Безкамерна шина, що має герметизуючий шар з щілиною, і спосіб її виробництва

 

Область техніки

Даний винахід відноситься до безкамерні шин і, зокрема, до герметизуючим верствам, які газонепроникні для газу, яким накачують ці шини. Воно також належить до способу виробництва цих шин.

Рівень техніки

Більшість безкамерних шин, виконаних з можливістю накачування газом для накачування містять герметизуючий шар», тобто гумову суміш, яка непроникна для газу для накачування, що покриває внутрішню поверхню шини. Цей герметизуючий шар найчастіше утворений гумовою сумішшю на основі бутилкаучуку.

Те, що ці герметизуючі шари непроникні для газу для накачування, може призводити до труднощів у виробництві шин. Зокрема, було відмічено, що повітря, захоплений під час виготовлення шини, може накопичуватися під герметизуючим шаром, зокрема, біля борту і радіально внутрішньої половини боковини, з утворенням в них міхурів. Ці бульбашки псують зовнішній вигляд шини, але їх наявність може також мати наслідки для довговічності шини. Наприклад, бульбашки можуть викликати втрату зчеплення герметизуючого шару. У серйозних випадках герметизуючий шар може від'єднуватися від бортів і від внутрішньої чдуха в матеріали, утворюють шину, що може скорочувати термін служби шини. Втрата зчеплення також змушувала би користувача замінювати шину. Ось чому виробники шин перевіряють шини після вулканізації, щоб виявляти наявність бульбашок. Якщо кількість і/або розмір бульбашок занадто великий, шини руйнуються.

Для усунення цього недоліку було запропоновано кілька рішень. Наприклад, у документі JP 60196331 пропонується пропалювати отвори в герметизирующем шарі за допомогою лазерного променя. Ці отвори дозволяють повітрю випаровуватися під час виготовлення шин і перших стадій вулканізації. Вони закриваються герметизуючим шаром, поточним під час вулканізації, що дозволяє мати непошкоджений герметизуючий шар після вулканізації.

У документі JP 2005238654 описується інший підхід, що використовує герметизуючий шар з отворами в ньому і відповідну прес-форму.

Інше рішення проблеми утворення міхурів полягає в зменшенні площі поверхні, що покривається герметизуючим шаром. Зокрема, можливо не покривати герметизуючим шаром борт і радіально найбільш наближений до середини ділянку боковини. Шини такого типу були розроблені з метою полегшення шини, але вони також мають пументов JP 4090902 і EP 1228900.

Тим не менш, у таких шин є недоліки. Зокрема, було відмічено, що зменшення площі поверхні, покритої герметизуючим шаром, викликає збільшення породжуваного шиною шуму, зокрема, в частотній області моди резонатора. Отже, використання таких шин збільшує вібрації кузова транспортного засобу, на якому змонтовані шини, і зменшує акустичний комфорт користувача. Більше того, зменшення площі поверхні, що покривається герметизуючим шаром, призводить до великих втрат тиску в шині з плином часу.

Сутність винаходу

Одне завдання цього винаходу полягає в забезпеченні безкамерних шин, виробництво яких менш схильне до утворення повітряних бульбашок між герметизуючим шаром і прилеглими ділянками шини, і які внаслідок цього мають кращу довговічність, дозволяючи в той же час зводити до мінімуму втрати тиску в шинах.

Ця задача вирішується за допомогою створення безкамерної шини, виконаної з можливістю накачування газом для накачування, що містить:

корону, що містить посилення корони, увінчана протектором;

дві боковини, продовжують корону радіально всередину;

два борти заради�p>посилення каркаса, закріплене в кожному з бортів;

герметизуючий шар, непроникний для газу для накачування, що покриває внутрішню поверхню шини.

У кожній боковині шини згідно варіанту здійснення винаходу герметизуючий шар містить, щонайменше, одну щілину, розташовану радіально між:

кільцевий підсилює конструкцією, яка радіально найбільш віддалена від середини, і радіусом, в якому посилення каркаса, коли шина змонтована на обід і накочена до її робочого тиску, має свою найбільшу осьову ширину.

Щілина має максимальну радіальну висоту від 0,5 до 5 мм, переважно, від 1,5 до 2,5 мм, і проходить понад щонайменше половини (180°) окружності шини.

