомності

Пристрій виявлення впливу сили на шину

Винахід відноситься до випробувальних засобів для автомобільного транспорту

Система автоматичного регулювання тиску повітря в шинах по заданим параметрам

Винахід відноситься до галузі військової техніки, оснащеної системою регулювання тиску повітря в шинах

Система автоматичного підтримання тиску повітря в безкамерних пневматичних шинах

Винахід відноситься до галузі військової техніки, оснащеної системою регулювання тиску повітря в шинах

Колесо з компенсацією температури і регулюванням тиску

Винахід відноситься до транспортних засобів

Система регулювання тиску повітря в шинах транспортного засобу

Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до пристроїв для підведення та регулювання тиску повітря в шинах коліс транспортних засобів з незалежною підвіскою

Система регулювання тиску повітря в шинах транспортного засобу (варіанти)

Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до пристроїв для підведення та регулювання тиску повітря в шинах коліс транспортних засобів з незалежною підвіскою

Колесо з регульованим тиском, має ємність тиску

Винахід відноситься до колеса з регульованим тиском, містить обід, пов'язаний з ємністю, виконаної з можливістю заповнення текучої середовищем до першого тиску, шину, встановлену на ободі і має внутрішній об'єм, накачується до робочого тиску при температурі еталонної
Up!