Було помічено, що така шина істотно знижує утворення бульбашок під час її виробництва, тому що повітря, накопичуваний між герметизуючим шаром і прилеглими ділянками шини, випаровується через щілини, передбачені в герметизирующем шарі. Втрата тиску в шині значно знижується порівняно з шинами, що мають зменшену площу поверхні, покриту герметизуючим шаром. Крім цього, вимірювання шуму дозволили встановити, що шина згідно винаходу р�внутрішній ділянку боковини.

Згідно кращого варіанту здійснення, щілину проходить по щонайменше трьом чвертям окружності шини (іншими словами, на 270°). Така щілина дозволяє випускати повітря фактично по всій окружності. Траєкторія дифузії залишку окклюдированного повітря досить коротке, щоб забезпечувати випуск повітря за короткий проміжок часу (зазвичай, порядку декількох хвилин). Тому єдиною щілини може бути достатньо, щоб випускати весь оклюдованого повітря.

Ще краще, щілину проходить по всій окружності шини, так що весь оклюдованого повітря легко випускається, без використання дифузії в напрямку по колу цього повітря в напрямку до щілини, що не відбувається миттєво.

Відповідно до конкретного варіанту здійснення радіальна висота щілини прагне до нуля на її кінцях: так що щілина має серповидну форму.

Згідно кращого варіанту здійснення щілину неперервна. А саме, якщо щілина не переривається, її здатність випускати повітря доводиться до максимуму.

Згідно можливого варіанту здійснення щілину включає в себе ряд отворів у герметизирующем шарі. Цей варіант здійснення може бути особливо вигоді�необхідно під час виготовлення звертатися з трьома ділянками герметизуючого шару. Якщо щілина складається з ряду отворів (у тому числі маленьких щілин), тобто якщо герметизуючий шар всього лише перфорований, він може бути поміщений на єдину частину, що робить поводження з ним більш легким.

Інший аспект винаходу спрямований на спосіб виробництва шини, що містить етап, на якому виробляють герметизуючий шар шини, шляхом розміщення смуги гумової суміші, яка є газонепроникної для газу, призначеного для накачування шини, на жорсткому сердечнику, обертових близько осі з кутовою швидкістю ω. Смугу шириною L розміщують на жорсткому сердечнику за допомогою інструменту розміщення смуг, який переміщують під час операції розміщення в напрямку, по суті, перпендикулярному осі обертання жорсткого сердечника, зі швидкістю переміщення V. Кутову швидкість ω і швидкість переміщення V вибирають таким чином, що ділянка смуги, що розміщується в кінці обороту жорсткого сердечника, вступає в контакт, але не перекривається, з ділянкою смуги, розміщених на початку цього ж обороту жорсткого сердечника, або контакт між ними також тягне перекриття.

Це, зокрема, так, у разі:

де T - час, який необхідно, щоб ж�ства, тоді як варіант нерівності забезпечує контакт з перекриттям. Кажуть, що дві ділянки перекриваються, якщо частина однієї ділянки розташована на частині іншої ділянки, в напрямку перпендикулярному поверхні, на якій розміщуються ділянки.

Під час розміщення ділянки герметизуючого шару, розташованого радіально між:

- радіальним положенням, в якому після завершення процесу виробництва шини буде знаходитися радіально найбільш віддалена кільцева підсилює конструкція, і

- радіальної заввишки, в якій посилення каркаса, коли шина після завершення процесу виробництва шини змонтована на обід і накачана до її робочого тиску, буде мати свою найбільшу осьову ширину,

швидкість переміщення інструменту розміщення смуг і/або швидкість обертання жорсткого сердечника на мить, тобто протягом деякого часу, змінюються, щоб задовольняти нерівності

так що ділянка жорсткого сердечника не покривається смугою.

Це дає шину, що містить серповидну безперервну щілину.

Перевага цього способу полягає в тому, що він дозволяє отримувати шину простою модифікацією існуючих процесів, без н�ання креслень

На фіг.1 схематично представлена шина згідно відомого рівня техніки.

На фіг.2 схематично представлений частковий вид в перспективі шини згідно відомого рівня техніки.

На фіг.3 схематично представлено радіальне переріз ділянки шини згідно відомого рівня техніки.

Фіг. 4 і 5 схематично ілюструють повторювану проблему у виробництві шин відповідно до відомого рівня техніки.

Фіг.6-8 схематично ілюструють втрату зчеплення герметизуючого шару внаслідок наявності під герметизуючим шаром повітряного міхура.

На фіг.9 схематично представлено радіальне переріз ділянки шини, що дозволяє долати проблему утворення бульбашок між герметизуючим шаром і прилеглими ділянками шини в області борту.

На фіг.10 схематично представлено радіальне переріз ділянки шини згідно з варіантом здійснення цього винаходу.

Фіг.11-15 схематично ілюструють можливі конфігурації щілин.

Фиг.16А-21C схематично ілюструють перший варіант здійснення способу згідно винаходу.

Фиг.22-24 схематично ілюструють другий варіант здійснення способу згідно винаходу.

Фиг.25-26 схематично ілюструють радіальне перемещени�ве опис винаходу

Доречно проводити розходження між декількома різними застосуваннями слова «радіальний» фахівцями в даній області техніки. По-перше, вираз відноситься до радіусу шини. У тому сенсі, що говорять, що точка A є «радіально внутрішньої» відносно точки B (або «радіально всередині» точки B), якщо вона ближче до осі обертання шини, ніж точка B. Навпаки, кажуть, що точка C є «радіально зовнішньої щодо» точки E (або «радіально зовні» точки E), якщо вона знаходиться далі від осі обертання шини, ніж точка E. Буде говоритися, що є переміщення «радіально всередину (або назовні)», коли є переміщення в напрямку менших (або великих) радіусів. Коли робиться посилання на радіальні відстані, також застосовується цей сенс терміна.

Навпаки, нитка або посилення називається «радіальним», коли нитка або підсилюючі елементи підсилення складають кут, який більше або дорівнює 65° і менше або дорівнює 90° с напрямком по колу. Слід зазначити, що в цьому документі слово «нитка» необхідно розуміти повністю в загальному значенні, і воно включає в себе нитки у вигляді моноволокон, безлічі волокон, троса, згорнутої пряжі або еквівалентної збірки, і воно, таким чином, не залежить від�.

На закінчення, «радіальне переріз» в цьому випадку означає переріз площиною, яка містить в собі вісь обертання шини.

«Осьовий» напрямок - це напрямок, паралельний осі обертання шини. Точка E називається «аксіально внутрішньої» щодо точки F (або «аксіально всередині» точки F), якщо вона знаходиться ближче до середньої площини шини, ніж точка F. Навпаки, точка G називається «аксіально зовнішньої щодо» точки H (або «аксіально зовні» точки H), якщо вона знаходиться далі від середньої площини шини, ніж точка H. «Середня площина» шини - це площина, яка розташована під прямими кутами до осі обертання шини, і яка рівновіддалена від кільцевих підсилювальних конструкцій кожного борту.

Напрям «по колу» - це напрямок, який і перпендикулярно радіусу шини, і осьовому напрямку.

У цьому документі говориться, що два підсилюють елемента «паралельні», коли кут, утворений між двома елементами, менше або дорівнює 20°.

В контексті цього документа, вираз «гумова суміш» - це суміш, що містить, принаймні, один еластомер і один наповнювач.

Мається на увазі, що «протектор» для шини означає кількість гумової суміші, обмеженою , � бічними поверхнями.

Коли кажуть, що у герметизуючого шару є «щілину» або «отвір», це не означає, що на внутрішній поверхні шини після вулканізації повинна бути канавка або заглиблення. Можливо, щоб щілина чи отвір герметизуючого шару заповнювалося гумовою сумішшю, яка проникна для газу для накачування, що може найчастіше результатом плинності гумової суміші, що утворює ділянки шини, прилеглі до герметизирующему шару, під час вулканізації шини. Важливо те, що як і раніше є зони, виконані у формі щілини або отвори, де гума, покриває внутрішню поверхню шини, проникна для газу для накачування.

«Внутрішня поверхня шини» в цьому випадку означає поверхню шини, яка призначена бути в контакті з газом для накачування, коли шина змонтована на обід і накочена.

На фіг.1 схематично представлена безкамерна шина 10 згідно відомого рівня техніки. Шина 10 містить корону, що включає в себе посилення корони (невидимо на фіг.1), увінчана протектором 40, дві боковини 30, продовжують корону радіально всередину, і два борти 20 радіально всередині боковин 30.

На фіг.2 представлений частковий вид у перспективі один�а 10 містить «герметизуючий шар» 50, виготовлений з гумової суміші непроникною для газу для накачування, що покриває внутрішню поверхню шини 10, посилення 60 каркаса, виготовлена з ниток 61, покритих гумовою сумішшю, і два борти 20, причому кожен містить кільцеві підсилюють конструкції 70, які утримують шину 10 на ободі (не показаний). Посилення 60 каркаса закріплено в кожному з бортів 20. Шина 10 також містить посилення корони, що містить два шари 80 і 90. Кожен з шарів 80 і 90 посилений нитевими підсилюючими елементами 81 91, які паралельні в кожному шарі і перехрещені від одного шару до іншого, утворюючи кути від 10° до 70° с напрямок по колу. Шина також містить окружне посилення 100, розташована радіально зовні посилення корони, причому це окружне посилення утворено підсилюючими елементами 101, орієнтованими в напрямку по колу і навитими спірально. Протектор 40 розміщений на окружному посиленні та забезпечує контакт шини 10 з дорогою.

На фіг.3 схематично представлено радіальне переріз чверті шини 10 згідно відомого рівня техніки. Шина 10 містить корону 25 з посиленням корони, утвореним першим шаром підсилювачів 80 і другим шаром підсилювачів 90 і увінчаним радіально протектором 40. Кожен я кожного шару в усилениях, по суті, паралельні один одному; посилення двох шарів перехрещені від одного шару до іншого під кутом, приблизно, 20°, як добре відомо фахівцям в даній області техніки для, так званих, радіальних шин. Шина 10 також містить боковини 30 і два борти 20, кожен з яких містить кільцеву посилює конструкцію 70, у цьому випадку - бортову дріт. Шина 10 також містить посилення 60 каркаса, яке проходить від одного борту 20 до іншого, і яке закріплено в кожному з двох бортів 20 шляхом завороту 65. Це посилення 60 каркаса в цьому випадку містить стек гілок посилення, орієнтовані, по суті, радіально, тобто, утворюючи кут більший або рівний 65° і менший або рівний 90° с напрямком по колу. Внутрішня поверхня шини покрита герметизуючим шаром 50. Середня площина шини 10 позначена посилальної позицією 110.

Те, що ці герметизуючі шари непроникні для газу для накачування може бути причиною проблем у виробництві шин. Зокрема, було встановлено, що повітря, захоплюваних під час виготовлення шини, може накопичуватися під герметизуючим шаром, зокрема, біля борту і радіально внутрішньої половини боковини, і утворювати там бульбашки. Фіг.4 иллюстрирѾк боковини 30 і борт 20 шини 10 по фіг.3. На вказаній ділянці, повітряний міхур 150 був утворений між герметизуючим шаром 50 і прилеглими ділянками борту і боковини.

Наявність такі бульбашок, коли шина виходить з її вулканізаційної прес-форми, жодним чином не обмежено архітектурою шини, як наприклад, представленої на фіг.3. Такі міхури можна також знайти в шинах, в яких посилення 60 каркаса не закріплено в борте 20 допомоги при завороту 65, а утримується безліччю кільцевих підсилювальних конструкцій 70, як показано на фіг.5. Нижче показані тільки шини, що мають заворот посилення 60 каркаса, але це жодним чином не є обмежуючим ознакою винаходу. Кожен борт 20 має найбільш віддалену від середини кільцеву посилює конструкцію 70. Коли біля борту 20 є безліч таких конструкцій 70 (як на фіг.2 і 5), найбільш віддаленої від середини є та, яка знаходиться далі від осі обертання шини. Коли борт 20 має тільки одну конструкцію 70, термін «найбільш віддалена від середини кільцева підсилює конструкція» застосовується до неї.

Повітряні бульбашки 150 псують зовнішній вигляд, який шина представляє для користувача перед монтажем, але їх наявність може позначатися на довговічності. А саме, бульбашки� фіг.6 показано початкове стан шини. Поступово, по мірі того, як шина використовується, що має на увазі цикли механічного напруги і нагрівання, герметизуючий шар 50 відокремлюється від прилеглих ділянок шини поблизу міхура 150. Останній внаслідок цього змінює форму і площу поверхні (фіг.7). У серйозних випадках герметизуючий шар 50 може від'єднуватися від бортів 20 і від внутрішнього ділянки боковини, як показано на фіг.8. Це від'єднання викликає певну втрату герметичності і проникнення значної кількості повітря в матеріали, що утворюють шину. Втрата зчеплення також може бути чинником, який змушує користувача замінювати шину.

Рішення проблеми утворення міхурів включає в себе зменшення площі поверхні, що покривається герметизуючим шаром, як показано на фіг.9. Шина 10 містить герметизуючий шар 50, у якого його радіально внутрішній кінець 51 розташований радіально зовні борту 20. Герметизуючі шари такого типу найбільше відомі з документів JP 4090902 і EP 1228900. Природно, оскільки герметизуючий шар не покриває значну зону утворення міхурів і тому не захоплює повітря, який ймовірно утворює бульбашки, то ризик утворення бульбашок сильно скорочується.

Цей недолік долається за допомогою шини згідно варіанту здійснення винаходу, такий як шина 10, показана на фіг.10. Єдина відмінність щодо шини на фіг.9 полягає в тому, що герметизуючий шар 50 проходить до радіальної висоти кільцевої підсилює конструкції 70 і містить в кожній боковині шини щілину 200, що знаходиться між кільцевої підсилює конструкцією 70 і радіусом RE (вимірюваним від осі обертання шини, яка не зображена), в якому посилення 60 каркаса, коли шина 10 змонтована на її обід (не показаний) і накочена до її робочого тиску, має свою найбільшу осьову ширину. Максимальна радіальна висота HR щілини у цьому варіанті здійснення дорівнює 2,5 мм. В цьому прикладі щілину 200 заповнена кількістю гумової суміші, що витекла з прилеглих ділянок ши�я, результатом чого є зменшення радіальної висоти щілини. Для отримання в вулканізованої шині щілини з радіальної висотою HR, може бути необхідно, в залежності від використовуваних матеріалів, забезпечувати щілину, злегка велику сирому стані.

Було виявлено, що забезпечення герметизуючого шару 50, який закінчується просто на висоті кільцевої підсилює конструкції 70, або який навіть проходить до полиці 21 борту, але переривається щілиною 200, значно зменшує проблеми, пов'язані з повітрям, окклюдируемим між герметизуючим шаром 50 і прилеглими ділянками шини. Більш того, цей результат досягається без збільшення шуму, видаваного шиною при коченні. Ця перевага може бути пояснено тим, що герметизуючий шар 50 є досить гістерезисних, тоді як лежить нижче гумовий матеріал шини в меншій мірі такий.

Крім того, значно знижується статична втрата тиску в шині при 20°C в порівнянні з шинами, що мають зменшену площу поверхні, покриту герметизуючим шаром. Вимірювання були проведені на шинах, що мають загальну конструкцію шини на фіг.3. Шина, що має герметизуючий шар, такий як на фіг.3, втратила 40 мбар її тиску в шині за період �залишили 65 мбар. Шина, що має укорочений герметизуючий шар (такий як показаний на фіг.9), втратила 50 мбар, тоді як в шині згідно винаходу (фіг.10) втрати були знижені до 45 мбар.

Фіг.11 і 12 схематично ілюструють деякі конфігурації можливих щілин. Вид відповідає виду в перерізі по колу (в площині перпендикулярній осі обертання шини); на ньому показана внутрішня поверхня боковини, покрита герметизуючим шаром 50, містить щілину 200.

Щілина 200 за фіг.11 має постійну радіальну висоту HR 3 мм і проходить по всьому колу шини. Отже, весь оклюдованого повітря легко випускається, без використання дифузії в напрямку по колу цього повітря в напрямку до щілини.

Для порівняння, щілину 200 шини по фіг.12 проходить не по всій окружності шини, а всього лише трохи більше, ніж по трьом чвертям окружності шини (α=295°). Радіальна висота щілини має максимальне значення HR 3 мм і прагне до нуля на її кінцях: так що щілина має серповидну форму. Така щілина дозволяє випускати повітря фактично по всій окружності. Траєкторія дифузії залишку окклюдированного повітря досить коротке, щоб забезпечувати випуск за короткий проміжок часу. Цей тип щілини може�ж.

Поняття «щілина», що використовується в цьому документі, поширюється не тільки на просту безперервну щілину, таку як щілини 200, зображені на фіг.11 і 12. Воно включає в себе щілини, мають ряд отворів (або невеликих щілин) в герметизирующем шарі. Це проілюстровано на фіг.13-15.

На фіг.13 зображено ділянку безперервної щілини 200, подібно щілинах 200, зображеним на фіг.11 і 12. Була зроблена абстракція від кривизни шини. Така щілина має доведену до максимуму здатність випускати повітря.

На кожній з фіг.14 і 15 представлена щілину, що включає в себе ряд отворів 201. Цей процес може бути особливо кращий, коли щілину проходить по всьому колу шини. Якщо щілина неперервна, тоді необхідно під час виготовлення звертатися з трьома ділянками герметизуючого шару. Якщо герметизуючий шар перфорований, він може бути поміщений на самостійну частину, що робить поводження з ним легше.

Фахівцям в даній області техніки ясно, що легко отримувати шину згідно винаходу шляхом використання шару повітронепроникної гумової суміші, яка перфорована заздалегідь, або просто шляхом складання кількох ділянок герметизуючого шару разом з традиційним виробничих процесів.�, мають недолік у вигляді трудомісткості. Крім цього, операція різання на вулканізованої шині містить небезпеку пошкодження шини. Спосіб згідно варіанту здійснення винаходу дозволяє обходитися без цих труднощів.

Перший варіант здійснення способу згідно винаходу проілюстрований за допомогою фиг.16А-21С. Тут будуть описані тільки суттєві етапи способу. Етапи, що включають в себе розміщення смуг на жорсткому сердечнику, добре відомі фахівцям в даній області техніки. Один із прикладів наведено в документі EP 0666165, який справжнім включений до складу цього документа по посиланню. Процес «C3M», короткий опис якого подано у брошурі «The Tyre Digest», опублікованій компанією Michelin в 2002 році, відповідає такому процесу.

На фиг.16А схематично представлений жорсткий сердечник 300, який виконаний з можливістю обертання близько осі обертання з кутовою швидкістю ω. На фиг.16В і 16C представлений той же жорсткий сердечник в перерізі I-I і в перерізі II-II (див. фиг.16А), відповідно. На наступних кресленнях ділянки B і C (наприклад, 17B і 17C) як і раніше відповідають перетинах по I-I і II-II, відповідно.

На фиг.17А показаний перший етап способу згідно варіанту здійснено� шини, подається засобом 350 подачі і наноситься на жорсткий сердечник 300 за допомогою відомого інструменту розміщення (який не був показаний для ясності). Потім жорсткий сердечник 300 пускають в обертання з, по суті, постійною кутовою швидкістю ω. Відповідно до першого варіанта здійснення способу згідно винаходу інструмент розміщення просувається вперед, по суті, постійною вихідною швидкістю V0у напрямку, по суті, перпендикулярному осі обертання жорсткого сердечника. Інструмент розміщення може бути таким, як описаний у заявці на патент США №2007/0199661, зміст якої включено сюди за допомогою посилання.

Якщо час, який необхідно, щоб жорсткий сердечник 300 зробив один оборот біля його осі обертання - T, то можна написати:

Щоб ділянка смуги, який буде розміщений після одного обороту жорсткого сердечника, перекривав частина ділянки смуги, розміщеного під час цього обороту, інструмент розміщення повинен просунутися на відстань D, яке менше ширини L смуги в напрямку перпендикулярному до осі обертання жорсткого сердечника. У математичних термінах це відповідає такій нерівності:

Ця умова може задовольнятися належним вибором V0і ω.

На фиг.18А показаний результат, отриманий після одного обороту жорсткого сердечника 300, коли задовольняється умова (5): є перекриття ділянки смуги 400, розміщеного на першому обороті, і ділянки смуги, який буде доданий на другому обороті. Якщо оператор продовжить в цих умовах, то можна розмістити весь герметизуючий шар без найменшої щілини на борту і на боковині шини.

Між моментом, показаним на фиг.18А, і моментом, показаним на фиг.19А, оператор починає розміщувати ділянку герметизуючого шару в зоні, що знаходиться радіально між:

- радіальним положенням, в якому після завершення процесу виробництва шини буде знаходитися радіально найбільш віддалена від середини кільцева підсилює конструкція, і

- радіальної заввишки, в якій посилення каркаса, коли шина після завершення процесу виробництва шини змонтована на обід і накочена до її робочого тиску, буде мати свою найбільшу осьову ширину.

Для отримання щілини в цій радіальній зоні, швидкість переміщення V інструменту розміщення збільшують таким чином, щоб

В момент, зображений на фиг.19А, почалося утворення щілин. Між цим моментом і моментом, зображеним на фиг.20А, оператор знову змінює швидкість переміщення V (і/або кутову швидкість ω жорсткого сердечника), щоб задовольняти наступного нерівності:

що знову призводить до перекриття ділянок смуги, що розміщуються згодом.

На фиг.20А, 20B і 20C вказана щілину 200, яка виходить таким чином.

Потім оператор продовжує розміщення смуги в умовах розміщення, в яких задовольняється нерівність (7).

Тому в радіальній зоні, згаданої вище, виходить серповидна щілину 200. У цьому прикладі, щілину 200 проходить по, приблизно, 300°.

Цей варіант здійснення способу згідно винаходу має недолік у тому, що невелика ділянка борту, відповідний зоні 500 на фиг.21А, не покритий герметизуючим шаром. Другий вариаодолевать цей недолік.

Вихідна позиція тотожна фиг.17. На відміну від першого варіанта здійснення інструмент розміщення не просувається вперед протягом майже всієї тривалості першого обороту. Незабаром, до завершення обороту, інструмент розміщення переміщається в напрямку перпендикулярному до осі обертання жорсткого сердечника. Для забезпечення перекриття, переміщення може бути менше ширини L смуги. Тоді досягають положення, зображеного на фиг.22. Весь ділянку, який буде відповідати борту шини, в результаті цього покритий герметизуючим шаром.

На фиг.23 зображена ситуація після другого обороту жорсткого сердечника. На відміну від попереднього етапу інструмент розміщення був переміщений на відстань, яка більше ширини L смуги. Потім формується початок щілини.

Щілина 200 показується ясно на фиг.24, на якій показана ситуація після додаткового обороту. Знову, переміщення інструменту розміщення в кінці цього додаткового обороту менше ширини L смуги: таким чином завершується щілину 200.

Залишився герметизуючий шар розміщується на кожному обороті, при збереженні переміщення інструменту розміщення меншою ширини L смуги.

На фиг.25 і 26 зображено переміщення інструменту раз�румента розміщення з плином часу для першого варіанту здійснення способу згідно винаходу (фиг.18А-21C). Інструмент просувається вперед з постійною швидкістю (періоди обертання сердечника T1, ТЗ, Т4), окрім як під час обороту, відповідного початку створення щілини (період обертання T2), на якому швидкість збільшується, так що переміщення інструменту розміщення під час цього обороту перевищує ширину L смуги.

На фиг.26 показано переміщення D інструменту розміщення з плином часу для другого варіанту здійснення способу згідно винаходу (див. фиг.22-24). Інструмент розміщення не просувається вперед, крім як до кінця кожного обороту жорсткого сердечника. Для створення щілини це переміщення в кінці обороту повинна перевищувати ширину L смуги, яка повинна бути розміщена.

Природно, можна поєднувати два варіанти здійснення способу згідно винаходу шляхом забезпечення більш складних переміщень жорсткого сердечника і інструменту розміщення. Тим не менш, основний принцип залишається одним і тим же: коли досягається зона, де бажано створювати щілину, відповідні переміщення жорсткого сердечника і інструменту розміщення змінюють таким чином, що під час одного обороту сердечника інструмент розміщення просувається радіально на відстань, яка більше йшло розміщення радіально зовні жорсткого сердечника і просування радіально по напрямку до внутрішньої області сердечника.

1. Безкамерна шина, виконана з можливістю накачування газом для накачування, що містить:
корону (25), містить посилення (80, 90) корони, увінчана протектором (40);
дві боковини (30), продовжують корону радіально всередину;
два борти (20) радіально всередині боковин, кожен з яких містить, щонайменше, одну кільцеву посилює конструкцію (70);
посилення (60) каркаса, закріплене в кожному з бортів;
герметизуючий шар (50), не проникний для газу для накачування і покриває внутрішню поверхню шини;
при цьому в кожній боковині шини герметизуючий шар містить, щонайменше, одну щілину (200), що знаходиться радіально між:
- радіально зовнішньої кільцевої підсилює конструкцією та
- радіусом RE, на якому посилення каркаса, коли шина змонтована на обід і накачана до її робочого тиску, має свою найбільшу осьову ширину;
причому щілина має максимальну радіальну висоту HR від 0,5 до 5 мм і проходить по щонайменше половині окружності шини.

2. Шина по п.1, в якій щілину (200) проходить по щонайменше трьом чвертям колу шини.

3. Шина по п.1, в якій щілину (200) проходить по всьому колу шини.

4. Шина з п.1 або 2, в якій радіальна висот/p>

6. Шина по кожному з пп.1-3, в якій щілину (200) включає в себе ряд отворів (201) у герметизирующем шарі (50).

7. Спосіб виробництва шини по одному з пп.1, 2, 4 або 5 з герметизуючим шаром (50), виготовляються шляхом розміщення смуги (400) гумової суміші, яка не проникна для газу, призначеного для накачування шини, на жорсткому сердечнику (300), обертових навколо осі з обраної кутовою швидкістю ω, причому смугу шириною L розміщують на жорсткому сердечнику за допомогою інструменту розміщення, при якому:
переміщують інструмент розміщення під час операції розміщення в напрямку, по суті перпендикулярному осі обертання жорсткого сердечника, з вибраною швидкістю переміщення V так, що завдяки кутової швидкості ω і швидкості переміщення V інструменту розміщення ділянка смуги, що розміщується в кінці обороту жорсткого сердечника, вступає в контакт з ділянкою смуги, розміщених на початку цього ж обороту жорсткого сердечника, але не перекриває його, або контакт між ними також включає в себе перекриття;
на мить змінюють швидкість переміщення інструменту розміщення та/або кутову швидкість жорсткого сердечника так, що ділянка жорсткого сердечника не покривається смугою, причому та�ально між:
- радіальним положенням, в якому після завершення процесу виробництва шини буде знаходитися радіально зовнішня кільцева підсилює конструкція та
- радіальної висотою, на якій посилення каркаса, коли шина після завершення процесу виробництва шини змонтована на обід і накачана до її робочого тиску, буде мати свою найбільшу осьову ширину.



 

Схожі патенти:

Пневматична шина і шаруватий пластик

Винахід відноситься до пневматичній шині і шаруватого пластику в якості внутрішнього несучого матеріалу. Пневматична шина містить шаруватий пластик, складається з плівки термопластичної смоли або термопластичної еластомірної композиції, і шару каучукової композиції. Каучукова композиція містить 100 мас.ч. каучукового компонента, 0,5-20,0 мас.ч. конденсату з'єднання, представленого формулою (1): де R1, R2, R3, R4 і R5 являють собою водень, гідроксильну групу або С1-С8-алкільних груп, і формальдегіду, 0,25-200,0 мас.ч. метиленового донора, вулканізуючий агент - сірку або органічний пероксид; і масове відношення змісту метиленового донора і конденсату дорівнює 0,5-10,0. Винахід дозволяє поліпшити здатність до адгезії між плівкою та каучукової композицією і виключити розшарування шини. 3 м. і 16 з.п. ф-ли, 6 табл.

Композиція гумової суміші і пневматична шина, що виготовляється з її застосуванням

Винахід відноситься до композиції гумової суміші і шині

Спосіб підвищення надійності пневматичної шини та пристрій для його здійснення

Винахід відноситься до галузі автомобілебудування та авіабудування

Пневматична шина

Винахід відноситься до пневматичних шин для транспортних засобів, зокрема для вантажівок і автобусів

Конструкція, що містить сполучний шар

Винахід відноситься до вулканизуемой багатошаровій конструкції у виробах, що утримують текуче середовище, наприклад, конструкції автошини

Конструкція, що включає сполучний шар

Винахід відноситься до вулканизуемой шаруватої конструкції, що використовується у виробах для утримування текучого середовища, наприклад повітря в шині

Еластомерні композиції та їх використання в пневматичної діафрагмі, такий як внутрішня оболонка шини або камера для пневматичної шини

Винахід відноситься до композицій потрійних співполімерів на изобутиленовой основі, які можуть бути використані в шинах, зокрема в деталях автомобілів, таких як протектори, внутрішні оболонки шин, пневматичні діафрагми, камери

Спосіб накладання кордної стрічки і пристрій для його здійснення

Винахід відноситься до обладнання і технології виготовлення гумотехнічних виробів, зокрема до пристрою виготовлення армованих обрезиненних патрубків високого тиску різних діаметрів в зборі з фланцями

Спосіб виготовлення шини

Винахід відноситься до способу виготовлення пневматичної шини

Спосіб виготовлення еластомерних компонентів шини для коліс транспортних засобів

Винахід відноситься до способу виготовлення еластомерних компонентів шини для коліс транспортних засобів

Пристрій для закачування матеріалу

Винахід відноситься до обладнання шинної і гумотехнічної промисловості і призначене для закачування гумового і резинокордного матеріалу прокладку

Пристрій для центрування стрічкового матеріалу

Винахід відноситься до виробництва покришок пневматичних шин та ГТВ і призначене для центрування стрічкового матеріалу, а також транспортерної стрічки при подачі гумових смуг і герметизуючого шару

Пристрій для центрування рухомого смугового матеріалу

Винахід відноситься до обладнання для шинної промисловості і призначене для центрування рухомого смугового матеріалу

Пристрій для подачі стрічкового матеріалу

Винахід відноситься до обладнання для виробництва покришок пневматичних шин і може бути застосовано в шинній промисловості для подачі закатанного прокладку стрічкового матеріалу, наприклад, на барабан верстата для складання покришок

Пристрій для подачі матеріалу на складальний барабан

Винахід відноситься до обладнання шинної промисловості і призначене для накладання та центрування одного або одночасно декількох шарів стрічкового матеріалу на складальному барабані
Up!